Pilotes Clase de Trabajo

TEORA DE CIMENTACIONES PROFUNDAS INTRODUCCIN.
Primeramente tenemos que identificar en el caso en que se encuentra este tema de gran importancia, para toda edificacin
primeramente ver los tipos de cimentacin que existen, y estos son:
1.-CIMENTACIONES SUPERFICIALES.
2.-CIMENTACIONES COMPENSADAS.
3.-CIMENTACIONES PROFUNDAS,
En el primer caso son cimentaciones donde el terreno tiene muy buena capacidad de carga, como baja compresibilidad y la
estructura a construir es pequea. Pero donde sucede lo contrario para construir se tendr que hacer uso de cimentaciones
profundas que es el caso que analizara el presente trabajo.
2.2.-Cimentaciones profundas

Se ofrecer apenas una descripcin general de estas cimentaciones que permita captar sus diferencias con las cimentaciones
superficiales y compensadas, as como la necesidad de su empleo. Se originan naturalmente, en la necesidad tcnica y
econmica de trasladar las cargas de las estructuras a mantos profundos competentes a travs de secuencias estratigrficas
dbiles y compresibles, no aptas para soportar directamente elementos de cimentacin.

Las cimentaciones profundas constituyen un amplio conjunto de soluciones estructurales y mtodos constructivos,
a los que se tiene que recurrir cuando la profundidad necesaria, conjuntamente con los problemas asociados de
estabilidad y control de agua, se vuelve excesiva o compleja para realizar una excavacin convencional a cielo abierto
hasta el manto que tenga la capacidad de carga portante. Las exigencias de equipo, habilidad y experiencia para su construccin, las
han convertido en una subespecializacin dentro de la ingeniera de cimentaciones y geotecnia. El mecanismo de trabajo
ms comn consiste en un elemento estructural a compresin: columna, cilindro hueco o caja, que transmite fuerzas desde la
base de los elementos de soporte de las estructuras hasta mantos competentes del suelo, seleccionados como mantos
portantes.

El empleo exitoso de los sistemas de cimentacin profunda requiere que los equipos y procedimientos constructivos se adapten
perfectamente a las caractersticas geotcnicas del sitio, condiciones del rea de trabajo y programacin general de la obra. Su
viabilidad debe establecerse mediante la atencin y detenimiento de la evaluacin de los factores geotcnicos, funcionales,
estructurales, econmicos y constructivos. Estas cimentaciones suministran, en general, buena flexibilidad y libertad en la
disposicin arquitectnica y los sistemas estructurales, puesto que ofrecen suficiente capacidad para asumir grandes variaciones
en las cargas y el espaciamiento de columnas, y as lograr que los asentamientos diferenciales sean de pequea
magnitud.
Se suelen clasificar en las siguientes clases:
Pilotes
Pilares excavados . Pilas
Cajones (caissons)

Pilotes
Son elementos estructurales de cimentacin de tipo columnar, relativamente esbeltos, que se instalan verticalmente o
ligeramente inclinados. Las relaciones usuales de esbeltez de los pilotes son mayores que las admisibles en columnas
estructurales tpicas, pero aquellos obtienen soporte lateral adecuado del suelo aledao a lo largo de su longitud, en forma tal
que no existe preocupacin respecto a pandeo bajo carga axial, como ocurre con las columnas convencionales. La longitud,
el mtodo de instalacin y la forma de transferir la carga al suelo pueden variar grandemente. Desde el punto de vista de
la incidencia de la instalacin en las propiedades del suelo posteriores a ella, y por consiguiente en la seleccin de
parmetros y criterios de diseo, es muy significativa la distincin entre: (a) pilotes hincados o de desplazamiento, en los
que un elemento prefabricado o preformado se hinca por medio de golpes de martinete dentro del terreno, con desplazamiento
total del suelo, y (b) pilotes preexcavados y colados in situ, en los cuales, previo al colado del cuerpo del pilote, se
preexcava en el terreno una cavidad, para alojarlo, evitando as el desplazamiento del terreno.

La seccin transversal de los pilotes puede ser circular, octogonal, hexagonal, cuadrada o aun triangular; pueden tener
tambin forma de H y ser slidos o huecos. Los materiales para los pilotes pueden ser madera, concreto, acero o
combinaciones convenientes de ellos. Los pilotes pueden usarse aislados o en grupos vinculados en su parte superior por una
estructura cabezal que los une y distribuye las cargas entre ellos.
Pilares excavados
Se conocen en ingeniera cimentaciones como pilares perforados, caissons, caissons perforados, pilares y pilotes
prebarrenados. Constituyen un sistema muy verstil de cimentacin que se usa extensamente en todo el mundo. En su forma
ms simple, un pilar excavado se construye por perforacin o excavacin de una cavidad cilndrica; se colocan en caso
necesario armaduras de refuerzo, y se realiza el vaciado del concreto en el interior de la excavacin. Se dispone de equipos de
perforacin que hacen posibles dimetros hasta de 6 m, y profundidades que pueden exceder 75 m. Sin embargo, para la mayor
parte de las aplicaciones normales, son tpicos los dimetros entre 1 y 3 m. Usualmente se busca que el dimetro sea lo
suficientemente grande para permitir el acceso de personal con fines de inspeccin u operaciones constructivas. Cuando
el terreno es favorable se produce un ensanchamiento en su base, en forma de tronco de cono, para as obtener reducciones
convenientes de la presin de contacto sobre el manto portante.

La gran versatilidad en el tamao permite usar un solo pilar excavado, con gran capacidad de carga, en lugar de un
grupo de pilotes; y evitarse el uso de la estructura cabezal. Adems, las prcticas constructivas normales en estos
sistemas eliminan efectivamente las fuertes vibraciones en el terreno y otros efectos nocivos que se

desarrollan durante el hincamiento de los pilotes. Existe tambin gran versatilidad en el uso de equipos y sistemas de
excavacin y fortalecimiento de las paredes, que comprenden desde grandes equipos mecanizados, muy especializados, hasta
sistemas rudimentarios de excavacin manual y soporte progresivo del paredes, por ejemplo con anillos de concreto y colados en
el terreno mediante armazones adecuadas, dejndolos permanentemente en un sitio.

Pilas

Se usan sistemas constructivos similares a los empleados en los pilares excavados, pero en lugar de que la columna de
concreto quede en contacto con el terreno se deja separada del mismo, aislada en el interior de pozo permanentemente
revestido. Constituyen, en esencia, una zapata de cimentacin profundamente cimentada y una columna de soporte construidas
en un pozo entibado. Son tiles en los casos en que se desea aislar el cuerpo de la pila de movimientos indeseables del terreno
vecino, o como medio de soporte a travs de mantos que se excavarn posteriormente.

Cajones

Un cajn, o caisson propiamente dicho, es una caja estructural o cmara que se hunde o construye en su sitio final por excavacin
sistemtica del suelo por debajo del fondo de la unidad, lo que permite descenderla hasta su profundidad definitiva. Para esto, la
parte inferior va provista de un borde cortante que ayuda al avance a travs de las capas penetrables del suelo. El material
excavado se extrae por los fosos verticales del interior del cajn y las cavidades de su parte superior. Si se necesita, todo el cuerpo
del cajn se puede llenar de concreto. Los cajones abiertos pueden ser de tipo caja o tipo pilote (cilindro hueco). Usualmente
el tope superior y el fondo permanecen abiertos durante la instalacin. Al llegar a su sitio, si resulta conveniente para extraer el agua,
puede sellarse el fondo con un tapn de concreto, o dicho fondo se puede acoplar a la roca para obtener una alta capacidad de carga.
Los cajones neumticos tienen sellados la parte superior y sus lados, lo que hace posible usar aire comprimido para evitar que el
suelo y el agua entren a una cmara inferior de trabajo, en donde se realiza la excavacin para avanzar el cajn.

2.3.-UTILIDAD Y PROPSITOS DE LA INVESTIGACIN DEL SUBSUELO.

La identificacin de las causas del comportamiento deficiente de las edificaciones con notable frecuencia seala que las
deformaciones nocivas de las estructuras son atribuib1es a movimientos de sus cimentaciones, los que a su vez reflejan
asentamientos y desplazamientos del suelo de soporte. Esto significa que el comportamiento de este suelo es determinante del
buen o mal funcionamiento de los cimientos y estructuras y, por lo tanto, debe considerarse como parte integrante esencial del
sistema de cimentacin en los anlisis y diseos. Los que, adems, deben adelantarse de conformidad con criterios de
seguridad y deformaciones admisibles, similares a los corrientemente aplicados en el diseo estructural. Destaca, entonces,
la necesidad y conveniencia de establecer con razonable precisin las condiciones y caractersticas geotcnicas de la zona
comprometida del subsuelo. Esta informacin esencial puede obtenerse mediante

tcnicas de investigacin en el terreno y en el laboratorio, conocidas como investigacin del subsuelo.

En el diseo de estructuras de acero o de concreto, es posible conocer con suficiente precisin las caractersticas mecnicas
de estos materiales, cuya elaboracin puede controlarse para que satisfagan requisitos especificados. Por el contrario, es
muy frecuente que los determinantes constructivos y econmicos de las obras no favorezcan una elaboracin sustancial del
suelo de soporte y las formaciones o depsitos deban integrar el sistema cimentacin -suelo muy cerca de su estado natural; lo
que implica que en una cimentacin son muy limitadas las opciones de acondicionamiento de las caractersticas del suelo
o roca de soporte, y su diseo debe realizarse en funcin de las condiciones in situ del suelo involucrado. Cuando resulta viable
mejorar eficientemente el suelo de cimentacin, es usual que el control de calidad se oriente a medir el resultado final in situ de
los procedimientos de mejoramiento. En cualquier caso, es imperativo evaluar todas estas condiciones con precisin compatible
con la naturaleza del problema, por medio de las tcnicas correctas de investigacin del subsuelo, despus de una estudiada
programacin.

Dicho en forma ms justa: por medio de la investigacin del subsuelo se busca corrientemente determinar parmetros
representativos o configurar un modelo analtico, que reproduzcan en la mejor forma posible, compatible con la
importancia y las necesidades del problema, las condiciones y caractersticas del suelo de soporte en la zona involucrada. Se
logra, entonces, seleccionar y disear racionalmente el elemento de transicin estructura-suelo.

Las caractersticas de los suelos dependen en forma determinante de factores diferentes a su composicin. En
particular, es decisiva la incidencia de los agentes de formacin de los depsitos como accin compleja y aleatoria de los
procesos naturales. Se origina as una variedad innumerable de condiciones, con frecuencia cambiantes en el tiempo. No es, pues,
posible identificar confiablemente su disposicin y propiedades fsicas a partir de manuales, en donde se tabulen con referencia
a simples descripciones: cada sitio requiere un anlisis individual. Las experiencias locales previas son una gua irremplazable
para orientar los estudios, y son a veces suficientes en casos sencillos. Sin embargo, no existe sustituto para la informacin
objetiva, especfica y precisa, obtenida en cada sitio.

Se comprende, entonces, que la obtencin de informacin suficiente y confiable, relativa a las condiciones del subsuelo, es
un requisito esencial de un diseo satisfactorio y econmico; adems, se captan los motivos por los cuales en muchas
ciudades y regiones el estudio de suelos fundamentado en un programa de investigacin del subsuelo es exigencia previa
a la expedicin de licencias de construccin, como es bien conocido.

Pero adems del diseador muchas otras personas estn interesadas en las condiciones del subsuelo. Posibles
propietarios de lotes insisten en la necesidad de disponer de suficiente informacin del subsuelo, con el fin de juzgar si el
suelo de cimentacin es apropiado para construir obras sobre cimentaciones cuyos costos sean

proporcionados a la magnitud del presupuesto. Los licitantes y contratistas pueden estimar los costos con mayor
precisin y programar ms racionalmente su trabajo, si disponen de informacin suficiente y confiable relativa a las
condiciones del suelo y del agua subterrnea. A1 final, la obra resultar mejor y posiblemente ms econmica, y se evitarn
las prdidas de tiempo que se presentan cuando hay que esperar cambios de diseos tardos, necesarios para corregir
errores originados en un deficiente conocimiento de las condiciones del subsuelo.

La Ingeniera de cimentaciones no es una ciencia exacta, sin embargo, requiere suficiente precisin para asegurar el xito en
el diseo y construccin de una cimentacin. Este propsito se logra cuando el comportamiento de las cimentaciones
en el campo concuerda aproximadamente con las predicciones y los factores de seguridad usados, obtenindose una
actuacin satisfactoria de la cimentacin sin sacrificar economa.

Los aspectos de geologa aplicada a la ingeniera para el reconocimiento de las caractersticas estructurales y
estratigrficas del subsuelo en un diseo de cimentacin tienen importancia fundamental, ya que se reconoce que el
comportamiento de una pequea muestra de suelo no es necesariamente representativo del depsito o del estrato de donde
fue tomada. Debe tenerse presente que el ingeniero de cimentaciones tendr que trabajar con depsitos del subsuelo que
estn lejos de ser istropos y homogneos.

Los factores de seguridad deben usarse de tal manera de que cubran las posibles desviaciones de las Teoras y las
hiptesis de trabajo, as como de las propiedades mecnicas de los materiales y finalmente las desviaciones que en el
diseo terico pueden causar los procedimientos de construccin.

El ingeniero de cimentaciones debe especificar los mtodos de construccin que sean compatibles con el diseo terico y
los factores de seguridad que fueron elegidos para realizar dicho diseo.

El diseo mejor y ms econmico de una cimentacin determinada depende altamente de una investigacin preliminar
cuidadosa del subsuelo. El diseo debe tomar en cuenta dos problemas, fundamentalmente que son la capacidad de carga
del suelo y que los hundimientos totales y diferenciales sean compatibles con la estructura seleccionada y adems con los
requisitos que demande el proyecto estructural y arquitectnico.

2.4.-MTODOS DE INVESTIGACIN DEL SUBSUELO.

Se describir brevemente los principales mtodos para la investigacin del subsuelo y estas son:
1.-Tipos de Perforacin.
1.1.-Perforaciones con barrenas.
1.2.-Perforaciones por el mtodo de lavado.
1.3.-Perforaciones por percusin.
1.4.-Perforaciones por rotacin.
Estos procedimientos mencionados nos permitirn tomar muestra que estas asu ves nos podrn dar un conocimiento de las
propiedades del suelo para poder elegir mejor el tipo de cimentacin a utilizar.
LA SELECCIN DEL TIPO DE CIMENTACIN debe efectuarse despus de haber estudiado primeramente los propiedades
ndice, mecnicas e hidrulicas de los materiales del subsuelo para la localidad en cuestin, y segundo estimar el
comportamiento mecnico probable que tendr la estructura de cimentacin elegida para las cargas que sta debe soportar as como
de los hundimientos permisibles totales y diferenciales. En el caso de zonas ssmicas debern estudiarse las fuerzas que los
temblores inducen en la masa del suelo, y consecuentemente en la estructura de la cimentacin propuesta.
La preocupacin del ingeniero de cimentaciones es la de conocer cuales sern los hundimientos totales y diferenciales
admisibles y quin ser responsable de especificar su magnitud ya que es costoso disear para hundimientos pequeos.
Tambin no hay que olvidar para la eleccin de una cimentacin en aspectos como: las condiciones del suelo, tamao del proyecto
y ensayos de laboratorio como a continuacin se describe.

INFLUENCIA DE LAS CONDICIONES DEL SUELO EN EL PROGRAMA DE INVESTIGACIN.
De acuerdo con Terzaghi et al. (1967), el tipo de perfil del suelo, caracterstico de un sitio en donde se van a construir cimentaciones,
debe ser de las consideraciones primordiales en la seleccin del mtodo de investigacin del subsuelo, especialmente en
lo relacionado con la programacin del muestreo y la investigacin de laboratorio.
La denominacin perfil del suelo se aplica a una seccin vertical suelo que exhibe el espesor, la secuencia y la composicin de
los diferentes estratos individuales.
El trmino estrato se refiere a una capa del suelo relativamente definida en contacto con otras capas de caractersticas decisivamente
diferentes.

2.5.-Utilidad de la investigacin del subsuelo en la ingeniera civil

La investigacin del subsuelo suministra informacin necesaria par respuesta a diferentes problemas o definir parmetros de diseo
en proyectos que se presentan en varias reas de la ingeniera civil (Teng, 1962).

2.5.1.-Estructuras en proyecto.

1. Seleccin del tipo, la disposicin y la profundidad de la cimentacin.
2. Determinacin de la capacidad de carga de una cimentacin seleccionada.
3. Prediccin de los asentamientos totales y diferenciales de cimentaciones seleccionadas.
4. Determinacin dela profundidad y las fluctuaciones del nivel fretico en un sitio previsto.
5. Evaluacin de las presiones de tierra contra elementos de contencin.
6. Formulacin de medidas de prevencin para obviar dificultades constructivas.
7. Distribucin de la reaccin de suelo debajo de placas flexibles de cimentacin.
8. Anlisis de las caractersticas del suelo como material de relleno.

2.5.2-Estructuras existentes.

1. Investigacin de la seguridad de la estructura.
2. Prediccin de los asentamientos y su evolucin futura.
3. Formulacin de las medidas de reparacin necesarias en el caso de estructuras inseguras o que puedan
sufrir asentamientos nocivos.
4. Planeamiento de los sistemas de observacin y control del comportamiento de las estructuras (por ejemplo,
para la aplicacin controlada de las cargas de acuerdo con el proceso de consolidacin).
5. Delimitacin de responsabilidades en casos de litigios por fallas de cimentaciones.

2.6.-INFLUENCIA DEL TAMAO DEL PROYECTO EN EL PROGRAMA DE INVESTIGACIN.

Desde un punto de vista prctico, la consideracin de la incidencia de los costos relativos de la investigacin del
subsuelo en el alcance del programa, debe recibir atencin similar a la de lo relacionado con la informacin
deseable y la influencia de las condiciones del subsuelo. Comnmente las limitaciones por costos, directamente
vinculadas al tamao del proyecto sirven para establecer un orden de magnitud o de importancia del programa de
investigacin, dentro del cual entran a jugar las dems consideraciones. Para establecer este orden de
magnitud, puede servir como criterio el definir el valor relativo de la investigacin, que puede medirse en el
desembolso que resultara si la investigacin se omitiera. Si los desembolsos previstos para la construccin de una
obra propuesta son reducidos, slo podrn incluirse en la investigacin de suelos unas pocas perforaciones
exploratorias y unos cuantos ensayos de clasificacin sobre muestras representativas. La carencia de
informacin precisa referente a las condiciones del subsuelo, debe compensarse con el empleo de factores
generosos de seguridad en el diseo.
Por otro lado, si se anticipa un programa a gran escala de obras similares, bajo las mismas condiciones del
suelo, aun el costo de investigaciones completas y elaboradas es generalmente pequeo comparado con los
ahorros que pueden lograrse utilizando sus resultados en el diseo y la construccin, o comparado con los
desembolsos resultantes de una posible falla ocasionada por suposiciones errneas de diseo. Es decir que en
proyectos grandes es muy probable que se justifiquen investigaciones extensas del subsuelo.
CALCULO DE LA LTIMA CAPACIDAD VERTICAL DE UN PILOTE
Muy a menudo no se anticipa un presupuesto particular para el costo de los estudios y la exploracin del
subsuelo. Los gastos correspondientes deben ser involucrados, a veces tardamente, en el costo de los trabajos
de construccin propiamente dichos, lo que est lejos de constituir una situacin satisfactoria y, adems, no
permite adoptar a tiempo las disposiciones ms econmicas. No debe olvidarse que las dificultades de
cimentacin pueden llevar a veces a tener que rehacer completamente un proyecto para adaptado a las
caractersticas de los suelos encontrados.

