LOCALIZACIN DE APOYOS

EN UNA
LNEA DE TRANSMISIN
Prof. Ernesto Mora Noguera
Estructuras o Apoyos de una Lnea de Transmisin
Las estructuras de una Lnea de Transmisin pueden ser clasificadas en relacin
a su funcin, la forma de resistir los esfuerzos y los materiales constructivos.
De acuerdo a su funcin las estructuras se clasifican en:
a.- Estructuras de Suspensin ( A
S
)
Los conductores estn suspendidos mediante cadenas de aisladores, que
cuelgan de la mensulas.
Resisten las cargas verticales de todos los conductores ms los cables de
guarda, y la accin transversal del viento sobre la lnea, tanto sobre los
conductores como sobre la misma torre.
No estn diseadas para soportar esfuerzos laterales debidos al tiro de
conductores, por eso tambin se les llama tambin de suspensin en alineacin.
Estos apoyos a su vez se pueden clasificar en:
a.2.- Apoyos de suspensin en ngulo (A
sa
)
a.1.- Apoyos de Suspensin en alineacin (AsL)
Se utilizan en ngulos muy pequeos, en consecuencia pueden soportan
esfuerzos laterales muy pequeos debidos a tiros de conductores.
b.- Estructuras de Retencin o Amarre (Am)
En este caso el conductor se fija a las torres mediante cadenas denominadas
de amarre o retencin, que adoptan el lugar geomtrico del mismo.
Basicamente se distinguen tres tipos:
b.1.- Amare Terminal (Amt)
La disposicin de los conductores es perpendicular a las mnsulas, las torres se
dimensionan para soportar fundamentalmente el tiro de todos los conductores
de un solo lado, y en general es la estructura ms pesada de la lnea de
transmisin.
b.2.- Amarre en ngulo (Ama)
Se localiza en los vrtices cuando hay cambio de direccin en la lnea, la carga
ms importante que soporta es la componente del tiro de todos los conductores
debido al ngulo.
b.3.- Amarre Intermedio (Ami)
Algunas normas de clculo sugieren el uso de estas estructuras para evitar
la cada en cascada (domin) de las estructuras de suspensin, y para
facilitar el tendido cuando los tramos rectos son muy largos.
Esfuerzos sobre las Estructuras
Los apoyos, en condiciones normales, son diseadas para soportar tres tipos de
esfuerzos:
a.- Cargas Verticales debidas al peso propio, conductores y aisladores.
b.- cargas Transversales debidas al viento sobre estructuras, conductores y
aisladores.
c.- Cargas Longitudinales debidas al tiro de los conductores
En condiciones excepcionales (rotura de un conductor, y en condiciones de
montaje) el apoyo debe soportar esfuerzos de torsin.
De lo dicho anteriormente la estructura se comporta como una viga empotrada
en el suelo, que debe calcularse para soportar pandeo y flexotorsin.
De acuerdo a la forma de soportar estos esfuerzos, las estructuras se
clasifican en :
c.1.- Estructura Autosoportante
Son verdaderas vigas empotradas en el sueloy que transmiten los esfuerzos a
las fundaciones, pudiendo ser a su vez:
C.1.1.- Autosoportante Rgida
Se dimensionan para resistir los esfuerzos normales y excepcionales sin
presentar deformaciones elsticas perceptibles, son estructuras pesadas,
fabricadas en acero (reticulados) o en hormign en prticos atirantados.
C.1.2.- Autosoportante Flexible
Resisten las cargas normales sin deformaciones perceptibles, y frente a
sobrecargas presentan grandes deformaciones, los postes tubulares, y los
prticos no atirantados son ejemplos de este tipo de estructuras.
C.2.- Estructuras Arriostradas
Son estructuras flexibles que transmiten a la fundacin casi exclusivamente
esfuerzos verticales (peso) y los esfuerzos transversales y longitudinales son
absorbidos por las riostras, son estructuras muy convenientes en zonas de
grandes vientos.
Materiales para estructuras
Los materiales empleados usualmente para la construccin de las estructuras
son: Madera, Hormign, acero y en zonas de difcil acceso, en algunos casos se
utiliza el aluminio.
Madera
Poco empleada actualmente en Venezuela, debe cumplir las siguientes
condiciones para ser utilizada:
- Resistencia mecnica a la flexin.
- Resistencia a la intemperie.
- Resistencia al ataque de hongos y microorganismos.
A la madera adecuadamente tratada se le puede asignar una vida til de
hasta de 20 aos.
La lnea con postes de madera es muy econmica, de fcil montaje. La
fragilidad de la lnea esta ampliamente compensada por la facilidad de montaje
que frente a accidentes se traduce en facilidad de reparacin.
Hormign Armado
De amplio uso, se fabrica con tcnicas de vibrado, centrifugado, pretensado.
Desde media tensin hasta 132 Kv es su campo natural de aplicacin, cuando
las cargas (secciones) son importantes, tambin se les ha utilizado en forma
de prticos en lneas de 230 y 500 Kv.
Como los componentes son muy pesados, el costo de transporte es muy alto
cuando las distancias desde la fbrica son importantes, y aun ms cuando
hay dificultades de acceso.
En el montaje se debe cuidar no cargarlo en forma anormal, se requiere de
gras para su manipulacin.
En la fabricacin es muy importante el control de calidad tanto de los
materiales, como del proceso, para garantizar larga vida sin ningn
mantenimiento.
Acero
El acero al carbono St 37 o St 52 en forma de perfiles normalizados permiten la
fabricacin de seriada de piezas relativamente pequeas, fcilmente
transportables a cualquier punto para su montaje en el sitio en que se levanta
la torre.
La forma constructiva permite un elevado grado de normalizacin, logrndose
con muy pocos diseos satisfacer prcticamente todos los requerimientos de la
ruta de la lnea( en particular se resuelve en modo excelente el problema que
se presenta cuando estructuras de diferentes alturas.
La proteccin contra la oxidacin se hace normalmente por cincado en caliente,
que garantiza 20 o ms aos libres de mantenimiento.
Salvo en casos particulares en nuestro pas se les utiliza en lneas a partir de
115 Kv en adelante.
Las torres se disean de manera que sea posible el acoplamiento de
extensiones de longitud variable, denominados estribos, para que pueda
adaptarse a los desniveles del terreno, tal como se ilustra en la figura siguiente:
Extensin de longitud variable
ESTRUCTURAS NORMALIZADAS POR CADFE PARA 115 kV
Si bien lo lgico es reducir al mnimo el nmero de tipos de apoyos, algunas
veces es necesario proveer algunos especiales, bien por tratarse de vanos
grandes o por necesitarse alturas mayores que las adoptadas normalmente.
CALCULO DE LAS CARGAS ACTUANTES SOBRE LAS ESTRUCTURAS
Cualquiera que sea su tipo para los efectos del clculo estructural se definen
cargas en sentidos octogonales en los puntos de sujecin de las cadenas de
aisladores, como efecto de los conductores y del viento sobre los conductores
y la estructura.
Estas cargas son definidas como :
a.- Verticales
Para el clculo de los esfuerzos verticales actuantes sobre un apoyo es preciso
conocer el vano gravante, el cual es definido como la distancia horizontal en
metros, medida entre dos vrtices de las catenarias adyacentes a un apoyo,
definidas por el parmetro en fro y de acuerdo a la siguiente figura:
Vano Gravante
y
1
,x
1
y
3
,x
3
y
2
,x
2

