El sistema de inyeccin de combustible es

responsable de generar una buena mezcla en

condiciones optimas para la combustin,
pero de que sirve una mezcla si no tenemos
una buena chispa? Por lo tanto los sistemas
de encendido tienen la funcin de producir la
chispa con potencia suficiente para realizar
una buena combustin.
A) SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL
B) ENCENDIDO CON AYUDA ELECTRONICA
C) ENCENDIDO ELECTRONICO SIN
CONTACTOS
D) ENCENDIDO ELECTRONICO INTEGRAL
E) ENCENDIDO ELECTRONICO PARA
INYECCION DE GASOLINA
F) ENCENDIDO POR DESCARGA DE
CONDENSADO



Ofrece un buen funcionamiento capaz de generar
hasta 20.000 chispas por minuto, es decir puede
satisfacer las exigencias de un motor de 4 cilindros
hasta 10.000 r.p.m. La ejecucin tcnica del
platino, sometido a grandes cargas por la corriente
elctrica que pasa por el primario de la bobina,
constituye un compromiso entre el comportamiento
de conmutacin a baja velocidad de rotacin y el
rebote de los contactos a alta velocidad.
Derivaciones debidas a la condensacin de agua,
suciedad, residuos de combustin, etc. disminuyen
la tensin disponible en medida muy considerable.
Existe una mayor tensin disponible en las
bujas, especialmente en los altos regmenes
del motor. Utilizando un platino de reducido
rebote de contactos, puede conseguirse que
este sistema trabaje sin perturbaciones hasta
24.000 chispas por minuto. El platino no esta
sometido a grandes cargas de corriente
elctrica por lo que su duracin es mucho
mayor, lo que disminuye el mantenimiento y las
averas de este tipo de encendido. Se suprime el
condensador.
Estos modelos satisfacen exigencias aun
mayores. El platino se sustituye por un
generador de impulsos ("inductivo" o de "efecto
Hall") que estn exentos de mantenimiento. El
numero de chispas es de 30.000. Como
consecuencia de la menor impedancia de las
bobinas utilizadas, la subida de la alta tensin
es ms rpida y, en consecuencia, la tensin de
encendido es menos sensible a las derivaciones
elctricas.
Al quedar suprimidos los dispositivos
mecnicos de los sistemas de correccin de
avance del encendido por la aplicacin de
componentes electrnicos, se obtiene mayor
precisin en las curvas de avance, que pueden
adaptarse cualquiera que sea su ley,
cumpliendo perfectamente con la normativa de
anticontaminacin. El mantenimiento de estos
sistemas de encendido es prcticamente nulo.
En los actuales sistemas de inyeccin
electrnica de gasolina se combinan con un
encendido electrnico integral aprovechando
muchos de los sensores que les son comunes y
la propia unidad de control (UCE) para gobernar
ambos sistemas. Dentro de estos sistemas de
encendido podemos encontrar los que siguen
usando el distribuidor y los que lo suprimen por
completo (encendido electrnico esttico DIS)
Este sistema que se aplica a motores que
funcionan a un alto n de revoluciones por su
elevada tensin en las bujas. La subida rpida
en extremo de la tensin de encendido hace a
la instalacin insensible a derivaciones
elctricas. Sin embargo la chispa de encendido
es de muy corta duracin
El circuito de encendido es el
encargado de hacer saltar una chispa
elctrica en el interior de los cilindros, para
provocar la combustin de la mezcla aire-
gasolina en el momento oportuno. La
encargada de generar una alta tensin para
provocar la chispa elctrica es "la bobina".
La bobina es un transformador que
convierte la tensin de batera 12 V. en una
alta tensin del orden de 12.000 a 15.000.
Una vez generada esta alta tensin
necesitamos un elemento que la distribuya
a cada uno de los cilindros en el momento
oportuno. El elemento que se encarga de
distribuir la alta tensin es el "distribuidor
". La alta tensin para provocar la chispa
elctrica en el interior de cada uno de los
cilindros necesita de un elemento que es "la
buja",
a) La bobina
El bobinado primario posee
aprox. 350 vueltas de cable mas grueso
que el secundario, y esta conectado a los
terminales positivo y negativo.
El bobinado secundario con
aprox. 20000 vueltas de cable mas
delgado tiene una extremidad conectada
a la salida de alta tensin y la otro
extremidad Internamente conectada al
bobinado primario.
Cuando se prende la llave de
encendido y se da el arranque, el platino
se abre y se cierra. Con el platino
cerrado, el bobinado primario recibe una
corriente, alrededor de 4 amp., que sale
de la batera por el polo negativo, camina
por el chasis del vehculo, pasa por el
distribuidor/platino y circula por el
bobinado primario.
Las bateras actuales
son acumuladores elctricos
basados en principios
qumicos. Tenemos una
placa (electrodo positivo) de
Bixido de Plomo (PbO2) y
otra placa (electrodo
negativo) de Plomo (Pb).
Las bateras de
automvil de 12V estn
formadas por 6 vasos no
comunicados. Por el
proceso qumico se obtiene
una diferencia de potencial
entre sus bornes que puede
ser aprovechada para hacer
circular corriente por
cualquier circuito cerrado
entre sus bornes.
Para un encendido
convencional se utilizan
de una capacidad de
0,15m a 0,25m. Cuando
se abre el ruptor (platino)
y se crea la tensin en el
primario, el condensador
acta como un
amortiguador de
impulsos, porque sus
placas empiezan a
cargarse y gracias a esto
se evita que salten chispas
en el ruptor.

