UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA DE MATERIALES

Desgaste y Lubricacin del Diferencial

Integrantes:
Cipriano Osorio, Karen
Lavalle Paredes, Karina
Ponce Narro, Vanessa
Vsquez Ipanaqu, Lilibeth




Fallas comunes en el Diferencial:
1)El rodamiento gua de la punta del pin se
desgasta prematuramente.



2) Desgaste por condiciones de servicio, alto
torque, baja velocidad, escasa ventilacin.



3) Daos por corrosin en el diferencial, una de
las causas podra ser:
Perodo de cambio de aceite muy prolongado.
Fatiga prematura del lubricante por
contaminacin con agentes externos: agua,
polvo, arena.

4) Otra falla de mantenimiento ocurre por un
sellado defectuoso, quiere decir que la
humedad y suciedad del medio ambiente,
que pueden ingresar por los orificios de
fuga de aceite del diferencial, provoca una
alta concentracin de fludo en el interior de
la caja.

5) Si el eje trasero, en su funcionamiento recibe una
sobrecarga por encima de su capacidad, o por
caminos en mal estado, se puede deformar
provocando una torcedura y una prdida definitiva
de la geometra del eje.

ENGRANAJES DIFERENCIALES HELICOIDALES
. Los engranajes helicoidales operan con mayor
vibracin y menor silencio que los rectos, debido al
contacto gradual entre dientes, ya que el esfuerzo
se distribuye mejor en una mayor superficie de
contacto.





Engranaje Recto Engranaje Helicoidal
Lubricacin de los
Engranajes Helicoidales
Fuerzas Actuantes en los Engranajes
Helicoidales
Existe un conjunto de
fuerzas actuando sobre
los dientes los cuales
deben compartir la misma
carga.
La fuerza resultante que
acta sobre el engranaje
es considerada como
aplicada sobre la cara del
diente de la siguiente
manera.






Las fuerzas actuantes se
descomponen sobre las
direcciones radial, tangencial
y axial.
La carga transmitida a los
engranajes es en la
direccin tangencial o de
rotacin
Los esfuerzos superficiales
se ven incrementados por el
componente deslizamiento,
aumentando la posibilidad
de fatiga superficial

Rotura por fatiga
Lubricacin de los
Engranajes
Reducir el desgaste
La prdida progresiva de material de la superficie de
contacto debido a la friccin metlica..
Reduccin de la friccin de los engranajes y por tanto
mejora de la potencia a transmitir.
Disipacin de calor. El calor especfico de todos los
aceites lubricantes es aproximadamente el mismo. Por
tal motivo la capacidad de disipar calor depende de :
- La cantidad de aceite que llega a los dientes en
contacto.
- Su temperatura y viscosidad
- La estabilidad qumica que el aceite posea para no
modificar su composicin qumica con el uso.
-Tambin influye la manera en que el lubricante es
aplicado.

Prevenir de la corrosin
Se considera que el oscurecimiento, el
manchado y la herrumbre sobre un engranaje
son todas manifestaciones de corrosin.
Reduccin de ruido, vibraciones y golpes
entre engranajes
Es funcin habitual de un lubricante de
transmisin el disminuir el ruido, vibraciones y
golpeteo de engranajes.
Arrastrar y/o lavar contaminantes.
La presencia de sustancias abrasivas es causa
de desgaste. Por tal motivo el lubricante debe
"lavar" la superficie de los dientes del engranaje.

El desempeo del lubricante va a depender de:
- La velocidad
- La carga
- La geometra del engranaje
- La viscosidad
Es importante controlar la temperatura de la
interfaz de acoplamiento para reducir ralladuras
y raspaduras en los dientes
Debe suministrar suficiente lubricante para
transferir calor de friccin hacia el entorno y no
permitir temperaturas excesivas en el
acoplamiento.