Si denominamos H2 a la progresiva de V1 y H3 a la progresiva de V2, el vano
gravante de A2, ser el siguiente :
VG2 = [ ( X2 - X1 ) - H2 ] + H3 (mts)
H2 y H3 se pueden obtener a partir de la ecuacin de la catenaria para el
parmetro en fro.
Los valores de H2 y H3 resultantes son:
1
H2 = [ B . ( X2 - X1 )2 + ( HT1 + Y1 ) - ( HT2 + Y2 ) ]
(mts)
2 . B .( X2 - X1 )
1
H3 = [ B . ( X3 - X1 )2 + (HT2 +Y2 ) - ( HT3 + Y3 ) ] (mts)
2. B . ( X3 - X2 )
Dnde :

HT1 =Altura del punto de suspensin del conductor en el apoyo A1.
Y1 = Cota del Apoyo A1.
HT2 =Altura del punto de suspensin del conductor en el apoyo A2.
Y2 = Cota del apoyo A2.
APOYO DE SUSPENSIN EN ALINEACIN Y ANGULO
Este es el caso indicado en la figura anterior, para el cual se obtiene :
P = VG . w + Pcad (Kgs)
Donde:
P = Carga vertical resultante ( Kgs ).
VG =Vano gravante (m)
w = Peso del conductor por unidad de longitud (Kgs / m)
Pcad = Peso de la cadena de aisladores. (Kgs).
APOYO DE RETENSIN EN ALINEACIN Y ANGULO
Apoyo de Retensin en Alineacin y Angulo
De la figura se obtiene :
P1 d Y1
Tan
1
= = |
T1 d X X =[ ( X2 - X1) - H2 ]

P1 = T1 . Tanu
1
( Kgs ).
P2 d Y2
Tanu2 = = |
T2 d X X =[ H3 ]
P2 = T2 . Tanu2 ( Kgs )
P = T1 . Tanu1 + T2 . Tanu2
P = Carga vertical resultante en el apoyo ( Kgs )
T1 =Tensin horizontal del conductor en el tramo hacia atrs (Kgs).
T2 =Tensin horizontal del conductor en el tramo hacia adelante (Kgs).
u1 =Angulo que forma la tangente al conductor en el punto de amarre,
con la horizontal en el vano hacia atrs.
u2 =Angulo que forma la tangente al conductor en el punto de amarre,
con la horizontal en el vano hacia adelante.
Donde:
dY
= Derivada de la ecuacin del lugar geomtrico del conductor
d X en el vano hacia atrs y en el vano hacia adelante.
A partir de:
Y = a . [ ( X - XT )2 - 2 . hm . ( X - XT ) ] + CH
Donde:
CH = YT + HT
HT = Altura del primer apoyo del vano hacia atrs o del vano hacia
adelante. (mts)
Clculo de la derivada de la ecuacin anterior
dY
= 2 . a ( X - XT ) - 2 . a . hm
d X
APOYO DE RETENCIN TERMINAL
P = T . Tan u (Kgs)
Donde:
dY
Tan u =
d X X = [ X2 - X1 - H2 ]
b.- CARGA TRANSVERSAL
En este caso, es necesario conocer el vano medio, el cual es definido como la
semi-suma de los vanos adyacentes al apoyo.
y
1
,x
1
y
3
,x
3
y
2
,x
2

