REGULADOR DEL SISTERMA DE CARGAS

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SISTEMA DE CARGA

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Circuito y terminales de un regulador de 2 contactos

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Modo de funcionamiento del regulador de 2 contactos

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REGULADOR El regulador aumenta o disminuye la cantidad de corriente de campo que va al rotor para controlar la cantidad de voltaje producido por e l alternador. Est compuesto de los contactos ,una bobina magntica y un resistor. Tambin hay reguladores sin contactos. Utilizan semiconductores (de transistor, circuitos integrados, etc.) para controlar la corriente que va al rotor.

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Tipos de reguladores
- regulador de un solo contacto - regulador de 2 contactos

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Regulador de doble contacto

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RELE DE VOLTAJE (RELE DE LUZ DE CARGA)

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Rel de voltaje

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CARACTERISTICAS DEL REGULADOR

CARACTERISTICA DE LA HISTERESIS:
Cuando los contactos mviles cambian del lado del contacto de alta velocidad al lado de baja velocidad, baja el voltaje. A esto se le llama el efecto de histresis. IMPORTANTE ! No intente regular el alternador si el efecto de histresis ha reducido el voltaje. Por lo general, un sistema de 12 voltios bajar entre 0.5 y 1.0 voltios

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CARACTERISTICAS DEL REGULADOR

Caractersticas de la Temperatura La bobina magntica del regulador de voltaje utiliza alambres de cobre, y si la temperatura de estos alambres sube, aumentar la resistencia, reducindose la fuerza de halado (fuerza electromagntica) de la bobina magntica, resultando en una mayor produccin de voltaje en el alternador. Para evitar que el voltaje suba as, el regulador usa ya sea un resistor o un bimetal para compensar por la temperatura, ms algunos reguladores utilizan ambos. IMPORTANTE !Por lo general, toma de 5 a 15 minutos a que se estabilice el voltaje. No debe intentarse regular el regulador durante este tiempo.
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REGULADOR DE CARGA ELECTRONICO

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CIRCUITO BSICO DEL TRANSISTOR

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CIRCUITO BSICO DE LOS DIODOS

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Partes del alternador

TIPOS DE REGULADORES ELECTRONICOS REGULADOR IC DE TIPO A REGULADOR IC DE TIPO B REGULADOR IC DE TIPO M

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REGULADOR IC DE TIPO A

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DETECCION DE LA TENSIN DE SALIDA

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REGULADOR IC DE TIPO B

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REGULADOR IC DE TIPO M

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CARACTERSTICAS DE LA TEMPERATURA

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INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CONECTADO, MOTOR DETENIDO

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GENERACIN DE CORRIENTE MEDIANTE EL ALTERNADOR (menos que la capacidad estndar)

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GENERACIN DE CORRIENTE MEDIANTE EL ALTERNADOR (alcanzada la capacidad estndar)

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ABERTURA EN EL CIRCUITO DEL SENSOR DEL REGULADER (Terminal S)

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DESCONEXIN DEL TERMINAL B DEL ALTERNADOR

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CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LA BOBINA DEL ROTOR

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REGULADOR DE CIRCUITO INTEGRADO (IC)

DESCRIPCIN
Tanto el regulador de tipo de contactos como el regulador de IC* tienen el mismo objeto bsico: limitar la tensin que se emite del alternador (a esta se le suele llamar tensin estandar o tensin regulada) mediante el control de la corriente de campo que circula a travs de la bobina del rotor. La diferencia principal consiste en que, en el regulador de IC, la corriente de campo es interrumpida por un IC en lugar de un rel como en el regulador de tipo de contactos.

REFERENCIA
* IC Un IC (Integrated Circuit = Circuito Integrado), es un circuito miniaturizado compuesto de varios componentes elctricos o electrnicos (transistores, diodos, resistencias, condensadores, etc.) montados o incorporados en substrato (esto es, un material de base como puede ser una placa de circuitos o una pastilla de silicio).

El regulador de IC es compacto y ligero, y su fiabilidad es excelente debido a la ausencia de piezas mecnicas. Comparado con el de tipo de contactos tiene las siguientes caractersticas:

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V e n ta ja s U n a r e la c i n m e n o r d e t e n s i n d e s a lid a y p o c a v a r ia c i n d e t ie m p o e n la t e n s i n d e s a lid a . B u e n a r e s is t e n c ia a la s v ib r a c io n e s y a lt a d u r a b ilid a d d e b id o a la a u s e n c ia d e p ie z a s m v ile s . P u e s t o q u e t ie n e la s c a r a c t e r s t ic a s d e q u e la t e n s i n d e s a lid a d is m in u y e a m e d id a q u e a u m e n t a la t e m p e r a t u r a , s e p u e d e r e a liz a r u n a c a r g a c o r r e c t a d e la b a t e r a .

