JB en Español KMIB

Centro de Formacin Tcnica de KMIB
JB
CENTRO DE
FORMACION
TECNICA
DE KMIB
Sedn con estilo actual y jven
Lneas modernas
Imagen exterior

On- road y deportivo
en tiempo libre
Deportivo
Despierta el inters
de las mujeres
Amplio espacio de carga
y de los pasajeros
Versatil
Fcil de conducir
y maniobrar

Confortable y seguro
Turismo
+ +
C > P > S S > F > P C > F > P Prioridades
Hombre<Mujer Hombre<Mujer Hombre<Mujer Sexo
Empleado Oficinistas
Empleado
Esposa
Estudiante
Empleo
20~30 20~30 20~30 Edad
Usuari
o
4 Puertas 5 Puertas 4 Puertas Segmento
Norte Amrica Europa Domestico Divisin
Destinado a
C : Coste, F : Bajo consumo, P : Prestaciones, S : Seguridad
Deportivo
E
q
u
i
p
a
m
i
e
n
t
o

E
c
o
n
o
m
i
c
o

Conservador
206
Getz
RIO
Ibiza
Polo
Fabia
Clio
Yaris
Punto
Corsa
A2
Fuerte/Slido
Agresivo
Agil & Rpidok
Simple & Claro
Juvenil
Divertido
Casual
Confortable
Algo especial
Sexy
Fiesta
Moderno
Contemporneo
C3
Europa
Posicionamiento
Ms potencia
- Utiliza VGT

Emisiones Euro IV
Bajo consumo
Cumple normativa de
gases
- ULEV
- Euro-
Bajo consumo (CVVT)
Motor mejorado

Menor coste
- Bloque de fundicin
Caractersticas
22.0 kgm 14.8 kgm 12.6 kgm Par
110 PS 112 PS 95 PS Potencia
1,493 cc 1,599 cc 1,399 cc Cilindrada
Vista
U-1.5 VGT -II 1.6D CVVT -II 1.4D Motor
Motorizaciones
i de cilindros ( 75.5mm 76.5mm)
Carrera ( 83.5mm 87mm)
Mayor tamao
Cambiada la forma
Ajustadas las levas
Bloque
Cigeal
Pistn
Colector Ad.
Arbol de levas
1.6 CVVT
Comparado con
1.5 CVVT
1.4 D
Comparado con
1.5 D
Division
Carrera ( 83.5mm 78.1mm)
Longitud ( 131mm 135mm)
Altura ( 30.1mm 28.7mm)
Longitud (20mm)
Variacin de las levas
Cigeal
Biela
Pistn
Colector Ad.
Arbol de levas
Descripcin Item
Comparativa de los motores (JB)
75 x 84.5(mm)
Dimetro*Carrera
U-1.5 Items
Common Rail
Cadena
DOHC-4V Arbol de levas
Distribucin
Sistema combustible
1,493 Cilindrada
4 Cilindros
KIA
Hyundai
Cerato, JB
Labita, XD
Vehculo
Motor diesel
Control de purga Menos NVH
Mejorado el par
Combinacin 5 y 6
marchas
Caracte-
rsticas
Gasolina: A4AF3 (15.0 kg.m)
Gasolina: M5CF1 (15.5 kg.m)
Diesel: M5CF2 (22.0 kg.m)
Modelo
Vista
Automtica Manual
Transmisin
Manual Automtica
Forma de cambio
Tipo de cambio
Mejorado el tacto del cambio
con sincronizadores multiconos

