Un inyector es un elemento componente del sistema de inyeccin de combustible

cuya funcin es introducir una determinada cantidad de combustible en la cmara de

combustin en forma pulverizada, distribuyndolo lo ms homogneamente posible
dentro del aire contenido en la cmara.


Inyectores mecnicos.
Inyectores de solenoide
Inyectores piezo elctricos
Inyectores heui
INYECTORES MECNICOS
Los ms antiguos entre los inyectores de combustible diesel son los cargados por
resorte, siendo todava empleados en diversas aplicaciones industriales.
Su funcionamiento se basa en un sistema de vlvulas de rpida accin, capaces de
abrirse y eyectar el combustible dentro del motor en cuanto este adquiere la presin
suficiente.

INYECTORES DE SOLENOIDE
Se emplean tanto en motores diesel como de gasolina. Funcionan mediante seales
electrnicas enviadas por computador, las cuales activan un electromagneto que
separa las vlvulas de entrega de su asiento con la frecuencia prevista. El cierre de
las vlvulas corre a cargo de un pequeo muelle que hace su trabajo en cuanto el
magneto se desenergiza.
INYECTORES
PIEZOELECTRICOS
Los materiales piezoelctricos poseen la propiedad de dilatarse cuando se les aplica
corriente elctrica. Esta caracterstica se aprovecha aqu gracias a la presencia de
piezas de cristal piezoelctrico que de esta forma controlan la eyeccin del
combustible. Los inyectores piezoelctricos estn entre los ms precisos en su
funcionamiento.

La lectura del acrnimo significa, traducida al espaol, lo siguiente: unidad de
inyeccin activada hidrulicamente y controlada de manera electrnica. Y ello
describe justamente el funcionamiento de dichos inyectores. La presin hidrulica se
obtiene mediante un diafragma accionado por aceite, el cual presiona y eyecta la
cantidad de combustible necesaria dentro del motor. Son los mejores y ms seguros
de los inyectores diese.

INYECTOR HEUI
BOMBA HIDRAULICA
VALVULA DE CONTROL DE PRESION DE ACTUACION DE INYECCION
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE
MODULO DE CONTROL ELECTRONICO
SENSORES
ACTUADORES

RESERVORIO PROVEE DE
ACEITE DURANTE EL
ARRANQUE DEL MOTOR

FUNCIONA CON ACEITE DEL
MOTOR PRESURIZANDOLO
PARA QUE ACTIVE LOS
INYECTORES

Nos fijaremos en los siguientes elementos.

Modulo
Inyector
Valvula de control
Sensor iap-iac o sensor de presin de aceite
Suministra aceite a alta presin para accionar los
inyectores.
Controla la presin de inyeccin por medio del cambio
de la presin de aceite.
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DEL INYECTOR
Galera de inyectores alojada en el cabezote
CONTROLA LA PRESION DE
BOMBEO
ECM ENVIA CORRIENTE DE
CONTROL PARA REGULAR LA
PRESION ACTUAL CON LA
DESEADA

EXTRAE COMBUSTIBLE DEL
TANQUE PRESURIZANDOLO A
65 PSI
EL COMBUSTIBLE A PRESION
VA A LOS INYECTORES

SISTEMA DE ALIMENTACIN
DE COMBUSTIBLE
Suministra el combustible necesario para el
funcionamiento del sistema de inyeccin.
Purifica el combustible.
FUNCIN DEL CIRCUITOS DE BAJA PRESIN

Este sistema posee una serie de filtros, destinados a proteger a los inyectores,
estos filtros deben ser cambiados de acuerdo a la recomendacin de su centro de
servicio especializado, en base a experiencias tenemos que: El filtro externo, debe
ser cambiado de 10000 a 15000 Km. de acuerdo a la limpieza de la gasolina que se
usa y al tamao del filtro del carro, El filtro interno del tanque de gasolina, debe ser
cambiado cuando el diagnostico as lo requiera, se ha observado que
frecuentemente despus de100.000 Km. Las mediciones indican que se requiere la
limpieza y/o cambio de este filtro. El micro filtro de los inyectores, se debe
reemplazar cuando se tape y cause que el inyector falle.
Un sistema de filtrado en mal estado puede ocasionar problemas que van desde,
aumento en el consumo de combustible hasta daar la bomba de inyeccin entre
otros.
El sistema de control electrnico no requiere de mantenimiento preventivo y posee
un sistema de auto diagnostico que le permite reconocer fallas de sus componentes
y reportarlas, logrando un diagnostico confiable si se tienen las herramientas
electrnicas adecuadas, como lo son los scanner, los multmetros y los
osciloscopios

Debido a las condiciones de trabajo a las que esta sometido el sistema de inyeccin
diesel, sus elementos de presin puede sufrir los siguientes tipos de desgaste:

Desgaste corrosivo.
Desgaste abrasivo.
Desgaste mecnico.

