TERMODINAMICA

TURBO COMPRESOR
El presenta trabajo tiene como objetivo principal tratar sobre la informacin bsica
que la asignatura de Mquinas Trmicas e Hidrulicas.
La investigacin fue bibliogrfica aun cuando el material ha sido de difcil
obtencin, sin embargo se han tratado de abarcar los aspectos ms resaltantes
referentes al uso e importancia que tiene el turbocompresor en el proceso de
admisin de los motores de combustin interna.
El trabajo est estructurado de manera tal que los temas y las figuras anexadas
den una visin mayor del tema tratado.
INTRODUCCION
EL TURBO COMPRESOR
El turbocompresor o turboalimentado es bsicamente un compresor accionado por los gases de
escape, cuya misin fundamental es presionar el aire de admisin, para de este modo incrementar
la cantidad que entra en los cilindros del motor en la carrera de admisin, permitiendo que se
queme eficazmente ms cantidad de combustible. De este modo, el par motor y la potencia final
pueden incrementarse hasta un 35%, gracias a la accin del turbocompresor.
Este dispositivo ha sido proyectado para aumentar la eficiencia total del motor. La
energa para el accionamiento del turbocompresor se extrae de la energa
desperdiciada en el gas de escape del motor, est compuesto de una rueda de
turbina y eje, una rueda de compresor, un alojamiento central que sirve para sostener
el conjunto rotatorio, cojinetes, un alojamiento de turbina y un alojamiento de
compresor.
CONSTITUIDO
Los elementos principales que forman un turbo son el eje comn (3) que tiene en sus extremos los
rodetes de la turbina (2) y el compresor (1) este conjunto gira sobre los cojinetes de apoyo, los
cuales han de trabajar en condiciones extremas y que dependen necesariamente de un circuito de
engrase que los lubrica.
Por otra parte el turbo sufre una constante aceleracin a medida que el motor sube de revoluciones
y como no hay lmite alguno en el giro de la turbina empujada por los gases de escape, la presin
que alcanza el aire en el colector de admisin sometido a la accin del compresor puede ser tal que
sea ms un inconveniente que una ventaja a la hora de sobrealimentar el motor. Por lo tanto se
hace necesario el uso de un elemento que nos limite la presin en el colector de admisin. Este
elemento se llama vlvula de descarga o vlvula waste gate (4).
FUNCIONAMIENTO
En trminos generales existen dos tipos de turbocompresor: el de impulso y el de presin constante.
Cada uno tiene sus propias caractersticas de funcionamiento y, sin embargo, ambos actan de la
misma forma bsica. El turbocompresor est montado en la brida de salida de escape del colector de
escape del motor. Una vez puesto en marcha el motor, los gases de escape de motor que pasan a
travs del alojamiento de turbina hacen que giren la rueda de turbina y el eje, los gases se descargan
a la atmsfera despus de pasar por el alojamiento de turbina.


La rueda del compresor, que est montada en el extremo opuesto del eje de la rueda de turbina, gira con la rueda de
turbina. La rueda de compresor aspira el aire de ambiente al alojamiento de compresor, comprime el aire y lo manda al
soplador del motor.

Durante el funcionamiento, el turbocompresor responde a las exigencias de carga del motor reaccionando al flujo de
los gases de escape del motor. Al ir aumentando el rendimiento del motor aumenta el flujo de los gases de escape y la
velocidad y el rendimiento del conjunto rotatorio aumentan proporcionalmente mandando ms aire al soplador del
motor.
Algunos motores estn dotados de nter enfriadores para reducir la temperatura de descarga del aire del
turbocompresor antes de su entrada en el soplador.

En ambos tipos de turbocompresor, el gas de escape entra en la turbina formando un anillo en espiral (toroide), lo que
produce una aceleracin radial a una presin reducida y velocidad incrementada sobre las paletas de la turbina, las
cuales estn especialmente diseadas, de tal forma que se aproveche la fuerza del gas para la impulsin de la turbina,
su eje y la rueda del compresor unida a l.