Aceite de por vida

Embrague hidrulico

Menor transmisin de ruidos

Cambio de marchas ms suave
- Control del cambio adaptativo

M;enor consuno
- nivel de aceite variable
- presin variable

Bomba de aceite de aluminio
Transmisin
Generalidades
Inmovilizador Compresor variable
Sistema aviso aparcamiento
Seguridad
6 Airbags
Airbag Delanteros Lateral y de cortina Laterales traseros
0m/sec 40m/sec 60m/sec 80m/sec
Airbags laterales y de cortina
Lateral
Cortina
Vehculo
Norte Amrica Europa
NCAP SINCAP NCAP
Test
peatones
Conductor Pasajero Frontal Trasero Lateral
JB 5 5 4 4 4 3
Rio 4 5 3 3 3 2
Test impacto
frontal
Test impacto Off-Set Test impacto lateral Test peatones
Seguridad
NCAP : New Car Assessment Program
Reposacabezas activo (Conductor / Pasajero)
Proteccin extra en todo tipo de colisiones pero, sobre todo, en los
impactos por detrs.
Protege el cuello evitando lesiones cervicales.
Equipamiento
Doble control de
altura
Bolsillos
Reposabrazos
Asientos delanteros
Asientos traseros
Asientos abatibles 6:4 (5 Puertas)
Respaldos abatibles 6:4 (4 puertas)
Asiento reclinable (5 puertas)
Reposbrazos central (4 puertas)
Equipamiento
Guarda objetos
Porta vasos Bajo el volante
Compartimento lateral
(5 puertas)
Porta papeles
Portamonedas
Porta mapas
Lady Pack
Cuelga bolsos
Parasol iluminado
Perchero Red Sujeta bolsas
Caja porttil
Delantera McPherson
Trasera barra de torsin
Suspensin
Una conduccin ms deportiva y confortable
Suspensin independiente
- Delantera Mc Pherson con barra estabilizadora
- Trasera barra de torsin
Amortiguadores de gas
Mejorado N.V.H
- Aislante en los amortiguadores traseros
- Doble taco aislante en los amortiguadores delanteros
Mejorado el tacto del volante (avance 4.9)
Doble taco aislante
Casquillos
Aislante en amortiguadores
Yaris RIO.
100
Vibracin al ralent (suelo)
105 103
53 Ruido de motor 56 55
[unit : dB]
Panel aislante
Aislante del
guardabarros
Esponja aislante
Acolchado
Mejorados ruidos de motor y vibraciones
Soportes de motor hidrulicos

Panel aislante
Aislante en el cap
- 1.6/1.5 standard
- 1.4 opcional
N.V.H
Discos traseros Discos delanteros Tambor trasero
Frenos
40m
41.4m
RIO.
Mayor servofreno ( Rio 9 new Rio 10)
ABS & EBD 4 sensores 4-canales
- Con disco de freno trasero

ESP (Electronic Stability Program) con ABS
- Mayor estabilidad
- Previene sobrevirado y subvirado
- Controlado por ABS, TCS y gestin del motor
Frenada mejorada
256 Ventilados 203 Tambor 262 Macizo (con ABS)
Distancia de frenado (100 0 kph)
ABS EBD & ESP
Seguridad activa
ESP (Electronic Stability Program)
Sistema de aviso de aparcamiento
- Control electrnico con 4 sensores
- Discos macizos de freno traseros
- EBD (Electric Brake Force Distribution)
ABS (Anti-lock Brake System) & EBD
- Aumenta la estabilidad
- Peviene accidentes
- Evita accidentes
- Aviso en tres etapas
Estructura reforzada
Clasificacin
Euro NCAP
Frontal y lateral
Peatones

206/C3/Clio

Fiesta

Polo

Ibiza/Fabia

Yaris

Corsa

Doble Airbag y pretensores
Reposacabezas
activo
Seguridad pasiva
Airbag lateral y de cortina
- Apertura de puertas tras impacto
(con cierre centralizado y airbag)
- Aviso de cinturn (Europa & Australia)
- Desconexin airbag pasajero (Europe, General)
- Bloqueo de nios (puertas traseras)
- Cumple normativa EU sobre golpes traseros
- Anclaje de silla de nios (Europa & Australia)
Otros
Refuerzos
Cumple la normativa
de la UE de proteccin
del peatn
Control de temperatura
Climatizador automtico
Mejorada la calefaccin y la calidad del aire
- Conductos traseros
- Filtro antipolen de serie
* En dos piezas para ahorrar costes
- Calefactor PTC en el motor diesel
Compresor de A/C variable
- reduce el consumo
- ms potencia del motor con el A/C conectado
Fcil control de la temperatura con FATC
Aire acondicionado
Filtro
Filtro
antipolen
Compresor
variable
Carcasa
Calefacor
PTC
4 puertas 5 puertas
ventana
390 - Maletero (litros)
Capacidad
maletero
- 270 Portn (litros)
- 775
Asientos aba-
tidos (litros)
techo - 1,145
Amplios espacios para el equipaje
Red del maletero (4 door) Asientos reclinables 6:4 (5 puertas)
Motor - II Introduccin
PCM en
compartimento del
motor
Communicacin
CAN
Bosch PCM
(154Pin)
CVVT
(Slo 1.6)
Bobina individual
(slo 1.6)
Item 1.6 CVVT 1.4 Sin CVVT
Mecanismo de vlvulas DOHC
Dimetro y carrera (mm) 76.5 * 87.0 75.5 * 78.1
Cilindrada (cc) 1,599 1,399
Relacin de compresin 10 : 1
Vlvulas de admisin
Abre (APMS) -8 ~ 32 9
Cierra (DPMS) 60 ~ 20 31
Vlvulas de escape
Abre (APMS) 46 43
Cierra (DPMS) 10 10
Bobinas()
Primario

