APLICACIN DEL MANUAL DE DISEO DE

PUENTES
EN TRAMOS SIMPLEMENTE APOYADOS DE
CONCRETO ARMADO



Debemos iniciar por revisar la Filosofa de Diseo que viene del LRFD y que esta basada
en que los puentes debern ser diseados teniendo en cuenta los Estados Lmite que se
especifiquen para cumplir con los objetivos de constructibilidad, seguridad y de servicio,
as como las debidas consideraciones referidas a la esttica y economa.
INTRODUCCION
INTRODUCCION

1.0 ESPECIFICACIONES ESTANDAR
DISEO POR ESFUERZOS
PERMISIBLES (DEP)
DISEO POR FACTORES DE CARGA
(DFC)

2.0 METODO LRFD
DISEO POR CARGA Y RESISTENCIA
FACTORIZADA

INTRODUCCION - COMPARACIN
3.05 m
1.83 m 0.61 0.61
Sardinel
Camin Tipo HS
(3 ejes)
P 4P 4P
a
b
Carga distribuida linealmente
Carga Concentrada
(Libras/pie de la linea de carga)
35 kN
3.60 m
145 kN 145 kN
Camin de Diseo
4.3 m 4.3 - 9.0 m
1.20 1.80 m 0.60
Ancho de Va
CAMION HS
ESPECIFIC. ESTANDAR
CARGA EQUIVALENTE
METODO LRFD
CAMION DE DISEO + S/DIST.
110 kN 110 kN
1.2 m
Tandem de Diseo
3.60 m
0.60 1.20 1.80 m
Ancho de Va
TANDEM DE DISEO + S/DIST.
INTRODUCCION



Longitud : Metro : m
Masa : kilogramo : kg
Tiempo : Segundo : s

UNIDADES EN EL SISTEMA INTERNACIONAL (SI)
Unidades Bsicas


Fuerza : Metro : N
: 1 Kilo Newton : 1000 N
: 1 Tn Fuerza : 9.8 KN


Presin : Pascal : Pa
: 1 Pa : 1 N/ m2
: 1 MPa : 10.2 kg/cm2


Unidades Derivadas
(1 newton es la fuerza que a un cuerpo
con una masa de 1 kg le produce una
aceleracin de 1 m/s2)

METODO LRFD
Filosofa de diseo
Donde
Rn : resistencia nominal
Rr : resistencia factorizada

i
: factor de carga (factor estadstico)
Q
i
: efectos de fuerza
: factor de resistencia
n : factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e importancia
operativa, modificadores de carga.
n= n
D
x n
R
x n
I
0.95
n
D
: factor que se refiere a la ductilidad
n
R
: factor que se refiere a la redundancia
n
I
: factor que se refiere a la importancia operacional

n
i
Q
i
= Rn = Rr

METODO LRFD
1. Estados Lmite (Combinaciones)
A) Estado Lmite de Servicio Restriccin sobre esfuerzos, se basa Servicio I
en el diseo sobre esfuerzos permisibles. Servicio II
Servicio III
B) Estado Lmite de Fatiga y Fractura
Diseo bajo criterio de control de grietas.
Fatiga
ESTADOS C) Estado Lmite de Resistencia Diseo que sera tomado en cuenta para Resistencia I
LIMITE asegurar resistencia y estabilidad de Resistencia II
una estructura durante su vida til. Resistencia III
Resistencia IV
Resistencia V
D) Estado Limite de Evento Extremo Diseo que sera tomado en cuenta para Evento Extremo I
asegurar supervivencia estructural. Evento Extremo II

METODO LRFD
2. Combinaciones de Carga y Factores de Carga
Usar solamente uno de los
indicados en estas
columnas en cada
combinacin

