PAVI MENTOS

Universidad Continental

Dr. Ing. Andrs Sotil Chvez
Clase 10 19 de Octubre del 2012
Caracterizacin de Materiales Modulo Dinmico
MODULO DINMICO COMPLEJO
La diferencia (en trminos de laboratorio) es la siguiente:
Para el Modulo Resiliente, el ensayo se realiza con cargas de
cualquier forma aplicndole la carga por un tiempo y luego
dejando que la muestra descanse
Para el Modulo Dinmico no se permite descanso y la carga es
sinusoidal
Se le llama complejo porque tiene una componente real que
representa la parte elstica, y una parte imaginaria que
caracteriza la capacidad de amortiguamiento del material
MODULO DINMICO COMPLEJO
Ensayo ASTM D3497-79
La carga se aplica de 30 a 45 seg a temperaturas de 41, 77 y 104 F
(5, 25 y 40C) y frecuencias de carga de 1, 4 y 16 Hz por cada
temperatura
Se miden las deformaciones axiales con LVDTs colocados en los
costados
Kallas en 1970 determino que existen variaciones importantes cuando
se realiza la prueba por compresin que por tensin.
Witczak y Root en 1974 sugirieron que el ensayo de compresin
refleja mas las condiciones de campo y por eso se continuo con esta
metodologa
MODULO DINMICO COMPLEJO
NCHRP Report 465 es un reporte que presenta los resultados
preliminares de la bsqueda del ensayo de comportamiento simple de
Superpave
El Modulo Dinmico se presenta como uno de los tres candidatos
para la evaluacin final (Witczak, Kaloush, Pellinen, El-Basyouny,
2002)

MODULO DINMICO COMPLEJO
El modulo complejo E* es la relacin esfuerzo deformacin bajo una
carga sinusoidal para materiales viscoelsticos lineales
El valor absoluto |E*| es el modulo dinmico
Matemticamente esto se expresa as:



E* = E + i E
donde:
E = modulo elstico
E = modulo viscoso
0
0
| * |
c
o
= E
Stress
Strain
Phase lag
Time
MODULO DINMICO COMPLEJO
Por se un material viscoelstico, existe una cierta demora entre la
aplicacin del esfuerzo y la respuesta del material (deformacin)
Esta diferencia se expresa con el ngulo de fase,
De manera matemtica
E* = |E*| cos + i |E*| sen
Donde
= t
i
/ t
p
x 360
t
i
= demora entre esfuerzo y deformacin (seg)
t
p
= tiempo de un ciclo (seg)
Para un material elstico = 0, y para un material puramente viscoso
= 90
MODULO DINMICO COMPLEJO
MODULO DINMICO COMPLEJO
MODULO DINMICO COMPLEJO
Para los estudios realizados para Superpave se cambio la matriz de
pruebas:
Temperaturas: 14, 40, 70, 100, y 130 F (-10, 4.4, 21.1, 37.8 y 54.4 C)
Frecuencias: 25, 10, 5, 1, 0.5, 0.1 Hz
Confinamiento: 0, 10, 20, 30 y 40 psi
Esfuerzos Axiales Deviatoricos: 80 a 140 psi para 14 F
Esfuerzos Axiales Deviatoricos: 60 a 80 psi para 40 F
Esfuerzos Axiales Deviatoricos: 20 a 40 psi para 70 F
Esfuerzos Axiales Deviatoricos: 7 a 10 psi para 100 F
Esfuerzos Axiales Deviatoricos: 3 psi para 130 F
MODULO DINMICO COMPLEJO
Especmenes de 4 in de dimetro y 6 in de altura
Se realizan los ensayos desde la temperatura mas baja a la mas alta
y de la frecuencia mas alta a la mas baja, lo cual acumula la menor
cantidad de dao posible al siguiente ensayo (menos de 100 )
Se usan tres replicas para cada ensayo.
Los LVDT se ubican a 4 in uno del otro, a una pulgada de los bordes

