MEDICION DE FLUJO DE FLUIDOS

En el presente capitulo se brindar informacin de la

importancia de la instrumentacin y elementos que
intervienen en el funcionamiento de los motores diesel
para generar energa elctrica, tambin llamados grupos
electrgenos.
Los fluidos tales como; los aceites lubricantes, el
combustible inyectado, el agua del radiador, los
refrigerantes, el aire de ingreso y de escape y dems sufren
cambios en sus propiedades fsicas y qumicas durante el
proceso de combustin, y de esta manera pueden afectar a
la parte mecnica de los equipos y maquinaria de la planta,
de debido a ellos se toma importancia al anlisis de cada
uno de estos y el control adecuado es importante para
mantener el equilibrio y mximo rendimiento del sistema.

SISTEMA DE CONTROL EN MAQUINAS MANUALES
1. Medidor de Amperes (conmutado por selector)
2. Selector para la medicin de amperes por fase
3. llave
4. Medidor de presin de aceite
5. Medidor de temperatura de refrigerante
6. Medidor de amperes de batera
7. Medido de combustible
8. Horometro
9. Selector para la medicin de voltaje por fase
10. Fusibles
11. Medidor de voltaje (conmutado o selector).
12. Medidor de frecuencia.
1. Caudalmetro

Un caudalmetro es un dispositivo que se utiliza
para medir el caudal o la cantidad de un gas o
lquido. Las aplicaciones de medicin de caudal
son muy diversas. Considere los siguientes
ejemplos: flujo de agua a travs de un canal
abierto, prdida de vlvula hidrulica, y
medicin de combustible a travs de un inyector
de combustible.
1.1 Tipos de caudalmetros
Con desplazamiento positivo (tambin
conocido como caudalmetro volumtrico o PD)
La seal de salida est directamente relacionada
con el volumen que pasa por el medidor.
Pueden ser del tipo con dos rotores (engranajes
rectos, engranajes ovales, engranajes
helicoidales), de disco nutante, de pistn
alternativo, o de pistn oscilante o giratorio.

De masa
La seal de salida est directamente relacionada
con la masa que pasa por el medidor. Los
caudalmetros trmicos y Coriolis entran en esta
categora.
De velocidad
La seal de salida est directamente relacionada con la
velocidad que pasa por el medidor.
Electromagntico
Ultrasnico
Turbina, impulsor, y rueda de paletas o rueda de Pelton
Proteccin contra torbellinos y sonar
Objetivo y paleta
rea variable y rotmetro
Placa de orificios, canal abierto, boquilla de flujo,
laminar, Venturi y tubo Pitot

En un Motor de combustin interna se usa
caudalmetros de pistn
caudalmetros de engranajes
caudalmetros helicoidales


Caudalmetro de Pistn P001 Caudalmetro de Engranajes
G015 Caudalmetro Helicoidal 241
2. Medidor de flujo de combustible

El medidor de flujo de combustible DFM sirve para la
medicin de consumo de combustible diesel de los vehculos
siguientes:
camiones;
vehculos de traccin;
tractores de varios tipos;
cargadores;
graders;
mquinas de construccin de carreteras;
calderas;
embarcaciones;
quemadores;
transporte tecnolgico;
otras instalaciones fijas con motores disel, etc.

El medidor de combustible principal DFM sirve para el clculo del
combustible de forma autnoma y como la parte del sistema de
monitorizacin de vehculos y de control de combustible.
El indicador de combustible DFM ayuda a resolver los problemas
siguientes:
el control del consumo de combustible;
el racionamiento del consumo de combustible;
la prevencin y deteccin del robo del combustible;
la optimizacin del consumo de combustible y la monitorizacin en
tiempo real;
pruebas de los motores que consumen combustible.

El medidor de combustible DFM permite recibir una informacin
sobre el consumo actual de combustible y el tiempo de trabajo del
vehculo. Tambin permite reducir los gastos de combustible y de
reparacin. Es posible desarrollar las tasas del consumo de
combustible y de operaciones tecnolgicas.