El vano medio asociado con A2, es determinado por :
( X2 - X1 ) ( X3 - X2)
Vm2 = (m)
2
Donde:
X1 , X2, X3 =Progresivas de los apoyos respectivos.
Vm2 = Vano medio del apoyo A2
Casos a considerar:
b.1. Apoyo de Suspensin en Alineacin
FVcad
TR = fv . Vm2 + ( Kgs )
2
Donde:
TR = Carga transversal resultante (Kgs).
fv =Carga transversal por unidad de longitud, debida al viento
sobre los conductores (Kgs / m).
Vn2 =Vano medio del apoyo A2 (mts).
Fvcad = Carga transversal debida al viento sobre la cadena de
aisladores (Kgs)
b.2.- Apoyo de Suspensin en Angulo
b.2.1 Carga transversal debida al tiro de los conductores
o
TR1 =2 . T . sen (Kgs)
2
Dnde:
TR1 = Carga transversal resultante debida al tiro de los conductores
(Kgs).
T = Tensin de los conductores es para temperatura mnima y viento
mximo (kgs)
o = Angulo de cambio de direccin de la lnea.
b.2.2. Carga Transversal debida al Viento
o
TR2 =fv . Vm . cos
2
TR2 =Carga transversal resultante (Kgs)
fv =Carga resultante por unidad de longitud debida al viento
sobre los conductores. (Kgs / m).
Vm =Vano medio (mts).
Dnde:
b.2.3. Carga transversal total resultante en un apoyo en ngulo
Fvcad
TR = TR1 +TR2 + (Kgs)
2
o o Fvcad
= 2 . T . sen + fv . Vm . cos + (Kgs)
2 2 2
b.3. Apoyo de Retencin en Alineacin.
Para el apoyo A2, se obtiene:
TR = fv . Vm +2 . Fvcad ( Kgs)
b.4. Apoyo de Retencin en Angulo
Para el apoyo A2, se obtiene :
o o
= 2 . T . sen +( fv . Vm +Fvcad ). cos (Kgs)
2 2
b.5. Apoyo de Retencin Terminal
a

TR = fv . + Fvcad (Kgs)
2
C.- Carga Longitudinal
Para el caso en que se presenta la rotura de un conductor estas cargas sern
calculadas de la forma siguiente :
- Apoyos en alineacin : 75 % EDS.
- Apoyos en amarre : 100 % EDS.
Para todos los casos ser la tensin horizontal calculada para la condicin ms
desfavorable, la ms probable o la que se especifique en la Norma
correspondiente :
Esfuerzos Combinados
Al determinar los mximos esfuerzos que actan sobre los soportes, es
necesario combinar las fuerzas transversales, las longitudinales, y las verticales,
considerando que actan simultneamente.
Pueden considerarse diferentes combinaciones entre las posibles condiciones
de carga, de acuerdo a las diferentes hiptesis de carga sobre las estructuras.
Hiptesis de Carga sobre las Estructuras
Las hiptesis a considerar sern :
a) Hiptesis A :
Se considera la actuacin de las siguientes cargas simultneas:
-Cargas Verticales.
-Cargas Transversales.
b) Hiptesis DC : ( Rotura de un Conductor )
Se considera la actuacin simultnea de las siguientes cargas :
- Carga vertical sin viento.
- Carga transversal sin viento.
-Carga longitudinal correspondiente al 75% de la carga de tensado del conductor,
calculada a la temperatura media.
c) Hiptesis DG : (Rotura de un Cable de Guarda).
Se considera la actuacin simultnea de las siguientes cargas :
- Cargas verticales sin viento.
- Cargas transversales sin viento.
Carga longitudinal correspondiente al 100% de la carga de tensado del cable
de guarda, calculada a la temperatura media y viento despreciable.
LOCALIZACIN DE APOYOS
La localizacin de apoyos es un problema de optimizacin con restricciones, es
decir, consiste en determinar la combinacin de alturas de mnimo costo que
satisfacen las restricciones de naturaleza tcnica.
Las restricciones que limitan la ubicacin de los apoyos en el perfil topogrfico
son:
a.- Distancia mnima al suelo.
b.- Tensin uniforme a lo largo del tramo.
c.- Capacidad de carga de los apoyos.
La distancia mnima al suelo y la tensin uniforme a lo largo del tramo se
satisface utilizando la plantilla de localizacin de apoyos, la cual debe ser
obtenida para la distancia mnima al suelo y el parmetro de la parbola debe
ser calculado para el vano regulador.
De esa forma, los arcos de parbola que describe el conductor en cada vano
del tramo tendrn igual parmetro y en consecuencia la tensin a lo largo del
tramo ser uniforme.
Mientras que para satisfacer la cargas actuantes en los apoyos, se deben
calcular los vanos mximos, correspondientes a las cargas de diseo de las
estructuras.
La plantilla se construye dibujando las parbolas de flecha mxima, es decir,
para el parmetro en caliente, en las mismas escalas del perfil longitudinal de la
lnea o sea :
Horizontal.................................................. 1: 2000
Vertical...................................................... 1: 500
La parbola mxima corresponde a las condiciones de flecha mxima y de
acuerdo con la ecuacin:
w x
2
x
2
Y = =
2 . T 2 . H
Donde H, representa el parmetro en caliente, los valores de w y T
corresponden a la condicin de flecha mxima. El valor de Y se calcula para
diferentes valores de x a intervalos de 20 mts, comprendidos entre -2a y 2a.
LOCALIZACIN DE LOS APOYOS EN UNA LT MEDIANTE EL MTODO
DE LA PLANTILLA
La plantilla es un dispositivo conveniente utilizado en el diseo de lneas de
transmisin para determinar en el perfil topogrfico la localizacin y altura de las
estructuras.
PLANTILLA DE LOCALIZACIN DE APOYOS
Paralelas a la curva de flecha mxima se trazan otras dos exactamente iguales,
desplazadas una respecto a la otra una distancia igual a la altura mnima y a la
flecha mxima respectivamente, obtenindose el conjunto de curvas, mostrado
en la figura denominado, el cual es denominado Plantilla de Localizacin de
Apoyos.
La curva de distancia mnima depende de la tensin de servicio de la lnea, el uso
del terreno (por ejemplo carretera) y el tipo de estructura que se utiliza para
soportar el conductor. Esta distancia est generalmente especificada en las
normas tcnicas de cada pas, las cuales deberan ser compatibles por las
determinadas por la ecuacin experimental siguiente:
) ( 150 3 . 5
min
mts Kv d + =
Donde:
d
min
=Distancia mnima al suelo (mts)
Kv = Tensin de servicio en Kv
La aplicacin de la plantilla es muy sencilla como se ilustra en al figura siguiente,
basta hacer que la curva de distancia mnima al terreno quede tangente al perfil
longitudinal.
Para ello, la plantilla obtenida se ubica en el perfil del terreno, desplazndola de
izquierda a derecha y viceversa, manteniendo la verticalidad, hasta que la curva
2, de distancia mnima al suelo sea tangente al terreno, mientras que los puntos
de corte de la curva 3 con el perfil indicar los puntos de emplazamiento de los
apoyos que limitan al van,o tal como ilustra en la figura siguiente.
PLANTILLA DE LOCALIZACIN
Apoyo No:
Apoyo Tipo:
Vano:
Localizacin de Apoyos en un Tramo de Lnea
Aplicando la plantilla sucesivamente a lo largo de un tramo de lnea se obtiene
la localizacin mostrada a continuacin
El vano regulador
295 300 290 360 300 280 380 300 320
295 300 290 360 300 280 380 300 320
3 3 3 3 3 3 3 3 3
+ + + + + + + +
+ + + + + + + +
=
c
a
Con el objeto de materializar el diseo terico en el terreno, se debe cumplir:
| |
100
2
%
'
'