IM P O R T A N T E ! N o e s n e c e s a r ia la r e g u la c i n , d e h e c h o n o s e s u m in is t r a n in g n m e c a n is m o d e r e g u la c i n . 1 .2 . D e s v e n ta ja s E s s e n s ib le a la s t e n s io n e s y t e m p e r a t u r a s a lt a s in u s u a le s .
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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE IC

En el diagrama de circuitos para el regulador de IC en la ilustracin, cuando la tensin de salida en el terminal B es baja, la tensin de la batera se aplica a la base de TR, a travs de la resistencia R E ir, se activa, mientras que la corriente de campo a la bobina del rotor circula desde B bobina del rotor F - TR1 - E .

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE IC

Cuando la tensin de salida en el terminal B es alta, una tensin mayor se aplica al diodo Zener (ZD) y cuando esta tensin alcanza la tensin Zener*, el ZC se hace conductor. De acuerdo con esto, cuando Ir2 se activa, Tr, se desactiva. Esto interrumpe la corriente de campo, regulando la tensin de salida.

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REFERENCIA
* Tensin Zener
Cuando se aplica una tensin al diodo Zener en el sentido de avance (desde A a B en la figura de abajo), una corriente circula de la misma manera que con diodos normales; de todas formas, cuando se aplica cualquier tensin menor a un cierto nivel en el sentido inverso (desde B a A), el diodo Zener no es conductor y la corriente no circula.

La diferencia entre el diodo Zener y el diodo normal, estriba en que cuando se aplica una tensin mayor a cierto nivel en el sentido inverso, al diodo Zener se har conductor y permitir la circulacin de la corriente. La tensin a la cual el diodo Zener cambia de conductor o no conductor se denomina la tensin Zener.

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CARACTERSTICAS GENERALES DEL REGULADOR IC

Caractersticas de carga de la batera Hay poca o ninguna variacin en la tensin de salida (no ms de 0.1 a 0.2 V) con cambios en la velocidad del alternador y no existen caractersticas de histresis como el de tipo de contactos.

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Caractersticas de carga externa

CARACTERSTICAS GENERALES DEL REGULADOR IC

La tensin de salida se hace menor a medida que la corriente de carga aumenta. No hay caractersticas de histresis como en el regulador de tipo de contactor: la variacin de tensin, incluso a la carga nominal, o en la corriente de salida mxima del alternador, es de 0.5 V a 1 V. IMPORTANTE ! Cuando se aplica una carga que excede la capacidad del alternador, la tensin de salida caer repentinamente, como en el caso de un regulador de tipo de contactos. Por esta razn, nunca aplique una carga excesiva cuando compruebe la tensin de salida.

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CARACTERSTICAS GENERALES DEL REGULADOR IC

Caractersticas de la Temperatura
Puesto que el diodo Zener utilizado para la regulacin de la tensin de salida tiende a ser ms conductor a medida que aumenta la temperatura ambiente, la tensin de salida generalmente disminuye cuando la temperatura aumenta. Puesto que la tensin de salida cae a altas temperaturas (ej. durante el verano) y se eleva a bajas temperaturas (ej. durante el invierno), se realiza en todo momento una carga correcta que se adapta a las caractersticas de la batera.

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UNIDAD VI

ARRANCADORES

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ARRANCADORES
Solo se necesita que el motor de combustin realice un ciclo de combustin para que este empiece a funcionar
TIPOS DE SISTEMA DE ARRANQUE Sistema de arranque mecnico Sistema de arranque neumtico Sistema de arranque hidroneumtico
1.- Motor de arranque 2.- Batera 3.- Interruptor de Arranque (chapa de contacto) 4.- Rel de arranque (protege al interruptor) 5.- Volante de inercia

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 sistema de arranque para vehculo livianos sistema de arranque para vehculo semipesados sistema de arranque para vehculo pesados sistema de arranque para vehculo industriales

1.- Motor de arranque 2.- Batera 3.- Interruptor de Arranque (chapa de contacto) 4.- Rel de arranque (protege al interruptor) 5.- Volante de inercia

VOLANTE balanceador Almacena energa Soporta las fricciones que se da con el embrague de friccin La volante tiene un engranaje por donde es impulsada por el engranaje del motor de arranque
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1.- Motor de arranque 2.- Batera 3.- Interruptor de Arranque (chapa de contacto) 4.- Rel de arranque (protege al interruptor) 5.- Volante de inercia