Lubricacin Hidrodinmica:
El aceite fluye veloz, ya que los mecanismos se
separan, se enfria y la pelcula aumenta.
Lubricacin Elasto Hidrodinmica:
Funciona por contacto al paso, los elementos en
contacto se deforman elsticamente para
agrandar la superficie de contacto, donde la
pelcula de aceite generalmente en menor a 1
micrn.
LUBRICANTES PARA DIFERENCIAL :
SAE 75W140 Lubricante de alto
rendimiento
SAE 75W90 Lubricante sinttico de alto
rendimiento
SAE 80W90 Lubricante Premium
Grasa larga vida Premium


Factores que apuran el
envejecimiento del aceite, ocurre de
la siguiente manera:
Fatiga del aceite por la alta temperatura de
trabajo.
Fatiga del aceite por aireacin.
Fatiga del aceite por ingreso de agua
polvo (sellos, respiradero).
Fatiga del aceite por contacto con excesiva
partculas de hierro.

Fatiga por su naturaleza de trabajo
mecnico, cambios bruscos de temperatura,
batido constante, sometido a esfuerzo de
corte.
Finalmente estos mas otros factores que
alteran la propiedad original del fluido, lo
convierten en algo parecido a Lodo,
cambian de color, adopta un olor
caracterstico que en nada se parece al
producto cuando es nuevo.


Modo de mantenimiento
Preventivo:

Mantener limpia la carcaza, especial dedicacin a la
zona del pin de ataque.
Conducir de modo preventivo, para evitar estos
bruscos cambios de inercia de la maquina, ya que
al estar en movimiento posee una gran energa,
varias veces su peso.
Al conducir con caja automtica y retardador,
evitar usar toda la capacidad de frenado, ya que
este convierte la energa cintica en calor

Cambiar al aceite con la frecuencia
establecida, de comn acuerdo con el
proveedor del lubricante y el respaldo de su
laboratorio.
Usar al aceite adecuado segn la
especificacin del fabricante del eje.
Las intervenciones de los cubos de rueda
trasero, cuando estos se lubrican con aceite
del diferencial, se deben efectuar siguiendo
todos los pasos descritos por el manual del
fabricante


Modo Predictivo de mantenimiento
Muestrear con cierta regularidad el eje
trasero, 3 o 4 veces al ao como mnimo,
observar el grado de limpieza del aceite
usado (<600 ppm... fierro, cobre >250,
silicio < 65).
Estar atento a los ruidos interiores
caractersticos de estos ejes, comisionar a
especialistas para pruebas de todo tipo.

Controlar la temperatura interior del aceite,
tambin la temperatura de la carcaza en la
zona del pin de ataque donde se alojan
los rodamientos,
Al conducir en zonas muy hmedas,
proteger el respiradero as le aumentamos
las dificultades al ingreso de agua y polvo.
Cambiar el aceite a frecuencias ms cortas
durante el invierno ya que condensa agua
en su interior.


Tipos de fallas en los engranajes:
Hay 3 tipos de fallas ms comunes:
a) Ruptura de dientes por esfuerzo de flexin

b) Picaduras de dientes debido a esfuerzos
superficiales y fatiga del lubricante:

c) Disminucin del espesor del diente en la
zona de la cabeza y del pi, que es donde
mayor velocidad de deslizamiento existe.


La Picadura o Fatiga Superficial:
Consiste en el desprendimiento de partculas de
metal de la superficie de trabajo de los dientes
asociada a tensiones de carcter cclico en presencia
de lubricante, en la transmisin.

De acuerdo de la magnitud de las tensiones de
contacto, se desarrollan en la superficie grietas de
fatiga, que tienen su origen en defectos de la
superficie o del interior del metal.
El desarrollo posterior de las grietas, una vez que
alcanzan la superficie, est ntimamente
relacionado con la presencia del lubricante en la
transmisin .

Contaminacin del Diferencial:
AGUA-PROBLEMA:
Los Diferenciales sufren contaminacin porque
estn ubicados debajo del vehculo, y esto causa
mucho dao a las piezas del diferencial.



Esta contaminacin trae cuatro problemas:
1. El agua acta inmediatamente causando
herrumbre y corrosin en todas las superficies
interiores.
2. La mezcla de aceite y agua forma un lquido
lechoso de mayor viscosidad y menor lubricacin.
3. El agua sucia contiene partculas de tierra que
empiezan a lijar todas las piezas en contacto.
4. La combinacin de tierra y herrumbre consumen
los aditivos del aceite y reduce la habilidad del
mismo para combatir la oxidacin, causando un
aumento de viscosidad y reduccin en lubricacin.