2.7.-ENSAYOS DE LABORATORIO

La inspeccin ocular de las muestras de suelo obtenidas en las perforaciones exploratorias puede
suministrar una concepcin deficiente de las condiciones del suelo. Para mejorar esta concepcin pobre y
analizar las condiciones del suelo con soporte en informacin objetiva y concreta, es necesario programar
ensayos de laboratorio destinados a identificar los estratos y verificar las clasificaciones visuales hechas en el
terreno. Adems, se debe considerar la evaluacin de los resultados de laboratorio con criterios estadsticos, de
comparacin y de coherencia.
Por otro lado, los ensayos de laboratorio pueden constituir parte esencial del programa en la fase de investigacin
detallada, para determinar las propiedades fsicas delas muestras y suministrar la informacin. Necesaria para
perfeccionar la definicin de los parmetros de diseo de las cimentaciones.

A continuacin se proporciona los valores de las principales propiedades mecnicas de los suelos, para
posteriormente relacionarlos con el tipo de cimentacin recomendada.
2.8.- a). COEFICIENTES DE PERMEABILIDAD.- K
cm
seg
2.9.- b).-COMPRESIBILIDAD.- m
v
Kg
cm
2
MUY BAJA BAJA MEDIA ALTA MUY ALTA
Arcillas.
<10
6
Limos.
10
6
10
4
Arena fina.
10
4
10
3
Arena media.
10
3
10
1
Arena gruesa.
>10
1
MUY ALTA ALTA MEDIA BAJA MUY BAJA
>0.1 0.1 - 0.2 0.02 - 0.005 0.005 - 0.002 <0.002
2.10.- c).-RESISTENCIA.-
c.1).-COHESIVOS.- C=
1
qu
2
Kg
cm
2
c.2).-GRANULARES.-
N= Numero de golpes en la prueba de penetracin estndar.
2.11.-d).-RIGIDEZ DEL SUELO (DINMICA)
Kg
PAGINA: 13
cm
2
MUY BAJA BAJA MEDIA RGIDA MUY RGIDA DURA
<0.125 0.125 - 0.25 0.25 - 0.50 0.5 - 1.00 1.0 - 2.0 >2.0
MUY SUELTO
SUELTO
SEMI-
COMPACTO
COMPACTO
MUY
COMPACTO
Dr <0.2 0.2 - 0.40 0.40 - 0.60 0.60 - 0.80 >0.80
d <30 30
0
35
0
35
0
40
0
40
0
45
0
> 45
0
N <4 4 - 10 10 30 30 50 >50
MUY BAJA BAJA MEDIA ALTA MUY ALTA
<30 30 - 100 100 - 300 300 - 1500 >2000
PAGINA: 14
2.12.-TIPO DE CIMENTACIN RECOMENDADA DE ACUERDO AL TIPO DE DEPOSITO QUE
SE TENGA
TIPOS DE
SEDIMENTOS
MEDIO EN EL QUE SE
PRODUCEN
NOMBRE MAS COMUN CALCIFICACION POR SU
GRANULOMETRI A
CARACTERISTICAS TIPO DE CIMENTACION
RECOMENDADO
COMPRESIBI LIDAD RESISTENC IA COLOR ESTRUCT URA
RESIDUALES ARIDO CALICHE MEDIA 0.5 -0.4
Kg/CM2
LIMONITICC SIMPLE ZAPATAS AISLADASO CONTINUAS
HUMEDO PODSOLES GRIS ZAPATAS AISLADASO CONTINUAS
TROPICAL PEDALFEROS CAFEOSCURO Y R ZAPATAS PROFUNDAS
VOLCANICO EXPANSIVOS NEGRO LOSAS CORRIDAS
EOLICOS REGIONES ARIDAS LOESS LIMO MEDIA A ALTA 1 -4.0
KG/CM2
OCRE CLARO SIMPLE ZAPATAS AISLADAS, CONTINUAS
LOSAS CORRIDAS
DUNAS ARENA CLARO
ADOBE ARENA FINA Y LIMO GRIS CLARO
ALUVIALES CAUCES DE LOS RIOS DEPSITOS
FLUVIALES
FRACMENTOS ROCA, Y
GRAVA ARENA Y LIMO
MEDIA A BAJA CONFINAD OS
PARA
GRANDES CARGAS
VARIABLE SIMPLE ZAPATAS AISLADAS, COMPENSADA
PILOTES O PILAS
DESENVOLCADU RA DEL RIO ALUVIN DEL TARCO ARENA Y LIMO CONFINAD OS
PARA
GRANDES CARGAS
VARIABLE (LAGOS) ZAPATAS CONTINUAS LOSAS CORRIDAS
LACUSTRES Y MARINOS DULCE LIMO Y ARCILLA CON
ARENA FINA.
MEDIA ALTA Y MUY
ALTA
VERDE OLIVO
OBSCURO GRIS
CON
RADIOGRAFI AS
PANAL
CAVERN OSA
COMPENSADA, COMPENSADACON PILOTES
DE FRICCION APOYADOS EN ESTRATOS
FIRMES
SALINO FLOCULE NTA
RGANICO TURBA PANAL
CAVERN OSA
PIE MONTE DERRUMBES DESLIZAMIENTOS
AVALANCHAS CORRIENTES
ATERIAL GRUES VARIABLE VARIABLE PILAS
MATERIAL FINO PILOTES
VOLCANICOS EXPLOSION
VOLCANICA
PROPIEDADES SIMILARES A LOS ANTERIORES DE ACUERDO AL
AGENTE DE TRANSPORTE Y MANERA DE SEDIMENTARSE
GLACIARES MOVIMIENTO DEL HIELO PROPIEDADES SIMILARES A LOS ANTERIORES DE ACUERDO AL
AGENTE DE TRANSPORTE Y MANERA DE SEDIMENTARSE
PAGINA: 15
CAPI TULO I I I ACERCA DE LOS PI LOTES.

En el presente captulo se pretende mostrar el tema de pilotes ver las diversas funciones de los pilotes, ver la
variedad de equipos y procedimientos para la instalacin de los mismos, la variedad de tipos de pilotes y ver
distintos enfoques para de terminar la capacidad vertical de los pilotes que es lo que compete en el presente
trabajo.

3.1.-Caractersticas de los mtodos analticos geotcnicos.

El proceso de la seleccin del mtodo esta en funcin de varios factores como tipo de suelo forma de instalar el
pilote como material del mismo, etc.

3.2.-Funciones de los pilotes.

Constituyen los pilotes elementos de cimentacin apreciablemente verstiles, por motivo de que pueden realizar
gran variedad de funciones como las que se describen brevemente a continuacin:

a)Pilote de punta. Transmite cargas a travs de agua o suelos hasta estratos con suficiente capacidad
portante, por medio del soporte en la punta del pilote (figura 3.1).
b)Pilote de friccin, flotante. Transmite cargas a un cierto espesor de suelo relativamente blando
mediante friccin desarrollada superficie lateral del pilote, a lo largo de la longitud del mismo. Es
aplicable cuando, dentro de profundidades alcanzables, no se encuentran estratos que provean soporte
significativo en la punta (figura 3.2).
c)Pilote de friccin, compactacin. Compacta suelos granulares relativamente sueltos incrementando su
compacidad y, en consecuencia, su capacidad de carga por friccin (tambin, una parte significativa por punta),
(figura 3.3).
d)Trasladar el soporte de la cimentacin ms all de la profundidad de socavacin en corrientes de agua para
proveer seguridad contra prdida de soporte al ser erosionado el suelo portante.
e)Pilotes de tensin. Su capacidad para resistir fuerzas al arranque les permite evitar el desplazamiento hacia
arriba de estructuras sometidas a fuerzas de levantamiento (presin hidrosttica), (figura 3.4), o, al trabajar
conjuntamente con pilotes a compresin, configurar mecanismos resistentes a momentos de volcamiento
sobre la cimentacin, como los producidos por cargas actuantes en la parte superior de estructuras de gran
altura (figura 3.5).
f)Pilotes de anclaje. Configuran mecanismos de anclaje resistentes a empujes horizontales de
tablestacados u otras estructuras. Usualmente se combinan pilotes a tensin con pilotes a compresin (figura
3.6).
g)Pilotes de defensa. Son parte integrante de estructuras que se deforman elsticamente bajo cargas dinmicas, lo
que les confiere gran capacidad de amortiguacin de energa y
les permite proteger estructuras frente al agua (muelles) del impacto de embarcaciones y otros elementos flotantes
masivos. Frecuentemente se usa la madera.
h) Pilotes inclinados. Al instalar un pilote con su eje longitudinal inclinado en un cierto ngulo respecto a la
vertical, la componente horizontal de la capacidad axial de carga del pilote se puede aprovechar para
resistir fuerzas horizontales (el vector de fuerza resistente axial tiene componentes horizontal y
vertical). Si, por ejemplo, en la cimentacin de un muro de contencin sobre pilotes, los solos pilotes
verticales no tienen capacidad para resistir la fuerza, horizontal proveniente de los empujes de tierra sobre el
muro, se puede considerar el uso de una o ms filas de pilotes inclinados para trabajar en la forma descrita
(figura 3.7).
FIG. 3.1 PILOTE DE PUNTA FIG. 3.2 PILOTE DE FRICCIN FIG. 3.3 PILOTE DE COMPACTACIN.
FIG. 3.4 PILOTES A TENSIN (FZAS DE SUBPRESIN) FIG. 3.5 PILOTES A TENSIN (MECANISMO A MOMENTO.
FIG. 3.6 PILOTES DE ANCLAJE
PAGINA: 17
FIG. 3.7 PILOTES INCLINADOS
3.3.-Clasificacin de los pilotes.

Se pueden aplicar varios criterios para clasificar los pilotes. Los ms tiles son los siguientes:

Material constructivo del pilote.
Funcin del pilote.
Incidencia del procedimiento de instalacin en las condiciones del suelo vecino al pilote.

3.3..1.-Material del pilote

Madera:
. / Sin tratar
. / Tratada

Concreto:

. / Prefabricado (reforzado y preesforzado)
. / Colado in situ. Diversos tipos de variedades patentadas.

Compuesto:

. / Madera-acero (en la parte inferior del pilote)
. / Madera-concreto (en la parte superior)
PAGINA: 18
Acero:

. / Pilote H (secciones laminadas)
. / Pilotes tubulares y pilotes caja
. / Tablestacas

3.3.2.-Funcin del pilote

Como pilotes de punta, friccin, compactacin, tensin, anclaje, defensa, y como Duques de Alba (dolphins). Los
pilotes que resisten fuerzas por capacidad axial a compresin se denominan pilotes portantes.

3.3.3.-Incidencia del procedimiento de instalacin en las condiciones del suelo.

Un criterio aplicado en muchos sistemas de clasificacin es distinguir dos categoras referentes a diferencias
bsicas en las acciones sobre el suelo vecino al pilote durante la instalacin y, por consiguiente, al comportamiento
de los pilotes bajo carga.

3.3.3.1.- Pilotes de desplazamiento. En este sistema el suelo es desplazado del espacio que va a ocupar el
pilote, por accin de los esfuerzos de penetracin. Puede generarse una densificacin, posiblemente benfica,
en los suelos granulares sueltos. En otros medios tienen lugar levantamientos del terreno, empujes sobre
elementos vecinos y otras consecuencias casi siempre nocivas para estructuras y servicios aledaos al sitio de
instalacin. Dentro de esta categora los ms importantes son:

. / Pilotes prefabricados, hincados por el impacto de martillos.

. / Pilotes hincados por impacto y colados en el sitio.

. / Pilotes atornillados.

. / Pilotes penetrados mediante presin continua, como la producida con gatos.

3.3.3.2.-Pilotes preexcavados (o perforados). En este sistema de pilotaje, se remueve el suelo del espacio que va
ocupar el pilote al aplicar varias posibles tcnicas de excavacin o perforacin, formando as una cavidad que en
caso necesario se protege del derrumbe de sus paredes, en cuyo interior es colado el concreto integrante de cuerpo
del pilote.

Este criterio ha sido adoptado y precisado mejor en Gran Bretaa (Code of Practice for Foundations, CP 2004:
1972) y considera que los pilotes caen en una de tres grandes clases:

. / Gran desplazamiento.

. / Pequeo desplazamiento.
. / Sin desplazamiento

Cada una de estas clases tiene varias subdivisiones que obedecen a detalles constructivos, configuracin de la seccin y material, tal como se
resume en esquema.
CLASIFICACIN DE LOS PILOTES BASADA EN EL PROCEDIMIENTO DE INSTALACIN
TIPOS DE PILOTES
GRAN
DESPLAZAMIENTO
PEQUEO
DESPLAZAMIENTO
PERFORADOS
MACIZOS O
HUECOS, CON
FONDO CERRADO,
HINCADOS Y
DEJADOS EN SITU
FORMADOS EN
SITU AL HINCAR
UNA SECCIN
TUBULAR
CERRADA PARA
FORMAR VACO,
QUE LUEGO SE
LLENA DE
CONCRETO, AL IR
RETIRANDO LA
SECCIN
CON LODOS DE
PERFORACIN
SOPORTADAS NO SOPORTADAS
PERMANENTEMENTE
(CON REVESTIMIENTO)
PILOTES
ATORNILLADOS
VARIOS
SISTEMAS
MACIZOS
MADERA
HUECOS
(CERRADOS EN
EL FONDO Y SE
LLENAN O NO
DESPUS DE
HINCAR) PREFA-
BRICAD O
DE CONC-
RETO
TIPOS DE
CONCRETO
TIPOS DE
ACERO
SECCIONES DE ACERO:
PILOTES H, TUBOS Y CAJAS
CON EXTREMO ABIERTO
(SIEMPRE QUE NO SE
FORME TAPN AL HINCAR
)
CON
REVESTIMIENTO
TEMPORALMENTE
SE FORMA UNA CAVIDAD
POR PERFORACIN O
EXCAVACIN, SE LLENA
LA CAVIDAD DE
CONCRETO LAS PAREDES
SON:
SINDESPLAZAMIENTO
3.4.-Consecuencias de los procedimientos de instalacin de los pilotes.

La consideracin, aun somera, de las operaciones constructivas permite comprender fcilmente cmo la
instalacin de los pilotes (figuras 3.8 y 3.9) desarrolla condiciones altamente complejas en la interfase pilote-
suelo que, como es usual, guardan escasa relacin con el estado original no remoldeado del suelo y hasta
con la condicin de completa alteracin. Las presiones del agua que se combina alrededor del pilote pueden
variar ampliamente durante perodos de horas, das, meses o aun aos, despus de la instalacin, en forma tal
que no son realistas las relaciones simples entre la friccin lateral y la presin efectiva de sobrecapa.
Similarmente, cuando se consideran las deformaciones de un pilote o grupo de pilotes bajo su carga de
trabajo, resultan muy desprovistos. de significado los clculos de transferencia de carga basados en la teora
elstica que no tengan en cuenta la alteracin del suelo en un espacio de varios dimetros alrededor del pilote
(Tomlinson, 1981).

Existe una clara diferencia entre cimentaciones superficiales y profundas respecto a los cambios en el suelo
portante. En las primeras dicho suelo queda esencialmente bajo la base de la cimentacin y no sufre cambios de
trascendencia, excepto los generados por algunas alteraciones en el rgimen de esfuerzos efectivos. Por el
contrario, normalmente en la profundad el suelo portante, tanto por debajo como por encima. de la base de la
cimentacion, resulta casi siempre significativamente alterado. Vesic (1977) seala las siguientes consecuencias
de los procedimientos de instalacin.

En el caso de pilotes perforados (preexcavados sin desplazamiento), (figura 3.8 a), la mayor parte del cambio
se presenta alrededor del fuste, en una zona relativamente delgada del suelo que rodea el pilote y que
sufre alteracin como resultado de la extraccin del suelo por barrenado u otros medios. Al mismo tiempo,
dependiendo del procedimiento constructivo, tiene lugar algn alivio en el esfuerzo lateral antes de instalar
la cimentacin. En los pilotes hincados (con desplazamiento), sin embargo, es inevitable una alteracin
sustancial del suelo tanto por encima como por debajo de la base de la cimentacin. Si el suelo que rodea el
pilote es arcilla (figura 3.8 b), una zona que se extiende en cerca de un dimetro alrededor del pilote puede
experimentar cambios significativos en su estructura y, segn la sensibilidad de la arcilla, sufrir prdidas
considerables de la resistencia al corte, que son total o parcialmente recuperadas en el transcurso de un extenso
perodo de tiempo.
En el caso de pilotes hincados en arcillas firmes saturadas, sobrevienen cambios determinantes en la
estructura secundaria (cierre de fisuras), que se extienden en un espesor de varios dimetros alrededor del
pilote, acompaados de alteracin y prdida completa de los efectos de la historia previa de esfuerzos en la
inmediata vecindad del pilote. Si el suelo aledao es limo sin cohesin, arena o arcilla parcialmente saturada
(figura 3.9), el hincado del pilote puede densificar el suelo, en forma ms pronunciada en la inmediata vecindad
del fuste del pilote y con decrecimiento de intensidad a travs de una zona de uno a dos dimetros alrededor del
pilote. Al proceso de hincado tambin
lo acompaan incrementos en los esfuerzos horizontales en el terreno y cambios en los
esfuerzos verticales en la vecindad del pilote, que parcial o totalmente pueden desaparecer por
relajacin en suelos susceptibles a la fluencia. En suelos densos no cohesivos (tales como arena o grava),
puede ocurrir aflojamiento en algunas zonas, junto
con intensa trituracin de los granos y densificacin en la inmediata vecindad del pilote. En tales suelos suceden
cambios permanentes en los esfuerzos del terreno, tanto horizontales como verticales, que pueden ser muy
pronunciados. Un hincado fuerte es capaz de dejar grandes esfuerzos residuales tanto en el pilote como en el
suelo, cuya consideracin es esencial para comprender el comportamiento del sistema suelo-pilote. Los pilotes se
disean con, frecuencia en grupos y esto complica aun ms la situacin por el efecto complejo y no siempre bien
comprendido de colocar pilotes cercanos.

