La vida moderna exige el rpido transporte de un punto a otro de personas y mercaderas, que solo puede llevarse a cabo en condiciones de comodidad y economa.
Una red de caminos bien construida y coordinada con los otros medios de comunicacin: ferrocarriles, ros, etc., constituyen las arterias centrales de la vida de un pas; su calidad y desarrollo son ndices del progreso nacional; Los malos caminos o la falta de estos, hacen difcil o imposible el desarrollo de la prosperidad y el progreso social de una Nacin, las que consiguen aprovechar todos sus recursos naturales y logran aumentar el bienestar de todos los ciudadanos, alcanzando este resultado cuando llegan a disponer de una buena red de caminos que enlaza todas las zonas productivas del pas, haciendo que la civilizacin, la cultura y el progreso lleguen a todos sus puntos. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
VENTAJAS DE UNA BUENA RED DE CAMINOS:
1).- Aumento de produccin agrcola y de otras riquezas naturales. 2).- Colonizacin de regiones apartadas. 3).- Aumento del poder de compra de todo el pueblo, para gran variedad de mercancas. 4).- Conversin de cultivos a otros mas productivos. 5).- Equilibrio de la mano de obra, teniendo en cuenta las industrias fijas y las temporales. 6).- Contacto de la poblacin rural, con los mercados urbanos, crendose as entre ambos tipos de poblacin, rural y urbana, mejor entendimiento de sus problemas individuales y colectivos, relaciones comerciales, y mas elevado nivel de vida para todos. 7).- Desarrollo de la instruccin pblica al hacerse mas accesibles las escuelas. 8).- Mejora de las condiciones sanitarias por resultar mas fcil la asistencia medica y por el aumento de la instruccin. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Las carreteras no establecen competencia con el transito de los ferrocarriles, las vas martimas y fluviales, por el contrario complementan esos medios de transporte con servicios flexibles y rpidos.
EVOLUCION DEL CAMINO PRIMITIVO: Desde la poca primitiva el hombre busca los lugares mas fciles para trasladarse entre vivienda y vivienda, formando sendas o veredas para ir despus a las praderas y terrenos cultivados, y despus poco a poco, a medida que las familias que Vivian aisladas se agrupaban en pueblos o aldeas y se formaban los Estados, comenzaron a construirse los caminos con arreglo a planes amplios y coordinados.
Las sendas o trochas fueron as exigiendo mejores condiciones a medida que ya no se trataba solo de ir a pie por ellas, sino que comenzaron a utilizarse los animales para carga y despus, con el descubrimiento de la rueda, se inicia el transporte sobre carros primi ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Tivos jalados por animales. A medida que progresaban los vehculos de tiro se vea su creciente necesidad, fue necesario mejorar un poco las caractersticas de los caminos y dotarlas de una capa de rodadura que tuviera resistencia suficiente para soportar las cargas; Por otra parte el camino al pasar los obstculos requera obras de arte (puentes, badenes, alcantarillas, etc.) que permitiesen salvarlos con mas comodidad y menos peligro.
As mismo, el hombre recorriendo siempre la misma ruta, se dio cuenta de que era posible reducir las pendientes cambiando la configuracin del terreno y as se inicia la ejecucin de las obras de movimiento de tierras.
FINANCIACION DE UN PLAN VIAL: Hay diversas formas de obtener el dinero necesario para la ejecucin de los trabajos de carreteras, que los fondos destinados a esos trabajos provengan de los elementos que desgastan el camino y que ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Obtienen utilidades de su uso.s, que los fondos destinados a esos trabajos provengan de los elementos que desgastan el camino y que Obtienen utilidades de su uso; esto hace que el sistema mas generalizado en todo el mundo de obtener fondos para carreteras sea, en primer lugar mediante el impuesto a la gasolina y a los lubricantes, este impuesto que es unos centavos sobre cada galn establece un circulo vicioso muy favorable, ya que cuanto mas caminos hayan, mas gasolina y lubricantes se consumirn, y por lo tanto el producto del impuesto ser mayor, permitiendo as construir mas caminos, mejorar y conservar los existentes.
El otro tipo de impuesto muy generalizado, es sobre tonelaje de los camiones y automviles; es natural que un vehculo que pesa mas, ejerce una mayor accin destructora sobre la estructura del camino en consecuencia debe de contribuir con mayor cantidad a su mantenimiento. Basados en similares conceptos hay pases que tiene aplicado impuestos para caminos a las llantas, cmaras y repuestos.
