CIUDADES COMPACTAS

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HACÍA UN NUEVO MODELO DE DESARROLLO

URBANO SOSTENIBLE
PLANETA URBANO

El planeta tiene cerca de 6800 millones de habitantes y el mayor índice de crecimiento se

presenta en las ciudades.
población urbana
1950 29%
2000 50 %
2030 podría ser superior al 60%

El 59% de la población en Costa Rica es urbana (INEC 2000)

CIUDAD DE MÉXICO
La expansión de la ciudad en bajas densidades va consumiendo los bosques, tierras
agrícolas, pavimenta sobre nacimientos acuíferos y promueve el tránsito vehicular que
por su parte es una fuente de contaminación, ruido y polución.
Cuando las ciudades crecen hacia afuera, van perdiendo su sentido fundamental de
cohesión social.
QUITO GAM

en:
El costo de llevar la infraestructura de servicios Comunidades segregadas
básicos hacía la periferia es muy alto y en conjunto Paisajes depresivos.
los costos de ese patrón de crecimiento se traduce Enfermedades por contaminación
en: Cambios de clima
Ineficiencias económicas

En Lagos Nigeria el crecimiento no

planificado colapso el sistema de aguas
servidas y alcantarillado. La
municipalidad creo un grupo llamado
Drain Ducks que limpia la tubería
enviando personas que caminan entre la
inmundicia.
 CIUDAD DENSA VS CIUDAD DISPERSA

PLEASENT HILL Joint Venture Sillicon - California

ALTERNATIVAS DE CIUDAD DENSA

Copenhagen Estocolmo
 FUNDAMENTOS PARA CONFORMAR CIUDADES
COMPACTAS MULTIFUNCIONALES

•Vialidad y transporte público.

•Regeneración urbana y vivienda en alta densidad-
baja altura
•Infraestructura y servicios
•Sistema urbano ambiental.
 2 2

1 1
4 4
3 3

3 3
4 4
1 1

2 2

En la parte superior se aprecia una vialidad La jerarquización vial es indispensable

pobremente conectada y dispersa.
En la parte inferior se ve una red de vías
bien conectadas
para el funcionamiento idóneo mediante
interfases que permiten transición y
conectividad continua. Al igual que las
marchas de un auto no se debería pasar
de 1 a 3 y de 2 a 4 o de una autopista a un
camino vecinal.
 El uso del automóvil es alto en donde no existen
otras opciones de transporte ni un sistema público
organizado y eficiente.
Las ciudades diseñadas para el automóvil con
bajas densidades dañan la productividad
económica incrementando las injusticias sociales,
malgastando recursos y afectando el ambiente.
Quienes habitan estas ciudades necesitan del
vehículo para realizar sus tareas mas básicas:
comprar, trabajar, salud y educación.
La compañía farmacéutica Glaxo Smith Kline
de Estados Unidos destina los mayores
recursos a dos temas: drogas antidepresivas y
problemas respiratorios debido a la
contaminación urbana.
Artereosclorosis, problemas respiratorios,
conjuntivitis, son algunos de los problemas de
salud asociados a un modelo urbano
extendido, dependiente del automóvil y sin un
transporte público eficiente.
 BOGOTÁ

Nueva visión del desarrollo urbano:

+ vehículos y + vías = + subdesarrollo (insostenible)
+ Transporte público y + alternativas = + desarrollo (sostenible)

Bogotá Bogotá Copenhaguen

 TRANSPORTE Y ESPACIO PÚBLICO

Sao Paulo Rouen - Francia Bogotá Curitiba

VIVIENDA ALTA DENSIDAD BAJA/MEDIANA ALTURA

Bogotá Okland - USA Bogotá Reedwood City.- California

GAM - HEREDIA
 DESARROLLO URBANO EN COSTA RICA
De la ciudad pequeña a la GAM

1. San José, Cartago, Heredia y Alajuela fueron

ciudades pequeñas de carácter
multifuncional, escala peatonal y cercanía de
servicios.
San Isidro de Heredia.
2. Se desata un proceso de conurbación de
fincas, se abren nuevas vías y rutas y se
pasa de la casa urbana a las grandes
urbanizaciones.
CRECIMIENTO URBANO
PROPUESTA DE SECTORIZACIÓN DEL TRANSPORTE PUBLICO E
INTERCAMBIO MODAL