Combinacin de
Carga


Estado Lmite
DC
DD
DW
EH
EV
ES

LL
IM
CE
BR
PL
LS
WA WS WL FR
TU
CR
SH
TG SE
EQ IC CT CV
RESISTENCIA I P 1.75 1.00 1.00 0.50/1.20 TG SE
RESISTENCIA II P 1.35 1.00 1.00 0.50/1.20 TG SE
REISISTENCIA III P 1.00 1.40 1.00 0.50/1.20 TG SE
RESISTENCIA IV
Solamente EH, EV,
ES, DW, DC
P
1.5
1.00 1.00 0.50/1.20
RESISTENCIA V P 1.35 1.00 0.40 0.40 1.00 0.50/1.20 TG SE
EVENTO EXTREMO I P EQ 1.00 1.00 1.00
EVENTO EXTREMO II 0.50 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
SERVICIO I 1.00 1.00 1.00 0.30 0.30 1.00 1.00/1.20 TG SE
SERVICIO II 1.00 1.30 1.00 1.00 1.00/1.20
SERVICIO III 1.00 0.8 1.00 1.00 1.00/1.20 TG SE
FATIGA
(solamente LL,IM y
CE)
0.75


METODO LRFD
Notacin y Factores de Carga para Cargas Permanentes
P

Mximo Mnimo
DC: Componentes estructurales
y Auxiliares
DD : Fuerza de arrastre hacia
abajo
DW : Superficie de Rodadura y
accesorios
EH : Presin horizontal de tierra 1.50 0.90
- Activa 1.35 0.90
- En reposo
EV : Presin vertical de tierra N/A
- Estabilidad Global 1.35 1.00
- Estructura de Retencin 1.35 0.90
- Estructuras Rgidas Empotradas 1.30 0.90
- Prticos rgidos 1.35 0.90
- Estructuras Flexibles empotrados 1.95
excepto alcantarillas metlicas 0.90
- Alcantarillas Metlicas 1.50
ES : Carga superficial en el terreno 1.50 0.75
1.80 0.45
1.50 0.65
TIPO DE CARGA
FACTOR DE CARGA
1.25 0.90
NOTACION
CARGAS TRANSITORIAS
BR Fuerza de frenado vehicular
CE Fuerza centrfuga vehicular
CR Creep del concreto
CT Fuerza de choque vehicular
CV Fuerza de choque de barcos
EQ Sismo
FR Friccin
IC Carga de hielo
IM Carga de impacto
LL Carga viva vehicular
LS Carga viva superficial
PL Carga viva de peatones
SE Asentamiento
SH Contraccin
TG Gradiente de temperatura
TU Temperatura uniforme
WA Carga de agua y presin del flujo
WL Efecto de viento sobre la carga viva
METODO LRFD

METODO LRFD
3. Factor de Resistencia ()
A) Para el Estado Lmite de Resistencia
Valores de

Flexin y Traccin de Concreto Armado 0.90

Flexin y Traccin de Concreto Presforzado 1.00
Corte y Torsin Concreto densidad normal 0.90
Compresin Axial con Espirales o Estribos 0.50-0.90
Aplastamiento en Concreto 0.70
Compresin en modelos de bielas de compresin 0.70
y Traccin
Compresin en zonas de concreto de densidad normal 0.80
Traccin en el acero en zonas de anclaje 1.00
B) Para los dems Estados Lmites
Se asume :

=1.00
Dentro de la ecuacin bsica de diseo LRFD, se considera un factor de resistencia, el cual
factoriza los esfuerzos resistentes de acuerdo al material estructural, y que varia por
diferentes solicitaciones, dependiendo del requerimiento de diseo que estemos siguiendo.

Valor de

METODO LRFD
4. Modificadores de Carga (n)
Este factor (n), esta relacionado directamente con la seguridad en el diseo de puentes. Depende
de tres variables las cuales son las siguientes : Ductilidad, Redundancia, Importancia Operativa :
A) Ductilidad (n
D
)
Se debe proporcionar la capacidad necesaria al sistema estructural, de tal forma que se
asegure el desarrollo de significantes deformaciones inelsticas visibles antes de la falla.
DUCTILIDAD (n
D
)
Para el estado lmite de resistencia, los valores de n
D
son:
- Para componentes y conexiones no dctiles 1.05
- Para componentes y conexiones dctiles 0.95
Para los dems estados lmite, el valor de n
D
es:
- Para elementos dctiles y no dctiles 1.00