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HISTORIA DE LAS CARRETERAS: Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el ao 3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y construyeron la RUTA DE LA SEDA (la ms larga del mundo) durante 2.000 aos; Los incas de Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos que no se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas.
Estas llamadas carreteras recorran todo los Andes e incluan galeras cortadas en rocas slidas. En el siglo I, el gegrafo griego Estrabn registr un sistema de carreteras que partan de la antigua Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones. Aun existen ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
algunas de las antiguas carreteras. Las ms antiguas fueron construidas por los romanos. La va APIA empez a construirse alrededor del 312 a.C., y la va FLAMINIA hacia el 220 a.C.
En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de carreteras de unos 80.000 km, consistente en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaa. Las conocidas calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior.
Toda persona tena derecho a usar las calzadas, segn la ley romana, pero los responsables del mantenimiento eran los habitantes del distrito por el que pasaba. Este sistema era eficaz para mantener las calzadas en buen estado mientras existiera una autoridad central que lo impusiera. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
LA VIA APIA 312 a.C. LA VIA FLAMINIA 220 a.C. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Con la ausencia de la autoridad central del Imperio romano durante la edad media(del siglo X al XV), el sistema de calzadas nacionales empez a desaparecer. El gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras a mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy aproximadamente 24.000 km de carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy un sistema de conceder franquicias a compaas privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas.
Se hicieron perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas de construccin de carreteras Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX. Los ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, fueron los responsables.
El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage, la parte superior de la carretera consista en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta.
El de McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga. En el mtodo de construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba.
El sistema de McAdam, llamado macadamizacin, se adopt en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial.
Como resultado, para construir carreteras de carga pesada se adopt el sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor distribucin de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El declive de las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansin del ferrocarril. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
LA VIA DE MAC ADAM ESTRUCTURA DE MAC ADAM ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
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A partir de la ltima mitad del siglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto como pavimento para las calles de las ciudades.
En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les llama calles teniendo un papel doble como va de acceso y ruta. la economa y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes. La construccin de carreteras requiere la creacin de una superficie continua, que atraviese obstculos geogrficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los vehculos o a los peatones circular. y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y leyes o guas oficiales que no son de obligado cumplimiento.
El proceso comienza a veces con la retirada de vegetacin (desbroce) y de tierra y roca por excavacin o voladura, la construccin de terraplenes, puentes y tneles, seguido por el extendido del pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es especfico de la construccin de vas. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
CALZADA ROMANA CARRETERA PAVIMENTADA ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
COLOCACION DE ASFALTO EN VIAS AUTOPISTA CON BARRERA ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
CAMINO: Faja de terreno convenientemente preparada con caractersticas tcnicas y dotadas de obras de arte para el transito de vehculos a velocidades determinadas con seguridad y economa. CARRETERA: Camino pavimentado para el paso de vehculos; es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de una faja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles de seguridad y comodidad. En el proyecto Integral de una carretera, el diseo geomtrico, es la parte mas importante, ya que a travs de el se establece su configuracin geomtrica tridimensional, con el propsito de que la va sea funcional, segura, cmoda esttica, econmica y compatible con el medio ambiente. Una va ser FUNCIONAL de acuerdo a su tipo, caractersticas geomtricas y volmenes de transito, de tal manera que ofrezca una adecuada movilidad a travs de una suficiente velocidad y operacin. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
La va ser COMODA en la medida en que se disminuyan las aceleraciones de los vehculos y sus variaciones, lo cual se lograr Ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo largo de los tramos rectos.
La va ser ESTETICA al adaptarla al paisaje, permitiendo generar visuales agradables a las perspectivas cambiantes, produciendo en el conductor un recorrido fcil.
La va ser ECONOMICA cuando cumpliendo con los dems objetivos, ofrece el menor costo posible tanto en su construccin como en su mantenimiento.
Finalmente, la va deber ser COMPATIBLE con el medio ambiente, adaptndola en lo posible a la topografa natural, a los usos del suelo y al valor de la tierra, y procurando mitigar o minimizar los impactos ambientales. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
La va ser COMODA en la medida en que se disminuyan las aceleraciones de los vehculos y sus variaciones, lo cual se lograr Ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo largo de los tramos rectos.
La va ser ESTETICA al adaptarla al paisaje, permitiendo generar visuales agradables a las perspectivas cambiantes, produciendo en el conductor un recorrido fcil.
La va ser ECONOMICA cuando cumpliendo con los dems objetivos, ofrece el menor costo posible tanto en su construccin como en su mantenimiento.