= A
c c
c c
c
a a
a a
a
A los fines de demostrar que los apoyos pueden satisfacer las cargas actuantes;
cualquier apoyo no puede ser definitivamente localizado hasta tanto el prximo
apoyo sea ubicado.
De esta manera, para comprobar las cargas transversales y verticales en cada
estructura se calculan los vanos medios y gravantes y se comparan con los
vanos mximos permitidos por cada apoyo.
Donde:
a
c
=Vano regulador asumido (mts)
a
c
=Vano regulador calculad (mts)
CURVA DE FLECHA MNIMA O PARBOLA MNIMA
Ubicados los apoyos en el perfil longitudinal de la lnea utilizando la parbola
en caliente, es necesario comprobar cuales apoyos podrn quedar sometidos a
esfuerzos ascendentes al presentarse las condiciones de flecha mnima.
Para ello se construye la parbola de flecha mnima.
Un apoyo sometido a un esfuerzo ascendente, tiende a ser arrancado de sus
anclajes en el empotramiento.
Es de observar que antes que esto suceda, las cadenas de suspensin
quedaran levantadas, pudiendo llegar a alcanzar una posicin tal, que los
conductores se aproximen excesivamente al apoyo que los sustente.
La parbola mnima tendr como ecuacin :
w . x2
Y =
2 . T
Dnde los w y T estn asociados a las condiciones de flecha mnima, es decir,
para las condiciones definidas por el limite V.
En este caso el parmetro H es denominado Parmetro en Fro.
La parbola mnima se emplea siempre entre cada tres apoyos, tal como se
muestra en la figura siguiente.
Su finalidad es comprobar si el apoyo intermedio queda o no, sometido a
esfuerzos ascendentes.
La curva de la parbola mnima se colocar de modo que pase por los pies de
los extremos; podr, respecto al apoyo intermedio quedar en una de las tres
posiciones siguientes:
Posiciones en las que podr quedar la Observaciones :
parbola mnima:

a) Por debajo del pie del apoyo intermedio. No habr
solicitacin.
b) Sobre el pie del apoyo intermedio. No habr solicitacin.
c) Por encima del pie de dicho apoyo. Habr solicitacin
ascendente.
Localizacin Optima de los Apoyos en una Lnea Transmisin

La ubicacin ptima de los apoyos en una lnea de transmisin ha sido siempre
considerada como un problema de optimizacin muy particular. Ello es debido a
que la funcin objetivo a minimizar depende de otra funcin especial que
describe el perfil topogrfico, la cual no puede ser integrada a un conjunto
global de funcin objetivo y restricciones.
De esta manera, el problema de optimizacin de apoyos se realiza en dos partes:
a) Determinacin del lugar geomtrico del conductor partiendo de ciertas
condiciones iniciales.
b) Definicin de las combinaciones para diferentes alturas dadas, incluyendo el
clculo de los costos asociados y la determinacin de la combinacin ms
econmica.
a.- Determinacin del Lugar Geomtrico del Conductor
En este caso se simula mediante el computador el mtodo de la plantilla. En
este mtodo la plantilla se posiciona de tal manera que la curva del conductor
siempre pase a travs del punto de suspensin del conductor en el apoyo
anterior al que se va a ubicar
Esto se logra corriendo la plantilla de izquierda a derecha o viceversa sobre el
perfil topogrfico de manera que la curva de distancia mnima a tierra sea
tangente en algn punto al perfil.
Esta define la posicin apropiada de la plantilla y determina el eje de simetra de
la misma respecto al apoyo anterior.
La definicin del eje de simetra la realiza el computador de tal forma que en un
punto la curva de distancia mnima a tierra es exactamente tangente al perfil del
terreno, tal como se indica en la figura siguiente
Determinacin del Lugar Geomtrico del Conductor
La curva de distancia mnima a tierra, ( sea, la curva del conductor menos la
distancia mnima a tierra especificada), se puede representar por :
Y = a . X2
Dnde :
a =Parmetro en caliente de la parbola.
=w / 2.T
w =Peso por unidad de longitud del conductor (Kg / mts).
T =tensin del conductor a temperatura mxima, sin viento (Kg)
Esta ecuacin es referida a un sistema de coordenadas cartesiano con el origen
definido por un punto localizado a una longitud igual a la distancia mnima a tierra
del punto de suspensin del conductor en el apoyo, de tal manera que le eje Y
coincida con el eje del apoyo, y el eje X es una horizontal que pasa por el origen
tal como se muestra en la figura dada a continuacin.
Para determinar el punto de tangencia con el perfil del terreno representado por
Y, es necesario mover esta curva a la derecha o a la izquierda y viceversa.
Al mismo tiempo debe moverse hacia abajo para asegurar que tambin pase a
travs del origen, asegurando as que el conductor siempre pasar por el punto
de suspensin en el apoyo.
y
Perfil
Conductor
Y=a.x
2