El turbocompresor tipo impulso, necesita un colector de escape especialmente diseado para
llevar impulsos de escape de alta energa a la turbina del turbocompresor. Este diseo, con sus
bifurcaciones individuales, evita la interferencia entre las descargas de gas de escape
procedentes de los distintos cilindros del motor, producindose de este modo una corriente de
impulso de alta velocidad, que no se consigue con otros diseos.
En resumen, el turbocompresor tipo impulso presenta una rpida excitacin del conjunto
giratorio, debido a la rpida sucesin de impulsos de gas de escape sobre el conjunto de la
turbina. Se usa principalmente en aplicaciones automotrices, cuando es importante la respuesta
en aceleracin.
TURBO COMPRESOR TIPO IMPULSO
TURBO COMPRESOR PRESION CONSTANTE
Con el tipo de turbocompresor de presin constante, el gas de escape de todos los cilindros fluye
al interior de un colector comn, donde desaparecen los impulsos, dando lugar a una entrada del
gas en la turbina a una presin constante.
En resumen, el turbocompresor tipo impulso presenta una rpida excitacin del conjunto giratorio,
debido a la rpida sucesin de impulsos de gas de escape sobre el conjunto de la turbina. Se usa
principalmente en aplicaciones automotrices, cuando es importante la respuesta en aceleracin.
CICLOS DE FUNCIONAMIENTO
Funcionamiento a ralent y carga parcial inferior: En estas condiciones el rodete de la turbina de los
gases de escape es impulsada por medio de la baja energa de los gases de escape, y el aire fresco
aspirado por los cilindros no ser pre comprimido por la turbina del compresor, simple aspiracin del
motor.

Funcionamiento a carga parcial media: Cuando la presin en el colector de aspiracin (entre el turbo y
los cilindros) se acerca la atmosfrica, se impulsa la rueda de la turbina a un rgimen de revoluciones
ms elevado y el aire fresco aspirado por el rodete del compresor es pre comprimido y conducido
hacia los cilindros bajo presin atmosfrica o ligeramente superior, actuando ya el turbo en su funcin
de sobrealimentacin del motor.

Funcionamiento a carga parcial superior y plena carga: En esta fase continua aumentando la energa
de los gases de escape sobre la turbina del turbo y se alcanzara el valor mximo de presin en el
colector de admisin que debe ser limitada por un sistema de control (vlvula de descarga). En esta
fase el aire fresco aspirado por el rodete del compresor es comprimido a la mxima presin que no
debe sobrepasar los 0,9 bar en los turbos normales y 1,2 en los turbos de geometra variable.
SISTEMA INTERCOOLER
El sistema intercooler consiste en un intercambiador de calor en el que se introduce el aire que
sale del turbocompresor para enfriarlo antes de introducirlo en los cilindros del motor.

Al enfriar el aire disminuye la densidad de ste por lo que para el mismo volumen de los cilindros
se puede introducir mayor masa de aire y as mejorar el rendimiento del motor.
Incremento de la relacin potencia-peso
Un turbocompresor puede incrementar la potencia y el par motor de un Diesel en un 35% por
encima de la versin convencional. De esta manera, un motor turboalimentado de cuatro o seis
cilindros, de menor tamao, puede realizar el trabajo de otro mayor, como un V8 de tipo
Convencional.
Reduccin del ruido del motor
La carcasa de la turbina acta como un conjunto de absorcin del ruido de los gases de
escape del motor. Del mismo modo, la seccin del compresor reduce el ruido de admisin
producido por los impulsos en el colector de admisin. Como resultado de todo ello, un motor
turboalimentado es, normalmente, ms silencioso que otro convencional, aunque generalmente
se percibe un silbido caracterstico cuando el motor est bajo carga o acelerando.
VENTAJAS
Economa de combustible
Un motor turboalimentado tiene un rendimiento volumtrico ms alto que el convencional, con el
que se logra una combustin ms completa, que da como resultado un consumo ms bajo de
combustible.
Reduccin de humos
Los turbocompresores suministran al motor una cantidad suplementaria de aire en el
funcionamiento a media y alta velocidad, que da lugar a una fase de combustin mucho ms
eficaz y limpia, lo que reduce considerablemente la produccin de humos.
VENTAJAS
Potencias reducidas a bajas revoluciones. Cuando se lleva poco pisado el acelerador y por lo
tanto un rgimen de vueltas bajo, los gases de escape se reducen considerablemente y esto
provoca que el turbo apenas trabaje. La respuesta del motor entonces es poco brillante salvo
que se utilice una marcha convenientemente corta que aumente el rgimen de giro.
El mantenimiento del turbo es ms exigente que el de un motor atmosfrico.
Los motores turbo requieren un aceite de mayor calidad y cambios de aceite ms frecuentes, ya
que ste se encuentra sometido a condiciones de trabajo ms duras al tener que lubricar los
cojinetes de la turbina y del compresor frecuentemente a muy altas temperaturas.
Los motores turboalimentados requieren mejores materiales y sistemas de lubricacin y
refrigeracin ms eficientes.