0.70 15% 0.87 15%
Secundario - 13.0 15%(k)
Bujas
NGK BKR5ES-11
Champion RC10YC4
Separacin
electrodos
1.0 ~ 1.1 mm.
Cantidad de aceite () 3.3
Cantidad de refrigerante () 5.5
Termostato ()
Abre 82 1.5
Abierto 95
Sin sensor de temperatura del aceite
D4FA Motor diesel U 1.5l
Introduccin
Introduccin
Item U-1.5
Cilindrada (cc) 1,493
Cilindros 4
Dimetro X
Carrera
75 x 84.5
Potencia/Par 104 (110) PS / 235 Nm
Tipo vlvulas DOHC-4V
Distribucin Cadena
Sistema
combustible
( Bosch ) Common rail
Vehculos
HMC Matrix, Elantra, Getz
KMC Cerato, Rio (Pride)
Introduccin
DOHC 4V/Cyl. Inyeccin directa con
turbo e intercooler
Common rail
Ajuste hidrulico y balancn
Distribucin por cadena
Control electrnico de la EGR
EGR refrigerada
VGT
Correa multiservicio
Introduccin
Aluminio
4 vlvulas por cilindro
2 canales de agua de refrigeracin
2 canales de agua
4 vlvulas por cilindro
Introduccin
Fundicin
Tipo media camisa ms bancada
Introduccin
Galera de aceite para refrigerar el
pistn
Segmentos antidesgaste
Bielas partidas
8 contrapesos en el cigeal
Los segmentos estn recubiertos con
Molibdeno para reducir el desgaste
Introduccin
DOHC con 4 vlvulas por cilindro

Vlvulas accionadas por balancines

con ajuste hidrulico

Distribucin por cadena (2)

Arboles de levas huecos

Bomba de vaco accionada por

rbol de levas
Introduccin
VGT
EGR con control electrnico
WCC
(WARM-UP CATALYTIC
CONVERTER)
EGR refrigerada slo AT?
EGR COOLER
Los sistemas de admisin y escape estn
Compuestos en principio por:
Vlvula EGR controlada electrnicamente
Catalizador calentado
EGR refrigerada
VGT
Introduccin
Sistema de combustible diesel
Vlvula control
entrada
combustible
Bomba de alta
Depsito
Cuadro
Hi-Scan
Int. A/C
APS 1 & 2
Int. freno Int. embrague
Comunicacin
CAN

CKP
ECT

ECM
Rel
calenta
dores
Inyector
Rail comn
RPS
CMP
Turbo
variable

EGR
PCV
(EURO4)
Batera
Retorno
Alta presin
Baja presin

Basado en el sistema Bosch versin 2 (CP3)
Pero con algunas diferencias
16 bit CPU 32 bit CPU
Nmero de pines
ECU
Hermtica,
Anti vibraciones
Control emisiones
NOx
Disponible 6 Cil.
CPU (velocidad)
Tipo inyector
2 Control de
gobierno
Adaptacin curvas
de presin
Adaptacin de la
inyeccin
Control
Multi inyeccin
(Controla tanto la cantidad de
combustible como la presin del rail)

(154)

(2 dimensional matrix) (1 dimensional)
(2Piloto, 1Principal, 2Post)
En el futuro
(1 Piloto,
1Principal)
Software
(Nuevas
funciones)
(121)

(habitculo o compartimento motor)

(habitculo)

