criterios de diseo geomtricamente adoptados. dependen del tipo e intensidad del trfico futuro, as como la velocidad de diseo. Se debe buscar una combinacin de alineamientos rectos y curvos que se adapten al terreno tanto planimetra y altimtricamente. CRITERIOS Y NORMAS A CONSIDERAR EN EL ESTUDIO PRELIMINAR Muchas veces hay ciertos factores que pueden forzar un trazado. Por ejemplo: Restos arqueolgicos Casas, cementerios, colegios, propiedades privadas. Como la geologa de los terrenos atravesados (la carretera no es recomendable que por terrenos pantanosos) Objetivo:
Que nos permita construir la carretera con el menor movimiento de tierras llevando el alineamiento con pendientes adecuadas Controles Generales para el Alineamiento Horizontal La topografa condiciona los radios de curvatura y la velocidad de diseo. La velocidad de diseo controla las distancias de visibilidad en las curvas, la visibilidad requiere radios mayores que los radios de la velocidad en s. Las exigencias para el alineamiento horizontal son mayores para anchos de calzada menores a consecuencia de La visibilidad de paso. El alineamiento debe seguir en lo posible una direccin general, guiado por la topografa. Un alineamiento que siga la ondulacin de las curvas de nivel del terreno es preferible a otro con tangentes largas que presente cortes y rellenos excesivos y sucesivos.
El alineamiento horizontal debe ofrecer seguridad y permitir uniformidad de operacin a velocidad aproximadamente contante. Controles Generales para el Alineamiento Horizontal En superficies llanas de la costa, use tangentes largas, pero no vacile en romper el alineamiento recto si se trata de evitar reas pantanosas. En terraplenes altos y largos solo son aceptables alineamientos rectos o de muy suave curvatura. En terrenos muy planos, el empleo de rectas muy largas presentan el inconveniente de la somnolencia de noche en los conductores, por tal razn conviene limitar a 2km las rectas y proyectar alineamiento con curvas amplias. En el estudio Preliminar de Vas en Zonas Urbanas, el factor dominante en la seleccin de soluciones alternativas es, generalmente la obtencin del derecho de va. Variacin de la Curvatura Cuando en una carretera hay una curva con radio muy pequeo en relacin al rango de radios de las curvas. Dicha curva es un elemento peligroso Para que estos elementos peligrosos se eviten deben tenerse en cuenta las siguientes reglas: La velocidad de diseo es determinado por las curvas de radios menores en un tramo. Las curvas deben ser lo mas homogneo posible para mantener la velocidad. El conductor adoptara normalmente la velocidad de diseo cuando las condiciones limitativas de velocidad por curvatura de diseo se mantendran Cuando la topografa obliga, en un determinado lugar, a emplear radios menores que el mnimo para la velocidad de diseo, deber contemplarse para el proyecto en ese lugar una gradual reduccin de la velocidad a razn de 15 km/h por curva. La reduccin de la velocidad de diseo entre dos tramos de velocidad de diseo diferentes debe efectuarse disminuyndola a razn de 5km/h por curva; en ningn caso esta disminucin debe ser mayor a los 15km/h por curva.
RELACIN DE ALINEAMIENTOS RECTOS Y RADIOS DE CURVA Longitud de los alineamientos rectos (Km) Condicin Topogrfica Radios Mnimos (m) 0.75 a 2.00 Plana 700 Ms de 2.00 Plana 2000 0.75 a 2.00 Ondulada 500 Ms de 2.00 Ondulada 1200 0.75 a 2.00 Accidentada 350 Ms de 2.00 Accidentada 700 En ningn caso un alineamiento recto largo podr enlaciarse con curvas de radios menores que los indicados en la tabla. Rectas de sobrepaso Deben disponerse las rectas lo mas frecuente posible, siendo 800m la longitud mnima. Tipo de curvas Curvas Compuestas: Las combinaciones de recta, crculo y clotoide Evitar su uso. conductor lo inducen a maniobras que pueden ser errticas Curvas Reversas: Su empleo debe limitarse a terrenos accidentaos y condiciones especiales en vas urbanas Curvas consecutivos con recta intermedia corta: curvas de dorso quebrado inconvenientes, debido a su dificultad para mantener un diseo balanceado del peralte. Localizacin de Puentes: En lo posible no deben localizarse: -prxima a una curvas - En curvas compuestas
Se deben localizar : - Deben localizarse en curvas simples tan amplias y planas como la permita las condiciones topogrficas CONTROLES BSICOS PARA EL ALINEAMIENTO VERTICAL Se hace en el perfil longitudinal, tomando siempre la sub rasante como lnea de referencia. describiremos los siguientes controles bsicos para el alineamiento vertical. Velocidad de Diseo en (Km/h) 50 65 80 95 110 Pendiente Mxima (%) 6-8 5-7 4-6 3-6 3-5 Pendientes fuertes: Las pendientes mximas en una carretera, en consecuencia, estn supeditadas a la velocidad de diseo y a la composicin del trfico.
La longitud de tramos en pendiente que motivan reducciones de 25 km/h. en la velocidad de los vehculos pesados constituyen longitudes criticas de pendiente. Longitudes criticas de pendientes Pendiente de Subida (%) 3 4 5 6 7 8 Longitud critica de pendiente de subida (m) 500 350 245 200 170 150 Pendientes Suaves: Las pendiente suaves funcionan para drenar el agua. PENDIENTE MNIMA PARA EFECTOS DE DRENAJE Drenaje Longitudinal Pendiente Mnima (%) Cunetas sin revestir 0.5 Canal dren 0.4 Cunetas revestidas 0.3 Brocales (rampas, calles, etc) 0.3 Perfiles Ondulados: es ms econmico adoptar rasantes que sigan la configuracin del terreno que establecer perfiles rectos de poca pendiente. Estos perfiles son apropiados, especialmente, para lograr compensacin del movimiento de tierras. Pendientes para Terrenos muy Planos: En terrenos muy planos la pendiente de la carretera debe ser 0.5% para drenar el agua, pero en el caso de que no podamos darle pendiente mnima las cunetas deben cumplir con el cuadro de la tabla. PENDIENTE MNIMA PARA EFECTOS DE DRENAJE Drenaje Longitudinal Pendiente Mnima (%) Cunetas sin revestir 0.5 Canal dren 0.4 Cunetas revestidas 0.3 Brocales (rampas, calles, etc) 0.3 Otras consideraciones para establecer la subrasante Acarreos de menos de 1km La altura de relleno sobre el nivel de aguas mximas En las rectas del alineamiento horizontal tramos de sub rasante rectas cncavas de 600 a 800 m de longitud. En sectores urbanos, la sub rasante debe proyectarse como sub rasantes de calles. Curvas Verticales:
Las rectas del perfil longitudinal deben enlazarse, con curvas verticales, proyectadas de modo que proporcionen la visibilidad necesaria, as como buena apariencia, drenaje satisfactorio y, asimismo que puedan ser transitadas con comodidad por los conductores. La parbola de eje vertical ser la curva normal.