El efecto econmico del uso de los dispositivos de medicin de
combustible en numerosas compaas es diferente, generalmente
varia de 10 a 40%, segn el descuido de la situacin inicial y la
persistencia de la administracin
3. Medidor de flujo de aceite

3.1 Sistema de lubricacin
Sistema es el que se encarga de mantener
lubricadas todas las partes mviles del motor, a
s mismo sirve como medio refrigerante. La
funcin es crear una pelcula de aceite
lubricante, en las partes mviles, evitando el
contacto metal con metal.
Consta bsicamente de bomba de circulacin,
regulador de presin, filtro de aceite, conductos
externos e internos por donde circula el aceite.
Consta bsicamente de bomba de circulacin, regulador de presin, filtro de
aceite, conductos externos e internos por donde circula el aceite.

3.1.1 Bomba de Aceite.
Actualmente se recurre a la lubricacin forzada, la cual se logra por medio de
una bomba de engranes, paletas o pistones, la cual recibe el movimiento
generalmente del rbol de levas.
La bomba de aceite debe garantizar un caudal y una presin de trabajo
variable debido a que esta trabaja en funcin de las revoluciones del motor
(mas revoluciones ms caudal y presin; menos revoluciones, menos caudal
y presin)

3.1.2 Vlvula reguladora de presin.
La presin dentro del circuito de lubricacin es regulada a travs de esta
vlvula que se encarga de mantener los regmenes de presin, mnimo y
mximo respectivamente. La cual esta tarada a una presin de operacin
mxima para evitar presiones elevadas en el sistema.

Funcionamiento
Si se presentan diferencias con respecto a la presin terica, la unidad de
control del motor excita la vlvula reguladora de la presin del combustible por
medio de una seal modulada en anchura de los impulsos. A raz de ello se
crea un campo magntico en la bobina y la vlvula con la bola de cierre
despega de su asiento. En funcin de la magnitud de la seal se modifica de
esta forma la seccin de paso hacia el tubo de retorno y, con sta, la cantidad
de combustible que retorna, regulndose la presin correspondientemente.
3.1.3 Filtro de Aceite
En el sistema de lubricacin cuenta con mallas y filtros para retirar las
partculas slidas de la circulacin del aceite y evitar daos a las
superficies en movimiento por desgaste abrasivo.
La mayora de los motores usas sistemas de lubricacin a presin los
cuales tienen filtros de aceite de flujo pleno y pueden tener adems
fltro de flujo en derivacin.

Filtro de flujo pleno
Estos filtros estn diseados con caractersticas especficas para cada modelo
de motor, y son filtros que tienen mnima resistencia al flujo.
Filtro en derivacin
Este filtro retiene un gran porcentaje de partculas contaminantes que no
fueron retenidas por los filtros de flujo pleno. Los cuales mantienen mas
limpio el aceite.








Filtro de Flujo pleno Filtro de Derivacion





4. Medidor de temperatura de fluidos

Medidor de temperatura: es un instrumento
anlogo el cual tiene un contacto que es accionado
mecnicamente y esta calibrado para que cuando
se incrementa la temperatura del refrigerante del
motor el contacto cambie de estado, y mande paro
por alta temperatura, las terminales internas del
instrumento son la aguja indicadora y un tope
ajustable el cual esta tarado para que cuando se
incremente la temperatura a valores no aptos para
la operacin del motor mande paro del motor.