DESGASTE CORROSIVO.
Se produce debido a la presencia de agua y de azufre en el combustible; la accin es
esta sustancia generalmente sacan de servicio muy rpidamente a los elementos de
precisin debido al desarrollo de un proceso de correccin superficial.

cidos corrosivos (frmico y actico) Efecto: Corroen las piezas metlicas. Tipo de
dao: Corrosin del equipo de inyeccin
Productos resultantes de la polimerizacin. Efecto: Formacin de depsitos,
especialmente si el combustible es una mezcla de varios combustibles; Tipo de dao:
Obturacin del filtro y lacado de zonas de las piezas sometidas al calor.

DESGASTE ABRASIVO
Es producido por partculas slidas incluyendo el polvo presentes en el
combustible. La accin de estas partculas cuando llegan a las holguras entre
superficies conjugados de los elementos de presin produce desgastes
acelerados que se traducen el la perdida de principales caractersticas de la
inyeccin; es decir se alteran aquellos parmetro tales como el suministro
cclico del combustible, el momento de la inyeccin y la presin de inyeccin.

Para eliminar el mximo de los desgastes tanto por correccin como por
abrasivo, los fabricantes de los motores Diesel instalan filtros cada vez mas
exigentes en cuanto a la capacidad de captacin o separacin tanto de agua y
de partculas slidas. En algunos motores el sistema de alimentacin de
combustible llevan dos o tres filtros, mas un separador de agua. Solo as, se
asegura el trabajo confiable y duradero del sistema de inyeccin

La acumulacin de partculas y sedimentos en los inyectores pueden provocar fallos
en el motor que disminuyen la potencia del mismo al impedir una correcta
pulverizacin de combustible, por lo que limpiar el sistema de inyeccin es una
actividad obligatoria para que el motor pueda rendir al mximo.


FALLAS CAUSAS CONSECUENCIAS
Inyector internamente sucio
(tobera)
Inyector en mal estado.
1.- Aguja de la tobera agarrotada
2.- Orificios de tobera sucios y
obstruidos

Prdida de potencia
Ahogamiento y ruido de
golpeteo del motor
Salida de humo negro por el
escape, y por tanto, alta
emisin de gases
contaminantes.
Problemas al arrancar
Calentamiento excesivo
Incremento considerable del
consumo de
combustible.
FALLAS TPICAS DE LOS
INYECTORES,
LOCALIZACIN Y
CONSECUENCIAS EN EL
FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR.

FALLAS CAUSAS CONSECUENCIAS
Presin de apertura de la tobera
demasiada alta

1.- Aguja de la tobera agarrotada
2.- Orificios de tobera sucios y
obstruidos
3.- Tornillo de regulacin de presin
mal ajustado
4.- Arandela de compresin
(regulacin) mal selecciona
Humo negro o gris oscuro a
velocidades altas medios con perdida
de potencia

Huma de escape intermitente o a
bocanadas y acompaados de
golpes.
Presin de apertura de la tobera
demasiado baja

1.- Resorte de la tobera roto o con
prdida de tensin.
2.- Tornillo de regulacin de presin
mal ajustado.
3.- Arandela de compensacin mal
seleccionada.
Humo de escape intermitente o a
bocanadas y acompaados de
golpeteos
FALLAS CAUSAS CONSECUENCIAS
Tobera que gotea

1.- Tobera desbocada
2.- Aguja de la tobara averiada
(desgastada, carbonizada).
3.- Orificios de la tobera con residuos de
carbonilla.

Humo negro o gris oscuro a plena carga
tanto a bajas como a altas velocidad.


Choro de inyeccin deformado.

1.- Tobera scia.
2.- Aguja averiada.
3.- Tobera desbocada.
Humo negro, golpeteo, con perdida de
potencia.

Tobera agrietada

1.- Orificios obstruidos.
2.- Excesiva presin de apertura.

Huma azul o blancuzco particularmente a
cargas ligeras o en fri, acompaado de
golpeteos.
Caudal excesivo de combustible por la
tobera

1.- Desgate exagerado de la aguja.
2.- Tornillo a arandela de compensacin
desreglada.

