CVT

CONTINUOUSLY VARIABLE
TRANSMISSION
PRESENTADO POR:

ANDRES MORENO MARIN
JONATHAN JESUS BOTIA
FARID CORTES
STEVE AVILA
CRISTIAN SUAREZ
CRISITAN CAMILO HERNANDEZ
QUE ES?
Una transmisin variable continua o CVT es un tipo
de transmisin semiautomtica que puede cambiar
la relacin de cambio a cualquier valor dentro de sus
lmites y segn las necesidades de la marcha. La
transmisin variable continua no est restringida a un
pequeo nmero de relaciones de cambio, como las 4 a
6 relaciones delanteras de las transmisiones tpicas de
automviles.

HISTORIA
En el ao 1490, Leonardo Da Vinci dise una nueva transmisin que
no necesitaba engranajes. Solo necesitaba una correa y dos poleas que
podan ser abiertas o cerradas para cambiar la velocidad relativa entre
ambas. Es un concepto que ha sido utilizado en equipos industriales
por mucho tiempo.

Hace ms de 50 aos que varios fabricantes de autos han
experimentado con diferentes sistemas de transmisiones basadas en
estos principios, pero el factor limitante fue la calidad de la correa que
se poda fabricar. Adems, tuvieron que disear un aceite que poda
lubricar y enfriar todas las piezas mientras provea friccin entre las
poleas y las correas. Esto limitaba el uso automotriz solo a los autos de
baja potencia

la primera patente sobre un sistema variador
continuo data de a finales de los aos 50 cuando
Huub van Doorne desarroll una caja de cambios
automtica para el pequeo y econmico DAF 600,
lanzado en 1958. Pero en esos tiempos la CVT no
pudo ser popular porque las correas no eran
bastante fuertes para soportar el esfuerzo de
torsin de motores ms grandes. Por lo tanto fue
limitado al modelo Fiesta de Ford, al FIAT Uno 60
Selecta y Subaru Justy, todos tena menos que
1,300c.c. Como la correa mejor gradualmente,
Honda la introdujo en los Civic de 1,600 c.c. y
Entonces Nissan incluso lo aplicaron a la clase de
2.000 c.c

DIFERENCIAS-CVT Y TRANSMISION
AUTOMATICA NORMAL

Trasmisin automtica normal.
Tiene entre 2 y 5 velocidades, fijas determinadas
por sus engranajes planetarios, enganchando y
desenganchando juegos de estos con
embragues sumergidos en aceite especial que
los lubrica y frena.

CVT

Existen varios tipos de Transmisin Variacin
Continua (CVT) y los ingenieros continan desarrollando o
afinando los diseos cada ao para mejorar su habilidad
de transmitir alto torque, reducir el consumo de
combustible y extender su vida til.

La Transmisin de Variacin Continua (CVT) no contiene
engranajes. Contiene un sistema de correas o discos para
pasar torque y velocidad al diferencial de acuerdo a la
necesidad del momento, controlado por una
computadora y sensores electrnicos.

VENTAJAS CVT
Las ventajas de la CVT para los pasajeros es que
no tiene movimientos bruscos. Por no tener
engranajes y embragues, la aceleracin es
constante y directa. La ventaja para el dueo es
que la velocidad del motor est controlada a su
punto de eficiencia mxima para la aceleracin
que demanda al conductor. Esto minimiza el
consumo de combustible y se mejora la emisin
de gases de escape.
DESVENTAJA CVT
Las desventajas de la CVT vienen del material de
la correa que puede limitar la capacidad de
torque sin estirarse o patinar, la calidad del
lubricante requerido para la friccin, y el
desgaste de la correa o sus poleas cuando no
son bien lubricados. Adems, ciertos diseos
solo transmiten torque en una direccin,
evitando el frenado por el motor o la generacin
de electricidad
La CVT de Poleas con Dimetro
Variable (VDP)


El tipo de CVT ms comn es el de Poleas con Dimetro Variable (VDP)
y bsicamente tiene cinco componentes:



Una correa metlica o cadena en forma de V (a veces llamada
banda)
Una polea impulsor
Una polea de salida
Un aceite especial
Una computadora con sus sensores y programacin

La transmisin CVT hidrosttica


Hasta el momento las transmisiones CVT hidrostticas no
tienen mucha aplicacin en el sector automotriz.

Este sistema utiliza bombas hidrulicas de desplazamiento
variable para variar el flujo de lquido hidrulico a motores
hidrulicos. A veces esto es combinado con engranajes
planetarios y embragues para criar un sistema hbrido. A
velocidades lentas, la fuerza es transmitida por las bombas. A
altas velocidades, la fuerza es transmitida mecnicamente.
Entre las dos extremas, es una combinacin de los dos. Por
eso estos sistemas son populares en tractores agrcolas y
cuadratracs.
La Transmisin chicharra o Rachet


Este sistema tampoco es muy comn. Vara de los
dems en que utiliza elementos que enganchan y
desenganchan continuamente, frecuentemente
utilizando embragues o trinquetes para sumar sus
posiciones. El torque y la velocidad son
proporcionados con ajustes en la geometra dentro
de los elementos oscilatorios. Son buenos para alto
torque porque su friccin aumenta con el torque. La
desventaja es la vibracin por las velocidades de
transicin. No son muy comunes
MANTENIMIENTO DEL CVT
El punto ms crtico en el mantenimiento de la transmisin CVT es el aceite. El aceite
debera tener anti-corrosivos, aditivos anti-espumantes, detergentes, dispersantes,
anti-desgastes, anti-oxidantes, surfactantes, mejoradores de fluidez, acondicionadores
de retenes y empaquetaduras, colorante y mejoradores de ndice de viscosidad.

La computadora de la transmisin acta varias vlvulas para posicionar las poleas, los
discos, rodillos, etc. por el aceite.


Si el aceite est oxidado o muy viscoso, no puede accionarlas.
Si el aceite no tiene suficiente detergencia, las vlvulas se atascarn y los sensores
que mandan seales a la computadora no funciona correctamente.
Este aceite tiene que resistir altas temperaturas en los puntos de presin y
disiparlas en el enfriador de aceite.
El aceite tiene que eliminar friccin en los cojinetes y rodamientos dentro de la
transmisin, mientras haga traccin en los puntos de contacto entre la correa y sus
poleas o entre los discos y los rodillos.

Si no cambia este aceite a tiempo o usa un aceite ATF
comn, puede causar:

Mayor desgaste
Daos permanentes a componentes interiores
Alto costo de reparaciones
Vibraciones por lo que agarra y resbala
Prdida de fuerza (por lo que la computadora no puede
calcular bien)
Exceso de consumo de combustible (por lo que la
computadora no puede calcular bien)
Reduccin en potencia cuando quiere pasar otro auto o
subir la montaa.

PARTES
Los elementos que conforman este sistema son
bastante sencillos, dos poleas que pueden variar
su dimetro y una correa de goma de alta
resistencia o en su defecto una cadena metlica.
La correa de goma en forma de V era tpica en
los modelos CVT antiguos, pero su rendimiento
distaba de ser perfecto ya que el material de alta
densidad resbalaba y ceda, con la consecuente
perdida de eficacia.
Nuevos materiales fueron introducidos para
mejorar las contrapartidas de las correas de
goma, aqu es donde entran en juego
las cadenas de metal flexibles, que ganan en
eficiencia y durabilidad. Adems este material
permite entregar un mayor par
motor acompaado de una operacin ms
silenciosa.