Apreciada la trascendencia de los procedimientos de instalacin en la prediccin del comportamiento bajo
carga de los pilotes resultan evidentes las ventajas de disponer de medios para sistematizar el proceso
constructivo y tipificar los pilotes. Para este propsito es posible consultar en la literatura numerosas
clasificaciones y descripciones de los sistemas y tipos de pilotes; no obstante, son de mayor ayuda las distintas
normas y reglamentos existentes, que promueven la conveniente normalizacin de los procedimientos
constructivos en el pas o regin en donde rigen.
3.5.-Conceptos de transferencia de carga. 3.5.1.- Factores que
intervienen.

La consideracin de los mecanismos de transferencia de carga, de un pilote cargado al suelo de soporte, es el
fundamento de los mtodos actuales para predecir la capacidad de carga admisible de los pilotes y determinar los
asentamientos de la cabeza bajo cargas de trabajo. La interpretacin racional del comportamiento carga-
deformacin de un pilote instalado requiere, sin embargo, identificar las componentes transmitidas por friccin
sobre el fuste y por la punta, as como la distribucin de la componente de friccin a lo largo del fuste. El
estudio de numerosos resultados de pruebas de carga de pilotes instrumentados ha permitido precisar algunos
conceptos fundamentales de la transferencia de carga.

Una solucin con base terica satisfactoria no ha sido posible, debido a que la transferencia de carga
axial de un pilote cargado al suelo de soporte depende de muchos factores relacionados con las condiciones del
suelo, la disposicin geomtrica y estructural del pilote, el mtodo constructivo y el tiempo transcurrido desde la
construccin. Algunos de estos factores interdependientes son:

. / Resistencia friccionante en el fuste y resistencia portante en la base, como funciones de los
desplazamientos de fuste y base.

. / Relacin entre la resistencia ltima en el fuste y la resistencia al corte inicial no drenada de los suelos en
contacto con el mismo.

. / Rigidez (o deformabilidad) del pilote en comparacin con la del material de soporte.
. / Dimensiones del pilote (longitud/ancho), configuracin (acampanado o recto) e instalacin: aislados o en
grupos.

. / Consecuencias del procedimiento de instalacin de los pilotes, en especial alteraciones y cambios
en las caractersticas y el rgimen de esfuerzos del suelo vecino al pilote.

Se han hecho esfuerzos para cuantificar la incidencia de varios factores y permitir su consideracin en los
mtodos de anlisis, pero algunos no pueden ser evaluados cuantitivamente; slo se logra incluirlos
corrientemente en el diseo al aplicar un "buen criterio del ingeniero, por ejemplo, los factores que afectan el
desempeo de los pilotes perforados a largo trmino, tales como alteraciones por perforacin, tiempo de exposicin
antes del colado, formacin de barro en las paredes, limpieza imperfecta del fondo y cambios estacinales en la
zona activa de los suelos.

La naturaleza de los mecanismos de transferencia de carga desde su cabeza al suelo de soporte puede
comprenderse al analizar el comportamiento de los pilotes bajo solicitaciones crecientes, mediante la
ejecucin de ensayos de carga sobre pilotes convenientemente instrumentados, en la forma descrita a
continuacin.

3.5.2.-Comportamiento de un pilote bajo carga

Cuando un pilote se somete a una carga axial de compresin progresivamente creciente aplicada a una tasa
rpida o moderadamente rpida, la curva tpica carga-asentamiento obtenida es similar a la de la figura 3.10.
Inicialmente el sistema suelo-pilote se comporta elsticamente. Existe una relacin rectilnea hasta cierto punto A
sobre la curva y, si la carga se suspende en cualquier etapa hasta este punto, la cabeza del pilote prcticamente
rebota hasta su nivel original. Cuando la carga se incrementa ms all del punto A, aparece una cedencia en o
cercana a la interfase pilote-suelo y tiene lugar un cierto grado de deslizamiento hasta alcanzar un punto B, en
donde se ha movilizado la mxima resistencia friccionante sobre el fuste. Si la carga se suspende en esta etapa,
la cabeza del pilote rebotar hasta el punto C; la distancia OC es la magnitud del "asentamiento permanente"; El
movimiento requerido para movilizar la mxima friccin lateral es notablemente pequeo, casi siempre
inferior a 10 mm. La resistencia en la base del pilote requiere un movimiento hacia abajo mucho mayor para
alcanzar su total movilizacin, y su magnitud depende del dimetro del pilote. Cuando se alcanza la etapa de total
movilizacin de la resistencia en la base, punto E sobre la curva, el pilote se hunde sin incremento adicional en la
carga, o pequeos incrementos de la carga producen asentamientos progresivamente grandes (Tomlinson, 1981).

Si se instalan medidores de deformacin en varios puntos a lo largo del fuste del pilote, a partir de los cuales es
posible deducir los esfuerzos de compresin en el pilote en cada nivel, se obtienen diagramas similares a los
presentados en la figura 3.10, que muestran la transferencia del pilote al suelo en cada etapa de carga. As, cuando se
carga hasta el punto A, virtualmente la totalidad de la carga es soportada por friccin lateral en el fuste y la
transferencia a la punta es muy pequea o nula. Cuando la carga alcanza el punto B, el fuste est desarrollando su
mxima friccin y la punta tomar alguna carga. En el punto E
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no hay incremento en la carga transferida al suelo debido a que la carga de base habr alcanzado valor lmite.
El concepto de evaluacin separada de friccin en el fuste y resistencia en la base constituye la base de los
clculos capacidad de carga de los pilotes (Tomlinson, 1981).
FIGURA 3.10 TRANSFERENCIA DE CARGA DEL PILOTE AL SUELO (SEGN TOMLINSON, 1981)
3.5.3.- Divisin de la carga entre el fuste y la base

Debido a que el desarrollo total de la friccin en el fuste ocurre a movimientos axiales mucho menores que los requeridos
para el soporte en la punta, puede movilizarse una buena parte de la resistencia en el fuste, antes de que una fraccin
sustancial de la carga pueda trasladarse a la base, particularmente en el caso de pilotes largos y esbeltos. De esta
manera, cuando la resistencia en el fuste ha sido totalmente movilizada, todo incremento en la carga es transferido a la
punta hasta que el material de soporte de la base es sobreesforzado y sobreviene la falla (Woodward et al., 1972).

Los resultados de ensayos de carga instrumentados para medir la distribucin del desplazamiento a lo largo
del pilote, han mostrado que la mxima resistencia friccionante a lo largo del fuste se moviliza completamente cuando el
desplazamiento relativo entre el suelo y el pilote alcanza un valor de 5 a 10 mm, en forma sensiblemente desvinculada del
dimetro y la longitud del pilote (Woodward et al., 1972).

La magnitud del desplazamiento necesario para movilizar la totalidad de la resistencia en la base depende del tipo y
confinamiento de los materiales de soporte, pero para unas condiciones dadas de los mismos resulta ser una funcin del
dimetro de la base. Ensayos de carga instrumentado han mostrado que la magnitud del movimiento de la base,
requerido para desarrollar la capacidad ltima de punta, vara desde un 25 % del dimetro en la base, para suelos
cohesivos, hasta un 10% para materiales sin cohesin. Ensayos de carga en arcillas firmes sealan desplazamientos
de base en la falla del orden del 10% del dimetro de la base (Woodward et al., 1972).

3.6.- Capacidad de carga de los pilotes.

3.6.1.-Delimitacin del concepto.

Los requisitos bsicos de diseo de una cimentacin sobre pilotes son en esencia similares a los pertinentes a las
cimentaciones superficiales y pueden resumirse en:

. / Los esfuerzos en los materiales estructurales del pilote no deben sobrepasar lmites especificados.

. / El factor de seguridad relativo a falla de corte en el suelo de soporte debe ser suficiente.

. / Los asentamientos deben ser tolerables para la funcin de los pilotes.

El debido cumplimiento de estos requisitos conduce en la prctica a la necesidad de establecer la capacidad de carga de
los pilotes, parte integrante del anlisis completo de la capacidad de una obra con pilotes de cimentacin, para
resistir la accin de las cargas sin falla o
asentamientos nocivos, y que depende del comportamiento de los diferentes elementos que integran el sistema suelo-
cimentacin:

. / El cimiento o estructura cabezal de los pilotes.

. / El pilote como estructura (muchas veces, columna a compresin).

. / Transmisin de la carga que soporta el pilote, al suelo.

. / Mantos subyacentes a la base de los pilotes.

Los mtodos de anlisis tratados en este texto se refieren a la transmisin o transferencia de carga del pilote al suelo,
que representa en forma primaria la capacidad de carga del pilote, problema geomecnico que es motivo frecuente de
incertidumbre en el anlisis y diseo de las cimentaciones sobre pilotes. Respecto a los otros elementos, muy brevemente
puede decirse: la capacidad de la estructura cabezal es esencialmente un problema estructural; la capacidad del pilote
como estructura es en parte estructural pero con frecuencia la controlan factores constructivos y geomecnicos; la
capacidad de los estratos inferiores para soportar la carga depende del efecto combinado de todos los pilotes en un
grupo actuando conjuntamente como un gran cimiento.

Para determinar la capacidad de carga de los pilotes aislados se puede recurrir a los siguientes mtodos:

. / Utilizar frmulas o modelos dinmicos basados en los resultados del hincado de los pilotes.

. / Interpretar los resultados de ensayos de carga sobre uno o varios pilotes.

. / Emplear frmulas o modelos estticos basados en la mecnica de suelos.

. / Correlacionar la capacidad de carga con los resultados de ensayos de penetracin en el terreno por medio de
penetrmetros estticos o dinmicos.

3.6.2.- Enfoques de anlisis y diseo.

Enfoque semiemprico. Lo tratado hasta aqu, referente a las implicaciones de la construccin y a los conceptos de
transferencia de carga, conduce aceptar que la aplicacin de los mtodos puramente tericos ofrece grandes
incertidumbres en lo tocante a la caracterizacin del modelo de falla portante, a la necesaria precisin en la definicin de
los parmetros del suelo y a la forma de incluir los significativos efectos de los procedimientos de instalacin
en el comportamiento de los pilotes. Es decir que en el actual estado de conocimientos ofrecen mayores ventajas los
mtodos basados en un enfoque semiemprico.
El enfoque semiemprico ms utilizado para el anlisis de pilotes axialmente cargados parte de la prediccin de la
capacidad de carga ltima de un pilote aislado; luego se determina la carga de trabajo (o diseo) por medio de la aplicacin
de estudiados factores de seguridad. Se derivan tcnicas de diseo tericamente ms rigurosas, de la consideracin de la
compatibilidad carga- desplazamiento.

Diseo emprico. Se usan estrictamente consideraciones empricas derivadas de la experiencia general o de resultados de
ensayos de carga sobre prototipos. Esto ha sido particularmente frecuente en pilotes cimentados en roca. Este
mtodo de "diseo por experiencia" es satisfactorio cuando las condiciones del subsuelo estn bien establecidas,
son relativamente uniformes y se determinan por la observacin sistemtica del comportamiento de pilotes,
acompaada de un pleno conocimiento de las cargas dominantes y las condiciones del subsuelo. Las limitaciones obvias
radican en la incapacidad para establecer apropiadas correlaciones de comportamiento en reas donde las condiciones
del subsuelo son variables y las cargas por soportar han tenido escaso o ningn precedente (Woodward et al., 1972).

Ensayos de carga. Los resultados de los ensayos de carga permiten tambin determinar los parmetros de resistencia
por friccin y portantes, as como relaciones de distribucin de carga aplicables a los mtodos analticos de diseo. El
nmero de ensayos que es viable realizar est usualmente limitado por su elevado costo. Por lo tanto, los ensayos de
carga resultan ms ventajosos para situaciones de diseo en que las condiciones del subsuelo son relativamente
uniformes; un numero limitados de pruebas puede considerarse razonablemente representativo del sitio.

Para el anlisis del calculo de la ultima capacidad de un pilote se vera el mtodo propuesto por el programa SPILE que se
vera en el capitulo IV, del presente trabajo.

3.7.-Ensayos de carga sobre Pilotes.

Si se juzgan las consecuencias de los procedimientos de instalacin en el comportamiento bajo carga de los pilotes
(seccin 3.4) y los numerosos factores interrelacionados que rigen la transferencia de carga axial de un pilote cargado
al suelo de soporte (seccin 3.5.1), es obvio esperar situaciones de gran incertidumbre en la aplicacin de los mtodos de
anlisis geotcnico para calcular la capacidad de carga de los pilotes. En estas situaciones se hace necesario adoptar
generosos factores de seguridad en las evaluaciones puramente analticas. Por razones de seguridad y economa, es
prctica usual, a veces obligatoria, realizar cierto nmero de pruebas de carga sobre pilotes reales en el sitio de su
instalacin.

El principal propsito de los ensayos de carga es verificar experimentalmente que la respuesta real de los pilotes bajo
carga, manifestada en las relaciones carga-asentamiento, corresponda a la respuesta asumida por el diseador, y que la
capacidad portante ltima real no sea menor que la capacidad ltima calculada usada como base para el diseo de la
cimentacin. Adems, conjuntamente con los resultados de pruebas preliminares de hincado, los ensayos de carga
permiten precisar, en caso necesario, las longitudes exactas de los pilotes antes de su fabricacin, y definir
criterios, normas de trabajo y procedimientos de control, para su instalacin. Si los resultados de los ensayos
muestran inaceptables factores de seguridad o asentamientos inadmisibles bajo cargas de trabajo, estos resultados
aportan informacin
adicional muy valiosa para realizar las necesarias revisiones en el diseo. Para obtener resultados confiables de los
ensayos es conveniente proceder cuidadosamente de acuerdo con normas estudiadas de ejecucin, e interpretar
concienzudamente los datos, preferiblemente comparando varios criterios de interpretacin.

Al programar ensayos de carga deben precisarse con claridad sus objetivos. En este sentido, es conveniente considerar dos
enfoques usados en la prctica para su ejecucin.

. / 3.7.1.-Pilotes de prueba. Se efecta un diseo preliminar de estos pilotes con base ,en la investigacin del subsuelo
y estudios de oficina. Los ensayos de carga se realizan para refinar y finalizar el diseo. Para estas condiciones, los
ensayos se llevan hasta la falla de los pilotes.

. / 3.7.2.-Pruebas sobre pilotes de trabajo. En reas donde se dispone de experiencia previa con el tipo de
pilote empleado, el diseo se lleva a cabo con base en las investigaciones de Campo y laboratorio y en
estudios de oficina. Las pruebas se realizan sobre pilotes reales seleccionados aleatoriamente para verificar las
capacidades de diseo. En estas situaciones, los pilotes generalmente se cargan hasta el doble de la capacidad
de diseo.

El ensayo de carga debe hacerse cerca de una perforacin exploratoria (o sondeo) realizada previamente, en donde se
hayan identificado la estratigrafa y las caractersticas del suelo, mediante muestreo y ensayos in situ y en laboratorio,
y que sea, adems, representativa de las condiciones ms crticas en el sitio de construccin de los pilotes. Los pilotes de
prueba deben ser exactamente iguales (en tipo, dimensiones, etc.) a los que se van a emplear en la obra e instalarse con
el mismo equipo y sistema de hincado. En general, debe buscarse la mayor similitud con las condiciones supuestas en
los clculos de capacidad de carga y asentamientos.

Los resultados de los ensayos de carga deben compararse con las predicciones analticas previas de la capacidad portante y
los asentamientos; se evaluar la validez y el significado de stas en el contexto de los factores y criterios controlantes del
diseo. Debe tenerse muy en cuenta lo relacionado con las consecuencias de la instalacin de los pilotes, los efectos de
grupo y la presencia de esfuerzos residuales en el fuste, como resultado del hincado. Adems, se deben considerar
debidamente los variados factores geotcnicos que son funcin del tiempo, tales como:

. / Perodos cortos de ajuste del suelo a los efectos de la instalacin.

. / Recuperacin de la resistencia al corte del suelo en pilotes hincados en suelos cohesivos, de la cual depende la
adherencia suelo-pilote.

. / Asentamientos de consolidacin, por compresin secundaria y por procesos de fluencia, en los mantos portantes.

. / Desarrollo progresivo de fricciones negativas por consolidacin de suelos aledaos al fuste del pilote y que puede
representar el traslado progresivo de cargas a la punta.
PAGINA: 29
Algunos de estos aspectos deben tambin considerarse en la programacin de los ensayos de carga.

De acuerdo con las necesidades del diseo, se pueden hacer ensayos bajo cargas de compresin, tensin y solicitaciones
laterales. La instrumentacin de los pilotes permite obtener las relaciones de transferencia de carga por friccin
pilote-suelo a lo largo del fuste del pilote.

3.7.3.-Montaje de elementos para el ensayo.

Definido el pilote que se va a ensayar, se requiere disear un montaje de elementos que permita someterlo a magnitudes
controladas de carga o desplazamiento y medir las cargas y los asentamientos. Para ello es necesario disponer
de equipos, dispositivos e instrumentos apropiados. En varios tratados y manuales sobre pilotes se describe gran
variedad de los elementos mencionados, as como esquemas de montajes tpicos. Un montaje consta, en general, de los
siguientes elementos:

. / Dispositivos de reaccin, que pueden ser:

o Plataforma de carga.
Viga o cercha, vinculadas en sus extremos a pilotes de anclaje.

o Equipos para aplicar la carga, en sus extremos a pilotes de anclaje.

o Instrumentos para medir la carga aplicada, que pueden ser:

Manmetros para medir presin hidrulica.
Celdas de carga.

o Dispositivos e instrumentos para medir los desplazamientos; alguno o combinaciones de los
siguientes:

Nivel de ingeniero y bases fijas de nivelacin.
Alambres tensados de referencia y escalas para medida directa.
Deformmetros mecnicos y elctricos.
3.7.4.-Interpretacin de los ensayos de carga.

A continuacin se presentan dos tablas para la interpretacin de ensayos de carga.
PAGINA: 30
3.8.- Procedimiento de diseo para cimentaciones piloteadas.

Un procedimiento completo de diseo para fundaciones piloteadas puede resumir en los siguientes pasos (Teng,
1962).

. / Clculo de las cargas (dos tipos: uno para capacidad portante otro para asentamiento). La carga total sobre los pilotes
se debe al peso de la estructura del cabezal y del suelo por encima de ella. Si es pertinente, debe incluirse la
carga adicional producida por fricciones negativas.

. / Dibujar el perfil o los perfiles del suelo mostrando la estratificacin y superponer un esquema acotado de la
cimentacin y la subestructura consideradas.

. / Establecer el nivel fretico permanente y sus posibles oscilaciones futuras (fundamental para pilotes de madera no
tratados). Para fundaciones de puentes se deben anticipar los niveles de socavacin.

. / Determinar el tipo y la longitud de los pilotes.

. / Definir la capacidad de carga de los pilotes y el nmero necesario de ellos.