HT =Altura de la Torre
HM =Distancia Mnima a Tierra
Posicin Inicial de la Curva de Separacin Mnima a Tierra
En otras palabras, si la curva se desplaza una distancia h a la derecha o a la
izquierda, debe ser desplazada una distancia k verticalmente tal como se indica
en la figura siguiente
x
HM HT
Y =a . ( X
2
- 2 . h . X )
PUNTO DE TANGENCIA
h
HM
HM = Distancia Mnima a Tierra
h = Desplazamiento Horizontal de la Curva
k = Desplazamiento Vertical
La ecuacin que define la parbola trasladada K unidades verticalmente y h
unidades horizontalmente, podra ser escrita en la forma siguiente :
Y = a . ( X2 - 2.h.X)
En la prctica el sistema cartesiano no es el indicado anteriormente con puntos
en el espacio, sino un sistema donde el eje X coincide con el nivel del mar o
alguno superior y el eje Y es cero en trminos de las progresivas del perfil
considerado.
HT = Altura del Apoyo
HM = Distancia Mnima a Tierra
XT = Progresiva del Apoyo Inicial Referida a la Progresiva (0.00)
YT = Cota del Perfil Correspondiente al Apoyo Inicial
hm = Posicin del Eje de Simetra
Donde:
La ecuacin de distancia mnima a tierra para el nuevo sistema de ejes puede
representarse de acuerdo a la figura anterior, por la ecuacin siguiente:
Y = a . ( X - XT )2 + CH1
Donde :
XT = Distancia horizontal en que se ha desplazado el ori
CH1= Distancia vertical en que se ha desplazado el origen.
= YT + HT - HM
YT = Cota del terreno referida al nivel del mar.
HT= Altura til del apon
HM = Altura mnima del conductor a tierra.
La distancia horizontal h, desde la base del apoyo, ubicado a una distancia XT al
origen, al eje de simetra de la curva de distancia mnima a tierra es determinada
por la ecuacin siguiente :
1
h = . [ a . ( X - XT )2 - Y + CH1 ]
a . ( X - XT)
Debido a que el perfil topogrfico es una serie de puntos discretos X , Y, es
difcil obtener la solucin del punto de tangencia por solucin de ecuaciones
simultneas.
La forma ms sencilla de hacerlo es forzar la curva de distancia mnima a tierra
a travs de una serie de puntos X y Y del perfil en sucesin, cada uno de los
cuales generar un valor diferente de h, si este parmetro llega a ser negativo
significa que la curva debe ser movida a la izquierda del ltimo apoyo.
Obviamente, el punto adyacente a la base del apoyo producir un valor muy
alto de h, el cual ciertamente no representa la posicin apropiada del eje de
simetra ya que la curva de distancia mnima a tierra estar a una distancia
considerablemente grande por debajo del nivel del suelo.
En uno de los puntos considerados del perfil la curva pasar a travs de este,
como tambin a travs del origen en el apoyo, y se mantendr por encima o a
travs de todos los otros puntos. En este punto h tendr un valor mnimo y este
mnimo valor de h define la posicin correcta del eje de simetra.
Como h es una funcin de una curva discontinua, cada valor de h es comparado
con el menor valor de h previo y el menor de los dos es seleccionado como hm.
Habiendo determinado la posicin del eje de simetra de la curva, el prximo paso
es localizar la posicin del apoyo siguiente.
La posicin deseada ser la ms alejada del apoyo anterior, tal como se indica
en al siguiente figura.
La curva de la base del apoyo en trminos de hm es dada por:
Y = a.[ (X - XT )2 - 2 . hm . ( X - XT) ] + CH2
Donde:
CH2 = YT +HT1 - HT2
YT = Cota del perfil
HT1 = Altura de la torre 1.
HT2 = Altura de la torre 2.
Y =a.((X - XT)
2
-2.hm(X - XT)) +CH2
CH2 =YT +HT1 +HT2
Localizacin Deseada del Apoyo
La localizacin de la torre 2 es la interseccin de esta curva con el perfil topogrfico
Y . Debido a que no es posible una solucin analtica se forma la diferencia :
PI = Y (K ) - Y
PI representa la diferencia entre el perfil y la curva de la base del apoyo. PI
podr tener tres valores diferente (-), (0) y (+); si PI es igual a cero esto indica la
interseccin absoluta entre el perfil y la curva de la base del apoyo. Si PI es
positivo significa que el perfil esta por encima de la curva de la base del apoyo,
en caso de dar negativo el perfil esta por debajo de la curva de base de apoyo.
Se deber retener la progresiva del perfil donde PI cambia de signo.
Si PI es igual a cero, otros clculos adicionales no sern requeridos y el apoyo es
localizado en la progresiva K del perfil. Si en la progresiva K PI cambia de signo,
se deber definir la ecuacin de la recta entre la progresiva (K-1) y K del perfil, la
cual puede ser representada por:
SY . ( X - X2)
Y = + Y2
SX
Donde :
SX = X2 - X1
SY = Y2 - Y1
La solucin simultnea de esta ecuacin con la ecuacin de la curva de la base
del apoyo producir el punto de ubicacin del nuevo apoyo. Este punto es
determinado por la siguiente ecuacin :
X
SY SY CD CE
CD
=
+