Finalmente, la va deber ser COMPATIBLE con el medio ambiente, adaptndola en lo posible a la topografa natural, a los usos del suelo y al valor de la tierra, y procurando mitigar o minimizar los impactos ambientales. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS O RED VIAL: 1.- SEGN SU COMPETENCIA: 1.1.- CARRETERAS NACIONALES: Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la Nacin con puertos y fronteras, estn a cargo de Provas Nacional.
1.2.- CARRETERAS DEPARTAMENTALES: Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, divisin poltica de la Nacin, o en zonas de influencia econmica, constituyen las carreteras troncales departamentales.
1.3.- CARRETERAS VECINALES: Compuesta por: - Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones -Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos o poblaciones. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
2.- SEGN SUS CARACTERISTICAS: 2.1.- AUTOPISTAS: Carretera de IMDA mayor de 4,000 veh/da, de calzadas separadas, cada uno con dos o mas carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas se realizan nicamente a travs de intersecciones a desnivel comnmente llamados distribuidores) que proporcionan flujo vehicular completamente continuo. Se le denomina con las siglas A.P.
2.2.- CARRETERAS DUALES O MULTICARRILES: De IMDA mayor de 4,000 veh/da de calzadas separadas, cada uno con dos o mas carriles; con control parcial de accesos, las entradas y salidas se realizan a travs de intersecciones a desnivel y a nivel, se le denominar con la sigla MC.
2.3.- CARRETERAS DE DOS CARRILES: Consta de una sola calzada de dos carriles, uno por cada sentido de circulacin, con intersecciones a nivel y acceso directo desde sus margenes. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
3.- SEGUN EL TIPO DE TERRENO: La pendiente longitudinal y transversal del terreno son las inclinaciones naturales del terreno, medidas en el sentido longitudinal y transversal del eje de la va. La lnea de mxima pendiente sobre el terreno natural, es la inclinacin mxima del terreno natural en cualquier direccin.
3.1.- CARRETERAS EN TERRENO PLANO: Es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical, que permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos livianos.
3.2.- CARRETERAS EN TERRENO ONDULADO: Es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que obliga los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de la de los vehculos livianos, sin ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en pendiente por un intervalo de tiempo largo. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
3.3.- CARRETERAS EN TERRENO ESCARPADO: Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en pendiente que aquellas a la que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes.
4.- SEGUN SU FUNCION: 4.1.- CARRETERAS PRINCIPALES O DE PRIMER ORDEN: Son aquellas vas troncales, transversales y de accesos a capitales de Departamentos, que cumplen la funcin bsica de integracin de las principales zonas de produccin y de consumo del pas y de este con los dems pases.
4.2.- CARRETERAS SECUNDARIAS O DE SEGUNDO ORDEN: Son aquellas vas que unen cabeceras provinciales entre si y/o que provienen de una cabecera Provincial y conectan con una departamental o principal. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
4.3.- CARRETERAS TERCIARIAS O DE TERCER ORDEN: Son aquellas vas de acceso que unen cabeceras provinciales con sus vecinales, o que unen vecinales entre si.
5.- SEGUN SU VELOCIDAD DE DISEO: La velocidad es el elemento bsico para el diseo geomtrico de carreteras y el parmetro de clculo de la mayora de los diversos componentes del proyecto, debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que ella origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehculo y la carretera de tal manera que siempre se garantice la seguridad. La velocidad de diseo se define como la mxima velocidad segura y cmoda que puede ser mantenida en un tramo determinado de una va, cuando las condiciones son tan favorables, que las caractersticas geomtricas de la va predominan; todos aquellos elementos geomtricos de los alineamientos horizontal, de perfil y transversal, tales como radios mnimos, pendientes mximas, distan- ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Cias de visibilidad, peraltes, anchos de carriles y bermas, anchuras y alturas libres, etc., dependen de la velocidad de diseo y varan con un cambio de ella. Ver tabla.
EL VEHICULO BREVE HISTORIA: Entre las diversas clases de vehculos y la carretera como conductora del trnsito se observa una estrecha dependencia. Los constantes perfeccionamientos y las continuas variaciones de los vehculos de transporte han exigido paralelamente modificaciones y mejoras de las redes de carreteras. As ha ocurrido en la actualidad aun en mayor medida con el mas moderno medio de transporte; EL AUTOMOVIL.
La utilizacin de los rumiantes como animales de tiro, es antiqusima; sin duda lo utilizaron los Egipcios para el transporte a largas distancias de los materiales de construccin de sus monumentos. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
En los bajos relieves del siglo I a.c. se representan carros de dos ruedas macizas arrastradas por bueyes en los frontones de los templos Griegos. En la poca de los Romanos fueron utilizadas numerosas clases de vehculos para personas y mercancas, con la destruccin de sus carreteras desapareci todo tipo de transporte, Desde este tiempo, el caballo era mas utilizado como animal de silla o carga.