MODULO DINMICO
COMPLEJO
Los resultados se obtienen para las 5
temperaturas y 6 frecuencias (30 puntos
por espcimen)
Esto se puede graficar como sigue:
Temp, F Freq., Hz E*, ksi Ang Fase
14 25 4533 10.29
14 10 4319 9.45
14 5 4177 10.02
14 1 3697 11.13
14 0.5 3495 11.01
14 0.1 3027 11.07
40 25 3244 7.14
40 10 3029 10.53
40 5 2893 10.58
40 1 2345 15.40
40 0.5 2151 16.96
40 0.1 1671 19.51
70 25 2000 17.42
70 10 1619 20.867
70 5 1438 25.057
70 1 973 34.245
70 0.5 817 37.983
70 0.1 697 44.761
100 25 468 34.58
100 10 343 40.768
100 5 284 42.973
100 1 163 47.807
100 0.5 128 49.366
100 0.1 75 46.762
130 25 120 38.398
130 10 84 41.187
130 5 66 45.845
130 1 39 35.202
130 0.5 33 35.732
130 0.1 23 34.065
NGULOS DE FASE
NGULOS DE FASE
Comportamiento mas Elstico
Comportamiento mas Plstico
CURVAS MAESTRAS, E*
0.01
0.1
1
10
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
Log Reduced Time, s
D
y
n
a
m
i
c

M
o
d
u
l
u
s
,

1
0
6

p
s
i
14
o
F
40
o
F
70
o
F
100
o
F
130
o
F
Log Time, s
D
y
n
a
m
i
c

M
o
d
u
l
u
s
,

1
0
6

p
s
i

CURVAS MAESTRAS, E*
0.01
0.1
1
10
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8
Log Reduced Time, s
D
y
n
a
m
i
c

M
o
d
u
l
u
s
,

1
0
6

p
s
i
Log Reduced Time, s
D
y
n
a
m
i
c

M
o
d
u
l
u
s
,

1
0
6

p
s
i

IR A EXCEL
CURVAS MAESTRAS, E*
CURVAS MAESTRAS, E*
Se sabe que
o y o dependen de la granulometra, contenido del ligante y
cantidad de vacios
| y dependen de las caractersticas del ligante y de las
magnitudes de o y o

La ecuacin de los factores de transferencia permiten el
calcular el valor de E* para cualquier temperatura y cualquier
frecuencia

Esto ultimo es necesario para definir el valor de E* en distintas
locaciones (temperatura) y distintas condiciones de trafico
(frecuencia tiene correlacin directa con la velocidad vehicular)
ECUACI ONES PREDI CTI VAS
Realizar los ensayos de E* a 3 especmenes para un tipo de
mezcla, por 5 temperaturas y 6 frecuencias puede tomar como
mnimo entre 15 y 18 horas
Normalmente, una matriz de ensayos contempla mas de un tipo
de muestra, por lo que realizar las pruebas puede ser
complicado, costoso y requiere tiempo y equipos costosos.
Es por eso, que se han ideado metodologas que predigan los
valores de E* o que reduzcan los tiempos de prueba
Ecuacin Predictiva de Witczak y colegas, versin 1999
Ecuacin Predictiva de Witczak y colegas, versin 2006
Nomogramas de Shell
Mtodo Punto-Pendiente
( )
( )
+
+
+ + =
Va Vb
Vb
Va p p p E
eff
eff
415 . 0 03157 . 0 00196 . 0 00000101 . 0 008225 . 0 261 . 0 log
4
2
200 200
)) log( 7425 . 0 ) log( 716 . 0 (
34
2
38 38 4
1
0164 . 0 ) ( 0001786 . 0 0000404 . 0 002808 . 0 87 . 1
q
+
+ + +
+
f
e
p p p p
Where the variables represent:
E Asphalt Mix Dynamic Modulus, in 10
5
psi
q Bitumen viscosity in 10
6
poise (at any temperature, degree of aging)
f Load frequency in Hz
Va % air voids in the mix, by volume
Vb
eff
% effective bitumen content, by volume
p
34
% retained on the inch sieve, by total aggregate weight (cumulative)
p
38
% retained on the 3/8 inch sieve, by total aggregate weight (cumulative)
p
4
% retained on the No. 4 sieve, by total aggregate weight (cumulative)
p
200
% passing the No. 200 sieve, by total aggregate weight
Witczak-Fonseca Dynamic Modulus Predictive Equation
Versin 1996
1430 puntos en 149
mezclas convencionales
0.01
0.1
1
10
100
0.01 0.1 1 10 100
Measured E (10^5 psi)
P
r
e
d
i
c
t
e
d