2
4
2
Donde:
CD = a . SX
CE = SX . (CH2 - Y2 - a . hm2 ) + SY. X2
Definicin de las Combinaciones para Diferentes Alturas
Las posibles combinaciones de alturas para n apoyos y m alturas es determinado
por la expresin m
n.
La figura siguiente muestra el caso de dos apoyos y tres
alturas
Resulta evidente que para un cierto nmero de apoyos, resulta prohibitivo la
investigacin y el anlisis de todas las posibles combinaciones de las alturas
disponibles mediante el mtodo manual para determinar la combinacin ms
econmica. Por lo tanto, es necesario la utilizacin del mtodo de la programacin
dinmica.
Combinacin Posible para Dos Torres y Tres Alturas de Torres
La localizacin de los apoyos en una lnea de transmisin puede ser identificado
como un problema de decisin de mltiples etapas con estructura en serie, en el
cual la salida de un elemento esta conectada a la entrada del siguiente, sin haber
retroalimentacin.
La siguiente figura muestra este tipo de proceso. Como se puede observar las
decisiones de cada etapa no pueden ser tomadas independientemente unas
de otras.
Proceso de Decisin de Mltiples Etapas en Serie
Cada etapa tiene asociada las siguientes variables:
T(x,D)
D
Y
X
R(X,Y,D)
Donde:
X=Indica toda la informacin de entrada a la etapa, incluyendo
- las variables de estado.
D=Conjunto de variables de decisin.
Y=Variables de slida
R=Funcin objetivo que mide la efectividad de la decisin que
- se tome
La programacin dinmica descompone un determinado problema en N etapas,
de manera que la solucin ptima total pueda ser obtenida mediante soluciones
optimas en cada una de las N etapas
A los fines de formular el problema de ubicacin de apoyos en trminos de
programacin dinmica, es necesario definir los siguientes elementos bsicos:
a.- Etapa
Como la funcin objetivo es el costo total acumulado de los apoyos ubicados, el
nmero mnimo de apoyos en una etapa es de tres, ya que el costo de una
torre depende de las torres adyacentes.
El mximo nmero de torres por etapa depende del algoritmo utilizado. En el
caso del presente algoritmo, cada etapa constar de cuatro torres.
b.- Variable de Decisin
Como variable de decisin se consider el cociente entre el costo total acumulado
dividido entre la distancia total cubierta. De esta manera se seleccionarn como
econmicas aquellas combinaciones de alturas que cubran mayor distancia a
menor costo. Por esta razn se requiere la cuarta torre en cada etapa, ya que esta
cuarta torre definir la distancia cubierta por cada combinacin.
c.- Variables de Estado
Representan el enlace entre las etapas sucesivas, de tal forma que al optimizar
cada etapa, la decisin resultante para esa etapa sea adecuada para la
optimizacin del problema total. En este caso, la nica variable de estado es la
progresiva de cada torre.
UBICACIN DE APOYOS EN CADA ETAPA
En cada etapa la ubicacin de apoyos puede ser formulada esquemticamente
de la forma siguiente:
Entrada:
C
a
e
= Costo acumulado hasta la torre (i-2)
d
i-2
= Distancia entre las torres (i-2) y la torre (i-1)
P
i-1
= Progresiva de la torre (i-1).
h
i-1
= Altura de la torre (i-1).