. / Precisar el espaciamiento de los pilotes y su distribucin entre elementos de soporte de la estructura.

. / Evaluar los esfuerzos en los estratos subyacentes a los grupos.

. / Analizar los asentamientos de los grupos.

. / Disear las estructuras cabezales para los pilotes.

. / Comprobar fuerzas laterales y de levantamiento.

. / Fijar los criterios. para los ensayos de carga y controles de calidad en la obra.

3.9.- Seleccin del tipo de pilote.

Si en la seleccin del sistema de cimentacin se decide que es necesario utilizar pilotes, el ingeniero se ve precisado
a escoger entre una amplia variedad de tipos y tamaos. Por lo general, slo un tipo resulta ms aconsejable para las
condiciones particulares del sitio y los factores determinantes del problema.
3.9.1-Factores que rigen la seleccin del tipo de pilote.

A continuacin se describen abreviadamente varios factores vitales que deben considerarse al determinar el tipo de pilote
que va a emplearse.
1.- Ubicacin, tipo y cargas de las estructuras que se estn cimentando.

. / Facilidades y costos de transporte de equipos, materiales o pilotes.

. / Disponibilidad regional de: equipos, procedimientos constructivos y experiencia.

. / Disponibilidad regional o local de materiales.

. / Espacios disponibles en la obra.

. / Ubicacin de los pilotes respecto a estructuras y servicios vecinos.

. / Tipos dominantes de cargas y solicitaciones.

. / Condicin hidrolgica del sitio o del rea.

2.-Condiciones del subsuelo, incluidas posicin y oscilaciones del nivel fretico.

. / Ubicacin de los mantos portantes.

. / Asentamientos potenciales de los mantos en contacto con los pilotes instalados.

. / Obstrucciones y dificultades de excavacin o de hincado para llegar al manto portante.

. / Tcnicas de excavacin o perforacin en su relacin con el tipo de terreno: arenas, gravas, cantos y bloques de
roca, rocas alteradas.

. / Manejo del agua en las perforaciones.

. / Condiciones para el colado del concreto.

. / Aguas a presin o artesianas.

3.-Durabilidad del material del pilote, relacionada con:

. / Putrefaccin o deterioros en la madera.

. / Ataques qumicos al concreto, en presencia de sales y cidos existentes en el terreno.

. / Corrosin del acero.
PAGINA: 33
. / Estado final del pilote despus de instalado (aspecto crtico).

4.-Costo total de la obra de instalacin. Los pilotes ms baratos por metro no necesariamente conducen a la solucin ms
econmica por motivo de:

. / Costos de pruebas de carga y control de calidad.

. / Implicaciones de fallas bajo prueba cuando no se llega a la capacidad de carga prevista.

. / Retrasos en la ejecucin de los contratos, debidas a inexperiencia o enfoque errneo de problemas especficos,
responsabilidad del contratista de la instalacin.

. / Demoras y costos de rediseos tardos.

. / Insuficiencia y limitaciones de las investigaciones previas a la seleccin y el diseo (del suelo y del rea) para
anticipar debidamente las condiciones en la obra.
3.9.2.-.Ventajas y desventajas de los tipos de pilotes 3.9.2.1.-Pilotes de gran
desplazamiento

3.9.2.2.-Pilotes hincados y colados in situ

VENTAJAS

. / Facilitan alcanzar en la instalacin niveles predeterminados de soporte.

. / Es sencillo ajustar su longitud.

. / Pueden formarse bases ensanchadas para incrementar el rea de soporte en la punta e incrementar la densidad de
suelos granulares.

. / El refuerzo del concreto no depende de los esfuerzos de manipulacin o hincado.

. / Pueden hincarse con extremo cerrado para controlar los efectos del agua del terreno.

. / Es posible reducir ruido y vibraciones de hincado en algunos tipos.
PAGINA: 34
DESVENTAJAS
. / El desplazamiento horizontal y vertical del suelo por la instalacin pueden ser nocivos para:
. / No es posible inspeccionar el concreto despus del colado.

Debilitamiento del concreto por aguas a presin que fluyen ascendentemente alrededor del pilote
colado.
. /
. / Secciones livianas de acero o corazas prefabricadas de concreto pueden deteriorarse o deformarse por hincado
fuerte.

. / Longitud limitada por motivo de la gran magnitud que pueden alcanzar las fuerzas de izamiento requeridas para
recuperar las camisas.

. / Ruido, vibracin e impacto, pueden producir trastornos y deteriorar estructuras y edificaciones vecinas.

. / No pueden hincarse con dimetros muy grandes del fuste y el bulbo.

. / Gran dificultad o imposibilidad para maniobrar los equipos cuando el espacio de trabajo es insuficiente.

Son comunes longitudes hasta de 24 m y cargas por pilote hasta del orden de 1500 kN.
3.9.2.3.-Pilotes de concreto reforzado o preesforzado, prefabricados e hincados.

VENTAJAS

. / Facilitan alcanzar con la punta niveles predeterminados de soporte.

. / Estables en terrenos que fluyen tales como arcillas blandas, limos y turbas.

. / Es posible inspeccionar el material del pilote antes del hincado.

. / Pueden rehincarse si son desplazados por levantamiento del terreno.
./
./
Estructuras, instalaciones y servicios vecinos.
El suelo aledao, por alteracin y subsiguientes reconsolidacin y
generacin de
./ friccin negativa.
Pilotes previamente construidos (por tensin y aplastamiento).
PAGINA: 35
. / Los procedimientos de construccin no son afectados por el nivel fretico.

. / Pueden hincarse en tramos largos.

. / Pueden llevarse por encima del terreno, posiblemente a travs del agua en estructuras martimas y fluviales.

. / Pueden usarse como pilotes de compactacin para incrementar la densidad de estratos portantes granulares
sueltos.

DESVENTAJAS

Desplazamientos horizontales y verticales del suelo aledao pueden ocasionar dificultades similares a las descritas en
el tipo anterior.
No resulta fcil variar su longitud. Pueden deteriorarse por hincado
fuerte.

El refuerzo del concreto queda controlado ms por los esfuerzos originados en la manipulacin y el hincado
que por los provenientes las cargas normales sobre el pilote.
No pueden hincarse con dimetros muy grandes o en condiciones de espacio limitado. Ruido, vibracin e impacto
pueden producir dificultades, como en el tipo anterior.

Para pilotes de concreto reforzado son usuales longitudes tpicas .de 12 a 15 m; para los preesforzados, de 18 a 30
m. Pueden disearse para amplio intervalo de cargas; sin embargo, un intervalo tpico estara entre 350 y 3500 kN.

3.9.2.4.-Pilotes de madera

Los pilotes de madera, son livianos, de fcil manejo, y econmicos en algunos pases o regiones. Pueden
empalmarse mediante uniones probadas para formar tramos largos y reforzarse con puntas para el hincado
pilotes de madera son altamente susceptibles a la degradacin por agentes biolgicos y al ataque por insectos
perforadores; por lo general, solo se usan bajo el nivel fretico pero se pueden impregnar a presin con
sustancias qumicas para su proteccin por encima de dicho nivel. Es normal su uso como pilotes de friccin, pero a
veces pueden servir como pilotes de punta de limitada capacidad. En este caso se ejercer gran cuidado para evitar
daos por sobrehincado. Es posible reducir el peligro de dao mediante limitaciones en la altura de cada y el peso
del martillo de hincado. Como norma aproximada se puede aceptar un peso del martillo por lo menos igual al peso
del pilote, para hincado de fuerte intensidad, y no menor que la mitad del peso del pilote, para hincado moderado.
Son usuales longitudes hasta de 20 m y capacidades de carga hasta de 600KN.
PAGINA: 36
3.9.2.5.-Pilotes de pequeo desplazamiento.

Ejemplos de estos pilotes son las secciones de acero laminado (pilotes H), los atornillados de punta
helicoidal y los tubos y secciones huecas con extremo abierto, que permiten remover el suelo durante la
penetracin. Se aplican aqu algunas observaciones hechas en la seccin anterior.

Las secciones de acero laminado son de fcil manejo y resisten un hincado fuerte. Pueden hincarse en grandes
longitudes y variarse la longitud del pilote con relativa, facilidad. Poseen capacidad para resistir cargas elevadas y
anclarse satisfactoriamente en superficies rocosas portantes muy inclinadas (Bjerrum, 1957). Estos pilotes son
vulnerables a la corrosin, lo que exige adoptar sobreespesores en el diseo, tratamiento por medio de
proteccin catdica o usar recubrimientos. Los pilotes H presentan tendencia a sufrir daos o deflexiones al hincarse en
mantos con obstrucciones no franqueables.

En general, los pilotes de pequeo desplazamiento son particularmente tiles si los desplazamientos del
terreno y la alteracin deben ser rigurosamente controlados. Resultan comparativamente costosos a menos que el
estrato portante permita desarrollar una elevada capacidad de carga por pilote.

Su empleo es ms ventajoso en longitudes de 12 a 50 m, aunque permiten alcanzar longitudes mximas
superiores a 100 m. El intervalo ptimo de carga estara entre 350 y 1050 kN.

3.9.2.6.-Pilotes sin desplazamiento, perforados (o excavados) y colados in situ.

VENTAJAS

. / Prcticamente no existe el riesgo de levantamiento del terreno.

. / Es fcil variar su longitud.

. / Resulta expedito inspeccionar el perfil estratigrfico en el sitio y compararlo con los resultados de la
investigacin previa del subsuelo.

. / Pueden instalarse en longitudes muy grandes, con muy grandes dimetros y ensanchamientos en la
base de hasta dos y tres veces el dimetro del fuste.

. / El refuerzo no depende de las condiciones de hincado y manipulacin.

. / Pueden instalarse sin ruido ni vibraciones de importancia, y bajo condiciones de espacio limitado.
PAGINA: 37
DESVENTAJAS

. / Los procedimientos de perforacin pueden aflojar suelos arenosos o, gravosos, o convertir rocas blandas en
un lodo, como por ejemplo en margas o calizas blandas.

. / Gran susceptibilidad a sufrir adelgazamientos o tal vez estrangulamiento de la columna de concreto en terrenos
inestables durante las operaciones de colado del concreto.

. / La colocacin del concreto bajo agua es una operacin delicada no exenta de dificultades.

. / No es posible la inspeccin del concreto despus de su colocacin.

. / Flujos de agua hacia la cavidad perforada en el terreno pueden ocasionar daos en el concreto fresco o
producir alteracin en la periferia, que conduce a una capacidad de carga reducida.
. / No es posible formar bases ensanchadas en suelos granulares con escasa cohesin.

Son usuales longitudes hasta de 50 m y cargas hasta de 10000 kN.
CAPITULO IV

En este capitulo se presenta la teora as como las ecuaciones empleadas por el programa SPILE.
Un programa del microordenador para determinar la capacidad de carga vertical ltima de un pilote.

4.1.-MANUAL DE USUARIO.

El objetivo de este informe es mostrar un programa de computadora, para determinar la ltima capacidad de carga
vertical de pilotes en suelos cohesivos y suelos no cohesivos. El programa sigue los mtodos y ecuaciones
presentadas por el Nordlund (1963,1979), Meyerhof(1976); el Cheney y Cassie (1982), Tomlinson (1979,1985),
y del manual de pilas de FHWA.

El informe presenta las ecuaciones, procedimientos analticos y curvas empricas utilizadas por el
programa, y ejemplos del usuario, datos de entrada formulario de entrada muy amistoso.
El programa esta preparado en turbo pascal 5.0 es para un solo usuario (single-user) este tiene uso de mens y
entrada de datos amistosos y verificador.

El cdigo lleva a cabo porciones registradas la propiedad literaria del microordenador programa el saf-1 y saf-tr,
desarrollados por el prototipo engieering, el inc. el winchester, ma,

4.2.-LA CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA VERTICAL.

Un pilote transmite su carga - llevando su resistencia friccional del suelo alrededor del fuste y la capacidad de
punta del pilote:

Q=Qp+Qs (Ec1.) DONDE:

Qp=Ap * qp (Ec. 2)
Qs =
f
0
fS Cd dz
1
(Ec. 3)
Donde:

Ap= rea de la punta del pilote.
qp= La capacidad de la punta del pilote.
fs= La resistencia ltima lateral por el rea de la unidad del fuste. Cd= Permetro efectivo
de la pila.
L= Longitud de la pila en contacto con el suelo. Z= Profundidad.

El principal requerimiento para disear o estimar la magnitud de fs con profundidad (espesor) para pilas de
friccin y de qp para capacidad final de la pila.
4.3.- RESISTENCIA POR PUNTA

La capacidad de punta se puede obtener mediante la siguiente expresin:
qp = C * Nc + q * Nq +
yB
NY
2
(Ec. 4)
Donde Nc, Nq, N
Y, son los factores de capacidad de carga y son parmetros
adimensionales que dependen del ngulo de friccin , el termino c es la cohesin del suelo, q es esfuerzo
vertical en la base de la pila, B es el dimetro de la pila (ancho), y y es el peso volumtrico del suelo.
Los parmetros de resistencia del suelo c y , el peso volumtrico y, y el esfuerzo vertical q puede ser
considerado por lo que se refiere a esfuerzo efectivo o al esfuerzo total.

4.4.-ANLISIS DE ESFUERZO TOTAL (PRESIN).

Para el anlisis se considera, igual a cero y c igual a un fuerza corta, con =0, NY=0 y Nq=1 combinando las
ecuaciones (2) y (4) y considerando el peso de la pila se aplica la siguiente ecuacin:
Qp=Ap Su Nc (Ec. 5)

Los valores de Nc se encuentran entre 7 y 16. Siendo el valor mas comn de Nc=9
EL ANLISIS DE ESFUERZO EFECTIVO

Para estas condiciones, las ecuaciones (2) y (4) se combinan como sigue:
Q p= Ap Ny + q Nq + cNc

VyB

2
(Ec. 6)
En la mayora de los casos,
1
y BN y c Nc son pequeos en comparacin al q N . El
PAGINA: 39
2
y q
punto neto que la capacidad efectiva (presin) puede aproximarse como cero.
Qpnet= Ap q Nq (Ec. 7)
Donde el q = cr
v0
. Es el esfuerzo vertical efectivo al nivel de desplante de la punta y nq es un factor de capacidad
de carga adimensional.

El programa usa una variacin de 7 (thurman 1964).
Qpnet = A
p
qaN
q
PAGINA: 40
(Ec. 8)
DONDE:

Nq= es el factor de capacidad de carga efectiva. Figura 1.

a= es un factor de reduccin, que depende de la relacin profundidad-ancho de la pila.(figura 1).
Si SPILE computa una resistencia de punta de la pila mayor al valor limitado por Meyerhof (1976) (figura
2), entonces el programa arroja el valor limitado.

4.5.-RESISTENCIA DEL FUSTE.

La resistencia lateral ltima por el rea de la unidad de fuste es calculada como sigue:
fs= ca + crh * tan(8) (Ec. 9)
Donde:

ca= La adherencia de la pila con el suelo.
crh =El componente normal horizontal a la interfaz de pila-suelo.
8 = Angulo de friccin entre la pila-suelo.

El esfuerzo normal crh que se relaciona al esfuerzo vertical crv como crh=Kcrv dnde K es un coeficiente de esfuerzo
lateral, sustituyendo en la ecuacin (9) produce este resultado:
fs= ca + K * crh * tan(8) (EC. 10)
4.6.-EL ANLISIS DE ESFUERZO TOTAL

Para un ngulo = 0 el anlisis de la ecuacin (10) se reduce como sigue:

fs= ca (Ec. 11)

Donde la ca adherencia normalmente se relaciona Su como se muestra a continuacin:

ca= a * Su (Ec. 12)

Donde a es un coeficiente de adherencia emprico que depende principalmente en los factores siguientes: la
naturaleza y esfuerzo del suelo. El tipo de pila, el mtodo de instalacin efectos del tiempo, las figuras 3 y 4
se presentan los a -valores usados por el programa son sugeridos por Tomlinson (1979;1985).

4.7.-EL ANLISIS DEESFUERZO EFECTIVO.

La ecuacin (10) se reduce a:
fs= c a + K * cr v * tan(8) = K * cr v * tan(8) (Ec. 13)
Cuando c a es pequeo o igual a cero es comparado a K * cr v * tan(8).

Uno de los principales problemas que se presentan en este anlisis es la aplicacin adecuada de la hiptesis
acerca del esfuerzo efectivo nominal o horizontal del fuste (cr h
= K * cr v ).
Nordlund (1963;1979) desarroll un interesante mtodo de friccin superficial o basado en las observaciones de
campo y resultados de varias pruebas de cargas en pilotes en suelos no cohesivos, se usaron varios tipos de
pila, incluso madera, pilas H, monotubo, etc., el mtodo responde a la inclinacin de la punta de la pila y las
diferencias en los materiales de la pila.

Nordlund (1963,1979) hace pensar en la ecuacin siguiente para calcular la resistencia superficial ltima por
unidad de rea:
fs= K8 Cf P d
cos(w)
PAGINA: 41
sin(w + 8 )
(Ec. 14)
Combinando (3) con (14) se calcula la resistencia friccional del suelo alrededor del fuste de la pila quedando de la
siguiente manera:
L

Qs=
f
0
K8 Cf P d
cos(w)
sin(w + 8 )
C d z d (Ec. 15)
Que se simplifica cuando (w=0) como sigue:
L
Qs=
f
0
K8 Cf P d sin ( 8 ) Cd dz
(Ec. 16)
Donde:

Qs = La capacidad de friccin superficial total.
K8 = Coeficiente de esfuerzo o presin lateral a la profundidad Z.
P
d = presin de sobrecarga.
w= ngulo de inclinacin de la pila.
8 = ngulo de friccin pila-suelo. Cd = permetro efectivo
de pila.
Cf = factor de correccin para K8 cuando 8
-:
.

Para evitar la integracin numrica, se realizan los clculos para los segmentos de la pila dentro de las capas del
suelo y ngulo de friccin, entonces la ecuacin (16) se vuelve:
n
Qs=

K
8 i
C
f i
i = 1 Donde:

n= Numero de segmentos.
Di = Espesor de un segmento.

Las figuras 5, 6, 7 y 8 (ver anexos) dan valores de k8 contra con 8 igual a , figura 9 que da un factor de
correccin a ser aplicado a k8 cuando 8 no es igual a .

Figura 10 da 8/para diferentes tipos y tamaos de pilas.

Figura 11 muestra el factor de la correccin de campo los n-valores de STP para la influencia de presin de
la sobrecarga efectiva, y la figura 12 muestra una correlacin entre los STP N valores y .

Usando estas figuras y ecuaciones (8) y (17) nosotros podemos calcular la capacidad efectiva ultima de una
pila en arena, mediante una aplicacin paso a paso del mtodo de Nordlund, Cheney y Cassie (1982).
P Di sin (8I ) Cdi Di (Ec. 17)
CAPITULO V.