MPC555 (56MHz)
EURO4 EURO3

C167 (16MHz)
Tipo solenopide
Hardware
Descripcin
Item
EURO3 EURO4
Pieza Euro3 Euro4 Notas
Inyector CRI 1 CRI 2.2
Fuel pressure
(1350->1600bar)
Bomba H/P
CP3.2
(Igual que Carens )
CP1H Euro 4
Rail
Sensor de presin +
Vlvula limitadora
(Igual que Carens)
Densor de presin +
vlvula control presin
(PCV)
2 controles
(Aadido PCV)
Sonda Lambda None Disponible Control EGR preciso
CP1H
APS1, 2
Int. freno/embrague
Sensor CKP & CMP
Sensor sobrepresin y temperatura
Sensor presin combustible
Sensor flujo aire(HFM5/ HFM6)
ECT, IAT, sensor tem. Comb.
Motor soplador, Int. A/C
Control pres Rail (MPROP&PCV)
Control EGR
Control electroventilador
Control PTC
Control calentadores
Inyector
(Iny. cantidad/avance)
BOSCH
ECU
EURO3:EDC15
EURO4:EDC16

control VSA
Control mariposa admisin
Comunicacin(CAN/K-LINE)
RELE COMPRESOR A/C
Luces de aviso
A/C TRIPLE, sensor APT
Sensor Lambda
* En azul para EURO 4
1. Funcin
- Sensor 1 : para la cantidad y tiempo de inyeccin (usado segn necesidad de par)
- Sensor 2 : control del sensor 1, evita tirones (al arrancar)
- Fija 1200rpm, si falla
2. Tipo de sensor
- Potencimetro

APS
1. Funcin
- Controla las revoluciones del motor
- Controla el avance de la inyeccin
- Si falla, el motor se para
2. Tipo de sensor
- Inductivo
- Entrehierro: 1.6 mm
114
O
antes de PMS
Sensor CKP
Sensor CMP
1. Funcin
- Controla la posivcin del 1er cilindro para la inyeccin secuencial
- Imposible arrancar si falla
2. Tipo de sensor
- HALL IC

CKP
0V
5V
CMP
RPS
1. Funcin
- Controla la presin del ral
- Adaptacin del tiempo y cantidad de inyeccin
- Si falla, el motor se para por seguridad
2. Tipo de sensor
- Piezoresistencia
- EURO 3 : ~1500 bares
- EURO 4 : ~1600 bares

Presin
Ralent:1.3V(260bares)
1500 bares / 1600 bares (EURO4) 0 bares
4.5V
4.8V
0.2V
0.5V
voltaje
RPS
Sensor ECT
1. Funcin
- Controla la temperatura del refrigerante
del motor
- Adapta el tiempo y la cantidad de inyeccin
- Ajusta las revoluciones a la temperatura
del motor
- Reduce la cantidad de inyeccin con el
motor caliente
- Adapta la cantidad de inyeccin en
arranque en fro
- Controla el ventilador del radiador
- Si falla, se conecta el ventilador y se
desconecta el A/C
2. Tipo de sensor
- Sonda NTC
- Incluye la seal al cuadro
Sensor de sobrepresin
1. Funcin
- Seal de referencia para el control del turbo
- Incluye sensor de temperatura
2. Tipo de sensor
- Piezo resistencia
3. En caso de fallo se limita la presin

Transductor de presin del A/C (APT)
1. Funcin
- Sustituye al sensor triple del A/C
- Genera una seal analgica
- Controla las velocidades del ventilador y el compresor
- Si falla se desconecta el A/C

2. Tipo de sensor
- Piezo resistencia

Vista desde abajo
(EURO3: HFM5 / EURO4: HFM6)
1. Funcin
- Controla la cantidad de aire de admisin
- Retroinformacin para le EGR
- Corrige la inyeccin en aceleraciones
y desaceleraciones sbitas
- Incluye el sensor de temperatura IAT
- Se limitan las RPM si falla

