ADOLFO DURAN M.

Tcnico Superior
OBJETIVO
Producir una chispa entre los electrodos de
las bujas en un instante preciso (final de
compresin ) y con los adelantos o retrasos que
el sistema requiere.
Combustin y sus elementos.-
Los volmenes de una mezcla normal son:
14,7:1 (mezcla estequiomtrica).
Si aumentamos a 15:1 por ejemplo, se dice que
la mezcla es pobre (mas aire y menos gasolina).

ENCENDIDO CONVENCIONAL

Se denomina sistema de
encendido con descarga inductiva.
Para poder producir la carrera de
explosin, es necesario que se
produzca el salto de la chispa entre
los electrodos de las bujas.
Eficiencia trmica del motor
35% se pierde a travs del escape.
35 % en el sistema de refrigeracin.
5 % en el roce de los componentes.
Por tanto el pistn en realidad solo recibe
el 25 % de energa de la combustin.
El motor es ms eficiente mientras mas
alta es la temperatura de trabajo
(actualmente de 90 a 120 centgrados).

Chispa elctrica y avance
La chispa elctrica entre los electrodos de las
bujas, ser responsable del rendimiento del
motor, una chispa dbil reducir la eficiencia.
El avance de chispa tambin define el
rendimiento del motor.
El tiempo de combustin es relativamente
constante (demora aprox. 0,003 [s]).
Chispa muy retrasada, aumenta el consumo de
combustible disminuye la potencia del motor.
Tipos de sistemas de encendido
1.- Sistema de encendido convencional
(con ruptor o platino).
2.- Sistema de encendido
transistorizado (con ruptor y ayuda
electrnica).
3.- Sistema de encendido electrnico
(sin ruptor o platino).

Circuito bsico del encendido
convencional
Cuenta con dos circuitos principales:

1.- El circuito primario.-
Este circuito maneja el voltaje de la batera (12 voltios).

2.- El circuito secundario.- Este circuito maneja los 16.000 o
ms voltios que se requieren para el salto de la chispa entre los
electrodos de las bujas.

Componentes.-
a.- La batera. b.- El interruptor de encendido.
c.- La bobina de encendido. d.- El condensador.
e.- El ruptor o platino.
CIRCUITO BSICO
Encendido convencional con
resistencia adicional

Almacena energa qumica.
La batera solo almacena corriente continua, esta
energa elctrica es dinmica y no puede almacenarse,
por eso primero se la transforma en energa qumica y
luego se la almacena como energa qumica, para
entregar energa se invierte el proceso y as se obtiene
corriente continua o corriente directa para poner en
marcha el motor de arranque, para el sistema de
encendido y los dems accesorios del automvil.
La batera

Tiene dos terminales: Uno es el positivo y el otro es el
negativo
El positivo est marcado con el smbolo (+) y
normalmente tiene mayor dimetro, se conecta al
solenoide del motor de arranque por medio de un cable de
gran dimetro (calibre 0 o 00).
Del positivo sale tambin un cable un poco mas delgado
(calibre 6 o 4), que servir para entregar energa a los
dems componentes del sistema elctrico del automvil y
a su vez recibir energa del alternador.
El segundo terminal es el negativo, marcado con el
smbolo (-), su dimetro es menor y se conecta a una parte
metlica de la carrocera y del motor.
La batera
Recibe los12 [V] de la batera y deja pasar o interrumpe el
paso de esta energa hacia los dems accesorios del sistema
elctrico del automvil. (Interruptor de tipo mecnico).
Tiene marcados los siguientes terminales:
1.- Recibe energa por el terminal (AM, 30 o BAT).
2.- El primer terminal de salida es (ACC).
3.- El segundo terminal de salida es (IG, 15 o IGN).
4.- El tercer terminal de salida es (ST, 50 o STA).
Suministra energa al sistema de encendido as como al
sistema de arranque para poner en marcha el motor del
automvil.
Actualmente hace que funcionen varios rels
(interruptores electromecnicos) y estos recin son los que
entregan energa a los accesorios elctricos del automvil.
El interruptor de encendido
Es un transformador elevador de voltaje, recibe 12 [V] de la batera y
los transforma en 16.000 (V) o ms (usando el principio de la induccin),
esos 16.000 (V) requeridos para el salto de la chispa entre los electrodos
de las bujas.

PRINCIPIO DE INDUCCION Requiere de:

1.- Un campo magntico generado por un electroimn o por un imn
permanente.

2.- Un embobinado en el que se va a crear la energa elctrica.

3.- Se necesita mover el campo magntico o el embobinado.

COMPONENTES PRINCIPALES:
a) Un ncleo central laminado.
b) Un embobinado primario.
c) Un embobinado secundario.
La bobina de encendido
LA BOBINA
El ncleo central laminado
Refuerza el campo magntico, esta formado por varias lminas de
acero con silicio que van juntas, pero aisladas entre si, para evitar que en
el ncleo pueda crear energa (corriente parsita) que perjudicara el
funcionamiento de la bobina de encendido.

El embobinado primario
Sirve para crear el campo magntico, uno de sus extremos est
conectado al positivo de la bobina (+) o (15) y el otro extremo esta
conectado al negativo de la bobina (-) o (1). El dimetro del hilo
conductor es relativamente grueso 2 a 3 dcimas de milmetro y tiene
entre 150 y 300 vueltas, (resistencia 1,5 a 3 [ohm] aprox.).