Sensor de temperatura: Es un sensor del tipo termistor que
registra el cambio de temperatura, modificando la resistencia
en las terminales del sensor, este tipo de sensores requiere
que se programe su curva de temperatura/resistencia en el
control del motor/generador, y que se programe que
temperatura se considera alta, para que el control mande una
alarma o paro.
5. Medicin de presin de los fluidos

Es importante conocer esto porque nos brida informacin
acerca de la proteccin por baja presin de aceite.
Los grupos electrgenos Taiger cuentan con sistema de
proteccin de baja presin de aceit el cual es un
elemento que registra la cada de presin en caso de que
esto ocurra y opera de la siguiente manera existiendo dos
maneras de realizar la protecciones.
Manmetro con contactos
Sensor de presin de aceite

Manmetro con contactos: es un manmetro de presin de
aceite conectado al motor el cual tiene un contacto que es
accionado mecnicamente y esta calibrado para cuando se
presente una cada de presin este cambie de estado su
contacto las terminales internas del instrumento son la aguja
indicadora y un tope ajustable el cual esta tarado para que cierre
cuando la presin disminuya a valores no aptos para su
operacin. Se utiliza en grupos electrgenos manuales y es
opcional en grupos electrgenos automticos.

Sensor de presin de aceite: es un sensor con un
elemento piezoelctrico que registra el cambio de
presin, modificando la resistencia en las terminales
del sensor, este tipo de sensores requiere que se
programe su curva de presin/ resistencia en el
control del motor/generador, y que se programe
que presin se considera baja, para que el control
mande una alarma o paro.
Se utiliza en grupos electrgenos con control
automtico que cuentan con dicha entrada.

Conversin de presin a resistencia elctrica
Para esta funcin lo comn es que se utilice un sensor
provisto de un diafragma que se deforma en mayor o
menor grado en dependencia de la presin que recibe, la
deformacin del diafragma mueve un contacto
desplazable que se desliza sobre una resistencia elctrica
fija cambiando el valor de salida del sensor
Medicin de la Presin de Combustible: La presin de
combustible es uno de los principales parmetros a controlar en
un sistema de inyeccin, este control se realiza ubicando un
manmetro correspondiente en un puerto destinado para este
fin en el riel de inyeccin, esta lectura debe estar acorde con la
medida del catlogo para cada modelo, para esta operacin se
puede realizar un procedimiento muy efectivo en el cual se
puede evaluar la lectura de presin , con el motor detenido y al
mismo tiempo evaluar la corriente que consume la bomba de
combustible la cual es un perfecto indicador de cmo se
encuentra es sistema.

6. Medicin de consumo de aire

Sistema de Admisin
El sistema de admisin consiste de una caja de filtros (si se utiliza), elemento
filtrante, tubera y conexiones al mltiple de admisin o turbocargador. Un
sistema de filtrado efectivo provee al motor aire limpio con una restriccin
mnima, separando del aire los materiales finos como el polvo, arenas, etc.
Tambin debe permitir la operacin del motor por un perodo de tiempo
razonable antes de requerir servicio. Un sistema de filtrado ineficiente afectar de
manera adversa el desempeo, las emisiones y la vida til del motor.

Restriccin de aire
La restriccin de un sistema de admisin con un filtro de aire nuevo
(limpio) no debe de ser mayor a 12 in. H2O (3 kPa).
Valores de restriccin de hasta 17 in.H2O (4.2 kPa) son aceptables
nicamente para filtros con pre-limpiadores).
Las cajas de filtros y filtros en los motores a diesel deben ser revisados,
y el elemento filtrante debe ser reemplazado cuando la restriccin en
la admisin alcanza 25 in.H2O (6.2 kPa) o el indicador de restriccin de
filtro de aire as lo indicara.

Filtros de aire
Un filtro de aire es un dispositivo que
elimina partculas slidas como por
ejemplo polvo, polen y bacterias del aire. Los filtros de
aire encuentran una utilidad all donde la calidad del aire
es de relevancia.
Las cajas de filtros de aire de tipo seco son recomendados
para los motores debido a su tamao, eficiencia y largos
intervalos de mantenimiento. Filtran el aire a travs de un
elemento filtrante reemplazable construido con un
material de alta calidad.