Simultneamente con los vehculos arrastrados por el hombre o por animales, ha existido desde muy antiguo la pretensin de construir vehculos capaces de moverse por sus propios medios; En las tumbas faranicas se encuentran imgenes de vehculos de vela, en el transcurso de los siglos, son los militares quienes mas se han preocupado de resolver la cuestin de los vehculos automotores; Las primeras experiencias tuvieron lugar en la segunda mitad del siglo XVIII, el francs CUGNOT en 1769 construyo un carruaje con maquina de vapor; poco despus en el ao 1,785 el Ingles MURDACH ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Construyo un vehculo de vapor para el transporte de personas, que llego alcanzar una velocidad de 13 km/hora; El paso mas considerable fue la aplicacin de los motores de combustin interna, ocurri en el ao de 1,863 cuando un vehculo a gasolina recorri la distancia de 18 km. De Paris a Joinville; El descubrimiento del motor de cuatro tiempos por el alemn Otto, fue el paso definitivo para el desarrollo de los vehculos automviles.
Uno de los mayores progresos de la construccin de vehculos automviles fue el descubrimiento de las llantas neumticas debido al veterinario irlands DUNLOP en el ao 1,888, este descubrimiento permiti de grandes velocidades; La primera carrera entre Paris y Ruen en el ao 1,984, culmino con el triunfo de un automvil construido con arreglo a las patentes de DAIMLER y BENZ, el que alcanzo la velocidad de 20.5 km/h; En el ao 1,898 se llega a los 60 km/h, en 1,902 a 83 km/h, en 1,904 HENRY FORD llega a los 91.4 km/h y en 1,909 un automvil BENZ consigui 105 km/h. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Esto puso sobre el tapete el problema de la construccin y conservacin de caminos que reunieran condiciones de resistencia y caractersticas totalmente distintas, a los hasta entonces existentes, es preciso cambiar no solo el firme, sino la planta y el perfil; solamente hay que pensar en la enorme diferencia que existen entre las antiguas carreteras construidas para vehculos que desarrollaban velocidades de 50 a 60 km al da, cifra que hoy fcilmente alcanza a la hora, como velocidad comercial, el mas modesto camin o automvil;
Los caminos se calculan para velocidades directrices hasta 150 km/h las exigencias de su planta y perfil son totalmente distintas a las de las antiguas carreteras. La mayor tarea, que corresponde actualmente a los ingenieros encargados de la construccin de caminos, es el acondicionamiento de las vas existentes a las modernas necesidades del trnsito.
La tcnica del firme ha cambiado totalmente: La existencia del polvo es incompatible con la comodidad y seguridad del trnsito moderno ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
El polvo representa por otra parte la disgregacin del firme del camino, que rpidamente se hace intransitable, si el trnsito es de cierta importancia. Poco a poco por antieconmicos, van desapareciendo los firmes de caminos de superficies no unidas, de gran desgastes que producen polvo.
LA FUNCION BASICA DEL VEHICULO Y SU INFLUENCIA SOBRE LAS CARACTERISTICAS DEL CAMINO: El camino ha de servir al transito en su funcin bsica, debe tener tales condiciones que permitan la circulacin con la mxima seguridad, economa y eficacia, para ello ha de satisfacer una serie de condiciones tcnicas tales como un buen trazado en plano y perfil y una seccin transversal apropiada de modo que los vehculos puedan salvar econmicamente sus pendientes y pasar sus curvas con una seguridad completa.
La superficie del camino deber de tener la resistencia imprescindible para que no se deteriore bajo la accin de los vehculos que trafican por ella. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Todo ello, obliga a estudiar los vehculos en sus dos aspectos: 1.- De sus condiciones de marcha, que son las que determinan las que el trazado y las secciones del camino debern cumplir y 2.- De su accin sobre el firme, que servir para fijar las condiciones de resistencias de este.