< 1%

1-3%

Tolerancia
3%

4%

Vida til
2%

4%
Compensacin de
temperatura
2%

3% Precisin
HFM6 HFM5 Caracterstica
Sensor de Flujo de Aire
HFM5 HFM6
Sensor de Flujo de Aire
FTP (Sensor Temperatura Combustible)-Euro 4
1. Funcin
- Adaptacin de la inyeccin segn su temperatura
- Si falla se limita la potencia
2. Tipo de sensor
- Sonda NTC
0.64V 100
1.32V 70
2.46V 40
4.15V 0
4.78V -30
Voltage Temp.
Sensor Lambda - Euro 4
1) Rango de fucionamiento
Rango normal Rango mximo
Temp. de los
gases
930 1030
Temp. sensor 570 650
Conexin
- lado sensor 250 280
- lado cable 200 230
2) Characteristics
3) Funcin
- Control preciso de EGR
- Limitacin de humos con carga alta
- Adaptacin de la cantidad de inyeccin
Debido al funcionamiento especfico de este tipo de sondas, no es posible medir la
seal con un polmetro u osciloscopio. Se puede daaar la sonda, ya que genera
corriente.
Para comprobarlas se debe usar los datos que aparecen en el
HI-SCAN PRO, en el apartado de datos actuales.
Lamda Sensor-Euro 4
Interruptor de freno
Detecta fallo del APS comparando
la seal del APS con la del
interruptor de freno

Interruptor de freno 1.2
Detecta fallo del interruptor
comparando la seal entre el
interruptoir 1 y 2
- El control de crucero se desconecta
si falla el sensor
Interruptor de embrague
1. Funcin
- Reduce humos en el cambio de marchas
- Adaptacin para control de crucero
- Se desactiva el control de crucero si falla
ECM
Interruptor de
embrague
(slo CM)
Control de balance de cilindros
Adaptacin del balanceo de cilindros

1. Antecedentes:
Las vibraciones del motor se producen por la diferencia de las explosiones en los cilindros.
Esta diferencia viene marcada por la cantidad de combustible en cada explosin y por diversos
factores que influyen en la misma.

2. Mtodo de control :
El ECM calcula la velocidad angular del cigeal en cada explosin.
El ECM ajusta la cantidad de inyeccin de cada cilindro para igualar esa velocidad en cada
explosin

3. Ventajas:
- Menos vibraciones
- Ralent ms estable

Ralent deseado: 800 rpm
Cil.1 Cil.2 Cil.3 Cil.4
rpm: 800 790 820 790
EDC
= + - +
Control de balance de cilindros
Clasificacin de inyectores
Control
Grabacin del
cdigo
Control 100%
Montaje
Lectura del cdigo
con cmara
EDC
Programacin del
ECM
Inyectores
1. Funcin
- Inyecta directamente el gasoil a la cmara de combustin
2. Tipo
- Euro3: 0.365 0.055 (20~70OC).
- Euro4: 0.255 0.04 (20~70OC).

Cada inyector 0.2~0.6 bar Retorno
250~
1350/1600bar
Presin
nominal
Over 100 bar
Al
arrancar
Notas Presin Elemento
- Corriente mxima: 181A,
- Corriente de mantenimiento: 121A,
- Corriente de recarga: 7A
Discharging condenser
current
PWC (Correccin de la onda de presin)-Euro4
Efecto del control de presin del rail
1. Antecedentes: Los ruidos y emisiones pueden aumentar debido a los cambios de
presin en el ral.

2. Mtodo de control: La cantidad de inyeccin se ajusta tomando en cada caso los
valores de presin despus de cada inyeccin.

3. Ventajas: Se reducen las emisiones, las vibraciones al ralent y el ruido de combustin.
PCV (Vlvula Control de presin)
1. Funcin
- Controlar la presin del rail para
conseguir la presin deseada.
El presin deseada vara dependiendo
de la potencia, emisiones y ruido.
2. Tipo MPROP-(vlvula electromagntica) + PCV- (vlvula de control de presin)
- Bsicamente se usa slo una de las vlvulas para el control de la presin
- Para aumentar la presin rpidamente en el arranque (PCV), para aumentar la eficienia
de la bomba de alta
(MPROP)
- Si falla cualquiera
de las vlvulas,
el motor se para

MPROP PCV (Vlvula de control de presin)
Tipo
Control
entrada
Control de salida
Seal 185Hz (PWM) 1000Hz (PWM)
Rango de
operacin
Conduccin
normal
Arranque. Cuando sea necesario
bajar la presin rpidamente
Aplicable
EURO3
EURO4
MPROP(Euro 4 CP1H) PCV
Sistema de Calentadores
1. Pre calentamiento
- Depende de la ECT y del voltaje de la batera al poner el contacto.
- Finaliza despus de 45rpm 480ms