Pre-limpiadores
Un pre-limpiador incrementa la capacidad de
tolerancia a ambientes adversos de un sistema de
admisin mediante la remocin de un alto
porcentaje del polvo antes de que ste entre al
elemento filtrante. Un diseo comn de pre-
limpiador utiliza unas aletas o algn otro sistema
para separar el polvo por centrifugacin del aire de
admisin antes de llegar al filtro primario. El polvo y
contaminacin recolectado por el pre-limpiador
generalmente es expulsado de manera manual.

Filtros de seguridad
Las cajas de filtros con dos elementos, que
contienen un filtro de seguridad (filtro secundario)
dentro del filtro principal (filtro primario), son
recomendadas para la mayora de las aplicaciones.

El medidor de masa de aire entrega informacin a
la ECU sobre la masa de aire actual, con el fin de
adaptar la combustin conforme a las
prescripciones sobre emisiones de humos. En
motores equipados con turbocompresor el sensor
de presin de turbo mide la presin en el colector
de admisin. En base a los valores del sensor de
temperatura del lquido refrigerante y de
temperatura de aire, a temperaturas bajas y motor
fri, la ECU puede adaptar a las condiciones de
servicio los valores tericos sobre el comienzo de
inyeccin, inyeccin previa y otros parmetros.

7. Anlisis de Gases

Anlisis de los gases de escape de los motores de
combustin interna
Del resultado del proceso de combustin del motor se
obtienen diversos gases y productos, entre ellos los ms
importantes son el monxido de carbono (CO), el dixido
de carbono (CO
2
), el oxgeno (O
2
), los hidrocarburos no
quemados (HC), el nitrgeno, agua y bajo ciertas
condiciones xidos de nitrgeno (NO
x
).
Todos estos productos se obtienen a partir del aire y del
combustible que ingresa al motor, el aire tiene un 79 %
de nitrgeno, un 21 % de oxgeno y pequeas cantidades
de otros gases

La reaccin qumica para la quema de un
combustible cualquiera es:
Aire + combustible CO + CO
2
+ O
2
+ HC + H
2
O + N
2
+ NO
x

Una combustin ideal sera:
Oxgeno + combustible CO
2
+ H
2
O
Este proceso de combustin completa y en la
prctica se puede ver en los motores de los cohetes
espaciales que queman oxgeno e hidrgeno. En los
motores de combustin interna se emplean otros
combustibles, como es el caso tambin de las
estufas hogareas, las calderas, cocinas, etc.
Entonces entre los gases de escape surgen el
monxido de carbono, el oxgeno, los hidrocarburos
y el nitrgeno
Por ejemplo los valores normales que se obtienen a partir
de la lectura en un analizador de gases conectado a un
motor de un vehculo de inyeccin electrnica son los
siguientes:
CO < 2 %
O
2
< 2%
CO
2
> 12%
HC < 400 ppm.
El nitrgeno normalmente as como entra en el motor,
sale del mismo y en la medida que el motor no este bajo
una carga importante no forma xidos de nitrgeno.

Conjeturas a partir del resultado del analizador
Monxido de carbono (CO):
El monxido de carbono es el resultado del
proceso de combustin y se forma siempre que
la combustin es incompleta (insuficiente
cantidad de oxgeno). Es un gas toxico, inodoro e
incoloro. Valores altos de monxido de carbono
en los gases de combustin indican una mezcla
rica o una combustin incompleta.
Normalmente el valor correcto est
comprendido entre 0,5 % y 2 %, siendo la unidad
de medida el porcentaje en volumen.