El RELE de arranque puede ser opcional, este protege a la chapa de contacto los vehculos que no llevan RELE de arranque suelen malograrse la chapa de contacto a diferencia delo vehculos que llevan RELE de arranque

Debido que se busca un componente impulse y ayude vencer su estado de inercia del motor de combustin se ha reducido en la velocidad (RPM) para obtener mayor torque
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ARRANCADORES
C O N S U M ID O R E S D E E L E C T R IC I D A D A rra n c a d o r
L o s m o to r e s d e c o m b u s t i n in te r n a tie n e n q u e s e r p u e s to s e n m a r c h a ( a r r a n c a d o s ) c o n e n e r g a e x te r io r . E n e l a r r a n q u e h a y q u e v e n c e r la in e r c ia d e la s m a s a s y la s r e s is te n c ia s d e r o z a m ie n to y d e c o m p r e s i n d e l m o to r . L a s r e s is te n c ia s d e a r r a n q u e tie n e q u e n m e r o m n im o d e in fla m a r s e y e n e l m b id a s a l r o z a m ie n to s o n e x tr a o r d in a r ia m e n te g r a n d e s e n e l c a s o d e m o to r fr o . E l s e r r e a liz a d o c o n u n n m e r o m n i m o d e r e v o lu c io n e s . U n ic a m e n te a lc a n z a d o e s e r e v o lu c io n e s p u e d e r e u n ir s e e n e l c ilin d r o d e l m o to r O t to u n a m e z c la c a p a z d e o to r D ie s e l c o n s e g u ir s e e l c a lo r d e c o m p r e s i n n e c e s a r io p a r a e l a u to e n c e n d id o .

L o s a r r a n c a d o r e s c o n s ta n d e u n m o to r d e c o r r ie n te c o n tin u a d e e x c ita c i n e n s e r ie , y d e l p i n c o n d is p o s itiv o d e e n g r a n e . P u e d e h a b e r a d e m s u n a c o p la m ie n to s o b r e p e s o ( p i n lib r e d e r o d illo s ) o u n e m b r a g u e d e d is c o s m l tip le s . U n m o to r d e c o r r ie n te c o n tin u a , d e e x c ita c i n e n s e r ie e s t c o n s tr u id o g e n e r a d o r d e c o r r ie n te c o n tin u a , p e r o e l a r r o lla m ie n to d e e x c ita c i n ( a a r r o lla m ie n to d e l in d u c id o e s t n c o n e c ta d o s e n s e r ie . A c a u s a d e s u g r a n 2 0 0 0 A ) s o n d e p o c a s e s p ir a s d e a la m b r e d e c o b r e g r u e s o . L a in te n s id a d d e r o ta c i n s o n m x i m o s e l c o m ie n z o d e la r o ta c i n . d e fo r m a s im ila r a la d e u n r r o lla m ie n to d e c a m p o ) y e l a b s o r c i n d e c o r r ie n te ( u n o s d e la c o r r ie n te y e l m o m e n to

C o n fo r m e v a a u m e n ta n d o e l n m e r o d e r e v o lu c io n e s v a s ie n d o m e n o r e l m o m e n to d e r o ta c i n d e l m o to r y m e n o r la c o r r ie n te a c a u s a d e la a u to in d u c c i n e n e l in d u c id o ( e l in d u c id o g ir a e n e l c a m p o m a g n tic o ) . E l m o m e n to d e r o ta c i n e s d e p e n d ie n te d e la in te n s id a d d e l c a m p o d e e x c ita c i n y d e la in te n s id a d d e la c o r r ie n te e n e l in d u c id o .

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MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque es un motor elctrico que tiene la funcin de mover el motor trmico del vehculo hasta que ste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las cmaras de combustin en el interior de los cilindros). El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados: - El motor propiamente dicho que es un motor elctrico ("motor serie" cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque). - Rel de arranque: tiene dos funciones, como un rel normal, es decir para conectar y desconectar un circuito elctrico. Tambin tiene la misin de desplazar el pin de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor trmico y as transmitir el movimiento del motor de arranque al motor trmico. En la figura vemos el circuito de arranque con todos sus elementos. La llave de contacto da la orden de arranque poniendo bajo tensin el rel de arranque
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En la figura vemos el circuito de arranque con todos sus elementos. La llave de contacto da la orden de arranque poniendo bajo tensin el rel de arranque

Circuito de arranque basico

Funcionamiento del sistema de arranque
Un sistema de arranque bsico consta de cuatro partes: - Batera: Suministra la energa al circuito. - Interruptor de llave de contacto: Activa el circuito. - Solenoide (interruptor del motor): Engrana el mando del motor de arranque con el - Motor de arranque: Impulsa el volante para arrancar el motor.
volante.

