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DISEO DE CAMINOS, ESTUDIO Y

TRAZO
METODOS DE DISEO
1. Mtodo topogrfico
2. Mtodo de trazo directo
3. Mtodos fotogramtricos.

Mtodo Topogrfico: ETAPAS
1. Reconocimiento
2. Estudio Preliminar
3. Estudio Definitivo.
1. METODO TOPOGRAFICO:

ETAPAS DE LOS ESTUDIOS DE INGENIERIA DE
CARRETERAS PARA EL DISEO DE CARRETERAS.
1. RECONOCIMIENTO. Con la finalidad de
seleccionar la mejor ruta.
RUTA: Corresponde a aquella franja de
terreno de ancho variable comprendida entre
dos puntos obligados de paso extremos y que
pasa por puntos obligados intermedios
dentro de la cual es factible hacer la
localizacin del trazado de una ruta.-

Antes de realizar el Reconocimiento DE RUTA, se debe
obtener informacin sobre la zona en estudio
Mapa del Per 1/1000,000 redactados a base de la
Carta Nacional
Carta Nacional 1/ 200,000
Carta Nacional 1/100,000
Diagramas viales
Mapas viales
.
PUNTOS DE CONTROL
a. Clases de Puntos de Control
a.1. Puntos de Control Naturales:
Abras o punto de paso entre dos cuencas, laderas apropiadas para el
trazo, zonas rocosas, pantanos (no adecuado para el trazo).














P1, P2 = Puntos Cima de Cerros
A = Abra
1, 2 = Posibles rutas de trazo
Abra. Son puntos importantes de la topografa del terreno, que se busca para
pasar de una cuenca a otra.
Toda Abra parta ser utilizada debe cumplir con los siguientes requisitos:
Que tenga menor elevacin, respecto a las abras prximas.
Que tenga accesos favorables.
Que se aproxime mas a la direccin del trazo.
a.2. Puntos de Control Artificiales. Son puntos
hechos por el hombre, como, pueblos, ciudades,
zonas arqueolgicas, puentes, alcantarillas
a.3. Punto de Control Positivos. Puntos que atraen el
trazo de la carretera debido a otorgan facilidad para
la ubicacin de curvas, puentes, alcantarillas, etc.,
dentro de estos se encuentran las abras, cuellos en
ros, laderas apropiadas para el trazo, etc.
a.4. Punto de Control Negativo. Generalmente son
hechos por la naturaleza y que dificultan o impiden el
trazo de la carretera, dentro de estos puntos, se
tiene los pantanos, zonas rocosas, zonas agrcolas,
cementerios, casas de campesinos, etc.




