Ejemplos. En este capitulo se mostrar un conjunto de ejemplos vistos desde diferentes ngulos, el primer
problema se presenta en un suelo no cohesivo, as como, el tipo de pilote que se trate, y los datos que se
ingresan al programa SPILE, son lo ngulos de friccin interna. Otros de los problemas vistos en este capitulo
nos dan como datos de acuerdo a la prueba de penetracin estndar y diferentes tipos materiales de pilotes, as
como problemas de cimentaciones en suelos cohesivos. Como se muestra a continuacin.

El programa SPILE da los resultados sin tomar en cuenta el factor de seguridad por lo que los ejercicios que se
muestran del ejercicio 1 al 7 no se afecto por dicho factor de seguridad, no siendo el caso para el problema 8y 9
de este capitulo.

5.1.-Ejemplo 1. Evaluar la capacidad de carga vertical ltima de la pila que se muestra continuacin:
Como se mencion anteriormente las unidades a trabajar son en sistema ingles ya que el programa se tiene que
alimentar con unidades en sistema ingles. (Ver en sistema de unidades en el men del programa SPILE)

N.A.F.
30ft 18 ft
y = 105
lb
ft
3
= 30
12 ft
ft
3
y = 123
lb
= 40
punta
= 40
PAGINA: 43
Dimetro de la pila es de 12
Paso 1. Clculo de la presin efectiva medidas de las capas del suelo. Para la capa de suelo 1:

Donde:
El valor de 62.4 es el peso volumtrico del agua. Dterminando la presion efectiva se tiene lo siguiente:

cr
v0
= (9 ft *105 pcf ) (9 ft * 62.4 pcf ) = 383.4 psf

Para la capa de suelo 2:
cr
v0
= (18 ft *105 pcf ) + (6 ft *123 pcf ) (24 ft * 62.4 pcf ) = 1130.4 psf
Donde:
Las unidades de pcf es
lb
ft
3
y las unidades de psf es
lb
ft
2
Paso 2. Calcular el valor
8
para cada una de las capas del suelo.
Para esto es necesario calcular el volumen de la pila. Para poder utilizar la Tabla 13 en la
columna correspondiente a la curva (a), y encontrar el valor de
8
.
Volumen de la pila =
n * D
= 0.75398
ft
usando la Tabla 13 se obtiene
ft
4 4
=
n (1)
2 3 2
Para esto es conveniente interpolar:
V=0.7
8
=0.559
V=0.8
8
=0.593
(
8
0.559)
0.593 0.559
(0.785398 0.7)
0.8 0.7
Obtenemos:

8
=0.5880354 es la misma para las dos capas

Paso 3. Calcular el valor de K
8
para el V=0.75398 y = 30 , = 40 para cada una de la capas.

Utilizando la tabla 9 y 11.

Para esto hay necesidad de interpolar.
V=0.1
V=1
K
8
=0.85
K
8
=1.15
V=0.785398
(log 0.785398 log 0.1) =
PAGINA: 44
log1 log 0.1
1.15 0.85
(K 0.85) =
8
K
8
capa1=1.1185269
similarmente para la capa de suelo 2, se interpola:
V=0.1
V=1
K
8
=1.7
K
8
=3
V=0.785398
(log 0.785398 log 0.1) =
log1 log 0.1
3 1.7
(K 1.7) =
8
K
8
capa2=2.8636167
Paso 4. Calcular el factor de correccin.

Para esto se requiere el valor calculado en el paso 2, donde
8
=0.5880354.
Se interpola utilizando la tabla 12, entonces queda:

8
=0.4 CF=0.69

8
=0.6 CF=0.82

(CF 0.69) =
0.82 0.69
(0.5880354 0.4) = 0.81223
0.6 0.4
CF
capa1=
0.81223
Lo mismo para la capa de suelo aqu se observa que hay que interpolar en dos ocasiones quedando de la siguiente
manera:

Para = 38 CF=0.7104283 Para = 42
CF=0.6498301

Para = 40 CF=0.6801292

Paso 5. Calcular los valores de 8

Para calcular el valor de 8 se hace mediante la siguiente ecuacin:

8 =
8
*

8 =0.588803*30=17.64


8 =0.588803*40=23.5212

Paso 6. Clculo de la contribucin por friccin del pilote.
PAGINA: 45
Esta se realiza mediante la siguiente ecuacin:

Qs = K
8
* CF * P
D
* sen8 * Cd * d ------------Ec. 17 Donde:

Cd= permetro de la pila.
d =profundidad de la capa.
Qs1=1.1185*0.8122*383.4*sen(17.641062)*3.1416*18=5969.18 pounds (lb)
Qs2=2.8636167*0.6801292*1130.4*sen(23.521416)*3.1416*12=33123.971 pounds
La friccin total se encuentra determinada por. Qs=Qs1+Qs2

Qs=39.09 kips
Paso 7. Calcular la resistencia por punta.
punta
= 40 Esta se calcula mediante
la siguiente ecuacin.

QP = a * Nq * A
p
* P
D

P
D
= (
d1
* y
1
) + (
d 2
* y
2
) (
d1+2
* y
agua
)

Donde:
a =se obtiene de la tabla 2, factor de la contribucin de la resistencia de punta. Nq= se obtiene de la
tabla 1, factor de la contribucin de la resistencia de punta
A
p
= rea de la pila
A
p
=
4
PD=(18ft*105pcf)+(12ft*123pcf)-(30ft*62.4pcf)=1494 psf Nq=160 para =
40

Para el clculo de a se tiene que hacer la relacin:
n * D
2
=0.785398 ft
2
L
= 30
B
PAGINA: 46
a = 0.75
Por lo tanto la contribucin por punta queda:
Qp=0.75*160*0.785398*1494=140806.75 pounds

Qp=140.81 kips

Paso 8. Calcular la contribucin de la resistencia limite de punto (de acuerdo con Meyerhof 1976)

Para = 40 se usa la tabla 3

q
u
= 208.80 * 2000 = 417600 psf

Q
L
= q
u
* A
p
Paso 9. La capacidad total queda de la siguiente manera:
QT=39.09+140.81=179.9 kips
5.2.-Ejemplo 2. Determine la capacidad de carga del pilote de madera que se muestra a continuacin. Con las
mismas propiedades ndices y mecnicas sealadas en el ejemplo anterior.
N.A.F.
30ft 18 ft
Q
L
= 417600*0.785398=327982.2 pounds
y = 105
lb
ft
3
= 30
12 ft
ft
3
PAGINA: 47
y = 123
lb
= 40
punta
= 40 dimetro de la pila es de 12
Paso 1. Clculo de la presin efectiva obtenida de las capas del suelo. Para la capa de
suelo 1:

El valor de 62.4 es el peso volumtrico del agua.

cr
v0
= (9 ft *105 pcf ) (9 ft * 62.4 pcf ) = 383.4 psf

cr
v0
Donde:

lb
ft
3
lb
ft
2
8
Volumen de la pila =
n * D
=
n (1)
= 0.75398
ft
usando la Tabla 13 en la columna
4 4
2 2
ft
correspondiente ala curva (b) se obtiene:
3
V=0.7
8
=0.602
V=0.8
8
=0.637
Interpolando se obtiene
8
=0.6318893

8
V=0.1
V=1
K
8
=0.85
K
8
=1.15
V=0.785398
(log 0.785398 log 0.1) =
log1 log 0.1
1.15 0.85
(K 0.85) =
8
K
8
capa1=1.1185269
simultneamente para la capa de suelo 2, se interpola:
V=0.1
V=1
K
8
=1.7
K
8
=3
V=0.785398
(log 0.785398 log 0.1) =
PAGINA: 48
log1 log 0.1
3 1.7
(K 1.7) =
8
K
8
capa2=2.8636167

Para esto se requiere el valor calculado en el paso 2, donde
8
=0.6318893

Utilizando la Tabla 12.

8
=0.6 CF=0.82
8
=0.8 CF=0.94
Interpolando se obtiene.

CFcapa 1=0.8391336
Para la capa de suelo 2 se tendr que interpolar en 2 ocasiones. Para = 38
CF=0.7487004
Para = 42 CF=0.6498301

Interpolado queda:

Para = 40 CF=0.7210921



8 =
8
*


8 =0.6318893*30=18.956679


8 =0.6318893*40=25.275572
Paso 6. Clculo de la contribucin por friccin del pilote. Esta se realiza
mediante la siguiente ecuacin:
Qs = K
8
* CF * P
D
* sen8 * Cd * d ------------Ec. 17 Donde:
PAGINA: 49
Qs1=1.1185269*0.831336*383.4*sen(18.956679)*3.1415927*18=6610.5734 pounds
Qs2=2.8636167*0.7210921*1130.4*sen(25.275572)*3.1415927*12=37572.376 pounds

La resistencia total por friccin es:
QsT=6610.5734+3752.376=44182.949 pounds

QsT=44.18 kips

punta
= 40 queda de la misma manera que el ejemplo anterior.
Qp=0.75*160*0.785398*1494=140806.75 pounds

Qp=140.81 kips

Paso 8. Calcular la contribucin de resistencia limite de punta (de acuerdo con Meyerhof 1976)
Para = 40 se usa la tabla 3 queda igual que el ejemplo anterior.
417600*0.785398=327982.2 pounds
QT=44.18+140.81=184.99 kips
5.3.-Ejemplo 3.
precolado.
N.A.F.
Calcular la ultima capacidad vertical del pilote de un concreto
Q
L
=
30ft 18 ft
y = 105
lb
ft
3
= 30
12 ft
y = 123
lb
ft
3
PAGINA: 50
= 40
punta
= 40

Paso 1. Calculo de la presin efectiva medida de las capas del suelo. Para la capa de
suelo 1

Donde:

cr
v0
= (9 ft *105 pcf ) (9 ft * 62.4 pcf ) = 383.4 psf


cr
v0

8
Para esto se necesita calcular el volumen de la pila. Para poder utilizar la Tabla 13 en la

columna correspondiente a la curva (c), y encontrar el valor de
8
.
ft
3
ft
= = 0.75398
4 4
n * D
2
n (1)
2
Volumen de la pila = usando la tabla 13 se obtiene:
V=0.7
8
=0.671
V=0.8
8
=0.708

8
=0.7025973

8

Capa 1 K
8
capa1=1.1185269 Capa 2 K
8
capa2=2.8636167


8
=0.7025973
8
=0.6
CF=0.82
PAGINA: 51
8
=0.8 CF=0.94
Interpolando queda:
CF1=0.8815584
CF2=0.7900324

8 =0.7025973*30=21.077918
8 =0.7025973*40=28.10389
Paso 6. Clculo de la contribucin por friccin del pilote. Esta se realiza mediante
la siguiente ecuacin:
Qs = K
8
* CF * P
D
* sen8 * Cd * d ------------Ec. 17 Cd= permetro de la pila.
Qs1=1.1185269*0.8815584*383.4*sen(21.077918)*3.1415927*18=7688.4118 pounds
Qs2=2.8636167*0.7900324*1130.4*sen(28.10389)*3.1415927*12=45416.131 pounds

Qstotal=53.10 kips

punta
= 40 . Esta se calcula mediante

QP = a * Nq * A
p
* P
D

P
D
= (
d1
* y
1
) + (
d 2
* y
2
) (
d1+2
* y
agua
)

a =se obtiene de la tabla 2, factor de la contribucin de la resistencia de la punta. Nq= se obtiene de la
tabla 1, factor de la contribucin de la resistencia de la punta.

A
p
= rea de la pila
A
p
=
4
n * D
2
=0.785398 ft
2
40

L
= 30
B
PAGINA: 52
a = 0.75
Por lo tanto la contribucin por punta queda:
Qp=0.75*160*0.785398*1494=140806.75 pounds
Qp=140.81 kips

Paso 8. Calcular la contribucin de resistencia de punto limitado (de acuerdo con Meyerhof 1976)

Para = 40 se usa la tabla 3.

q
u
= 208.80 * 2000 = 417600 psf

Q
L
= q
u
* A
p
Q
L
= 417600*0.785398=327982.2 pounds
Qt=53.10+140.81=193.91 kips
5.4.-Ejemplo 4. Calcular la capacidad vertical ltima de un pilote de seccin H Hp=14 X 102

N.A.F.
30ft 18 ft
y = 105
lb
ft
3
= 30
12 ft
y = 123
lb
ft
3
PAGINA: 53
= 40
punta
= 40
Paso 1. Clculo de la presin efectiva medidas de las capas del suelo. Para la capa de
suelo 1

Donde:

El valor de 62.4 espeso volumtrico del agua.
cr
v0
= (9 ft *105 pcf ) (9 ft * 62.4 pcf ) = 383.4 psf


cr
v0

8
Para esto se necesita calcular el volumen de la pila. Para poder utilizar la Tabla 13 en la

columna correspondiente a la curva (f) , y encontrar el valor de
8
.
Calculando el volumen, se tiene lo siguiente:

ft
3
ft
V
HP14 X 102
=
in
2
ft
2
144
30in
2
= 0.2083333
V= 0.2
8
=0.827
V=0.3
8
=0.885
Interpolando se obtiene

8
=0.8318333

8
para el V= 0.2083333 y = 30 , = 40 para cada una de la capas.

Utilizando la tabla 9 y 11.
PAGINA: 54
K
8
=0.85
K
8
=1.15
V=0.1
V=1
Interpolando queda:

K
8
capa1=0.9456276

Para la capa 2 = 40

K
8
capa2=2.1143863
Paso 4. Calcular el factor de correccin. Usar tabla
12

Para la capa 1;
8
=0.8318333 y = 30
8
=0.8 CF=0.94

8
=1 CF=1

CF=0.94955
Capa 2 ;
8
=0.8318333
Para = 38
y = 40
CF=0.9159167

Para = 42

CF=0.8906916

Para = 40

CF=0.9033042


8 =
8
*
Para la capa 1 8 =0.8318333*30=24.954999

Para la capa 2 8 =0.8318333*40=33.273333

Paso 6. Calculo de la contribucin por friccin del pilote. Esta se realiza

Qs = K
8
* CF * P
D
* sen8 * Cd * d ------------Ec. 17 Donde:
PAGINA: 55
Qs1=0.9456276*0.9455*383.4*sen(24.954999)*18*Cd Qs1=2614.4396
Cd
Qs2=2.1143863*0.9033042*1130.4*sen(33.273333)*12* Cd Qs2=14213.934
Cd
La resistencia total por friccin:
Qs=Qs1+Qs2=16828.373 Cd

La resistencia por friccin se expresa como sigue:

Qs=16828.373*
85.75
=120252.75 pounds
12
Q
s permetro de la pila
=120.25 kips

La resistencia friccional con el permetro de la caja

Qs=16828.273*
57.05
=80762.167
12
Q
s permetro de la caja
=80.76 kips

punta
= 40

Esta se calcula mediante la siguiente ecuacin.
QP = a * Nq * A
p
* P
D

P
D
= (
d1
* y
1
) + (
d 2
* y
2
) (
d1+2
* y
agua
) Donde:
tabla 1, factor de la contribucin de la resistencia de punta.
*12 = 24.349
PAGINA: 56
B B 14.785
D
=
L
=
30
a = 0.75

Nq=160
La resistencia por friccin se expresa como sigue: Qp=0.75*160*
30
*1494=37350 pounds
144
La resistencia friccional con el permetro de la caja:

Qp=0.75*160*
207.14
*1494=257889.3 pounds
144
Paso 8. Calcular la contribucin de la resistencia limite de punta.(de acuerdo con Meyerhof 1976)

q
u
= 208.80 * 2000 = 417600 psf

Q
L
= q
u
* A
p

Para = 40 qu=417600 psf

La resistencia limite del rea del pilote QL=417600* =87000 pounds
144
30
La resistencia limite del rea de la caja
QL=417600*
144
PAGINA: 57
207.14
=600706 pounds
Paso 9. La capacidad total queda de la siguiente manera: QT=80.76 kips
+ 257.89 kips =338.65 kips
5.5.-Ejemplo 5. Calcular la capacidad vertical ultima del siguiente pilote afilado
(cnico) que se muestra a continuacin:

N.A.F.
30ft 18 ft
y = 105
lb
ft
3
= 30
12 ft
ft
3
y = 123
lb
= 40
punta
= 40 Dimetro de la pila = 12 Afilamiento =0.5
Paso 1. Clculo de la presin efectiva medidas de las capas del suelo. Para la capa de suelo 1:
Donde:

cr
v0
= (9 ft *105 pcf ) (9 ft * 62.4 pcf ) = 383.4 psf

cr
v0

8

columna correspondiente a la curva (e), y encontrar el valor de
8
.

Clculo del volumen.
tanW =
x
= x = h * tanW
h
x = 21 ft * tan(0.5) = 0.1832642 ft
W h
x
El dimetro del pilote a la mitad de la primera capa: D1=12+212 x =
12+212*0.1832642 =16.398341
PAGINA: 58
ft
3
ft
n * D
2
n *16.398341
2
Volume = = 1.4666524
4 4 *144
=
Clculo del volumen para la capa 2:

x = h * tan w = 6 * tan(0.5) = 0.0523612 ft
El dimetro del pilote a la mitad de la segunda capa:

D2=12+212*0.0523612=13.256669
n * D
Volumen =
ft
= 0.958509
ft
3 2 2
4 *144 4
=
n *13.256669
Calcular los valores de
8
Para la capa 1:

V=1.4
8
=1.159
V=1.5
8
=1.184
Para la capa 2:
8
=1.1756631
Interpolando se obtiene:
V=0.9
8
=1.025
V=1
8
=1.053
Interpolando se obtiene:
8
=1.0413825

8
para cada una de la capas. Utilizando la
tabla 9 y 11.
Afilamiento de W=5
Capa 1; V=1.4666524
ft
ft
3
= 30
V=1 K
8
=2.928
V=10 K
8
=3.180 interpolando queda: K
8
1=2.9699145
Capa 2; V=0.958509
ft
PAGINA: 59
ft
= 40
3
Interpolando queda: K
8
2=17.28
Capa 1;
8
=1.1756631
= 30
8
=1
CF=1
8
= 1.2
CF=1.03 interpolando CF1=1.0263495

Capa 2 ;
8
=1.0413825
= 40
Para = 38 CF=1.01144839 Para = 42
CF=1.0186221
Interpolando para = 40 CF=1.016553



8 =
8
*

8 1=1.1756631*30=35.269893
8 2=1.0413825 *40=41.6553
Paso 6. Calculo de la contribucin por friccin del pilote. Esta se realiza
Qs = K * CF * P *
T sen(8 + W )
* Cd * d ------------Ec. 15
cosW
8 D
U
L

Donde:

Qs1=2.9699145*1.0263495*383.4*
sen(35.269893 + 0.5)
*3.1415927*
16.398341
*18=
PAGINA: 60
cos 0.5 12
Qs1=52790.621 pounds
Qs2=17.28*1.016553*1130.4*
sen(41.6553 + 0.5)
*3.1415927*
13.25669
*12=
cos 0.5 12
Qs2=555037.24 pounds
La contribucin total por friccin: Qs=Qs1+Qs2 Qs=52.79
kips+ 555.04 kips=607.83 kips
punta
= 40 . Esta se calcula mediante

QP = a * Nq * A
p
* P
D

P
D
= (
d1
* y
1
) + (
d 2
* y
2
) (
d1+2
* y
agua
)


A
p
= rea de la pila
A
p
=
n * D
2
4
=0.785398 ft
2
40

L
= 30
B
PAGINA: 61
a = 0.75
por lo tanto la contribucin por punta queda:
Qp=0.75*160*0.785398*1494=140806.75 pounds

Qp=140.81 kips

Paso 8. Calcular la contribucin de la resistencia limite de punta. (de acuerdo con Meyerhof 1976)

q
u
= 208.80 * 2000 = 417600 psf

Q
L
= q
u
* A
p
QT=607.83+140.81=748.64 kips

5.6.-Ejemplo 6. Calcular la capacidad esttica ltima de la pila que se muestra a continuacin:

N.A.F.
Q
L
= 417600*0.785398=327982.2 pounds
30ft 18 ft
y = 105
lb
ft
3
12 ft
ft
3
y = 123
lb
punta
= 40
PAGINA: 62
pila de concreto cuadrada de 12 X 12
Los nmeros de golpes de la prueba SPT se corrigen por el efecto de la presin de sobrecarga.