En los sistemas de encendido por ruptor, el
distribuidor es el elemento ms complejo y que ms
funciones cumple, por que adems de distribuir la alta
tensin como su nombre indica, controla el corte de
corriente del primario de la bobina por medio del
ruptor generndose as la alta tensin. Tambin cumple
la misin de adelantar o retrasar el punto de encendido
en los cilindros por medio de un "regulador centrifugo"
que acta en funcin del n de revoluciones del motor y
un "regulador de vaci" que acta combinado con el
regulador centrifugo segn sea la carga del motor
(segn este mas o menos pisado el pedal del
acelerador).
Encendido con ayuda
electrnica" el ruptor ya no es el
encargado de cortar la corriente
elctrica de la bobina, de ello se
encarga un transistor (T). El ruptor solo
tiene funciones de mando, se elimina
condensador, ya no es necesario y los
fallos a altas revoluciones mejora hasta
cierto punto ya que llega un momento
en que los contactos del ruptor rebotan
provocando los consabidos fallos de
encendido.
El ruptor (platinos) solo se
utiliza en los sistemas de
encendido convencional,
en los encendidos
electrnicos se sustituye el
ruptor en el distribuidor
por unos sensores del tipo
"inductivo" y los llamados
de "efecto Hall". Estos
sensores aunque no tienen
desgaste pero si que hay
que controlar la distancia
(entrehierro) entre el
emisor y el captador,
manteniendo la distancia
recomendada por el
fabricante
Un generador de impulsos del tipo "inductivo", que esta constituido por una corona dentada que va acoplada al volante de inercia del motor y un
captador magntico frente a ella.

En este sistema desaparecen los
elementos de correccin del avance del punto
de encendido el regulador centrifugo y el
regulador de vaci a los que se sustituye por
componentes electrnicos. El distribuidor en
este tipo de encendido se limita a distribuir la
alta tensin procedente de la bobina a cada
una de las bujas.
Su particularidades con respecto a
los dems sistemas de encendido son el uso
de:
un generador de impulsos del tipo
"inductivo", que esta constituido por una
corona dentada que va acoplada al volante de
inercia del motor y un captador magntico
frente a ella.
Como resultado se detecta la velocidad de
rotacin del motor. La corona dentada
dispone de un diente ms ancho que los
dems, situado 90 antes de cada posicin
p.m.s.
Tiene la funcin de transformar el
valor de depresin que hay en el
colector de admisin en una seal
elctrica que ser enviada e
interpretada por la centralita
electrnica. Su constitucin es
parecido al utilizado en los
distribuidores ("regulador de
vaci"), se diferencia en que su
forma de trabajar ahora se limita a
mover un ncleo que se desplaza
por el interior de la bobina de un
oscilador, cuya frecuencia elctrica
varia en funcin de la posicin que
ocupe el ncleo con respecto a la
bobina.
Recibe seales del
captador o generador de
impulsos para saber el
numero de r.p.m. del motor y
la posicin que ocupa con
respecto al p.m.s, tambin
recibe seales del captador de
depresin para saber la carga
del motor. Adems de recibir
estas seales tiene en cuenta
la temperatura del motor
mediante un captador que
mide la temperatura del
refrigerante (agua del motor) y
un captador que mide la
temperatura del aire de
admisin. Con todos estos
datos la centralita calcula el
avance al punto de encendido.
Los actuales sistemas de inyeccin electrnica de
gasolina se combinan con un encendido
electrnico integral aprovechando muchos de los
sensores que les son comunes y la propia unidad
electrnica de control UCE para gobernar ambos
sistemas.
Se utilizan dos tipos de encendido electrnico: el
convencional con distribuidor, en el que la UCE
determina el instante de salto de chispa en cada
cilindro y el distribuidor reparte la chispa a cada
buja en el orden de encendido adecuado, y el
encendido electrnico esttico (DIS) que suprime el
distribuidor. El sistema de encendido DIS usa una
bobina doble con cuatro salidas de alta tensin,
1- UCE.
2- Bobina.
3- Distribuidor
4- Bujas.
5- Amplificador.
6- Bobina doble con 4
salidas.