Salida:
C
a
s
=Costo acumulado hasta la estructura (i-1)
d
i-1
= Distancia entre la torre (i-1) y la torre i
P
i
= Progresiva de la torre i
h
i
= Altura de la torre i
Decisin:
Costo acumulado hasta la torre (i) dividido entre la progresiva entre la progresiva
de la torre (i+1).
El proceso de optimizacin de la etapa (i) consiste en:
1.- Determinar la progresiva y la altura de la torre (i)
2.- Determinar, una vez calculada la progresiva de la torre (i), el costo de la
- torre (i-1), la cual queda completamente definida.
Para lograr esto se construyen todas las variantes posibles partiendo de
conocer la ubicacin y altura de la torre (i-1).
Construccin de las Variantes
En la siguiente figura se ilustra el proceso de construccin de las variantes
Proceso de Construccin de las Variantes de Alturas
Donde:
J= Variante de altura para la torre (i)
k= Variante de altura para la torre (i+1)
Seguidamente, se determina el costo total acumulado hasta la torre ( i ) para
cada variante ( j,k ).
El ndice de optimizacin o variable de decisin ser:
) , (
) , (
) , (
1
k j P
k j C
k j I
i
a
i
+
=
La combinacin cuyo ndice I( j * ,k* ) sea menor, definir la altura y progresiva
ptima de la torre (i), es decir, h ( j*), P( j*).
Obsrvese que el costo definitivo de la torre (i) tiene que esperar la optimizacin
de la siguiente etapa para ser determinado, ya que el costo en esta etapa slo
sirve como auxiliar para definir su altura y progresiva.
Una vez completada la etapa (i), se prosigue con la siguiente etapa a procesar,
convirtiendo la torre (i-1) en la torre (i-2) y la torre (i) en la torre (i-1)
repitindose todo de nuevo hasta que finalice la ubicacin.
Casos particulares de localizacin
a.- Comienzo de la Localizacin
Para este caso el apoyo (i-2) no existe, por lo que la etapa 1 solo tendr
tres torres, tal como se muestra a continuacin.
b.- Final de la Localizacin
En este caso, las etapas se seguirn optimizando hasta que la progresiva de
una torre (i) sea mayor que la progresiva de final de estudio
ALGORITMO DE OPTIMIZACIN
1.- Se lee la informacin inicial:
- Identificacin del estudio.
- Distancia mnima a tierra.
- Parmetro de la catenaria.
- Altura de las torres.
- Vanos de diseo de las torres.
- Costos de las torres ( matriz de costos ).
- Altura, cota y progresiva de la torre inicial.
- Banda de rastreo y progresiva final del estudio.
2.- Las cuatro torres de cada etapa se identifican como: torre 1, torre 2,
torre 3 y torre 4. Los datos de la torre inicial se hacen corresponder con
los de la torre 2. Los datos de la torre 1 son nulos inicialmente.
3.- Se ejecuta la rutina para determinar el lugar geomtrico del conductor
partiendo de la torre 2.
4.- Se ejecuta las variaciones de las alturas, desde i=1, hasta el nmero
total de alturas.
5.- Se ejecuta la rutina para ubicar cada torre 3 de altura h
3
(j).
6.- Se calcula el costo C
2
(j) de la torre 2, mediante la matriz de costos.
7.- Se determina el costo acumulado hasta la torre 2:
a a
C j C C
1 2 2
) ( + =
8.- Se ejecuta la rutina para determinar el lugar geomtrico del
conductor, partiendo de la torre 3 y de altura h
3
(j).
9.- Se comienzan las variaciones de las alturas, desde k=1 hasta el nmero
total de alturas.
10.- Se ejecuta la rutina para ubicar cada torre 4 de altura h
4
(k)
11.- Se calcula el costo C
3
(j,k) de la torre 3, mediante la matriz de costos.
12.- Se calcula el costo acumulado hasta la torre 3:
) ( ) , ( ) , (
2 3 3
j C k j C k j C
a a
+ =
13.- Se calcula el ndice de costos:
) , (
) , (
) , (
4
3
k j P
k j C
k j I
a
=
14.- Se completa el lazo el lazo de variaciones de ndice k.
15.- Se completa el lazo de variaciones de ndice j
16.- Se determina, la combinacin de ndice de costos menor:
*) *, ( k j I
17.- Se preparan los datos para la siguiente etapa:
- Los datos de la torre1 se hacen iguales a los de la torre 2 para la variante
optima j
*
. Esta torre queda completamente definida.
- La altura y progresiva de la torre 2 se hacen iguales a las de la torre 3
para la variante ptima j*.
18.- Se repite todo desde el paso 4 hasta que se termine la ubicacin de
torres. Esto ocurre cuando la progresiva de la variante P
3
(j*) sea mayor
que la progresiva de fin de estudio.
AJUSTE DE LA FLECHA
En la medida en que el terreno se hace irregular, el vano promedio, el vano
regulador y los vanos reales de un tramo son diferentes entre s y en
consecuencia es necesario hacer un ajuste en la flecha en cada vano real
con el fin de mantener la tensin uniforme a lo largo del tramo.
En cada vano real el ajuste de la flecha es determinado a partir de:
Si a
i
representa un vano real cualquiera de un tramo determinado, la
flecha es calculad por:
c
a
i
ai
T
w a
f

=
8
2
Para el vano de calculo, a
c
, la flecha es determinada por:
c
a
c
ac
T
w a
f

=
8
2
De las ecuaciones anteriores se obtiene que la flecha ajustada en un vano real
es obtenida a partir de:
c i
a
c
i
a
f
a
a
f =
2
) (
LAS VIBRACIONES ELICAS EN LAS LNEAS AREAS DE TRANSMISIN
Las vibracin de los conductores de las lneas areas de transmisin, bajo la
accin del viento conocida como Vibracin Elica puede causar fallas por
fatiga de los conductores en los puntos de soporte.
Estas vibraciones presentan dos factores resaltantes:
Se han observado tres tipos de vibraciones elicas en los cables:
Vibracin Resonante
La vibracin resonante ocurre en los cables de las lneas areas sin cambio
apreciable de su longitud, de modo que los puntos de apoyo permanecen casi
estacionarios. Estas vibraciones son ondas estacionarias de baja amplitud y alta
frecuencia.
El esfuerzo flector que estas vibraciones producen en los puntos de apoyo,
combinado con la traccin esttica en el cable, el roce entre los hilos del cable y
el roce con los accesorios del soporte, pueden producir una falla por fatiga en los
hilos del conductor despus de cierto tiempo.
Este tipo de desgaste, origina prdida de resistencia a la fatiga. Las vibraciones
resonantes se producen por vientos constantes de baja velocidad a travs de
los conductores.
De acuerdo a la teora de KARMAN, las vibraciones elicas resultan de
torbellinos que se forman en los lados del conductor debidos al flujo transversal
del viento, en forma alternada, como se ilustra en la figura siguiente:
Viento Transversal sobre el Conductor
S . V
f = (ciclos / seg) (1)
d
La frecuencia de la formacin de torbellinos sobre un lado del conductor, esta
dada por :
Donde:
f =frecuencia. (ciclos/seg)
V = Velocidad del viento. (m.p.h.)
d = Dimetro del conductor. ()
S = Nmero de Strouhal, el cual a su vez depende del nmero de
REYNOLDS.
= 0.185.
La ecuacin prctica es :
V
f =51.5 (ciclos / seg) (2)
d
Donde:
V = Velocidad del viento. (K.P.H.)
d =Dimetro del conductor. (mm)
La formacin alternada de estos torbellinos en los lados superior e inferior del
conductor, hacen que el aire fluya ms rpidamente, primero alrededor de un lado
del conductor y luego alrededor del otro.
De acuerdo al teorema de Bernoulli, esos aumentos intermitentes del flujo de
aire estn acompaados por disminuciones de la presin, los cuales por lo tanto
producen fuerzas alternadas hacia arriba y hacia abajo sobre el conductor, las
cuales causan la vibracin.
Establecido de que la frecuencias de estas vibraciones pueden corresponder a
alguna frecuencia natural o resonante del conductor, la amplitud de la vibracin
crecer, si las fuerzas que la inducen, continan a la misma frecuencia.
La experiencia ha indicado que los vientos cuya velocidad sea inferior a 3.2 KMH
no imparten suficiente energa a los conductores, como para que sean causa de
fallas, mientras que aquellos cuya velocidades sean superiores a 24 KMH son
generalmente tempestuosos, eso es, su velocidad vara y las vibraciones a
cualquier frecuencia no se sostienen suficiente tiempo, como para incrementar las
amplitudes resonantes a niveles peligrosos.
La longitud del bucle y la frecuencia de las vibraciones del conductor vienen
dadas por las siguientes ecuaciones:
(2Lf)
2
= T . g / w (3)
Dnde:
L = longitud del bucle en mts.
f =Frecuencia en ciclos / seg.
T =Tensin del conductor (Kgs).
g =Aceleracin de gravedad (9.81 m/seg).
w =Peso del conductor (Kgs / m).
Para T se utiliza la tensin final sin carga del viento a la temperatura promedio
(EDS).
Estos bucles son muy cortos en comparacin al vano, de tal manera que la
longitud del bucle ser siempre un sub-mltiplo casi exacto de la longitud del vano.
La amplitud de la vibracin crecer hasta el momento en que la disipacin de
energa por medio de la amortiguacin interna del conductor iguale la energa
proveniente del viento.
Cuando ocurre resonancia y crece la amplitud, el movimiento del conductor se
asemeja a una onda estacionaria, con frecuencia y longitud del bucle, dadas
por las ecuaciones antes consideradas.
Mtodos para Reducir las Vibraciones Resonantes
Traccin en el Conductor
La auto-amortiguacin del conductor hace que la vibracin se produzca ms
fcilmente cuando el cable esta sometido a un alto esfuerzo mecnico.
Esto sugiere reducir la traccin como medio de combatir la fatiga.
Varillas de Armar
Las varillas de armar son un refuerzo para el conductor en los puntos de
soporte; este consiste en una capa de varillas colocadas en forma helicoidal
alrededor del cable en los puntos de apoyo.
Con este refuerzo se reduce la amplitud de las vibraciones debido al aumento
del dimetro del conductor. Segn la experiencia, se ha encontrado una
disminucin de la amplitud entre un 10 % y 20%.
Hay tres tipos de varillas:
a) Varillas rectas cilndricas
La varilla recta cilndrica se usa en conductores delgados y requiere herramientas
especiales para su instalacin.