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Motor de Arranque
Antes de ver los principios de operacin bsica de los motores de arranque, revisemos algunas reglas bsicas acerca del magnetismo: - Los polos iguales se repelen; los polos opuestos se atraen. - Las lneas de flujo magntico son continuas y ejercen una fuerza. - Los conductores que transportan corriente tienen un campo magntico que rodea el conductor en un sentido, determinado por el sentido del flujo de corriente.

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Piezas polares

devanado de campo

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Principios del motor de arranque

Bucle de cable en un campo magntico

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Inducido simple

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Inducido

devanado de campo

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Caracteristicas del motor de arranque

Los campos de los motores de arranque pueden cablearse juntos en cuatro diferentes configuraciones para proporcionar la fuerza de campo necesaria: - En serie - Compuesta (derivador de corriente) - En paralelo - En serie-paralelo Los motores de arranque con devanados en serie (figura 4.10) pueden producir un par de salida inicial muy alto cuando se conectan por primera vez. Este par disminuye entonces a travs de la operacin debido a la fuerza contraelectromotriz, la cual disminuye el flujo de corriente, ya que todos los devanados estn en serie. Los motores compuestos tienen tres devanados en serie y un devanado en paralelo. Esto produce un par inicial bueno para el arranque y la ventaja de algunos ajustes de carga debido al devanado en paralelo. Este tipo de motor de arranque tambin tiene la ventaja de controlar la velocidad debido al campo en paralelo. Los motores de arranque con devanados en paralelo proporcionan un flujo de corriente alta y par alto al dividir los devanados en serie en dos circuitos en paralelo. Los motores de arranque en serie-paralelo combinan las ventajas tanto de los motores en serie como de los de paralelo.

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Caracteristicas del motor de arranque

Para proporcionar el par adecuado para el arranque del motor, se modifica la velocidad del motor de arranque mediante la relacin entre el engranaje del pin del motor de arranque y el volante del motor. Esta relacin vara entre 15:1 y 20:1. Por ejemplo, si el engranaje del mando del motor de arranque tiene 10 dientes, la corona puede tener 200 para proporcionar una relacin de 200:10 20:1.

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Caractersticas del motor de arranque

CUANDO EL PION DE ARRANQUE SE INSTALA SE DEBE DE INSTALAR EN POSICION DE ARRANQUE

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Mecanismos del mando del motor de arranque

Si el motor de arranque permitiera conectar el volante despus de que el motor arranca, el inducido se daara debido a la alta velocidad producida cuando aumentan las rpm del motor. A velocidad muy alta, el inducido daara los devanados debido a la fuerza centrfuga. El engranaje que conecta e impulsa el volante se llama engranaje de pin. Del modo como se conecte el engranaje del pin del motor de arranque con la corona del volante depende el tipo de mando usado. Los engranajes de pin del motor de arranque y su mecanismo de mando pueden ser de dos tipos: - Mando de inercia - Embrague de sobrevelocidad

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Controles del circuito de arranque

El circuito de arranque contiene dispositivos de control y de proteccin. Todos ellos son necesarios para mantener la operacin intermitente del motor de arranque y prevenir la operacin durante algunas modalidades de operacin de la mquina, por razones de seguridad. El circuito elctrico del motor de arranque generalmente consta de los siguientes dispositivos: - Batera - Cables y conexiones - Interruptor de llave de contacto - Interruptor de seguridad neutral/interruptor de seguridad del embrague (si est equipado) - Rel de arranque - Solenoide de arranque

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Diagrama del circuito de arranque--Interruptor de llave de contacto cerrado

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Pruebas del sistema de arranque

Las pruebas exactas del motor de arranque comienzan con la comprensin de cmo funciona el sistema. Si su conocimiento de la operacin es completo, usted puede determinar por lgica las posibles fallas a travs de inspeccin visual y de las pruebas de sistema elctrico. Es necesario un procedimiento metdico de la inspeccin, localizacin y solucin de problemas para evitar el reemplazo de piezas buenas o la reparacin innecesaria de componentes en buen funcionamiento. Verifique la queja Opere el sistema usted mismo para ver cmo funciona. Los problemas del sistema de arranque generalmente estn dentro de las siguientes categoras: - El motor de arranque gira, pero el motor no arranca - El arranque es muy lento - El motor no gira - El motor de arranque hace mucho ruido. No gire el motor de arranque por ms de 30 segundos. Permita que se enfre el motor de arranque entre cada perodo de giro para prevenir daos. Defina el problema Determine si el problema es mecnico o elctrico. Por ejemplo, si el motor de arranque gira pero no arranca el motor, el problema principalmente es mecnico ya que parece que el mando no se conecta. Los problemas mecnicos pueden corregirse reparando el componente o reemplazando las piezas requeridas. Los problemas elctricos requieren pruebas adicionales para determinar la causa de la falla y si se requiere la reparacin.