En este problema se observa que a travs de los datos de la prueba de penetracin estndar podemos
calcular los ngulos de friccin interna y seguir con los clculos como en los ejemplos anteriores.
Paso 1. Calcular las presiones efectivas de las capas del suelo. Para la capa de suelo 1:
Donde:


cr
v0
= (9 ft *105 pcf ) (9 ft * 62.4 pcf ) = 383.4 psf

PROFUNDIDAD No DE GOLPES
2 6
7 6
12 10
17 12
22 36
27 41
cr
v0
Donde:
lb
ft
3
lb
ft
2
Calcular las presiones efectivas donde los valores de SPT son moderados.

Profundidad
2ft. cr
vo
(2)=2*105-2*62.4=85.2 psf
7ft. cr
vo
(7)=7*105-7*62.4=298.2 psf
12ft. cr
vo
(12)=12*105-12*62.4=511.2 psf
17ft. cr
vo
(17)=17*105-17*62.4=724.2 psf
22ft. cr
vo
(22)=18*105+4*123-22*62.4=1009.2 psf
27ft. cr
vo
(27)=18*105+9*123-27*62.4=1312.2 psf
expresando los valores anteriores en Tsf:

cr
vo
(2)=0.0425 Tsf cr
vo
(7)=0.1491 Tsf cr
vo
(12)=0.2556 Tsf cr
vo
(17)=0..3621 Tsf cr
vo
(22)=0.5046 Tsf cr
vo
(27)=0.6561 Tsf
Calcular el valor de los valores de STP-N corregidos. Usando la tabla 14.
A la profudidad de 2ft. cr
vo
=0
cr
vo
=0.25 corr=1.47
corr= 2
(corr 1.47) =
2 1.47
(0.0426 0.25) = corr=1.909688
0 0.25
Ncorr @ 2 = 6*1.909688=11.458128
A la profundidad de 7ft. cr
vo
=0
cr
vo
=0.25 corr=1.47
corr= 2
(corr 1.47) =
2 1.47
(0.1491 0.25) = corr=1.683908
PAGINA: 63
0 0.25
Ncorr @ 7 = 6*1.683908=10.103448
A la profundidad de 12ft. cr
vo
=0.25 corr= 1.47
cr
vo
=0.50 corr=1.2

Interpolando corr=1.463922

Ncorr @ 12 = 10*1.463922=10.103448

17ft. cr
vo
=0.25 corr= 1.47
cr
vo
=0.50 corr=1.2


Ncorr @ 17 = 12*1.348932=16.187184

Para la capa 2:

22ft. cr
vo
=0.50 corr= 1.2
cr
vo
=0.75 corr=1.08

Ncorr @ 22 = 36*1.197792=43.120512

27ft. cr
vo
=0.50 corr= 1.2
cr
vo
=0.75 corr=1.08


Ncorr @ 27 = 36*1.125072=46.127952

Clculo del nmero de golpes media para la primera capa:

N =
11.458128 + 10.103448 + 14.63952 + 16.187184
= 13.097068
4

Para la capa 2:

N =
43.120512 + 46.127952
= 44.624232
2
PAGINA: 64
Los valores de N anteriores se usan para calcular los ngulos de friccin interna para las capas 1 y 2.
Usando la tabla 15 Capa 1 N =13.097068

N1=10 = 30
N2=15 = 31.5
( 30) =
31.5 30
(13.097068 10) =
15 10
capa1
capa1
=30.92912

capa 2 N =44.624232 N1=40
= 38.8
N2=45 = 40

Interpolando queda:
capa 2
=39.909818

8

8
.
Volumen Pila=
1 ft
ft
3
8
=0.767

Paso 3. Calcular los valores de K
8
para cada una de las capas.
Para la capa 1 V=
1 ft
ft
3
capa1 =30.92912
Interpolando linealmente entre = 30 y = 35 para un volumen de
1 ft
PAGINA: 65
ft
3
= 30 K
8
=1.15
= 35 K
8
=1.75
(30.92912 30) = (K
8
1.15) =
1.75 1.15
35 30
K
8
1=1.2614944
Para la capa 2 V=
1 ft
ft
3
capa 2 =39.909818
Interpolando linealmente para = 35 y = 40
= 35
= 40
K
8
=1.75
K
8
=3.00
Interpolando queda K
8
2=2.9774545

Paso 4. Calcular el factor de correccin para cada una de las capas de suelo. Usando la tabla 12.
Para la capa 1
8
=0.767 y
Para = 30
capa1 =30.92912
8
=0.6 CF=0.82

8
=0.8 CF=0.94
(CF 0.82) =
0.94 0.82
(0.767 0.6)
0.8 0.6
CF=0.9202
para = 34

8
=0.6 CF=0.77
8
=0.8 CF=0.92
PAGINA: 66
CF=0.89525
Interpolando para
capa1
=30.92912
= 30
= 34
CF=0.9202
CF=0.89525 finalmente CF1= 0.89525
Para la capa 2, se hace de forma similar quedando:
8
=0.767 y
PAGINA: 67
capa 2 =39.909818
= 38
= 42
CF=0.8703
CF=0.83535
finalmente CF2= 0.853613

8 1=0.767*30.92912=23.722635
8 2=0.767*39.909818=30.61083
Paso 6. Clculo de la contribucin por friccin del pilote. Esta se realiza mediante
la siguiente ecuacin:
Qs = K
8
* CF * P
D
* sen8 * Cd * d ------------Ec. 17 Cd= permetro de la pila.

Qs1=1.2614944*0.9144046*383.4*sen(23.722635)*4*18=12810.574 pounds
Qs2=2.9774545*0.853613*1130.4*sen(30.61083)*4*12=70221.716 pounds
La resistencia total por friccin queda:

Qs=12.81 kips +70.22 kips = 83.03 kips
punta
= 40
Esta se calcula mediante la siguiente ecuacin.

QP = a * Nq * A
p
* P
D

P
D
= (
d1
* y
1
) + (
d 2
* y
2
) (
d1+2
* y
agua
)

a =se obtiene de la tabla 2. factor de la contribucin de la resistencia de punta. Nq= se obtiene de la
tabla 1. factor de la contribucin de la resistencia de punta.

A = rea de la pila A =1 ft
2
p p
Nq=160 para = 40

L
= 30
B
PAGINA: 68
a = 0.75
PD=(18ft*105pcf)+(12ft*123pcf)-(30ft*62.4pcf)=1494 psf
Qp=0.75*160*1*1494=179280 pounds

Paso 8. Calcular la contribucin de resistencia de lmite de punta (de acuerdo con Meyerhof 1976)


q
u
= 208.80 * 2000 = 417600 psf

Q
L
= q
u
* A
p
417600*1 = 417600 pounds
Paso 9. La capacidad total queda de la siguiente manera: QT = 83.03 kips
+ 179.28 kips = 262.31 kips
Q
L
=
5.7.-Ejemplo 7. Determinar la capacidad esttica ltima de la pila para 100 aos de lluvia.
DATOS PARA EL PUNTO DE RESISTENCIA
Se trata de una pila cuadrada de concreto de 12 X 12

Paso 1. Determinara los parmetros de suelo.

Calcular los esfuerzos efectivosa las profundidades donde los valores de STP de nmero de golpes son moderados
(antes de la excavacin).
Capa de la profundidad original de la superficie del suelo. 10 ft cr
vo
(10)= (10*105)-
(4*62.4)=800.4 psf
15 ft cr
vo
(15)=(15*105)-(9*62.4)=1013.4 psf
20 ft cr
vo
(20)=(20*105)-(14*62.4)=1226.4 psf
25ft cr
vo
(25)=(25*105)-(19*62.4)=1439.4 psf

Nota: los esfuerzos efectivos en la superficie del suelo original se calculan ( cuando las medidas fueron tomadas).
26 ft
12 ft
12 ft
PAGINA: 69
ULTIMA 8 ft
CALIDAD
TERMINADA
EL NIVEL DEL AGUA
DURANTE 100 AOS DE
LLUVIA
CIMA DE LA PILA
2 ft
4 ft
EL NIVEL DEL AGUA EN
EL MOMENTO DE
PERFORAR
6 ft
LA SUPERFICIE DE LA TIERRA ORIGINAL EN MOMENTO DE PERFORAR

2 ft
18 ft
y = 105 pcf
ARENA
y = 123 pcf
ARENA
C
A
P
A

1

10 6
15 6
20 10
25 12
PROFUNDIDAD No DE GOLPES C
A
P A

2

30 36
35 41
40 39
45 43
50 43
Expresando los valores en Tsf

cr
vo
(10)= 0.4002 Tsf cr
vo
(15)=0.5067 Tsf cr
vo
(20)=0.6132 Tsf cr
vo
(25)=0.7197 Tsf
corrigiendo el nmero de golpes. 10 ft.cr
vo
=0.25 corr=1.47
cr
vo
=0.50 corr=1.20
(corr 1.20) =
1.47 1.20
(0.4002 0.5) corr=1.307784
0.25 0.5
Ncorr @ 10 = 6*1.307784=7.846704

15 ft.cr
vo
=0.50 corr=1.20
cr
vo
=0.75 corr=1.08 interpolando corr=1.196784

Ncorr @ 15 = 6*1.196784=7.180704

20 ft.cr
vo
=0.50 corr=1.20
cr
vo

Ncorr @ 20 = 10*1.145664=11.45664

25 ft.cr
vo
=0.50 corr=1.20
cr
vo

Ncorr @ 25 = 12*1.094544=13.134528

Calculando el valor medio de nmero de golpes.

N =
7.846704 + 7.180704 + 11.45664 + 13.134528
= 9.904644
4
Clculo del ngulo de friccin interna proveniente de N. Usando la Tabla 15 N=5 = 28.1
N=10 = 30
PAGINA: 70
( 28.1) =
30 28.1
(9.904644 5)
10 5
capa1
=29.963765
para la capa de suelo 2, se hace el mismo procedimiento que para la capa 1.

30ft cr
vo
(30)=(26*105)+(4*123)-(24*62.4)=1724.4 psf
35ft cr
vo
(35)=(26*105)+(9*123)-(29*62.4)=2027.4 psf
Expresando los valores anteriores en Tsf

cr
vo
(30)=0.8622 Tsf
cr
vo
(35)=1.0137 Tsf
Corrigiendo el nmero de golpes. 30 ft.cr
vo
=0.75 corr=1.08
cr
vo

Ncorr @ 30 = 36*1.044096=37.587456

35 ft.cr
vo
=1.00 corr=1.00
cr
vo

Ncorr @ 35 = 41*0.996712=40.865192

Calculando el valor medio de numero de golpes.

N =
37.587456 + 40.865192
= 39.226324
2

Clculo del ngulo de friccin interna proveniente de N. Usando la Tabla 15 N=35 = 37.5
N=40 = 38.8

Interpolando queda
capa 2
=38.598844

Lo mismo para los valores de la punta del pilote.

Calcular los esfuerzos efectivos a las profundidades donde los valores de STP de nmero de golpes son moderados.

40ft cr
vo
(40)=26*105+14*123-34*62.4=2330.4 psf
45ft cr
vo
(45)=26*105+19*123-39*62.4=2633.4 psf
50ft cr
vo
(50)=26*105+24*123-44*62.4=2936.4 psf
PAGINA: 71
Expresando los valores anteriores en Tsf

cr
vo
(40)=1.1652 Tsf cr
vo
(45)=1.3167 Tsf cr
vo
(50)=1.4682 Tsf

Corregir los valores de N para compensar el efecto de la presin de la sobrecarga.

40 ft.cr
vo
=1.00 corr=1.00
cr
vo

Ncorr @ 40 = 39*0.960352=37.453728

45 ft.cr
vo
=1.25 corr=0.94
cr
vo

Ncorr @ 45 = 43*0.922658=39.674294

45 ft.cr
vo
=1.25 corr=0.94
cr
vo

Ncorr @ 45 = 43*0.883268=37.980524

Calculando el valor medio de nmero de golpes.

N =
37.453728 + 39.674294 + 37.980524
= 38.369515
3
Clculo del ngulo de friccin interna proveniente de N. Usando la tabla 15 N=35 = 37.5
N=40 = 38.8

Interpolando queda:
punta
= 38.376074

8
Para esto es necesario calcular el volumen de la pila. Para poder utilizar la tabla 13 en la

8
.
PAGINA: 72
Volumen Pila=
1 ft
ft
3
8
=0.767
Paso 3. Calcular los valores de K

8
para cada una de las capas.
Para la capa 1; V=
1 ft
ft
3
capa1 =29.963765
Interpolando linealmente entre = 25 y = 30 para un volumen de
1 ft
ft
3
= 25
= 30
K
8
=0.85
K
8
=1.15 interpolando queda: K
8
=1.1478259
Para la capa 2; V=
1 ft
ft
3
capa 2
=38.598844
Interpolando linealmente para = 35 y = 40
= 35
= 40
K
8
=1.75
K
8
=3.00
Interpolando queda K
8
2=2.649711

Paso 4. Calcular el factor de correccin para cada una de las capas de suelo. Usando la Tabla 12.
Para la capa 1
8
=0.767 y
Para = 26
=29.963765 capa1
8
= 0.6 CF=0.85
8
= 0.8 CF=0.95
(CF 0.85) =
0.95 0.85
(0.767 0.6)
PAGINA: 73
0.8 0.6
CF=0.9335
para = 30 CF=0.9202
Interpolando linealmente para
capa1
=29.963765
= 26
= 30
CF=0.9335
CF=0.9202 interpolando queda: CF1=0.9203205
Para la capa 2; se hace de forma similar quedando:
=38.598844 capa 2
8
=0.767 y
= 38
= 42
CF=0.8703
CF=0.83535
finalmente CF2= 0.8650676

8 1=0.767*29.963765=22.982208
8 2=0.767*38.598844=29.605313
Paso 6. Calcular los esfuerzos efectivos en el medio de las capas de la tierra para la condicin de 100 aos
de lluvia.
18 cr
vo
= P
D
= (2 + 4 + ) (105)-(15*62.4)=639.0 psf
2
cr
vo
= P
D
=(24*105)+ ( *123) -(30*62.4)=1386.0 psf
PAGINA: 74
2
Paso 7. Calculo de la contribucin por friccin del pilote.
12
Esta se realiza mediante la siguiente ecuacin:

Qs = K
8
* CF * P
D
* sen8 * Cd * d ------------Ec. 17 Donde:
Qs1=1.148*0.920*639.0*sen(22.98)*4*10=19.01 kips
Qs2=2.65*0.865*1386.0*sen(29.61)*4*12=75.34 kips

La resistencia total del pilote por friccin queda:
Qs=19.01+75.34=94.36 kips
Paso 8. Clculo de la contribucin por punta.
punta
= 38.376074 Esta se calcula
mediante la siguiente ecuacin.

QP = a * Nq * A
p
* P
D
P
D
= (
d1
* y
1
) + (
d 2
* y
2
) (
d1+2
* y
agua
)


A = rea de la pila A =1 ft
2
p p

L
=
30
= 30
B 1

= 37.5 a = 0.71
PAGINA: 75
= 40 a = 0.75 interpolando queda: a = 0.7240172
calcular Nq para
punta
= 38.376074
= 37.5 Nq=98
= 40 Nq=160 interpolando queda: Nq=119.72664
cr
vo
= P
D
=(24*105)+(12*123)-(36-62.4)=1749.6 psf
0.7240*119.73*1*1749.6=151.80 kips
Paso 9. Calcular la resistencia de punta.

Interpolar para
punta
= 38.376074 tabla 3
Q
P
=
= 37.5 q
u
= 117.50
= 38.75 q
u
= 159.50 interpolando q
u
= 147.07*2000=294.14 kips

Q
L
= q
u
* A
p

Q
L
= 294.14*1=294.14 kips
Paso 10. Clculo de la resistencia total de la pila.
Qt=94.36+151.80=246.15 kips
PAGINA: 76
5.8.-Ejemplo 8

En el siguiente ejemplo es aplicar el programa SPILE para la construccin de silos de almacenamiento en el
rea de inyeccin de carbn, en la Planta de SICARTSA, para lo cual se realizo el estudio de mecnica de suelos
siendo el siguiente como se muestra en a siguiente tabla:
Cabe mencionar que el sistema utilizado por el programa SPILE es el sistema ingles por lo que hay que convertir a
las unidades utilizadas por el programa quedando la siguiente tabla de sistema mtrico a sistema ingles como se
muestra a continuacin:
Ingresando los valores al programa SPILE se tomo en cuenta los ngulos de friccin interna para alimentar el
programa. Para el sondeo 1 quedo de la siguiente manera la resistencia por punta que es el que se toma en
cuenta ya que el pilote descansa sobre un estrato resistente y la capacidad por friccin no se toma en cuenta.