Cuando el ruptor o platino se conecta hacia masa o tierra (se cierra),
los 12 (V) de la batera circulan por este embobinado y se convierte en un
electroimn (gracias a la circulacin de la energa elctrica por el
embobinado), por lo tanto, el primario cumple la primera condicin que
se requiere para la induccin.

El embobinado secundario
Cumple la segunda condicin de la induccin, por que en el se va a
crear la nueva energa.

Uno de los extremos de este embobinado se conecta a la torrecilla
central de la bobina (la torrecilla de alta tensin) y el otro extremo
generalmente se conecta al terminal negativo de baja tensin de la
bobina de encendido.

El dimetro del hilo conductor es muy delgado 6 a 8 centsimas de
milmetro y tiene alrededor de 10.000 a 15.000 vueltas, esta
diferencia entre el nmero de vueltas del primario al secundario y el
reducido dimetro del embobinado permite crear los 16.000 (V) o ms
que se requieren para el salto de la chispa elctrica entre los
electrodos de las bujas.

Si medimos la resistencia entre la torrecilla central y el terminal
negativo de la bobina, obtendremos valores comprendidos entre
6.000 a 15.000 [Ohm] aproximadamente.

TIPOS DE BOBINAS DE ENCENDIDO.-

1.- La bobina de encendido comn con o
sin resistencia externa.

2.- La bobina de encendido super-
potente.

3.- La bobina de encendido con bao de
aceite.

4.- La bobina de encendido con tres
bornes o terminales.
Fallas comunes.-

El embobinado primario presenta fallas en el
aislamiento. da lugar a que la bobina caliente de
manera excesiva.

En el caso del embobinado secundario, a veces
se desconecta del terminal central y esto provoca
fugas de alto voltaje en el interior de la bobina.

Algunas bobinas pueden presentar rajaduras en
los terminales, esta rajadura permitir la fuga de
alto voltaje, impidiendo que el motor se ponga en
funcionamiento.
LOS PLATINOS.-

El ruptor o platino debe cerrar y abrir el circuito
primario del sistema de encendido.

El campo magntico de la bobina de encendido
desaparece lo ms rpido posible creando
15.000 a 25.000 [V] en el secundario.

La rapidez con que desaparece el campo
magntico depende principalmente del ruptor y
el condensador.


Partes principales.-

Estn formados por dos contactos, el bloque de friccin y un
resorte o muelle.

Los contactos se fabrican de tungsteno por la dureza y
conductividad, uno de ellos es mvil (el positivo o martillo) y el
otro es fijo (el negativo, yunque o escuadra).

El contacto positivo tiene el bloque de friccin que se apoya
en las aristas del eje central del distribuidor, esto hace cerrar y
abrir los platinos.

Cuando el contacto negativo es compacto, se dice que el
platino es normal.
Cuando el contacto negativo tiene una perforacin o dos
canales en forma de cruz, se dice que el platino es ventilado.
ESPACIO LUZ.-

Para que el campo magntico
desaparezca con rapidez, el espacio luz
que debe existir entre los contactos es
muy importante (0,012 0,018) (valor
que vara de acuerdo a las caractersticas
del motor y tambin del nmero de
cilindros).

Fallas comunes.-

1.- Espacio luz incorrecto reduce el voltaje en el
circuito secundario.
2.- Cuando los platinos estn picados se reduce el
voltaje del circuito secundario.
3.- Cuando el cable de entrada al distribuidor se
quema por los vapores de aceite y el calor, tambin
produce fallas en el sistema de encendido.
4.- Cuando los contactos o platinos no estn
correctamente alineados o paralelos, se reduce el
voltaje del circuito secundario.
5.- El desgaste del bloque de friccin reduce el
espacio luz entre contactos.
Medidor de Angulo de Contacto.- (DWELL) (DUTY CICLE)

DWELL( ).- Para poder utilizar este valor necesitamos conocer la forma
como se calculan los tres ngulos que intervienen en esta medicin, ellos son:

1.- El ngulo disponible.
2.- El ngulo de contacto.
3.- El ngulo de apertura.

El espacio luz que es reducido, la corriente por el circuito primario tarda
mucho tiempo en interrumpirse, en consecuencia se reduce el voltaje del
circuito secundario.

Cuando el espacio luz es muy amplio, la corriente no tiene el tiempo
suficiente para circular a travs del circuito primario, en consecuencia el voltaje
del circuito secundario tambin disminuye.

DUTY CICLE (%).- Mide el tiempo que permanecen cerrados los platinos,
en porcentaje (%) y para todos los motores.
GRADOS DWELL
ANGULO DISPONIBLE.-
ANGULO DE CONTACTO.-
ANGULO DE APERTURA.-
INSTALACIN DE INSTRUMENTOS.-
MULTMETRO DIGITAL.-
MULTIMETRO ANALGICO.-
CONDENSADOR O CAPACITOR.-
Este componente absorbe o evita la produccin de
un arco voltaico (chispa elctrica) entre dos
contactos o platinos que se cierran y abren con
frecuencia.
Almacena temporalmente la energa elctrica
excedente que aparece en el circuito por el
fenmeno de autoinduccin (en este caso en
particular el condensador se carga de energa
cuando los platinos se estn abriendo y se
descarga hacia masa o tierra, en el momento en
que los platinos se cierran).
VERIFICACIONES.-
VERIFICACIONES.-
VERIFICACIONES.-