2. Arranque
- Empieza cuando termina el precalentamiento o hay ms de 45rpm 480ms
- Terminam cuando hay ms de 60
O
C de refrigerante o despus de 30 segundos

3. Post calentamiento

- Termina cuando hay ms de 4000rpm

10 s 10 s -10
O
C
16 s 16 s -20
O
C
4 s 4 s 10
O
C
2 s 2 s 50
O
C
14.9V 10V
Voltaje bat.
ECT
0 100s 130s 140s tiempo
55
O
C 22
O
C 15
O
C -10
O
C ECT
1. Funcin
Re-circulacin de los gases de escape -> Reduce temperatura en cmara de
combustin -> Reduce NOx -> Disminuye la entrada de aire fresco por la EGR ->
EGR refrigerada (Euro4)
-> Reduce el volumen de gas de escape -> Ms aire fresco, Disminuye la temperatura
de la cmara de comustin -> Reduce Nox y humos.

1
2
3
4
5
6
1) Potencimetro
2) Carcasa del
electroimn
3) Ncleo
4) Casquillo
5) Cuerpo
6) Entrada de gases de escape
Menos de 500
O
C
E-EGR

2. Mtodo de control
Se controla el funcionamiento de la vlvula EGR por las variaciones de entrada de
aire de admisin

EGR no funciona si:
- Al ralent (ms de 52 s. por debajo de 1000rpm)
- Falla la vlvula de control de presin
- Falla el AFS
- Falla la EGR
- Refrigerante por debajo de 37
O
C
- batera con menos de 8.99V
- Cantidad de inyeccin mayor de 42
- Durante el arranque

E-EGR
Control mariposas de admisin

1. Funcin
- Reduce las vibraciones al parar el motor
- Contacto quitado -> Se cierran las mariposas -> Se aumenta el vaco ->
Frena la carrera del pistn -> Parada de motor estable

2. Tipo de control
- PWM (300 Hz)

Control del Actuador de Variacin de Turbulencia (VSA) - Euro 4

1. Funcin
Generalmente, la mezcla de aire/combustible no es buena a bajas revoluciones
debido a la baja velocidad del aire de admisin.
El VSA incremente la velocidad del aire de admisin al tapar uno de los dos
puertos de entrada de aire en cada cilindro.
* SCV-swirl control valve

BPS
EGR
Motor
Sensor de Posicin
Conector
Motor
SCV cerrada
Entrada
helicoidal
Saliente
para
torbelllino
a) A baja/media carga (SCV
cerada)
b) Alta carga (SCV abierta)
SCV
Abierta

Vlvula de control de torbellino (SCV)
2. Efecto
- Incrementa la velocidad del torbellino
-> se optimiza la mezcla -> Menos humos
-> Rango de control de la EGR extendido

- Efectivo en motores de baja cilindrada.
Efectivo en condiciones de carga parcial.

3. Tipo de control (un motor de CC controla la posicin con un potencimetro.
- El VSA se cierra por debajo de 3000rpm y 16 de cantidad de inyeccin
- El VSA permanece abierto excepto:
- Avera: Completamente abierto
- El VSA funciona 1~2 veces de abierto a cerrado cuando
se pone el contacto.
Lo hace para la correccin de posicin y limpiar de posible
carbonilla en las mariposas.
(El sonido producido es perfectamente audible)
VGT (Turbo de Geometra Variable)
1. Estructura
- Los gases de escape mueven la turbina del turbo .
- La turbina est conectada al compresor de aire.
- El compresor comprime el aire de admisin.

Filtro
Aire
Compresor
Intercooler
Turbina (VGT)
EGR
Motor
Elec.
Assist
2. Teora. Utiliza la fuerza de salida de los gases de escape a cualquier rango,
variando la inclinacin de las paletas.

- Altas revoluciones:
Pasaje ancho -> Mejora el flujo de aire & reduce presin de retorno
- Bajas revoluciones:
Estrecha el pasaje -> Aumenta la velocidad de los gases de escape

VGT (Variable Geometry Turbocharger)
Altas
revoluciones
Altas revoluciones: La velocidad de los gases es suficiente como para introducir
una gran cantidad de aire a los cilindros.
Bajas revoluciones: Debido a la baja velocidad de los gases de escape, se estrecha
el conducto de entrada, lo que imprime velocidad a los gases.