Humo negro o gris oscuro en cualquier
rgimen de velocidad de carga.
Tobera azulada

1.- Montaje defectuoso.
2.- Falta de refrigeracin.

Agarrotamiento posterior de la aguja del
inyecto
Los Inyectores se caracterizan por
la forma como se instala en la
culata del motor; es decir, por rosca
o por tornillo con brida. Para la
circulacin de combustible dispone
de tubos de acero que aseguran
buena hermetizacin en el sistema.
El procedimiento pera efectuar el
desmontaje del conjunto de los
inyectores es de la siguiente
manera:
MOTAJE DE LOS INYECTORES EN
LA CULATA DEL MOTOR EN
MOTORES DEUTZ
INYECCIN INDIRECTA (montaje con tuerca)

INYECCIN DIRECTA (montaje por brida)
Desmontar el porta inyector para
lo cual se debe emplear llaves
adecuadas .Es importante tomar en
consideracin, que al reintentar de
su alojamiento el porta inyector,
queda a la vista una arandela de
cobre que se encuentra en la basa
del inyector; su funcin es
asegurada una ubicacin correcta
del inyector que impida la salida
defectuoso del chorro de
combustible. Dicha arandela debe
sustituir cada vez que se desmonta
el inyector.
INYECTOR DE INYECCIN
DIRECTA
La secuencia para desarmar dicho
inyector:

1.- Desenroscar el porta inyector (8)
2.- Quitar la arandela de compresin (7)
3.- Quitar el resorte (6)
4.- Quitar la base del resorte (5)
5.- Quitar la junta de hermetizacin (4)
6.- Quitar la aguja de la tobera (3)
7.- Quitar el cuerpo de la tobera (2)
8.- Quitar la tuerca de retencin de la
tobera (1)

INYECTOR DE ESPIGA.
La secuencia para desarmar el inyector
de espiga:

1.- Extraer la turca de retencin (8)
2.- Quitar la tobera (7)
3.- Quitar la aguja de la tobera (6)
4.- Quitar el espaciador (5)
5.- Quitar el pasador de retencin (4)
6.- Quitar el resorte (3)
7.- Quitar la arandela e compensacin
(2)
8.- Quitar le porta inyector (1).

LIMPIEZA E INSPECCIN DEL
INYECTORES.
Limpieza.- despus de desarmar el inyector se produce a limpiar los residuos de carbonilla y
resinas que se adhieren en las superficies de trabajo de la tobera. Para la limpieza se
recomienda el uso de herramientas especiales, como, una escobilla de bronce, escariadores ya
agujas de diferentes dimetros para quitar los residuos de carbonilla y corregir defectos de los
orificios. A continuacin se explica brevemente el procedimiento de limpieza de la tobera del
inyector.

Limpiar los conductos de circulacin del combustible en la
tobera.
Limpiar los orificios de salida del chorro.
Despus de limpiar se procede a lavar las piezas
usando para tal fin una fuente con combustible Diesel.
Despus de desarmar y limpiar los inyectores se inspecciona el estado tcnico de los
elementos, los mismos que por sus condiciones de trabajo sufren desgastes o averas, resorte,
espaciador, aguja y cuerpo de la tobera. La inspeccin generalmente es visual y el caso de
necesidad se realiza usando algn mtodo de medicin; por ejemplo para el caso de los resortes
se mide la longitud del mismo con el objeto de conocer la magnitud de partida de elasticidad.
La tobera puede inspeccionarse con una lupa de 10-20 aumentos a fin de establecer la
presencia de grietas o deterioro.

Despus de limpiar los inyectores hay que
realizar las siguientes pruebas de
funcionamiento:

a) Prueba de presin de inyeccin
b) Prueba de estanqueidad.
c) Prueba de pulverizacin.

Las pruebas se realizan con la ayuda de una
herramienta espacial llamada bomba
probador de inyectores

NOTA: El probador de inyector consta de un depsito de combustible, palanca manual, con manmetro
que indica la presin de bombeo hacia el inyector, una vlvula de paso, y un cuerpo de bombeo. La
vlvula de paso tiene por nico objeto aislar el manmetro cuando su lectura no es necesaria.

Esta prueba permite verificar la
presin de apertura del inyector,
pulverizacin y distribucin del
combustible en el interior de la
cmara de combustin.