INCONVENIENTES
A pesar de que el motor de combustin no funciona de acuerdo con un ciclo termodinmico el
concepto del ciclo sigue siendo un expediente muy til para mostrar los efectos de los cambios en
las condiciones de operacin, para indicar el rendimiento mximo y para comparar un tipo de motor
de combustin con uno respecto a otro.

Cuando en un ciclo hipottico se presupone que el fluido motor es aire solamente, se le conoce
como un ciclo de aire normal. Se considera, que el calor es suministrado directamente al ciclo o
rechazado por l se ignoran las prdidas de calor, en tanto que el poder calorfico del aire, se estima
como constante.


CICLOS IDEALES
CICLO OTTO
Se puede trazar un ciclo hipottico para el motor Otto (as como para el motor comn EC diesel), a partir de
un diagrama PV. Los procesos de compresin y dilatacin vienen a ser idealmente, procesos isotrpicos. La
combustin y la "fuga" del escape que se verifican casi a volumen constante en el motor, ahora, para el
ciclo propuesto se consideran como procesos a volumen especfico constante.
En los diagramas PV y TS, se observan
los mismos procesos que son:
ab: compresin isoentrpica
bc: aportacin de calor a volumen constante
cd: dilatacin isoentrpica
da: rechazo de calor a volumen constante
Para este ciclo, por unidad de peso de aire se tiene:
QArev= cp(Tc-Tb)
QRrev= cv(Ta-Td)
Como las relaciones de compresin y de
expansin son iguales:
En este caso, rv, es la relacin de
expansin o dilatacin del ciclo. (Una
relacin de volmenes):
Pero esto ltimo tambin es la relacin de compresin puesta que el mbolo volver a recorrer sus mismos pasos al completar d
ciclo.
El valor de k no es constante, dado que disminuye con la temperatura, tanto para los gases reales como para los perfectos, se
obtendrn varios valores del rendimiento trmico para cada valor de rv. Ms an, se podr seleccionar para el ciclo un fluido con
un valor k mayor que el del aire.
Es posible trazar un ciclo terico para el motor Diesel, a partir del diagrama PV. En el ido ideal, los
procesos de compresin y dilatacin vienen a ser procesos isoentrpicos; el periodo de combustin
se toma como proceso presin constante; la salida de los gases de escape se hace como proceso a
volumen especfico constante.
CICLO DIESEL
En la figura se muestran los diagramas
PV y TS para este ciclo idealizado:
ab: compresin isoentrpico
bc:, adicin de calor a presin constante
cd: expansin isoentrpica
da: rechazo de calor a volumen constante
para este ciclo
Para este ciclo:
Llamando a Tc/Tb la relacin de carga L y sustituyendo se tiene:

Esta ecuacin es diferente para el ciclo Diesel y para el ciclo Otto, solamente por el trmino en el
parntesis rectangular que siempre es mayor que la unidad. Por lo tanto, el rendimiento del ciclo
Diesel es menor que el del ciclo Otto, cuando se hace la comparacin con la misma relacin de
expansin y para el mismo medio motor.
CONCLUSIN
Se puede concluir del presente trabajo que el turbocompresor da a los motores de combustin interna mejores
caractersticas que permiten mejorar en forma sustancial, al incrementar en formar determinante el aumento de
la masa de mezcla combustible requerida para el proceso de combustin en la cmara.

El trabajo ha dejado suficientemente claro la relacin PV y TS en la cual al incrementar los valores de presin y
temperatura, el valor del rendimiento aumenta como consecuencia del equilibrio termodinmico.

Se han visualizado los diferentes tipos de compresores que formar parte del turbo alimentador destacando de
ello sus ventajas, desventajas y principales caractersticas.

Nos permitir realizar ajustes preliminares para mantener las variables controladas dentro de los lmites
permitidos.