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Pruebas del sistema de arranque

Separe el problema Ya sea un problema mecnico o elctrico, usted tendr que probarlo de modo que pueda hacer las reparaciones en esta forma rpida y exacta. Los pasos por seguir en la prueba y separacin del circuito son: 1. Pruebe la batera para determinar si est cargada completamente y es capaz de producir la corriente necesaria. 2. Pruebe el cableado y los interruptores para determinar si estn en buenas condiciones de operacin. 3. Si el motor, la batera y los cables estn bien, pero el motor de arranque no est operando correctamente, la falla debe estar en el propio motor de arranque. Inspeccin, localizacin y solucin de problemas Inspeccin visual Comience todas las pruebas del sistema de arranque con una cuidadosa inspeccin visual. Revise en busca de: - Terminales de batera flojos o corrodos - Desgaste o separacin de los cables de la batera - Conexiones de solenoide o rel corrodos - Solenoide o rel del motor de arranque daados - Aisladores rotos o partidos en el rel de arranque - Motor suelto o chasis a tierra - Interruptores de seguridad en neutral daados -Interruptor de encendido o mecanismos accionadores daados - Motor de arranque suelto.
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Pruebas del sistema de arranque

Prueba de la batera Contine la inspeccin con una prueba completa y mantenimiento de la batera. Realice todas la pruebas necesarias para verificar que la batera opera en buenas condiciones. Una salida de voltaje de la batera correcta es vital para la operacin del sistema de arranque y un correcto diagnstico del sistema. Pruebas al sistema de arranque Deben realizarse primero las pruebas al motor de arranque en la mquina para determinar si el motor de arranque debe quitarse para pruebas ms a fondo. Estas pruebas incluyen: - Voltaje del sistema de arranque durante el arranque - Corriente durante el arranque - Cadas de voltaje durante el arranque - Giro del motor - Inspeccin del pin del motor de arranque y la corona del volante. Las pruebas en banco determinan si el motor de arranque debe repararse o reemplazarse. Las pruebas en banco incluyen una prueba sin carga y pruebas a los componentes del motor de arranque.

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ESQUEMA DEL SISTEMA DE ARRANQUE

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ELEMENTOS MECANICOS QUE FORMAN UN MOTOR DE ARRANQUE

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CIRCUITO MOTOR DE ARRANQUE

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PARTE ELECTRICA DEL MOTOR DE ARRANQUE

En la figura vemos resaltada la parte elctrica del motor de arranque. Se ven claramente las dos bobinas elctricas que forman el rel de arranque. Tambin se ve el bobinado inductor y las escobillas, as como el circuito elctrico exterior que siempre acompaa al motor de arranque.
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MOTOR DE ARRANQUE

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PARTES DE UN ARRANCADOR TIPICO

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PARTES DEL MOTOR DE ARRANQUE

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FORMA DE ACCIONAMIENTO DEL BENDIX

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Electromagnetismo

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ARRANCADOR CON MULTIPLICADOR DE FUERZA

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ARRANCADOR DE PION LIBRE Y MOVIMIENTO ROTATORIO DE ENGRANE

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ARRANCADOR DE PION CORREDIZO

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RUEDA LIBRE DE RODILLO

Conste del anillo de rueda libre con las curvas de deslizamiento de los rodillos, de los rodillos y de los resortes helicoidales. Los rodillos se deslizan sobre el vstago del pin (Figura N 4). Las curvas de deslizamiento de los rodillos se van estrechando en un sentido. Cuando el anillo de rueda libre es accionado por el motor de arranque, los rodillos se presionan hacia la parte de las curvas de deslizamiento que se va estrechando, debido a esto el vstago del pin se acople con el motor de arranque. Despus del proceso de arranque los rodillos son presionados en contra de la fuerza de los resortes a la parte ms ancha de las curvas de deslizamiento por medio del pin que se acciona ahora por el motor (corona dentada) con mayor velocidad, con esto el arrastre por friccin.

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ARRANCADOR DE PION COREDIZO CON MOVIMIENTO ROTATORIO DE ENGRANE

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ARRANCADOR DE INDUCIDO CORREDIZO

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