Esta prueba permite verificar si hay
fugas entre la aguja y el asiento o
entre la aguja y el cuerpo de la
tobera.

Para realizar esta prueba se desconecta el manmetro, luego se procede a bombear de manera
breve pero enrgica hasta conseguir inyeccin sucesivas de una o dos veces por segundo.
La pulverizacin se considera buena si se cumple las dos siguientes condiciones:

El chorro debe salir correctamente tal como se muestra en la figura.
Durante la pulverizacin se debe producir un sonido muy caracterstico que se produce del
chirrido del inyector.
Si no se cumple cualquiera de las dos condiciones procede a reparar el inyector, o sustituir el
elemento averiado por otro nuevo.


DIAGNOSTICO DE FALLAS EN LAS BOMBAS DE INYECCIN.
Los principales ndices de potencia y economa del motor Diesel depender del buen
funcionamiento de la bomba de inyeccin; as: tenemos que el desgaste pronunciado de los
elementos de presicion de la bomba pueden provocar en el motor diesel perdida de potencia,
aumentando el consumo de combustible, disminucin de la vida til y aumento de los humos
en los gases de escape. Cualquier alteracin, por ms leve que sea de las caractersticas de la
bomba de inyeccin se refleja en un aumento de los humos. Estos tratndose de las bombas de
inyeccin pueden ser de color negro o blanco, dependiendo del origen y el lugar de la falla en
la bomba de inyeccin. Por esta razn algunos fabricantes de motores recomiendan usar un
cdigo de falla a travs de los humos cuando se trata de determinar la causa de alguna falla o
avera de la bomba de inyeccin Diesel. La tabla 3 detalla las fallas mas comunes en las
bombas de inyeccin, su diagnostico a travs de los humos y el remedio.

COLOR DE HUMO FALLA (SINTOMA) POSIBLE CAUSA REMEDIO








NEGRO O GRIS OSCURO
Humo a plenas cargas con
velocidades altas y bajas y
sin perdida de potencia.

Caudal mximo del
combustible de la bomba
mal regulado.

Quite la bomba y proceda a
regular el caudal en el laboratorio
de acuerdo a las especificaciones
del fabricante.

Humo a plena carga, con
velocidades altas y medias
y el motor mas silencioso
que de costumbre.

Avance retardado de la
Inyeccin, o dispositivo de
avance funciona mal.

Sincronizar el avance de acuerdo
a las especificaciones del
fabricante o repare el dispositivo
de arranque.

Humo a plena carga,
principalmente a
velocidades medias y
bajas, el motor ms ruidoso
que de costumbre.

Avance de la inyeccin
demasiado adelantado,
dispositivo de avance
funciona mal.

Sincronizar el avance de acuerdo
a las especificaciones del
fabricante o repare el dispositivo
de arranque.

COLOR DE HUMO FALLA (SINTOMA) POSIBLE CAUSA REMEDIO






NEGRO O GRIS OSCURO
Humo a plena carga y velocidades
altas, funcionamiento con mayor
velocidad mxima que de costumbre.

Regulador de la
bomba mal regulado.

Quite la bomba de inyeccin
del motor y regule la velocidad
mxima de corte de caudal por
el regulador de acuerdo a las
especificaciones del fabricante.

Humo a plena carga, sobre todo a
velocidades
Altas y medias, con prdida de potencia
del motor.

Tubera de alta
presin contienen
aire, una longitud
incorrecta.

Cebar el sistema y montar
tuberas de acuerdo alo
indicado por el fabricante.

Humo a cualquier velocidad,
acompaado de arranque difcil.

Perdida de
compresin en los
cilindros del motor.

Reparar el motor.

COLOR DE HUMO FALLA (SINTOMA) POSIBLE CAUSA REMEDIO






AZUL GRIS GRISASEO BLANCO
Humo azul o blancuzco, pero
cambiando a negro o disminuyendo
cuando aumenta la temperatura, y a
plena carga.

Sincronizacin
retardada del avance
de la inyeccin o
dispositivo de
arranque funciona
mal.

Sincronizacin retardada del
avance de la inyeccin o
dispositivo de arranque
funciona mal.

Humo azul a cualquier velocidad, fro o
caliente.

Se quema aceite del
motor, por traspaso
hacia la cmara de
combustin ya sea por
anillos, o por las
vlvulas.

Repare el motor.

Humo azulado, acompaado de olor
agrio.

Motor funcionan
demasiado fro.

Repare el termostato del motor.