Dixido de carbono (CO
2
):
El dixido de carbono es tambin el resultado del proceso
de combustin, no es toxico pero puede causar la muerte
por desplazamiento del oxgeno (asfixia), es incoloro e
inodoro. Tambin se lo conoce como anhdrido carbnico.
El motor funciona correctamente cuando la
concentracin de CO
2
en los gases de combustin est a
su nivel ms alto, este valor porcentual se ubica entre el
12 al 15 %. Es un excelente indicador de la eficiencia de la
combustin.
Como regla general, lecturas bajas son indicativas de un
proceso de combustin malo, que representa una mala
mezcla o un encendido defectuoso.
Hidrocarburos no quemados en los gases de combustin (HC):
Se trata del combustible que sale del motor sin quemar, puede ser
cualquier hidrocarburo, depende del combustible usado para quemar.
La unidad de medida es ppm (partes por milln) de hidrocarburos en
gases, recordemos que el porcentaje representa partes por cien partes
y el ppm, partes por milln de partes.
La conversin es 1% = 10000 ppm.
Se utiliza el ppm porque la concentracin de hidrocarburos en el gas
de escape es muy pequea.
Una indicacin alta de hidrocarburos indica:
Mezcla rica (exceso de combustible), en este caso el monxido de
carbono tambin da un valor alto.
Mala combustin de mezcla pobre, por alguna razn no alcanza a
quemarse todo el combustible.
Fuga de aceite hacia la cmara de combustin.
El valor normal est comprendido entre 100 y 400 ppm.
Oxgeno (O
2
):
Un valor alto de oxigeno puede deberse a
mezcla pobre (exceso de oxgeno),
combustiones que no se producen o un escape
roto.
Un valor de 0% significa que se ha agotado todo
el oxgeno, se debe verificar la concentracin de
monxido de carbono. Normalmente el oxgeno
debe ubicarse debajo del 2 %.

xidos de nitrgeno (NO
x
):
Los xidos de nitrgeno se simbolizan
genricamente como NO
x
, siendo la "x" el
coeficiente correspondiente a la cantidad de
tomos de oxgeno, puede ser 1, 2, 3, etc.
Estos xidos son perjudiciales para los seres vivos y
su emisin en muchos lugares del mundo se
encuentra reglamentada. Los xidos de nitrgeno
surgen de la combinacin entre el oxigeno y el
nitrgeno del aire, y se forman a altas temperaturas
y bajo presin. Este fenmeno se lleva a cabo
cuando el motor se encuentra bajo carga.

Los analizadores de gases son instrumentos que se
utilizan para la medicin de los gases, por ejemplo en el
escape de motores a combustin, chimeneas industriales,
aire atmosfrico, corrientes de gases en procesos, etc.
Estos instrumentos se instalan de forma permanente para
la determinacin de las ubicaciones peligrosas y para
activar las medidas automticas relacionadas con la
seguridad en caso de alarma: avisos visuales o acsticos,
desconexin y despresurizacin de equipos, activacin de
la ventilacin, etc.

9.5.3 Relacin Lambda :

Se define a la relacion Lambda como = Real / 14.7
Siendo Real la relacion en peso aire- combustible real que tiene el
motor en ese momento.
La relacion ideal aire-combustible es de 14.7 gr. de aire y 1 gr. de
nafta.
Supongamos que el motor esta funcionando con una mezcla un
poco rica , por ejemplo con una relacion 13.8:1 , entonces la sera:
= 13.8/14.7
Vemos que este valor sera 0.9.
En resumen una relacion lambda menor que 1 ( < 1) , significa
que la mezcla aire combustible se esta produciendo en una
condicion de riqueza.
Una relacion lambda mayor que 1( > 1), significa que la relacion
aire combustible se esta efectuando en una condicion de pobreza.

Tengamos presente algo muy importante:

"Una relacion =1 , significa que el aire y el
combustible han sido mezclados en la proporcion
exacta, lo que no implica que el motor despus
queme bien esos productos"
Esto puede interpretarse como que a pesar que la
mezcla es correcta, el motor puede tener
deficiencias y quemar mal esa mezcla.
Este concepto es importante porque nos puede
indicar problemas en el motor, como una mala
puesta a punto de la distribucion, un encendido
defectuoso, combustiones desparejas por
inyectores sucios, etc.