NOTA: SPILE toma como el ngulo de friccin interna mnimo el valor de 25
Sondeo N.A.F.
(m)
Estrato
De (m)
A (m)
Espesor (m) y material
(ton/m
3
)
N
golpes
Tipo de
suelo
1 1.9 1 0.00 5.22 5.22 1.673 5 13 CL
2 5.22 6.20 0.98 1.600 50 38 GM
3 6.20 20.45 6.00 1.560 50 38 SM
2 2.15 1 0.00 2.40 2.40 1.560 50 38 CL
2 2.40 4.80 2.40 1.673 5 13 GM
3 4.80 13.80 9.00 1.600 40 35 SM
4 13.80 18.00 4.20 1.560 50 38 SM
5 18.00 20.05 2.05 1.600 50 38 GM
Sondeo N.A.F.
(ft)
Estrato
De (ft)
A (ft)
Espesor (ft) y material (lb/ft
3
) N
golpes
Tipo de
suelo
1 1.9 1 0 17.12 17.12 94.74 5 13 CL
2 17.126 20.34 3.21 90.61 50 38 GM
3 20.34 67 46.75 88.34 50 38 SM
2 7.05 1 0 7.87 7.87 88.34 50 38 CL
2 7.87 15.74 7.87 94.74 5 13 GM
3 15.74 45.27 29.53 90.61 40 35 SM
4 45.27 59.05 13.78 88.34 50 38 SM
5 59.05 65.78 6.73 90.61 50 38 GM
La propuesta son pilotes de concreto circular de un dimetro 36 pulgadas.

De acuerdo a lo anterior y alimentando al programa los datos de la tabla se obtuvo que la resistencia por punta fue
igual a 1898.96 kips o bien 1898620 lb y haciendo la conversin a toneladas queda 949.31 ton y este valor es
afectado por el factor de seguridad, que resulta de dividir este resultado entre 3, queda entonces la resistencia
por punta igual a
316.44 ton que en el estudio realizado por el mtodo de Dr. Leonardo Zeevaert dio la capacidad de 320 ton
variando entonces ligeramente con el mtodo de TOMLINSON que es el que ocupa el programa SPILE.
PAGINA: 77
5.9.-Ejemplo 9.

Este problema es resultado de un proyecto ejecutado en la construccin del puente sobre el ro Santa Ana de la
carretera costera Lzaro Crdenas Playa Azul.

A continuacin se presenta el perfil estratigrfico con las principales propiedades ndice y mecnicas de los
materiales encontrados, como se ve en la siguiente tabla:
Cabe mencionar que el sistema utilizado por el programa SPILE es el sistema ingles por lo que hay que convertir
a las unidades utilizadas por el programa quedando la siguiente tabla de sistema mtrico a sistema ingles como se
muestra a continuacin:
Alimentando al programa con los valores de la tabla anterior la capacidad de carga esta determinada como sigue a
continuacin.

Se tomo en consideracin el nmero de golpes para la alimentacin del programa. El resultado se muestra en la
siguiente ventana:
PAGINA: 78
Sondeo N.A.F.
(m)
Estrato
De (m)
A (m)
Espesor (m) y material
(ton/m
3
)
N
golpes
Tipo de
suelo
1 0.10 1 0.00 0.60 0.60 1.30 2 40 SM
2 0.60 1.20 0.60 1.393 10 40 SM
3 1.20 3.60 2.40 1.663 45 40 SM
4 3.60 21.32 17.72 1.721 >50 40 SM
Sondeo N.A.F.
(ft)
Estrato
De (ft)
A (ft)
Espesor (ft) y material (lb/ft
3
) N
golpes
Tipo de
suelo
1 0.33 1 0.00 1.97 1.968 73.62 2 40 SM
2 1.97 3.94 1.968 78.89 10 40 SM
3 3.94 11.81 7.874 94.18 45 40 SM
4 11.81 69.94 58.136 97.46 >50 40 SM
CAPITULO VI.
MANEJO DEL PROGRAMA SPILE.
En el presente capitulo se pretende mostrar las ventanas para el manejo del programa SPILE. Se vera el
ambiente amigable del programa y su fcil uso para determinar la carga vertical ultima en un pilote.

Para manejar SPILE, primero vaya al directorio o subdirectorio dnde usted ha instalado el programa. y entonces
teclee.

SPILE
Al apretar el botn <RETURN/ENTER>. SPILE carga, regresa la pantalla de la apertura, como mostrado debajo:
Apriete <F10> importante para continuar de la pantalla de la apertura. SPILE despliega la pantalla del men
principal, mostrando todas las opciones disponibles al usuario:
PAGINA: 79
En general, las reglas siguientes aplican:

1.-Para mover entre las opciones, use las flechas arriba ( t ) y abajo ( ..! ) las teclas de la flecha. o aprieta la
carta importante resaltada de su seleccin. SPILE seleccionar la opcin que corresponde con ese ltimo.
2.- Para hacer una seleccin, resalte la opcin de su opcin y teclee <RETURN/ENTER>. 3.- La lnea del fondo de
cada pantalla de SPILE describe los funcionamientos usted puede
realizar y presionar esos funcionamientos.

4.- Para terminar una pantalla, o para abortar al men principal, tecleando <ESC>.

Campo de definicin de proyecto. Al pulsar <ENTER/RETURN>. SPILE responde con la pantalla de definicin de
proyecto.
Despus de que se defina el proyecto, apriete el <F10> es importante para aceptar los valores. SPILE regresa a
la pantalla del men principal. Es importante montar bien los datos ya que se vern en el reporte final del
proyecto en la ventana de impresin, despus de correr el programa.

Seleccione de la pantalla del men principal la opcin de perfil de tierra. SPILE muestra la pantalla siguiente:

Campo de perfil de tierra.
PAGINA: 80
La profundidad de la cima de capa 1 siempre es 0.0 pies. el valor del peso de la unidad del suelo permitido por SPILE
varia entre 62.4 y 250 pcf.
SPILE acepta dos tipos de capas: no cohesivos (arenas) y cohesivos (arcillas). haga una seleccin apretando la
barra de espacio o tecleando ALT-M o presionando men de opciones.
Para una capa de suelos no cohesivos, las propiedades del suelo se dan o por lo que se refiere a los n-valores de
prueba de penetracin normal (STP) o el ngulo de friccin de tierra. Seleccione una opcin usando la llave de la
barra de espacio o tecleando ALT-M.
Para una capa definida por lo que se refiere a los valores de STP. SPILE muestra:
PAGINA: 81
Arriba de 5 se permiten los valores de STP-N por la capa, y el programa ofrece la oportunidad de corregir el
SPT VALORES para responder de la influencia de la presin de la sobrecarga eficaz (figura11): los valores de SPT-
N permitidos por SPILE estn en el rango entre 5 y 60:

Una pantalla tpica en que se definen las propiedades del suelo de la capa por lo que se refiere a las SPT-N, los
valores se ve de la siguiente manera:
Si el usuario selecciona las propiedades del suelo de capa en trminos del ngulo de friccin interna del suelo,
el programa muestra:
PAGINA: 82
El ngulo de friccin permitido por SPILE esta entre el rango de 25 a 40 grados. Esta limitacin se pone en
el programa debido a la naturaleza emprica del mtodo de Nordlund, en qu no se definen algunos parmetros
fuera de este rango.

Si el usuario selecciona la capa del suelo cohesivo, SPILE despliega la siguiente ventana, donde el usuario necesita
proveer de qu tipo de fuerza de suelo se trata.
Para una tierra cohesiva. El prximo paso es definir el valor del factor de adherencia. Para determinar el factor de
adherencia. SPILE usa las curvas de Tomlinson 1979, 1980. El usuario selecciona de entre las curvas de
Tomlinson diferentes o apretando la barra de espacio o tecleando simultneamente ALT-M.
PAGINA: 83
Para Tomlinson 1979 el factor de adherencia para el hormign, madera y el acero arrugado de pilas (Figura
3, Tabla 4). SPILE despliega esta pantalla:
Aqu, el usuario puede escoger entre 2 longitudes diferentes de pilas o puede interpolar linealmente entre 10 y
40B (B = el dimetro de la pila o ancho de la pila).

Para valores de factor de adherencia de Tomlinson para las pilas de acero liso (Figura 3, Tabla 4).SPILE muestra la
siguiente ventana:
PAGINA: 84
Aqu, el usuario puede escoger entre 2 longitudes de pilas diferentes o puede interpolar linealmente entre 10 y
40B (B = el dimetro de la pila o ancho de la pila).

Para Tomlinson 1980 el factor de adherencia para pilas manejadas en la arcilla a travs de demasiadas arenas o las
arenas gruesas (Figura 4, Tabla 5), SPILE muestra:
Aqu, el usuario puede seleccionar entre 3 longitudes de pilas diferentes o puede interpolar linealmente
entre 10 y 40B (B = el dimetro de la pila o ancho de la pila).

Tomlinson 1980 para los factores de adherencia para pilas manejado en la arcilla a travs de demasiadas arcillas
suaves, el programa muestra:
PAGINA: 85
entre 10 y 20B (B= el dimetro /ancho de la pila).

Para los factores de adherencia para las pilas que se manejan a travs de arcilla sin demasiado estrato. (Figura
4, Tabla 7). SPILE muestra:
entre 10 y 40B (B = el dimetro /ancho de la pila).

SPILE tambin le permite al usuario entrar un factor de adherencia americano-definido. Para este caso SPILE
muestra:
Aqu, el usuario entra con el factor de adherencia de la pila.
PAGINA: 86
El prximo paso es definir el fin del perfil del suelo, si la capa actual no es la ltima capa del perfil del suelo, el
usuario responde "no" a esta entrada, entonces SPILE muestra:
Para continua, teclee <F10>, y SPILE regresa a la pantalla de la entrada siguiente capa 2:
La profundidad de la cima de la capa 2 debe ser mayor que la profundidad de la cima de capa 1, la informacin
para capa 2 (capa 3, etc.) se entra de la misma manera en cuanto a la primera capa, cuando el usuario aprieta <F9>.
SPILE regresa a la capa anterior, para la ultima capa de perfil de la tierra el usuario contesta si a la ultima
pregunta y presiona la barra de espacio.
PAGINA: 87
El ltimo paso es definir la profundidad del fondo de la ltima capa y las propiedades del suelo a la punta de la pila.
SPILE muestra:
El suelo a la punta de la pila puede ser no cohesivo o cohesivo (seleccion apretando la barra de espacio).
Para un suelo no cohesivo, las propiedades de la tierra se dan por lo que se refiere a las pruebas de penetracin
estndar para N-valores (STP) o el ngulo de friccin del suelo, cuando se tengan varia opciones use la barra
espaciadora o ALT-M. SPILE muestra:
Para las propiedades de tierra definida en trminos de SPT-N valores. SPILE despliega:
PAGINA: 88
Arriba de 5 valores son permitidos por capa, y el programa permite correccin de n valores debido a la
influencia de la presin de la sobrecarga eficaz.

Si el usuario selecciona las propiedades de tierra de punta definidas por lo que se refiere al ngulo de friccin interna
del suelo, SPILE siempre muestra la ventana:
Aqu, el ngulo de friccin interna de la tierra a la punta de la pila rangos de SPILE
esta entre 15 y 45 grados.
PAGINA: 89
permitida por los
Si el usuario selecciona un suelo cohesivo a la punta de la pila, SPILE despliega la pantalla siguiente dnde el usuario
necesita proporcionar el tipo de fuerza del suelo:
Apretar <F10> para aceptar los valores de las propiedades de la tierra y as regresa al men principal.
Si el usuario selecciona la definicin de tabla de agua.

SPILE por default la profundidad de la mesa de agua a 999.0 pies, despus de que la profundidad de mesa de
agua se define, teclear <F10> para aceptar la profundidad de agua como desplegado, y devuelve al men principal.

Si el usuario selecciona el tipo de caractersticas y dimensiones de la pila. SPILE despliega el siguiente men:
PAGINA: 90
Para las pilas de tubo (el fin del tubo cerrado) los ingresos del programa son como sigue:
La profundidad de la cima de la pila tiene que ser igual o mayor que la profundidad de la cima de la capa 1. Si la
profundidad es mayor. SPILE excava la tierra entre la profundidad de la cima de capa #1 y la profundidad de la cima
de la pila.

Para pilas de madera, el programa muestra la siguiente ventana.
PAGINA: 91
Pueden estrecharse o no estrecharse los pilotes de madera (default). Estas opciones se seleccionan o usando la
barra de espacio o ALT-M.

Para pilas estrechas (afiladas).SPILE muestra:
Aqu, el ngulo de afilamiento se define en los grados (0 a 2.0 rango), para pilas estrechas (afiladas), el usuario entra
en el dimetro de pila a la punta de pila.

SPILE permite ambos redondos y cuadrado pilas concreto, el usuario selecciona el tipo de pila apretando la barra de
espacio o ALT-M. SPILE muestra:
PAGINA: 92
Las pilas de concreto circular pueden ser cualquiera estrecho o no estrecho (afilado). La opcin se selecciona o
usando la barra de espacio o ALT-M. Para este caso SPILE muestra:
Para una pila de concreto circular afilado o estrecho SPILE despliega:
PAGINA: 93
Aqu el ngulo de afilamiento o inclinacin de la punta es definido en grados (0 a 2.0 de rango).

Para pilas de concreto prefabricado. SPILE muestra:
Para pilas de Raymond, de afilamiento cnico SPILE muestra:
PAGINA: 94
en la ventana anterior se muestra que el numero de segmentos va del 1 al 8 Raymond permite los segmentos a
definir para pilas afiladas. SPILE calcula el afilamiento para cada segmento como sigue:
Afilamiento (cnico) (segmento i) = arctang
[(di di + 1) / 21i]
Donde:
di = dimetro del segmento i. di+1 =dimetro del segmento
i+1. l
i
= longitud del segmento i.
Para el ltimo segmento, el afilamiento se computa como sigue: Afilamiento (cnico)
(segmento i)=arctan
[(dn 1 dn) / 21n]
Donde:
N= nmero de segmentos (menos de 8 o igual).
Una nueva capa del suelo debe encabezar cada segmento.
Si una pila Raymond uniforme afilada (cnica) se selecciona. SPILE muestra:
PAGINA: 95
Aqu el ngulo de afilamiento esta definido en grados (en un rango de 0 a 2). Para un H-pila. SPILE
despliega:
Esta la tabla que muestra la lista con 16 tipos de H-pilas incluidos en SPILE, junto con la informacin relacionada.
Para seleccionar de entre los diferentes tipos de H-pilas presionar la barra de espacio o ALT-M.

En la siguiente ventana se selecciono una pila de un HP 13 X 100.
La pantalla del men para una pila de monotubo se mira as:
PAGINA: 96
Aqu, la longitud de la porcin uniforme de la pila de monotubo es dada por la profundidad de la porcin
afilada (estrecha) de la pila menos la profundidad de la cima de pila. Una nueva capa de suelo tiene que empezar
al principio de la porcin adelgazada (estrecha) de la pila.
Al presionar <F10> el programa SPILE regresa a la ventana del men principal. En la siguiente opcin de
sistema de unidades aparece la siguiente ventana.
Al apretar <F10> regresa al men principal.

Al moverse a la opcin de maintain file SPILE muestra; que en este men permite la administracin de
archivos de los datos.
PAGINA: 97
Si seleccionamos salvar archivo SPILE muestra.
Aqu, el programa pregunta a el usuario el nombre del archivo quede con extensin .SPL y ser recuperado. SPILE
usa esta extensin por default. El nombre de la extensin puede ser cambiado por el usuario.

Si el usuario no revoca los nombres de los archivos de los datos en el directorio actual, al apretar <ENTER> rendir
una lista de stos.

El uso de las teclas de la flechas (+--, t , , ..! ) le permite a el usuario seleccionar un archivo. Teclee
<ENTER> para recuperar el archivo en SPILE. El programa regresa a la ventana de men principal.

Si el usuario presiona en el campo de borrar entrada. SPILE inicializa todas las variables a su condicin predefinida.
(Equivale a cargar el programa).
PAGINA: 98
PAGINA: 99
SPILE regresa al men principal.

Si seleccionamos correr el programa (en los ejemplos se vern las ventanas que aparecen al correr dicha accin.)

Y por ultimo esta la opcin de salir de MS-DOS le damos si para salir y no para seguir en el programa.
PAGINA: 100
CAPITULO VII CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES.

De acuerdo con los ejemplos mostrados en el capitulo V se mostr diferentes problemas y se resume, que los
resultados arrojados por el programa SPILE se acerca mucho a mtodos usados en nuestro pas en los
ejemplos 9 y 10 que fueron analizados para la construccin de los silos de almacenamiento y el puente santa
ana en la ciudad de Lzaro Crdenas Michoacn. Adems se pudo ver que los resultados que arroja el
programa no ha sido afectado por el factor de seguridad, por lo que, posteriormente se consider un F.S=3; es
conveniente mencionar que el programa en su calculo no considera el F.S. y lo deja al criterio del Ingeniero
Geotecnisista o del usuario del mismo programa.

Finalmente, puedo concluir haciendo los siguientes comentarios:

La rapidez en determinar o dar solucin a un problema es en un tiempo muy corto, con respecto al
obtenido de forma tradicional.

Los resultados arrojados por este programa son muy similares a los mtodos tradicionales.

La recomendacin es invitarlos a que lo utilicen y lo apliquen ya que el programa es muy amigable y fcil
de manejar.
ANEXO Y TABLAS
TABLA 1. Factor para la contribucin de resistencia de punto N
q
(Proveniente de la
figura 1)
Grados Valores de N
q
15
17.5
20
22.5
25
27.5
30
32.5
35
37.5
40
42.5
45
4.8
6.2
8.2
12
15
21
30
43
64
98
160
265
475
El ngulo de friccin permitido por SPILE vara entre 15
y 45 grados.