VEHICULOS DE TRACCION MECANICA: Estn accionados por un motor que pueden usar cualquier combustible, se compone esencialmente de un BASTIDOR O CHASIS que son dos vigas paralelas unidas por travesaos, la seccin de las vigas generalmente tienen forma de C y no son rectas sino adoptan diversas coberturas variando de robustos segn la resistencia que se requiere en las diversas partes del vehculo; Sobre el chasis va montado todo el SISTEMA MECNICO y la CAJA del vehculo, que tiene diversas formas segn los usos al cual se le destine; El bastidor con todo el conjunto que lleva encima va suspendido sobre las ruedas mediante un conjunto elstico llamado MUELLES O RESORTES. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
El motor para ejercer su accin propulsora tiene varios sistemas que hacen posibles que se tengan varias velocidades de marcha y que la fuerza actu sobre las ruedas motrices, el primero de esos sistemas es el EMBRAGUE, a continuacin se encuentra la CAJA DE CAMBIOS, despus va una articulacin flexible: la CARDAN, que se encuentran unida a un eje llamado el eje propulsor en cuyo extremo se encuentra otra cardn, que ya va conectada con el eje del DIFERENCIAL.
La industria produce modelos muy variados alrededor de este diseo, as tenemos camiones con transmisin en las cuatro ruedas o sea con dos diferenciales, uno adelante y uno atrs, camiones que tienen atrs dos ejes matrices y cada eje tiene un diferencial, se tiene tambin tipos en que el motor en lugar de ir adelante va a tras. En un automvil tradicional se consideran cinco elementos principales en la construccin de l: Motor, Transmisin, suspensin, Direccin y frenos. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
MOTOR: El motor proporciona energa mecnica para mover el automvil. La mayora de los automviles utiliza motores de explosin de pistones, aunque a principios de la dcada de 1970 fueron muy frecuentes los motores rotativos o rotatorios. Los motores de explosin de pistones pueden ser de gasolina o disel. Para la marcha del motor de gasolina se requiere un sistema de gasificacin y abastecimiento del combustible, lo que se obtiene mediante el carburador y la bomba; un sistema de refrigeracin que se obtiene mediante la bomba de agua y el radiador; un sistema de lubricacin y un sistema de encendido formado por el Dinamo, el distribuidor, la batera y las bujas; en los motores Disel, la mezcla se enciende comprimida de modo que se tienen sistema de encendido, pero tiene atomizadores y bombas de inyeccin. TRANSMISIN: La potencia de los cilindros se transmite en primer lugar al volante del motor y posteriormente al embrague, donde la potencia se transfiere a la caja de cambios o velocidades. En los automviles de traccin trasera se traslada a travs del rbol de ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
transmisin hasta el diferencial, que impulsa las ruedas traseras por medio de los palieres o flechas. En los de traccin delantera, el diferencial est situado junto al motor, con lo que se elimina la necesidad del rbol de transmisin. SUSPENSION: La suspensin del automvil est formada por las ballestas, horquillas rtulas, muelles y amortiguadores, estabilizadores, ruedas y neumticos. DIRECCIN: La direccin se controla mediante un volante montado en una columna inclinada y unido a las ruedas delanteras por diferentes mecanismos. La servodireccin, empleada en algunos automviles, sobre todo los ms grandes, es un mecanismo hidrulico que reduce el esfuerzo necesario para mover el volante. FRENOS: Un automvil tiene generalmente dos tipos de frenos: el freno de mano, o de emergencia, y el freno de pie o pedal. El freno de emergencia suele actuar slo sobre las ruedas traseras o sobre el rbol de transmisin. El freno de pie de los automviles modernos siempre acta sobre las cuatro ruedas. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
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EL PESO DE LOS VEHICULOS: En un vehculo, debe distinguirse tres pesos: a).- EL PESO PROPIO, que es el que tiene el chasis con su motor y carrocera. b).- EL PESO UTIL O TARA: Que es la capacidad de carga en toneladas. c).- EL PESO BRUTO sea la suma de los dos anteriores, se distingue por la sigla PBV. Segn su capacidad de carga los camiones se clasifican en: - Camiones Ligeros de 2,500 kg a 5,000 kg. Mx. PBV - Camiones Medianos de 5,000 kg a 7,000 kg. Mx. PBV - Camiones Pesados de 7,000 kg a 10,000 kg. Mx. PBV - Extra Pesados mas de 10,000 kg. Mx. PBV En los camiones de capacidad mediana la mitad del peso del carro cargado corresponde aproximadamente al chasis y la otra mitad a la carga; En los ligeros, el peso del chasis es mayor que el de la carga. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Lo contrario ocurre con los pesados, hacindose mas sensibles; La potencia de los camiones no crece proporcionalmente con la capacidad y peso del camin, la potencia efectiva o sea la medida en las llantas de las ruedas matrices por toneladas de P.B.V. es menor en los pesados que en los medianos y ligeros.