Amplificador: tiene la
funcin de amplificar la
seal de mando que
manda la UCE a la bobina.

Convencional DIS
Este sistema llamado tambin
"encendido por tiristor". Su funcionamiento
se basa en cargar un condensador con
energa elctrica para luego descargarlo
provocando en este momento la alta tensin
que hace saltar la chispa en las bujas.
Este tipo de encendido se aplica en
aquellos vehculos que funcionan a un alto n
de revoluciones como coches de altas
prestaciones o de competicin, no es
adecuado para los dems vehculos ya que
tiene fallos de encendido a bajas
revoluciones.
La chispa de encendido en las bujas resulta
extraordinariamente intensa. aunque su
duracin es muy corta, lo que puede
provocar fallos de encendido, para solucionar
este inconveniente se aumenta la separacin
de los electrodos de las bujas para conseguir
una chispa de mayor longitud.
El transformador utilizado en este
tipo de encendido se asemeja a la bobina del
encendido convencional solo en la forma
exterior, ya que en su construccin interna
varia, sobre todo la inductancia primaria que
es bastante menor.
Como se ve en el esquema inferior
el distribuidor es similar al utilizado en los
dems sistemas de encendido, contando en
este caso con un generador de impulsos del
tipo de "inductivo".
Dentro de la centralita electrnica
tenemos una fuente de tensin continua
capaz de subir los 12V. de batera a 400V.
Tambin hay un condensador que se
cargara con la emerga que le proporciona
la fuente de tensin, para despus
descargarse a travs de un tiristor sobre el
primario del transformador que generara la
alta tensin que llega a cada una de las
bujas a travs del distribuidor. Como se ve
aqu el transformador de encendido no
tiene la misma misin que la bobina de los
sistemas de encendido mediante bobina,
pues la energa no se acumula en el
transformador, sino en el condensador.

Una evolucin importante
del distribuidor vino
provocada por la
sustitucin del "ruptor",
elemento mecnico, por un
"generador de impulsos"
que es un elemento
electrnico. Con este tipo
de distribuidores se
consigui un sistema de
encendido
denominado: "totalmente
electrnico" como se ve en
el esquema de la figura de
la izquierda.

La corriente de alto
voltaje (10 a 30 Kv)
procedente del
distribuidor genera una
chispa de alta
temperatura entre el
electrodo central y de
masa (tierra) de la buja
para encender la mezcla
de aire- combustible
comprimida.
El rango trmico de una
bujas se refiere a la temperatura
de operacin de la misma buja.
La longitud de la punta
del aislador (T) de las bujas fras
y calientes. La buja fra tiene la
longitud de la punta del aislador
ms corta. Puesto que el rea
de la superficie expuesta a la
llama es pequea y la ruta de
radiacin del calor es corta
Por otro lado, debido a
que la buja caliente tiene la
punta del aislador ms larga, el
rea de la superficie expuesta a
la llama es mayor, la ruta de
radiacin de calor es larga y la
radiacin es pequea

Estos son cables que confiablemente
transmiten el alto voltaje generado en la
bobina de encendido hacia las bujas de
encendido. Los conductores (ncleo de
alambre) de estos cables son cubiertos con una
capa gruesa de jebe aislante para prevenir la
prdida del alto voltaje. Estos cables conectan
la bobina de encendido al distribuidor y del
distribuidor a las bujas de encendido.