Fuente: MOPT-LCR
LOGÍSTICA
CRECIMIENTO URBANO
CONECTIVIDAD VIAL Y TRANSPORTE PÚBLICO

ESTACIÓN DE HEREDIA.
 CENTROS URBANOS MULTIFUNCIONALES

 Densidad de población: habitación de alta densidad y mediana/baja altura

 Disponibilidad y cercanía de servicios: servicios locales que disminuyan la

cantidad de viajes en automóviles
 Modos de transporte: priorizar transporte masivo e incentivar los viajes a pie y
otros medios (bicicleta).
Ciudad Compacta
 Rotemburgo - Alemania

La ciudad del pasado fue más urbana que muchas de las ciudades
contemporáneas. Eran ciudades caminables y humanizadas. La ciudad
medieval era una ciudad de artesanos y comerciantes de rica vida urbana
con edificaciones de alta densidad de 3 a 5 pisos
CIUDAD COMPACTA VS CIUDAD ZONIFICADA

Vivienda Trabajo

Esparcimiento Distancia
que
requiere
vehículo

Trabajo
Vivienda

Esparcimiento

Distancia
peatonal o en
bicicleta
 PLANIFICAR
PLANIFICAR

USO
USODEDELA
TIERRA
TIERRA
LA + TRANSPORTE
TRANSPORTE

SALUD
SALUD
CALIDAD
CALIDADDEL
DEL AIRE
AIRE
CONGESTIÓN
CONGESTIÓN

DISPERSAR CONGREGAR
•División de usos •Altas densidades -
mediana - baja altura
•Bajas densidades
•Usos mixtos
•Segregación
•Movilidad y conectividad
•Escaso sistema de
transporte •Espacio público
RÁPIDO AUMENTO DE LA MOTORIZACIÓN

MAS ALTO MAS BAJO MAS BAJO

Fluidez
Fluidez Velocidad Consumo
Velocidad
promedio
Consumode de Combustible
Combustible
Tráfico
Tráficolibre
libre promedio gasolina y
gasolina y consumo
emisiones consumoyy
emisiones emisiones
emisiones

•Aumenta
•Aumenta eleluso
usode
devehículo
vehículo
•Desciende
•Desciendeeleluso
usode
detransporte
transportepúblico
público
•Grandes
•Grandesdistancias
distanciasde
deviaje
viajepor
porfalta
faltade
deasocio
asocio
de
delos
losusos
usosde tierra. .
delalatierra
MAS ALTO

El Hacer más vías es inútil porque la autopista nueva promueve

desarrollos más lejos de la vivienda, centros comerciales, centros de
trabajo.... La nueva vía va generando su propio tráfico , se estanca y
trae un problema nuevo: la ciudad es más extensa y los automóviles
tienen que recorrer mayores distancias.
ESPACIO
PÚBLICO
ALTA DENSIDAD - MEDIANA BAJA ALTURA
USO ACTUAL DEL SUELO EN HEREDIA CENTRO

Comercio

Público -
verde
Vivienda

Institucional
CENTROS MULTIFUNCIONALES
MODELO CONCEPTUAL DE UN CENTRO
COMPACTO MULTIFUNCIONAL

Bulevar

Anillo periférico de
tránsito regional Parqueo Parqueo
Vivienda

Cultural Centro cívico-

Vivienda comercial
Bulevar Bulevar
Financiero Oficinas
Bulevar Bulevar
Vivienda Vivienda
Parqueo

Deportivo
Entretenimiento

Parqueo
Vivienda
Límite a la
expansión
Parqueo
 CONCLUSIONES

•La ciudad compacta es mucho más ecológica que la ciudad

dispersa. El planeamiento urbanístico y territorial debe ir
encaminado a promover proximidad, densidad y

 
multifuncionalidad con mezcla de actividades
accesibles con transporte público.

•Se debería promover lo contrario de lo que quería Henry Ford:

recuperar la ciudad,           
favorecer la proximidad entre el lugar de
residencia y el trabajo, revitalizar el pequeño comercio de barrio
próximo a nuestras viviendas y generador de miles de empleos,
     
frenar la terciarización del centro de las ciudades, mezclar las
actividades en lugar de segregarlas en el espacio y limitar la
hegemonía del automóvil, recuperando calles, bulevares y plazas
para caminantes, ciclistas y niños.