Ro = Natural (+)
Puente = Artificial (+)
Pantano = Natural (-)
Abra = Natural (+)
Cementerio = Artificial (-)
Zona Agrcola = Artificial (-)
TRAZO DE LNEA DE GRADIENTE
Material a usar:
Plano topogrfico: A escala 1/2000 con equidistancia de curvas de nivel de 2.00 m
Comps.
Escalmetro o regla centimetrada
Calculadora lpiz, borrador y papel para calcular. Es muy aconsejable que se
encuentren cuente con un plano geolgico.
PROCESO
Definir los puntos inicial, puntos positivos de control (por donde debe pasar la
carretera), los puntos negativos de carreteras (por donde no debe pasar la carretera,
punto final).
Para cada dos puntos de control mas inmediatos determine sus cotas y la longitud
de la Lnea de vuelo entre ellas (distancia recta) a la se le aumentar un porcentaje
(de acuerdo a la Topografa), obtenindose la Longitud Probable de Trazo, a fin de
que con estos valores calculamos la pendiente para la siguiente formula :
Si la i calculada es un dato compatible de diseo o trazo se procede a
calcular la abertura del comps.
Si la diferencia de alturas es considerable se hace la necesidad de generar
una mayor longitud esto, se hace planteando desarrollos y
consecuentemente se tendra que buscar en el plano los lugares ms
convenientes para las curvas de vuelta.
Si la definicin de la abertura de comps se ejecuta as: Si tenemos un
plano topogrfico consecuentemente conocemos su escala: 1/k y tambin
la equidistancia entre curvas de nivel: E , si deseamos trazar una lnea de
gradiente con pendiente i, entonces:
Habindose definido la abertura del comps se procede a
tratar de unir los puntos en referencia, pudindose dar los
siguientes casos:
1. Que se logre unirlas
2. Que no se logre unirlas, en este caso tendremos que abrir o
cerrar la abertura del comps, en procesos alternativos hasta
que logremos unir los puntos, logrando unir los puntos
tendremos que recalcular el i para dicha abertura de comps.
As sucesivamente abra de procederse para los otros puntos
hasta lograr el puntos final sin descuidar las estipulaciones
que fijan la NPDC. para la pendiente.
A medida que se va trazando las lneas de gradiente se va
obteniendo el cuadro de caractersticas para cada ruta:
CALIFICACIN Y SELECCIN DE LA MEJOR RUTA
Se formula un cuadro comparativo de las caractersticas fundamentales de
las rutas trazadas, las caractersticas o trazo son: longitud, pendiente,
medida y mxima, longitud de puentes, nmero de alcantarillas, nmero
de curvas de vuelta, badenes, comunidades que se logran unir u otras
caractersticas que nos darn mayor y mejor elementos de juicio en el
proceso de calificacin.
Entre los mtodos para calificar y dar:
Mtodo de las pesos absolutas
Mtodo de las pesos relativas.
Mtodo de las Pesos Absolutos Este mtodo es bastante sencillo pues
consiste en calificar con el 1 a la caracterstica o factor: lo ms econmico,
lo ms cmodo, lo ms seguro, y lo de mayor beneficio social; con 2 a lo
regular y con 3 a lo ms antieconmico, lo menos cmodo, lo menos
seguro, y es de menos beneficio social.
1. Lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro.
2. Lo regular e intermedio.
3. Lo antieconmico, lo incmodo, lo menos seguro.
RECOMENDACIONES PARA EL TRAZO DE LAS LNEAS DE GRADIENTE
No es muy adecuado tomar las pendientes lmites sino un valor ligeramente
menor ya que en los estudios posteriores probablemente haya reduccin de
longitud lo que conllevara a que suba la pendiente y si habramos usado, los
valores extremos lgicamente.
Para las pendientes mximas pueden tomarse una holgura 0.5, 1, 2 o 3%; para
la pendiente media la holgura puede 0.3, 0.2 %.
Al trazar los compasados no se debe saltear ni repetir curvas de nivel.
Es adecuado saber relacionar la ubicacin para las curvas de volteo.
No es muy apropiado exagerar el nmero de los cambios de las pendientes.
Tener cuidado en los clculos y en el manejo de las escalas.
ESTUDIO PRELIMINAR
Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento de
cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluacin de cada una
de las alternativas y seleccionar la que rena mejores condiciones se llega a la
etapa del estudio preliminar o anteproyecto donde se debe fijar en los planos la
lnea que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio
topogrfico de la misma a travs de una poligonal base.
POLIGONAL BASE.
La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el futuro
replanteo de la obra.
El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los
lados, en la nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones
transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes,
pero deben tener controles en su trayectoria, segn esto se pueden presentar dos
casos:
a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las
cuales tendrn control azimutal y mtrico.
b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las
cuales tendrn control azimutal a travs de azimuts determinados por medio de
observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilmetros.
OBJETIVO. El objetivo fundamental es plantear la poligonal del eje. Este trabajo
comprende:
Planteamiento de la poligonal propiamente dicha.
Determinacin de las coordenadas de los puntos interseccin (PI) o vrtices de la
poligonal.
Obtencin del perfil longitudinal.
Obtencin de secciones transversales.
Analizar el trazo, respecto a los cortes y relleno, a fin de obtener un buen estudio
definitivo
TRAZO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un
procedimiento que requiere:
El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los puntos
establecidos por la Ruta Elegida, ya que ser la base del trazo definitivo.
La poligonal base es una poligonal abierta a partir de un vrtice o punto de inicio
procedindose a estacar a cada 50 100 metros, y lugares intermedios hasta llegar
al vrtice siguiente.
Se recomienda que la pendiente ser de dos a cuatro unidades debajo de la
mxima especificada donde sea posible para que al trabajo en gabinete tenga mas
posibilidades de proyectar la subrasante, incrementando la pendiente a la mxima
si es necesario para economizar volmenes.
Nivelacin de la poligonal, es a cada estaca trazada, que ser til para definir el
Perfil Longitudinal y Secciones Transversales.
PROCESO DEL OBTENCIN DEL PERFIL LONGITUDINAL
Luego del estacado de la poligonal. Cuando se ha llegado a complementar un kilmetro.
Se determinar la cota para cada estaca, de la siguiente manera:
Resulta bastante ventajoso formular el siguiente cuadro
Con los valores distancia y cota de cada estaca se procede a
dibujar en la lamina usando las correspondientes escalas.
Planteados los puntos, estos se unen por medio de segmentos.
Previamente al dibujo deber hacerse vaciado los valores de las
cotas de cada estaca en el formato correspondiente.
Estudio de la lnea de la sub rasante. Se tiene dos mtodos:
Mtodo del hilo o filo de la escuadra.
Mtodo de los mnimos cuadrados.
Mtodo del hilo. Consiste en:
Ayudndonos con un hilo plantear lneas de la subrasante para
un conjunto de puntos del terreno que sigan muy
aproximadamente una misma inclinacin; definir el extremo
obteniendo la distancia el tramo en estudio y la cota que se
haba alcanzando. Luego se calcula posible pendiente que se
est planteando, debiendo seguidamente ejecutar el redondeo
al dcimo del porcentaje o a los 5 cntimos, para proceder luego
a calcular la cota del extremo del tramo en estudio.