TABLA 2. Factor para la contribucin de resistencia de punto a (Proveniente de la figura 1)
Nota: Si < 20.5 SPILE usa =20.5 Si >45
SPILE usa =45
PAGINA: 101
Grados
D
= 45
B
Valores de
a =30
Valores de
a =20
20 0.177 0.256 0.365
20.5 0.19 0.267 0.375
22.5 0.242 0.319 0.416
25 0.318 0.389 0.47
27.5 0.40 0.46 0.525
30 0.49 0.52 0.58
32.5 0.578 0.605 0.637
35 0.66 0.67 0.68
36.5 0.70 0.70 0.70
37.5 0.715 0.715 0.715
40 0.75 0.75 0.75
42.5 0.78 0.78 0.78
45 0.80 0.80 0.80
TABLA 3. La relacin entre la unidad de punta de la pila y la resistencia mxima de
para suelos cohesivos. (Proveniente de la figura 2)
Nota: si <30 SPILE usa el valor de=30
si <43.75 SPILE usa el valor de=43.75

TABLA 4. El valor de la adherencia para las pilas en suelos cohesivos (Tomlinson 1979) presentado por FHWA,
1982. (Proveniente de la figura 3)
PAGINA: 102
3465 1360 825 - -
Grados Resistencia limite de punta (Tsf)
30 6.66
31.25 11.25
32.5 20
33.75 32.5
35 53.8
36.25 81.3
37.5 117.5
38.75 159.5
40 208.8
41.25 262.5
42.5 318.8
43.75 368.8
Resistencia al
vaciado(desage) (psf)
Concreto corrugado
L>40B
Pilas de madera, acero
L=10B
Pilas de acero liso
L>40B L=10B
230 230 260 230 230
385 385 400 385 310
500 500 500 500 410
800 800 775 800 665
1000 1100 950 950 800
1500 1500 1250 1295 1060
1700 1620 1325 1405 1120
1800 1700 1360 1455 1160
2000 1805 1370 1515 1165
2100 1820 1340 1555 1135
2200 1820 1310 1580 1120
2300 1815 1290 1560 1095
2400 1800 1220 1555 1050
2500 1790 1165 1525 1000
2700 1680 1050 1460 900
2900 1580 960 1340 815
3000 1505 920 1300 790
3100 1455 900 1260 770
3200 1425 860 - -
TABLA 5. l.- Factor de adherencia para pilotes incados en arcilla. (a Mtodo de Tomlinson 1980)
(proveniente de la curva 4)

Para pilas que se manejan en suelos arenosos arenas gravosas (gruesas)
PAGINA: 103
TABLA 6. Factor de adhesin para pilas incados en arcilla (barro) (a mtodo de tomlinson 1980)
(proveniente de la curva 4)

Para pilas incados en arcillas suaves
4551.47 0.184
L<10B L=20B L>40B
Su(psf) a Su(psf) a Su(psf) a
0 1 0 1 0 1
10000 1 494.82 1 494.82 1
1583.01 1 741.18 0.972
1841.47 0.972 962.49 0.941
2087.83 0.935 1208.85 0.896
2275.73 0.899 1428.08 0.845
2463.64 0.845 1626.42 0.789
2693.30 0.789 1841.47 0.727
2964.72 0.750 2087.83 0.648
4989.91 0.750 2275.73 0.592
2484.52 0.535
2755.94 0.451
2985.60 0.414
3298.77 0.389
4989.91 0.389
L>20B L=10B
Su(psf) a Su(psf) a
505.25 0.838 450.97 0.532
768.32 0.778 707.77 0.466
1043.92 0.740 889.42 0.416
1334.12 0.707 1125.34 0.378
1620.16 0.685 1373.79 0.345
1933.33 0.677 1620.16 0.323
2192.22 0.671 1885.31 0.301
2463.64 0.658 2150.46 0.293
2797.69 0.641 2421.88 0.274
3131.75 0.616 2693.30 0.266
4760.25 0.526 2964.72 0.247
TABLA 7. El factor de adherencia para los pilotes incados en arcillas. (a Mtodo de Tomlinson 1980)
(Proveniente de la curva 4)
Pilotes sin demasiada diferencia en sus estratos
4989.91 0.238
TABLA 8. Diseo de las curvas para el calcula de K
8
para pilas cuando =25 (tabla proveniente de la curva 5)
PAGINA: 104
L>20B L=10B
Su(psf)
a
Su(psf)
a
1532.47 1.0 494.82 0.984
1741.25 0.973 693.16 0.959
1956.30 0.918 895.68 0.940
2192.22 0.822 1098.20 0.907
2401.00 0.740 1306.98 0.874
2609.79 0.658 1528.29 0.822
2818.57 0.564 1757.95 0.767
3069.11 0.479 1956.30 0.707
3361.41 0.411 2129.59 0.630
3611.95 0.370 2275.73 0.548
3862.49 0.329 2442.76 0.466
4133.90 0.301 2630.67 0.392
4426.20 0.299 2860.33 0.332
4989.91 0.299 3069.11 0.288
3361.41 0.250
3674.58 0.238
Afilamiento W (cnico) Grados Valores de K
8
V=0.1 V=1.0 V=10
0.0 0.7 0.85 1.00
0.1 0.739 0.902 1.05
0.2 0.817 0.992 1.136
0.3 0.922 1.085 1.237
0.4 1.042 1.206 1.349
0.5 1.194 1.353 1.478
0.6 1.40 1.536 1.646
0.7 1.614 1.703 1.789
0.8 1.808 1.886 1.944
0.9 2.073 2.116 2.147
1.0 2.322 2.337 2.361
1.07 2.559 2.559 2.559
1.2 2.917 2.917 2.917
1.3 3.169 3.169 3.169
1.4 3.383 3.383 3.383
1.5 3.578 3.578 3.578
1.6 3.733 3.733 3.733
1.7 3.869 3.869 3.869
1.8 3.986 3.986 3.989
1.9 4.072 4.072 4.072
2.0 4.130 4.130 4.130
Nota: 1. Volumen en
ft
3
ft
2.- Si <25 entonces SPILE toma el valor de =25

TABLA 9. Diseo de las curvas para el calculo de K
8
2.0 6.494 6.494 6.494
Nota: volumen en
ft
3
ft
PAGINA: 105
8
V=0.1 V=1.0 V=10
0.0 0.85 1.15 1.45
0.1 1.043 1.408 1.745
0.2 1.260 1.629 1.978
0.3 1.551 1.958 2.329
0.4 2.017 2.35 2.746
0.5 2.560 2.928 3.180
0.6 3.180 3.444 3.638
0.7 3.770 3.936 4.072
0.8 4.332 4.421 4.499
0.9 4.925 4.925 4.925
1.0 5.36 5.360 5.360
1.1 5.701 5.701 5.701
1.2 5.934 5.934 5.934
1.3 6.127 6.127 6.127
1.4 6.244 6.244 6.244
1.5 6.329 6.329 6.329
1.6 6.399 6.399 6.399
1.7 6.456 6.456 6.456
1.8 6.487 6.487 6.487
1.9 6.494 6.494 6.494
8
2.00 10.34 10.34 10.34
Nota: volumen en
ft
3
ft
8
2.00 17.54 17.54 17.54
Notas: 1)volumen en
ft
3
ft
PAGINA: 106
2)Para ngulos de friccin mayores a 40 SPILE toma el valor de 40
8
V=0.1 V=1.0 V=10
0.0 1.15 1.75 2.35
0.1 1.47 2.01 2.76
0.2 2.00 2.59 3.37
0.25 2.32 2.98 3.72
0.3 2.90 3.56 4.26
0.4 4.18 4.66 5.19
0.5 5.42 5.65 6.08
0.6 6.81 6.85 7.12
0.75 8.55 8.55 8.55
0.88 9.75 9.75 9.75
1.00 10.18 10.18 10.18
1.11 10.34 10.34 10.34
8
V=0.1 V=1.0 V=10
0.0 1.70 3.00 4.30
0.1 5.12 6.352 7.04
0.15 7.36 8.00 8.48
0.22 10.56 10.56 10.56
0.3 13.60 13.60 13.60
0.4 15.84 15.84 15.84
0.43 16.64 16.64 16.64
0.50 17.28 17.28 17.28
0.56 17.54 17.54 17.54
PAGINA: 107
TABLA 12. El factor de la correccin para K
8
cuando 8 -: (tabla proveniente de la curva 9)
45 0.24 0.43 0.62 0.84 1.0 1.12 1.16
FACTOR DE CORRECCIN
(grados) 8
=

0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4
14 0.83 0.90 0.95 0.99 1.0 1.01 1.02
18 0.77 0.85 0.92 0.98 1.0 1.02 1.03
22 0.71 0.80 0.89 0.97 1.0 1.02 1.03
26 0.64 0.74 0.85 0.95 1.0 1.02 1.04
30 0.58 0.69 0.82 0.94 1.0 1.03 1.06
34 0.50 0.63 0.77 0.92 1.0 1.05 1.08
38 0.42 0.56 0.72 0.90 1.0 1.07 1.10
42 0.32 0.49 0.66 0.87 1.0 1.09 1.13
TABLA 13. La relacin de
8
y desplazamiento de la pila, V, para los varios tipos de
pilas. (Tabla proveniente de la curva 10)

Para la curva f se tiene:
Nota: Si el volumen de la pila es mayor que el volumen mximo contenido en la tabla. SPILE usa el
mximo valor de
8
PAGINA: 108
Volumen
ft
3
ft
Valores de
8

Curva a Curva b Curva c Curva d Curva g Curva e
0.30 0.342 0.404 0.466 0.571 0.643 0.801
0.40 0.410 0.466 0525 0.637 0.696 0.845
0.50 0.466 0.519 0.581 0.689 0.748 0.888
0.60 0.516 0.562 0.630 0.736 0.792 0.925
0.70 0.559 0.602 0.671 0.776 0.826 0.960
0.80 0.593 0.637 0.708 0.814 0.860 0.994
0.90 0.627 0.665 0.739 0.845 0.888 1.025
1.00 0.652 0.693 0.767 0.873 0.916 1.053
1.10 0.673 0.712 0.789 0.894 0.936 1.081
1.20 0.697 0.734 0.813 0.917 0.958 1.110
1.30 0.717 0.751 0.832 0.936 0.976 1.135
1.40 0.733 0.766 0.848 0.953 0.994 1.159
1.50 0.749 0.781 0.864 0.971 1.088 1.184
1.60 0.763 0.793 0.877 0.985 1.024 1.207
1.80 0.788 0.816 0.904 1.013 1.051 1.252
1.90 0.798 0825 0.914 1.024 1.062 1.270
ft
3
Volumen
ft
0.08 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.525
8
Valores de

0.727 0.747 0.827 0.8875 0.933 0.972 0.980
Curva a Pilas de tubo no afilados, pilas de porcin de monotubo
Curva b Pilas de madera
Curva c Pilas de concreto
Curva d Pilas de Raymond con afilamiento
Curva e Pilas de Raymond con afilamiento uniforme
Curva f Pilas de seccin H y pilas barrenadas
Curva g Pilas con porcin de afilamiento o de monotubo
TABLA 14. Grafica para la correccin de n-valores en arena para la influencia de la presin de sobrecarga
eficaz. (Tabla proveniente de la curva 11).
5.00 0.47
TABLA 15. Relacin entre la prueba de penetracin estndar y (el ngulo de friccin). (Tabla proveniente de la curva 12).
N valores de SPT
(grados)
Nota: los n-valores de SPT permitidos por SPILE varan entre 5 y 60
PAGINA: 109
Presin de sobrecarga eficaz Factor de correccin
0.00 2.00
0.25 1.47
0.50 1.20
0.75 1.08
1.00 1.00
1.25 0.94
1.50 0.875
1.75 0.8
2.00 0.77
2.25 0.74
2.50 0.70
2.75 0.66
3.00 0.62
3.25 0.60
3.50 0.58
3.75 0.56
4.00 0.5375
4.25 0.52
4.50 0.50
4.75 0.4875
5.0 28.1
10 30
15 31.5
20 33
25 34.5
30 36
35 37.5
40 38.8
45 40
50 41
55 42
60 43
PAGINA: 110
TABLA 16. Las dimensiones de formas de los pilotes seccin H que toma en cuenta el programa SPILE. (Provenientes del instituto de
acero de Amrica).
HP 8 X 36 10.6 8.155 47.77 65.40 32.35
H-PILA
DESIGNACIN
PILA CAJA
AREA
in
2
ANCHO
in
PERMETRO
in
AREA
in
2
PERMETRO
in
HP 14 X 117 34.4 14.885 86.35 211.52 58.19
X 102 30.0 14.785 85.75 207.14 57.59
X 89 26.1 14.695 85.21 203.23 57.05
X 73 21.4 14.585 84.55 198.50 56.39
HP 13 X 100 29.4 13.205 77.59 173.65 52.71
X 87 25.5 13.105 76.99 169.71 52.11
X 73 21.6 13.005 76.39 165.81 51.51
X 60 17.5 12.90 75.76 161.77 50.88
HP 12 X 84 24.6 12.295 72.37 150.37 49.15
X 74 21.8 12.215 71.91 148.17 48.69
X 63 18.4 12.125 71.35 144.77 48.13
X 53 15.5 12.045 70.87 141.89 47.65
HP 10 X 57 16.8 10.225 59.75 102.15 40.43
X 42 12.4 10.075 58.87 97.73 39.55
CALCULO DE LA LTIMA CAPACIDAD VERTICA L DE UN PILOTE
1
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20

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45
15 35 40 45
20 25 30
ti Deg rees
Figure 1. Chart fo r estimating a coefficient and bearing capacity facto r N' q
(chart modified from Bowles 1977)
PAGINA: 111
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Angl11 of l nt ernal Fri ct i on. 4>. Oegrees
45
Figure 2. Rel ati onshi p between maximum unit pile poi nt resistancE and f ri cti on anci l e
for cohesionless soils {after Meyerhof 1976)
PAGINA: 112
PAGINA: 113
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Undraim d shear s rengt h-Psf
L Distance from Ground Surlace to Sonom of Clay Layer
e Pile Oiame1er
- - - - - - ConcrGle Timber, Corrugated Ste.al Piles
Smoo1h Steel Piles

Reference: Based on Tomlir."lon 1979

Fi ure 3. A dhesion values for
PAGINA: 114
o.
Undrai ned Shear Strength (cu) l bi ft
2
2000 3000 4000
1000
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41
-; O.:l.S - - - - - - - -
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1
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1
1 1
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- - - - - - - - - -
(a) Pil es Ori ven Through Overl yi ng Sands or Sandy Grave l s
o
Undrai ned Shear Strengl h (cu) lb/11
2
, 000 2000 3000 4000
(
tS o . 1 s - r - - - - - ' ==- 0 c : : : : - - - - - ' - - - - , . L = Greater than 2oe l
o j
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o.5...:..-- 'C-- l, _ :::::== -=-- I
1 --....- - : - - ' - t f - ' \ .=: - 10 - : - - ===: : : : : : : =: : : =: = - 1 1 ,
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1
-----
1
----------------'

( b) Pi l es Ori ven Thr ough Soft Cl ay
o
,
1
Undrai ned Shear Strength (cu) l bttt
2
, 000 2000 3001) 4000
tS
00.75 ........-----+----""'-"-+--........---'------------!
,
0. 5 j
0.25 - ;-- - - - - + - - - - - + - - - - - ; - - - R " " - =
........_ _,_ _ _._ .;_ ,
(e) Pi l es Wi t hout Oi l ferent Overl yi ng Strata
(
Fi gure 4. Adhesi on factors for dri ven pi l es i n cl ay ( a met hod) (after
1980
5000
--,
!
B
5000
Sol t Cfay
B
5000
B
PAGINA: 115
1.0 - -
0 8 5 - -
0. 70 - -
SP1

t an w
,
L
....
t
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o Lt'l
Lt' l N
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L t ' l
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N
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o
c i e"' o
l
V = 1 O.O cu. h.
1
V = 1.0 cu. h .
- - - V = 0. 1 cu. h .
o .._... .._... . .... . .... , _. .L-.._. ,, . .. .... ... ._
o.o 0. 5 1. 0 1.5 Z .
w = degre<9s
Desi gn cur ves f or eval uat i ng K
5
f or p iles when e?=25
af t er Nor dl und 1979
Fi gur e 5.
6
PAGINA: 116
tan w
,
L
..
O
...
o U")
N 8 ......
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U")
N
N
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,
U
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N
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8 8
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6
5
0 .0 0. 5 2.0
4
"
.
..
3
2
1 4 5 - -
V = 0. 1 cu. ft.

0 . 85 - -
o . ,....... ... ,....... ... ,...._ .. ._ _. ._ ..... ... _._---l .... ,L.-..... ,.. ._ _._--
1. 0 1.5
w = degrees
Figure 6. . Oesign curves for evaluating K
5
for piles when 4>= 30 after Nordlund
1979
PAGINA: 117
tan w
._....,
N
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8
1
V = 1. 0 cu. h.
1
- - - - + - - - V = 0 . 1 cu. h.
5 -
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5 -
5 -
o - -........ ......, . ......_ .. ._ .. ., -- .......... .. ......_ .. ., ....;._--'"--......_ ..._ ......
O.O
0 .5 1.0
w = degr ees
1.5 2.
r e 7. Oesi gn cur ves f or eval uat i ng Ks f or pi l es when cp=35 ( af t er
Nor dl und 1979
PAGINA: 118
tan w
(
l
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)
..
o
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8
..., o
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..... l / )
'
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o o o ci o o
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......,, _ V = 1O.O cu. ft.
s .}.-#-'....,.-::.::.:: V = 1.O cu. ft - - - - +- - - - - - - + - - - - - - - l 4 3
o- V = 0.1 cu. ft.
3.0 0 -

1.70 -
o .. .. .. . ..... . . '---'--l...-'--'--'- J,-.l............J.....-1... J,-..L-....J..._J
o.o 0.5 1.0 1 .5 2.0
w = degrees
Figt,Jre 8. Desi gn cur ves for eval uati ng K f or pi l es when q, =40
. af ter Nordl und 1979
PAGINA: 119
SPILE
1.5
1

l -=1 .4.
-
a: l . 2
1.0
o
..... 1.0
( . )
et
u .
0.8
z
o
f::
( . )
UJ
0. 6
a:
a:
0.5
o
( J
0. 4
0.2
O.O
o 10 20 30 40
<t>(degrees)
.
Figure 9. Correction factor for K when o,;. atter Nordl und
PAGINA: 120
PILE
- - - .--.:.__
a b e
0. 00 0.25 o.so i . 25 0.75
d
1.00
a. Pipe pi l es and 11ontaoe ed pomon of mC1notube p! i es
b. Ti mber pi l es
c. Precast concrete piles
d. Raymond step taper Piles
e. Raymonc:!_1:1n_1o_ITT\ t_apf!rJ::Hles
f. H:ples and augercast piles
g. Tapered port i on of monocube piles
gure 1O.
Relation of '' and pile displacement, V, for various types . of piles
(after Nordlund 1979)
i :e
PAGINA: 121
Fi gure 11. Chart 'f ar
0
correct i on ot N:..va ,,ues i n sand ftir 'l nf l uence
of etf eeti ve \ ' erburden ressure
. u
-
..-
O"
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1
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2
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.
Q
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3
>
-
>
( . )
-
G)
w
5
Correction Factor CN
=
Corrected " N' "
Fi el d " N "
SPILE
o
Q.6
1 . 4 1. 8 , .o
L - -
- ,,,,,.
/
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I
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I
.
I
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-.
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I
c.
,
I
/
CAL CUL O DE LA LTIMA CAPACIDAD VERTIC AL DE UN PIL OTE
PAGINA: 122
SPILE
'
1L::. I Lo3e1
Medium
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N V<olues
JCJ o 10 20
1
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1
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1
1
1
l
1
i
1
i
1
1
1
44
Fi gure 12. Relationship_betwee.n standard penetraton test values and +or
relative density descriptions (replotted atter
Peck, Hanson. and Thornburn)

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TEORA DE CIMENTACIONES PROFUNDAS INTRODUCCIN.

Se interpola utilizando la tabla 12, entonces queda:

Para la capa de suelo 1:

Paso 3. Calcular el valor de K

Paso 3. Calcular el valor de K

Calculando el volumen, se tiene lo siguiente:

Para la capa 1 8 =0.8318333*30=24.954999

Paso 3. Calcular el valor de K

CF=1.03 interpolando CF1=1.0263495

Paso 3. Calcular los valores de K

pilas. (Tabla proveniente de la curva 10)

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