TIPO DE VEHICULOS Y SUS CARACTERISTICAS: Las dimensiones y caractersticas de funcionamiento de los vehculos, son factores bsicos para reglamentar el transito y proyectar vas y terminales; Aunque es enorme la variedad de los vehculos que circulan generalmente por una va pblica, agruparemos a estos en cinco tipos fundamentales:
1).- AUTOMOVILES: Son vehculos libres con propulsin propia destinados al transporte de no mas de 8 personas. Este tipo de vehculos comprende el automvil propiamente dicho, los jeeps y las camionetas rurales. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
2).- OMNIBUS: Son los vehculos montados sobre neumticos destinados a transportar mas de ocho personas; en este tipo se incluyen a los autobuses, que tienen motor de combustin interno y los trolebuses cuyo medio de propulsin es la energa elctrica captada de cables areos.
3).- CAMION: Son vehculos destinados para transporte de carga; clasificaremos a los camiones en simples y combinados; El camin simple es el que tiene el motor y la caja de carga montados en un mismo chasis, mientras que el camin combinado consta de una unidad tractora articulada a un remolque o semirremolque o a ambos elementos a la vez.
Las caractersticas geomtricas de las vas deben estar relacionadas con las dimensiones y radios de giros de la mayora de los vehculos que circulan por ella, pero por la variedad de vehculos existentes, se tomaran ciertos vehculos representativos por tamao y limitaciones. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
MEDIDAS UND MIN. MAX. MIN. MAX. MIN. MAX. Ancho m. 1.14 2.06 1.68 2.44 0.00 2.44 Largo m. 2.56 6.00 3.75 11.00 7.15 12.25 Alto m. 1.25 1.75 1.75 3.81 2.44 2.90 Distancia de Ejes m. 1.50 3.73 2.03 6.48 3.71 6.86 Peso Vehic. Vaco kg. 1300.00 2190.00 1580.00 68000.00 4370.00 9.84 Potencia Freno HP. 80.00 210.00 72.00 350.00 101.00 220.00 Capacidad 2p 8p 635k 47,800k 21p 52p Ancho m. 2.40 2.40 Alto m. 4.20 4.20 Largo m. 9.00 9.00 Capacidad 20000.00 CARACTERISTICAS AUTOMOVILES CAMIONES SIMPLES AUTOBUSES NORMAS PERUANAS CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE AUTOMOVILES, CAMIONES Y AUTOBUSES ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
POTENCIA ESTIMADA: DIFERENCIAL: Se conoce como diferencial al componente encargado de trasladar la rotacin, que viene del motor/transmisin hacia las ruedas encargadas de la traccin. Con las excepciones del caso; y sin importar, si un vehculo es chico o grande, si es de traccin trasera o delantera; si trae motor de 4, 5, 6, o mas cilindros; todos los vehculos, de uso regular, traen instalado un componente llamado diferencial. Los vehculos de doble traccin, traen diferencial adicional. El diferencial, puede ser diferente, en cuanto a diseo, figura, tamao o ubicacin; pero, los principios de funcionamiento y objetivos; siguen siendo los mismos. El objetivo es: administrar la fuerza motriz, en las ruedas encargadas de la traccin, tomando como base, la diferencia de paso o rotacin, entre una rueda, con relacin a la otra. Se entiende, que el vehculo al tomar una curva, una rueda recorre mas espacio que la otra. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Igualmente una rueda mas grande, recorrer mas espacio que una pequea. El diferencial tiene la funcin de corregir estas diferencias. Un vehculo regular, deriva la traccin o fuerza motriz a dos ruedas, que pueden ser las de adelante, o las de atrs; como consecuencia, toman el nombre, traccin trasera, o traccin delantera. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
VELOCIDAD DE RECORRIDO LIBRE: TIEMPO DE RECORRIDO La determinacin de velocidades y de tiempos de recorrido resulta imprescindible en los estudios de planeamiento de una red viaria (o ferroviaria), as como para la evaluacin de la calidad del servicio de la misma, teniendo en cuenta la demanda que soporta.
En determinados recorridos, es frecuente que la velocidad de cada vehculo sufra grandes cambios durante el viaje; en este caso, el conocimiento de las velocidades instantneas es poco representativo, y es ms til trabajar con velocidades medias de recorrido o con tiempos de recorrido, si se desea estimar la calidad del servicio ofrecido al usuario. Se denomina tiempo de recorrido al tiempo que invierte cada vehculo en desplazarse entre dos puntos fijos. Los procedimientos empleados para determinar tiempos de recorrido suelen ser ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Costosos, y por ello en cada estudio se hacen pocas determinaciones. Estos tiempos pueden obtenerse, bien midiendo el instante en que entran y salen en el tramo varios vehculos, o bien recorriendo varias veces dicho tramo con un solo vehculo (obviamente nos estamos refiriendo a la determinacin de tiempos de recorrido por carretera).