1. Se calcula las cotas intermedias, puesto que se
conoce:
2. i = Pendiente
3. Espacio entre cotas
Cota de la estaca inicial, que generalmente para el
inicio del trazo es la cota del terreno.
Luego del clculo, los valores son colocados en el
formato correspondiente.
Se procede en pasos anlogos a lo anteriormente
descrito para el resto de puntos del terreno, de
acuerdo a su inclinacin o pendiente.
Ejemplo: Si se plantea ir del nivel 1050.00 al nivel 1058.91 en
una longitud de 600.00 metros.



Se adopta = 1.50%
Por lo que la cota del extremo ser:



Por consiguiente La cota final = 1050.00 + 9.00 = 1059.00
En este mtodo los criterios para ubicar las lneas de
rasante son:
Toda lnea deber cumplir con las especificaciones de
las Normas Tcnicas pertinentes, tanto en el valor de
i como en la correspondiente longitud.
Es preferible tener corte a un relleno.
Los PIs. Verticales deben ubicarse en estacas enteras.
No generar innecesariamente continuos cambios de
pendientes
DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL.
Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000
horizontal y 1:100 vertical, o 1:2000 horizontal y 1:200
vertical. Esta relacin de escala facilita la visualizacin
de los datos del perfil.
En estos planos se dibujar el perfil natural del terreno
deducido de las curvas de nivel de la planimetra,
indicando todos los detalles importantes de la
topografa del terreno, quiebres del mismo, quebradas,
ros, rumbos obligados, etc.
Perfil Longitudinal
SECCIONES TRANSVERSALES
Para obtener las secciones transversales en un trazo
topogrfico, se debe seguir los siguientes pasos:
En el plano en planta, donde se tiene ya el trazo horizontal
Con lo que se haba obtenido un conjunto de pasos
ordenados que pueden ser trasladados a un dibujo a
escala, dicho dibujo es la forma del terreno en sentido
perpendicular al eje, para lo cual resulta muy ventajoso
llevar el siguiente registro
A escala 1/200, tanto horizontal como vertical, se llevar
los datos a fin de ubicar cada uno de los puntos de las
secciones transversales y luego de graficarlos, unirlos con
segmentos de recta.
En cada seccin transversal se ubica la cota de la sub-
rasante.
Con la ayuda de una plantilla o caja, de acuerdo a las
Secciones Tpicas, la que previamente se habr diseado y
dibujado la plataforma de la carretera con sus
correspondientes taludes de corte y/o relleno en forma
abierta, se procede a dibujar la caja del siguiente modo.
1. Se desliza la plantilla por debajo de la lmina de las
secciones transversales, debiendo hacer coincidir la cota de
rasante (o sub-rasante) que se seala en el plano con el
centro de la plataforma que corresponde ubicar (sea corte
completo, o relleno completo o media ladera), segn como
se haya encontrado el nivel de la rasante o sub-rasante
respecto del nivel del terreno de la estaca en estudio.
2. Luego se calcula y se dibuja la caja correspondiente.
Se anota las cotas de la rasante en el plano para
cada una de las estacas, tal como se detalla en el
ejemplo que se adjunta.
3. Se obtiene las reas de corte y/o relleno, anotando
sus valores tambin en el plano


PARA CONFECCIONAR UNA SECCIN TPICA SE DEBE
TENER EN CUENTA LOS SIGUIENTES ELEMENTO QUE
INTERVIENEN, COMO SON:
Espesor del Pavimento (0.40 m.)
Ancho de la Faja de Rodadura (3.30 metros por carril), en
total 6.60 metros.
Ancho de la Berma de acuerdo a las Normas DG-2001.
Ancho que genera el talud de relleno del pavimento (se
calcula)
Bombeo hacia la cuneta de acuerdo a normas DG-2001.
Talud de Corte de acuerdo a normas DG-2001
Talud de Relleno de acuerdo a normas DG-2001
Ancho y Alto de la cuneta de acuerdo a normas DG-2001.