Altas revoluciones:
Paletas abiertas
Bajas
revoluciones:
Paletas
cerradas
Paletas
Bajas
revoluciones
3. Efecto
Aumenta el aire de admisin -> Mejora la combustin ->
Mejora las prestaciones -> Disminuye el consumo > Disminuye emisiones
* Incremente un 30% el par a bajas revoluciones
10
20
30
40
1000 2000 3000 4000
Bsico: Wastegate
VGT
Velocidad del motor (rpm)
P
a
r

m
o
t
o
r

(
k
g
-
m
)

Cambio Manual M5/6CFx
M5/6CFx
Tabla de aplicacin
Fabricante Vehculo Motor M/T Notas
HMC
FC U-1.5
M5CF2

XD U-1.5
MC
U-1.5
-II M5CF1
TB U-1.5 M5CF2
KMC
LD U-1.5
M5CF2
JB
U-1.5
-II M5CF1
SA U-1.1 M5CF1
-II : 1.4L, 1.6L

Vista seccional
(M5CFx)
Espaciador
M5/6CF1: 1 y 2 con sincronizado de doble cono

M5/6CF2: 1 y 2 sincronizado de triple cono
Carcasa
Envolvente
Secundario
Diferencial
Primario
Especificaciones
Elemento M5/6CF1 M5/6CF2 M5AF3 M5BF2
Par mximo (kg.m) 15.5 24 14.7 19
Marchas 5 / 6 5
Longitud (mm)

380 380 383
Tipo carcasa 2 piezas 3 piezas
Embrague Hidrulico Mecnico
Verillaje
Tipo Cable Cable Cable Cable
Railes 3 3 3 3

Sincroni
zados
Triple - 1, 2 - -
Doble 1, 2, 3 3 hasta 6 1, 2
M/A Simple
Durabilidad 250,000 km 200,000 km
Motores -,, U-1.1 -II, U-1.5 -, -, -II, D-1.5
Interruptor
punto muerto
(slo diesel)
Tirador selector M/A
Selector
Selector
Int.marcha atrs
Tefln
Conjunto selector
Mayor calidad y tacto
M5/6CF1 : 1 & 2 tienen instalado un sincronizador de doble cono.
(Aumenta la eficiencia en un 30%)