METODO LRFD
4. Modificadores de Carga (n)
Este factor (n), esta relacionado directamente con la seguridad en el diseo de puentes. Depende
de tres variables las cuales son las siguientes : Ductilidad, Redundancia, Importancia Operativa :
B) Redundancia (n
R
)
Condicin que esta basada en la seguridad que brinda un puente, ante posibles eventos o
solicitaciones extremas. En ese sentido debern usarse rutas mltiples de carga, y
estructuras continuas a menos que se indique lo contrario.
REDUNDANCIA (n
R
)
Para el estado lmite de resistencia, los valores de n
R
son:
- Para miembros no Redundantes 1.05
- Para miembros Redundantes 0.95
Para los dems estados lmite, el valor de n
R
es:
- Para elementos Redundantes y no Redundantes 1.00

METODO LRFD
4. Modificadores de Carga (n)
Este factor (n), esta relacionado directamente con la seguridad en el diseo de puentes. Depende
de tres variables las cuales son las siguientes : Ductilidad, Redundancia, Importancia Operativa :
C) Importancia Operativa (n
I
)
La clasificacin referente a importancia operativa deber tomar en cuenta los
requerimientos sociales, de supervivencia, de seguridad y de defensa. El propietario puede
declarar si un puente o una componente estructural, es de importancia operativa.
IMPORTANCIA OPERATIVA (n
I
)
Para el estado lmite de resistencia y evento extremo,
los valores de n
I
son:
- Puentes de Importancia Operativa, como mnimo 1.05
- Otros casos, como mnimo 0.95
Para los dems estados lmite, el valor de n
I
es:
- Para elementos en general 1.00

METODO LRFD : SOBRECARGAS
1. Generalidades
La carga viva correspondiente a cada va ser la suma de:

a) Camin de Diseo + Sobrecarga Distribuida,
b) Camin Tandem + Sobrecarga Distribuida
Para efectos de diseo, el nmero de vas ser igual a la parte entera de w/3.60, donde w
es el ancho libre de calzada (m).
2. Nmero de Vas
Nmero de
Vas Cargadas
1 1.20
2 1.00
3 0.85
4 ms 0.65
Factor

METODO LRFD : SOBRECARGAS
3. Descripcin (Cargas Vivas de Vehculos)
Peso Total del
Camin : 325.00 kN
(33.13 toneladas).
3.1 Camin de Diseo HL - 93
35 kN
3.60 m
145 kN 145 kN
Camin de Diseo
4.3 m 4.3 - 9.0 m
1.20 1.80 m 0.60
Ancho de Va
0.970t/m
Sobrecarga Distribuida

METODO LRFD : SOBRECARGAS
3. Descripcin (Cargas Vivas de Vehculos)
Peso Total del
Camin : 220.00 kN
(22.43 toneladas).
3.2 Tandem de Diseo
110 kN 110 kN
1.2 m
Tandem de Diseo
3.60 m
0.60 1.20 1.80 m
Ancho de Va
0.970t/m
Sobrecarga Distribuida

METODO LRFD : SOBRECARGAS
4. Ubicacin de las Cargas Vivas
Para el anlisis de la sobrecarga en forma longitudinal, el puente ser cargado en forma
continua o discontinua, segn resulte lo ms desfavorable para el caso en estudio. Se
considera:


4.1 En la Vista Longitudinal
Camin de Diseo + Sobrecarga Distribuida
Tandem de Diseo + Sobrecarga Distribuida
VS

METODO LRFD : SOBRECARGAS
4. Ubicacin de las Cargas Vivas
El Camin de Diseo y el Tandem de Diseo se ubicarn en las posiciones ms desfavorables
(conjuntamente con la sobrecarga distribuida) respetando los lmites mostrados en la
siguiente figura, donde el valor de V depende del elemento que estemos evaluando :


4.2 En la Vista Transversal
V : 0.30 m para el diseo de losa
0.60 m otros elementos

METODO LRFD : SOBRECARGAS
5. Efectos Dinmicos
Las Cargas vivas correspondientes al camin o al tandem de diseo se incrementarn en los
porcentajes indicados en la siguiente tabla, para tener en cuenta los efectos de amplificacin
dinmica y de impacto :


Incremento de la Carga Viva por Efectos Dinmicos
Componente Porcentaje
Elementos de unin en el tablero
(para todos los estados lmite) 75%
Para otros elementos:
a) Estados lmite de fatiga y fractura 15%
b) Otros estados lmite 33%