NOTA. Se recomienda a los alumnos que lean las normas DG-
2001. Que se supone ya deben de tenerlas

ESTUDIO DEFINITIVO.
1.00 GENERALIDADES.
El Estudio Definitivo tiene el propsito u objetivo es
adaptar o acomodar el trazo de la carretera al terreno, en
detalles y tanto como sea posible a la topografa y dentro
de las Normas Tcnicas respectivas. El proyecto es un
proceso de ensayo (tanteos sucesivos), teniendo en
cuenta que la habilidad del proyectista viene con la
prctica y la experiencia, es as que pocas veces los
mejores Ingenieros pueden encontrar la mejor solucin a
la primera tentativa.
Despus de haber realizado el Estudio Preliminar, y
haber evaluado y aprobado este estudio, se procede a
realizar el Estudio Definitivo, donde se estaca
definitivamente tanto en el terreno (si es trazo directo) o
el plano (si se trata de un estudio topogrfico).
PLANTA DEL EJE
PERFIL LONGITUDINAL
PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES
El Estudio Definitivo consta de las siguientes
Etapas:
1 Diseo en Planta del Eje.
Alineamientos.
Clculo de Coordenadas.
Diseo de Curvas Horizontales.

2 Diseo del Perfil del Eje.
Lnea de sub-rasante.
Diseo de Curvas Verticales.
3 Diseo de las Secciones Transversales.
Taludes de Corte
Taludes de Relleno
Cajas para Corte Completo, Relleno Completo y media Ladera.
4 Diseo de las Obras de Arte.
Alcantarillas.
Aliviaderos.
Puentes y Muros de Contencin.
5 Especificaciones Tcnicas para la Construccin.
6 Presupuesto de Obra.
Metrados.
Costos Unitarios.
Presupuestos (Parciales y General)
Frmula Polinmica de Ajuste Automtico de Precios.
7 Programacin de Obra.
2.00 DISEO EN PLANTA DEL EJE. El proyectista
debe tener en cuenta que el trazado de definitivo es el
resultado de combinar armnicamente las
caractersticas de la arquitectura de la va (planta), a la
topografa del terreno y a las normas de carreteras
vigentes sin descuidar la parte econmica para la
construccin.
Antes de realizar el estacado del eje (a cada 20
metros en tramos rectos y a cada 20, 10 5 metros en
tramos curvos, de acuerdo a la amplitud de la curva),
se procede a estudiar y reformular de ser necesario el
estudio preliminar con la intensin de mejorarlo
2.01 PRINCIPIOS GENERALES.
1. En terreno ondulado, emplear alineamientos ondulados suaves con curvas
amplias en lugar de tangentes largas.
2. En terrenos de topografa muy plana, emplear tangentes largas que se
acomoden a la forma del terreno.
3. Evitar cambios bruscos en el alineamiento.
4. Cuando sea necesario disponer curvas cerradas trate de introducir en el
alineamiento una serie de curvas menos pronunciadas para ir preparando al
conductor antes de entrar a la curva aguda.
5. Cuando sea posible ubicar los puentes en ngulo recto a las curvas de agua,
ya que ello simplifica el trazo y la construccin.
6. Los puentes pueden disearse para cualquier alineamiento, gradiente u
oblicuidad.
7. Evitar curvas horizontales severas la distancia mnima entre curvas seguidas y
de direccin opuesta estar acorde con las transiciones del peralte.
8. Evitar tangentes cortas entre curvas que siguen una misma direccin, se
denomina a estas CURVAS DE DORSO QUEBRADO y que las considera
inconvenientes debido a su dificultad para mantenerse un diseo generalmente
es posible eliminar la tangente de corta longitud utilizando curva compuesta.
9. Respete las normas tcnicas peruanas de carreteras vigentes.
CURVAS HORIZONTALES
TIPOS:




DISEO DEL PERFIL
1. Trazo poligonal en elevacion.
2. Diseo de Curvas Verticales.
3. Clculo de cotas del terreno y subrasante

Secciones Transversales.