La velocidad de marcha del vehculo puede regularse siguiendo el procedimiento del coche medio, es decir, procurando llevar una velocidad igual a la de la media de los vehculos que circulan por el tramo.
Otro procedimiento (ms habitual) consiste en procurar que el nmero de coches que le adelanten sea igual al de los adelantados por l; cuando esta regla se sigue exactamente hablamos del mtodo del coche flotante, que con intensidades elevadas, no obstante, es difcil de llevar a la prctica. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
La velocidad libre en la carretera se define como la velocidad media que llevaran los coches si los conductores no estuvieran influidos por otros; se considera que esta situacin se produce si la intensidad de trfico equivalente es menor de 200 coches/hora. cuando la intensidad sea mayor, la velocidad de recorrido que podremos medir in situ ya no ser una velocidad de recorrido libre. Conocer el valor de la velocidad de recorrido libre es claramente una ventaja frente al conocimiento de la velocidad de recorrido in situ cuando est se ve influida por la intensidad del trfico, puesto que ser ms fcil extrapolar los resultados obtenidos en funcin de los escenarios futuros de demanda previstos. Adems, el hecho de poder calcular la velocidad de recorrido libre, nos proporciona un indicador que es homogneo para todas las carreteras de la red, sin influencia de la intensidad de trfico. Combinando este indicador con datos de aforos (o con previsiones futuras de demanda), podremos calcular el tiempo de recorrido en funcin de la intensidad del trfico. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
POTENCIA Y VELOCIDAD: EL ESFUERZO TRACTOR La capacidad de avance de un vehculo viene determinada por el esfuerzo tractor que reciben sus ruedas motrices. El esfuerzo tractor disponible en cada momento ser utilizado para vencer las resistencias al avance y acelerar el vehculo.
Los vehculos automviles utilizan motores de combustin interna en la mayora de los casos. La potencia que es capaz de desarrollar un motor de combustin interna es funcin de su velocidad de giro.
La potencia aumenta de forma casi proporcional a la velocidad de giro del motor hasta que, a una cierta velocidad, se alcanza la potencia mxima y llega un momento en el que un aumento de la velocidad de giro (por encima de la ptima) se traduce en una disminucin de potencia. Se define el par motor como el cociente entre la potencia desarrollada por un motor y la velocidad de giro del mismo. Conociendo la velocidad de giro del motor y el par motor se puede deducir la velocidad de avance de un vehculo y el ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
y el esfuerzo tractor que reciben las ruedas motrices; para ello, basta conocer la distancia que recorre el vehculo por cada revolucin del motor. Esta distancia depende del dimetro de las ruedas y de la relacin de desmultiplicacin de la transmisin, que puede ser modificada por el conductor a travs de la caja de cambios. La velocidad v de avance del vehculo ser: =( .D.)/c siendo: D = dimetro de las ruedas. c = relacin entre la velocidad de giro del motor y la velocidad de giro de las ruedas (relacin de desmultiplicacin de la transmisin). = velocidad de giro del motor.