b) Varillas rectas ahusada
La varilla recta ahusada esta diseada para calibres gruesos y requiere
herramientas especiales para su instalacin ( ver figura No. 6).

c) Varillas preformada cilndrica
La varilla preformada cilndrica tiene la ventaja de su aplicacin sencilla,
especialmente en los conductores de calibres pequeos. No requiere herramientas
especiales para su aplicacin, tal como se muestra en la figura No 5
Amortiguadores
El amortiguador STOCKBRIDGE es uno de los ms populares en Venezuela y
se ha comprobado su gran eficiencia siempre que se instale correctamente.
Este consiste en masas acopladas elsticamente, puestas en movimiento por las
vibraciones del cable, absorben energa del movimiento armnico.
Para que el movimiento del conductor imparta movimiento al amortiguador
STOCKBRIDGE se requiere que el amortiguador no quede en el nodo, sino
preferentemente cerca del antinodo.
En la figuras No 2 y 3, se presentan las ondas correspondientes a velocidades
del viento desde 3.2 hasta 24 KMH. Se podr notar que colocando el
amortiguador aproximadamente a 0.8 de la longitud del bucle ms corto desde
el punto de reflexin, significa que el amortiguador no es nodo para ninguna
onda correspondiente a estas velocidades del viento.

Combinando las ecuaciones se obtiene la expresin para la longitud del
bucle :
L D
T
w
g
V =
103
Dnde:
L = Longitud del bucle (m).
D = Dimetro del conductor (mm)
T = Tensin del conductor en Kgs (EDS)
w = Peso del conductor Kgs / m
g = Aceleracin de gravedad = 9.81 m / seg2.
V = Velocidad del viento ( KMH).
Sustituyendo el valor de g :
L
D
V
T
w
=
|
\
|
.
003044 .

LV D
T
w
= 003044 .
sustituyendo V = 24 KMH, la longitud del bucle viene dada por :
L D
T
w
24
000126 = .
Para conductores sin varillas de armar la separacin del amortiguador para viento
de 24 KMH esta dada por la siguiente expresin :
DS L D
T
w
= = 08 0001
24
. .
( mts )
Para conductores con varillas de armar, la separacin del primer amortiguador
para vientos de 24 KMH viene dada por :
DS DS D
T
w
'
. . = = 09 00009
( mts )
En general puede esperarse que la vibracin ocurra, donde los vientos sean
estables y no huracanados, debido a que los ltimos producirn una serie de
frecuencias diferentes y no una frecuencia sostenida por tiempo suficiente como
para incrementar la amplitud de la vibracin a nivel critico.
Para vanos hasta 365 mts dos amortiguadores por vano, uno en cada extremo
son suficientes. Para vanos mayores a 365 mts, se recomienda dos
amortiguadores en cada extremo, vanos mayores a 670 mts pueden requerir
hasta tres amortiguadores en cada extremo.
Cuando es necesario el uso de ms de un amortiguadores en cada conductor, y
en cada extremo del vano, el primer amortiguador se coloca a la misma distancia
desde la boca de la grapa o desde el extremo de la grapa terminal, acorde con el
uso o no de varillas de armar, de acuerdo a la figura No 4
El espacio entre el segundo y el primer amortiguador, es entonces 0.8 de la
longitud del bucle ms corto, el mismo espacio del primer amortiguador sobre
conductores sin varillas de armar.
Figura No. 1
Figura No. 2
Figura No. 3
Figura No. 4
Figura No. 5
Figura No. 6