Sistema de doble cono
Conjunto del sincroniazado de
doble cono
Sincronizadores
Conjunto de piones
Primario
Secundario
Rodamiento Rodamiento
Rodamiento
Rodamiento
3 4 5
Montaje por interferencia
Primario
Ambos lados tienen ranuras (no direccin):
Cubo de 3, 4
Pin de
3
Desplazable de 3, 4
(cuidado con la direccin)
Pin de 4
Pin de
5
Desplazable de 5 (6)
(cuidado con la direccin)
Espaciador
(Slo M5CFx)
- M5/6CF1 -
Primario
Hacia el motor (tres ranuras) Hacia el cambio (dos ranuras)
- M5/6CF1 Cubo de 5
Secundario
- M5/6CF1 -
Pin de 1
Doble cono
(Slo para 1)
Pin de 2
Pin de 3
Pin de 4
Pin de 5
Espaciador
(Slo M5CFx)
3, 4 y 5
montadas por
interferencia
Secundario
- M5/6CF1 Cubo de 1 y 2
Hacia el motor (tres ranuras)
Hacia el cambio (cuatro ranuras)
Secundario
-Los piones de 3, 4 y 5 estn montados por interferencia, por lo que es
necesario calentarlos con una pistola de aire caliente, tanto para montarlos como
para desmontarlos.
Pin de
5
Pipn de
4
Pin de
3
Pistola de
aire caliente
Sistema de Aire Acondicionado
Elemento RIO Nuevo RIO(JB)
Compresor Plato inclinado fijo Plato inclinado variable
Condensador
Condensador y filtro
separados
Condensador y filtro
integrados
Detector de presin Interruptor doble
APT
(Sensor de presin)
Ventiladores 2 (Radiador, Condensador) 1 Slo
Control ventilador Rel Rel (Alta, Baja)
Diagnosis - Unidad de Control
Blower Assembly
Plato
Pistn
Eje
Cmara de control
Vlvula de control
Cmara exterior
Cmara interior
Presin cmara de control > Presin cmara interior: Angulo del plato (disminuye)
Presin cmara de control Presin cmara interior: Angulo del plato (aumenta)
Presin cmara
de control
Presin
cmara interior
Funcionamiento
La presin de entrada es ms baja que la nominal ( 2.0kgf/cm
2
).
El diafragma se contrae (La vlvula de control se abre)
El gas de salida pasa a la cmara de control (Aumentando la presin interior)
En ngulo del plato disminuye
Presin en cmara
de control aumenta
Cmara de
salida
Diafragma
Vlvula de control
abierta
Funcionamiento
Funcionamiento
Presin en cmara
de control se
reduce
Cmara de
salida
Vlvula de control
cerrada
La presin en la cmara de entrada es mayor que le nominal ( 2.0kgf/cm
2
).
El diafragma se expande (La vlvula de control se cierra)
El gas de salida no entra en la cmara de control (La presin de la cmara de control se reduce)
El ngulo del plato aumenta
Diagrama de funcionamiento
Presin de entrada disminuye
Cmara de salida
Presin de entrada < Presin vlvula de control
Menor carga evaporador
Inlet pressure increasing.
Presin de entrada > Presin vlvula de control
Presin detectada
Estabiliza la presin de baja
Estabiliza la temperatura interior
Previene el desgaste del embrague
Reduce el consumo de combustible
Evita vibraciones del motor
Cmara de control
Aumento de presin
en cmara de control
Vlvula de control
abierta
Mayor carga evaporador
Presin detectada
Cmara de control Cmara de salida
Vlvula de control
cerrada
* Angulo de plato disminuye.
* Se reduce la cantidad de refrigerante
* Angulo del plato aumenta.
* Aumenta la cantidad de refrigerante
Disminucin de presin
en cmara de control
En usuario puede elegir entre C y F.
Para ello hay que pulsar durante ms de 3 segundos el botn AUTO
mientras se mantiene pulsado el botn OFF.
Cambio unidad:
Mantener pulsado Pulsar durante
ms de 3 segundos
Ele sistema FATC (climatizador) consta de autodiagnosis mostrando los cdigos de avera en caso
de haber alguna anomala.
PONER EL CONTACTO
Presionar la tecla OFF cuatro veces en 2 segundos mientras
Se mantiene pulsada la tecla AUTO.
Sistema Air Bag

ACU: Unidad de Control del Airbag
FIS: Sensor de Inpacto Frontal (2)
SIS: Sensor de Impacto Lateral (2)
DAB: Airbag del Conductor 1 detonador
PAB: Airbag del Pasajero - 1 detonador
FSAB: Airbag Lateral Delantero 1 detonador
CAB: Airbag de Cortina 1 detonador
OCS: Sistema de Clasificacin de Ocupantes (Slo avanzado)
BPT: Pretensor del Cinturn
STPS: Sensor de Posicin del Asiento (Slo avanzado)
BS: Sensor de Hebilla (Slo avanzado)
Sistema Air Bag
PAB

DAB

A/BAG ECU
FIS
Luz de Aviso
Airbag Pasajero OFF
SENSOR DE HEBILLA
Sistema Air Bag
A/BAG ECU
AIRBAG LATERAL
AIRBAG DE CORTINA
SIS
Sistema Air Bag
Opciones DOM GEN EUR/AUS USA/CAN NOTAS
Conductor
1 detonador S O S -
Avanzado - - - S
Pasajero
1 detonador O O S -
Avanzado - - - S
Airbag de Cortina O O O O

Airbag lateral
O O O O Junto con Airbag de Cortina
O: Opcion
S: Estndar
Sistema Air Bag
3. Lnea de rotura: ( H o I )
4. 1 detonadores
1. Presin
- 1 detonador: 180 Kpa
2. Peso
- 1 detonador: 450g
DAB
Sistema Air Bag
1. Inflador: pirotcnico (NaN
3
)

2. Separado del salpicadero
PAB
Sistema Air Bag
CAB
Sistema Air Bag
SAB
Sistema Air Bag
BPT
Sistema Air Bag
FIS & SIS
Sistema Air Bag
El objetivo de esta seal es informar al BCM/ETACS para que se abran las puertas en caso de
accidente.
Crash output
Sistema Air Bag

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