El esfuerzo tractor F de las ruedas motrices se obtiene mediante la siguiente relacin: F=(.M.)/ ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
RESISTENCIAS AL AVANCE Las resistencias al avance que un vehculo debe vencer pueden resumirse en tres trminos que son: la resistencia a la rodadura, la resistencia del aire, y la resistencia producida por la inclinacin de la rasante. RESISTENCIA A LA RODADURA: (Rr) se define como el esfuerzo que es necesario realizar para mantener las ruedas rodando sobre la superficie de rodadura. Esta superficie ser, para los vehculos de carretera, el pavimento, mientras que en el ferrocarril la rodadura se logra a travs del contacto de llantas de acero sobre carriles del mismo material. Para los vehculos de carretera, esta resistencia vale: Rr= rP P = peso del vehculo. r = coeficiente que depende de la textura del pavimento, de las caractersticas del neumtico y de la carga sobre las ruedas. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
El valor de la resistencia a la rodadura oscila entre los 100 y 150 N por tonelada de peso del vehculo (r = 0,010 0,015) en buenos pavimentos, y es bastante mayor (hasta 200 300 N/t) en carreteras sin pavimentar o en pavimentos muy irregulares. El coeficiente r crece ligeramente al aumentar la velocidad. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
RESISTENCIA DEL AIRE (Ra): Tambin llamada resistencia aerodinmica, es la fuerza que se opone al movimiento de cualquier objeto en la atmsfera. Esta resistencia aumenta con el cuadrado de la velocidad, por lo que es poco importante a velocidades bajas, mientras que a velocidades elevadas se convierte en la resistencia ms importante que debe vencer un vehculo para seguir avanzando. La resistencia del aire se define, para vehculos automviles, como: R a = (1/2).. v 2 SC x donde: R a = resistencia aerodinmica, en N. = densidad del aire en kg/m3 v = velocidad en m/s S = superficie frontal del vehculo, en m2. C x = coeficiente aerodinmico del vehculo. El coeficiente aerodinmico C x vara entre 0,3 para coches de lneas ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
aerodinmicas y 0,8 para camiones, e incluso ms de 1 si llevan cargas muy voluminosas. La seccin transversal de un coche es del orden de 2 m2, en tanto que la de los camiones vara entre 5 y 8 m2. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
RESISTENCIA PRODUCIDA POR LA INCLINACIN DE LA RASANTE. La resistencia producida por la inclinacin de la rasante (R p ) es, ni ms ni menos, que el esfuerzo que es necesario vencer para subir una rampa. Su expresin es: R p = (P.i)/100 Donde: P = peso del vehculo. i = inclinacin de la rasante (pendiente) en %. En este caso el clculo es exactamente igual para ferrocarriles y para carreteras. El pendiente de cada tramo se obtiene de cartografa, midiendo la diferencia de cotas entre puntos sucesivos del trazado. A pesar de que el formulario permite definir una suavizacin del relieve por parte del usuario, se ha incluido tambin en el cdigo del programa una limitacin de la pendiente, en funcin del tipo de va, para evitar que un posible error en la cota de algn punto entorpezca en demasa el lgico desarrollo de la velocidad de recorrido. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
LLANTA La llanta es la pieza, normalmente metlica, sobre la que se asienta un neumtico y que forma parte de la rueda (compuesta esta ltima por llanta y disco). En pases como Mxico, Guatemala, El Salvador, Honduras y Colombia se llama llanta al neumtico, y rin (del ingls rim) a la rueda metlica. La rueda es un soporte redondo, normalmente con aberturas en el disco para lograr ligereza a la vez de permitir un flujo de aire para aireado de los frenos. La llanta de vehculo turismo propiamente dicha est pegada al disco. La funcin de la llanta es sujetar el neumtico y la funcin del disco es ir sujeto al vehculo. De tal forma que el encajado del disco en la llanta puede ser exterior (offset) o interior (Inset) la forma en que va encajado determina el ancho de va del vehculo. Este encajado viene marcado en la rueda por las letras ET y una numeracin (ET 18). Esta numeracin indica los milmetros que hay desde la mitad ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
de la llanta al encajado del disco con el buje en el vehculo. Segn la normativa espaola RD 736/88, RD 3191/02 y RD 750/10 la modificacin de este dato en el cambio de una rueda o llanta supone una modificacin de importancia tipo 45 (Remplazo de ruedas de caractersticas distintas, modificacin del BOMBEO) y tipo 11 (Modificacin del ancho de va). Debe pasar nueva inspeccin ITV y ser verificado por el departamento de Industria entre otros trmites. Existe un Manual de Reformas de importancia donde se recoge un resumen de todo esto editado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio y se publico el 16/06-2004. Se puede encontrar una llanta en vehculos tales como automoviles, motocicletas, camiones, aviones. En una rueda de bicicleta la llanta es un aro grande en figura de circunferencia en los extremos exteriores de los radios de la rueda que mantiene la cubierta y la cmara de aire. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
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CMO LEER UNA LLANTA? El marcado de una rueda es algo as: LEMERS MADE IN USA 06 99 DOT 7 1/2 J 17 H2 5 ET 36 078532 - Donde la primera palabra es el fabricante - Despus viene el pas de fabricacin - Semana o mes de fabricacin - Ao de fabricacin - 7 1/2=750 anchura entre los ganchos de la llanta donde va a ir encajado el neumtico. - J tipo de gancho para sujetar el SEAT (asiento o taln) del neumtico -17 dimetro del disco - H2 tiene dos enganches en la llanta para sujetar el SEAT esto determina el modo y nmero de "presillas" para que no se introduzca el taln en el fondo de garganta de la rueda cuando va rodando. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
- ET 36 es la distancia que hay desde la mitad de la llanta (3 1/4) hasta el encajado con el buje. (En este caso el disco es exterior). En los BMW viene como IS 36 (Inset) porque el disco es interior.