E

(
1
0
^
5

p
s
i
)
new database
original database
Comparacin de la Base de Datos Ampliada a 1999
56 mezclas adicionales, de las cuales 34 eran modificadas
Revisin de 1999

0.01
0.1
1
10
100
0.01 0.1 1 10 100
Measured E (10^5 psi)
P
r
e
d
i
c
t
e
d

E

(
1
0
^
5

p
s
i
)
new database
original database
Se redujo las tendencias en la zona baja de comparacin
Calibracion Final de 1999
Constants
Intercept 1 -1.249937
p
200
0.029232
(p
200
)
2
-0.001767
p
4
-0.002841
Va -0.058097
Vb
eff
- 0.802208
Intercept 2 3.871977
p
4
-0.002100
p
38
0.003958
(p
38
)
2
-0.000017
p
34
0.005470
Frequency -0.313350
Viscosity -0.393532
New Intercept
-0.603313

VERSIN 1999
La versin
actualmente usada
en la Nueva Gua de
Pavimentos de la
AASHTO 2008
(MEPDG) y en la
QRSS (Quality-
Related Specification
Software) del 2011
es la mostrada

El valor de
viscosidad resulta de
la ecuacin A-VTS
VERSIN 1999
VERSIN 1999
La ecuacin A-VTS es el resultado de varias pruebas como el
de penetracin, viscosidad rotacional y el punto de
ablandamiento
VERSIN 1999
La ecuacin A-VTS es el resultado de varias pruebas como el
de penetracin, viscosidad rotacional y el punto de
ablandamiento
VALORES A-VTS
VERSIN 2006
Bari y Witczak encontraron que una de las mayores limitaciones
de la ecuacin predictiva del 99 es que dependa de A y VTS
para describir la viscosidad del ligante
Es por eso que en la versin del 2006, se incluyo el valor de G*
que resulta de un ensayo directo que mide el modulo de corte
dinmico del ligante asfaltico, as como tambin se incluyo el
ngulo de fase asociado a G*
NOMOGRAMAS DE SHELL
El nomograma de Shell usa el termino Modulo de Rigidez en
vez de llamarlo Modulo Dinmico
Se usan dos nomogramas
El primero calcula el Modulo de Rigidez del bitumen/ligante basado
en la temperatura, tiempo de carga y caractersticas del bitumen
presente en la mezcla
El segundo nomograma calcula la rigidez de la mezcla asfltica
basado en el resultado del primer nomograma, el porcentaje de
bitumen en la mezcla y el porcentaje de agregados presentes
Las caractersticas del bitumen se expresan por el ndice de
Penetracin, PI, que se define como
PI = (20 500A) / (1 + 50A)
donde:
A = susceptibilidad a la temperatura calculada como:

A = [ log (pen at T
1
) log(pen at T
2
) ] / (T
1
T
2
)
NOMOGRAMAS DE SHELL
Normalmente se utiliza como T2 la temperatura del Punto de
Ablandamiento del Asfalto mediante el ensayo del aro y la bolilla
(Ring and Ball Test, T
R&B
). En este punto todos los asfaltos
tienen la misma viscosidad o un valor de penetracin igual a
800. Entonces la ecuacin de A cambia por lo siguiente:

A = [ log (pen at T
1
) log(800) ] / (T
1
T
R&B
)

La temperatura usada en el nomograma es la normalizada con
T
R&B
, o sea se incluye el valor T T
R&B


NOMOGRAMAS DE SHELL
NOMOGRAMAS
DE SHELL
EJEMPLO APLICATIVO

Un ligante asfaltico recuperado de
una mezcla tiene una penetracin
de 22 a 25C.

Adems, tiene un punto de
ablandamiento de 64C.

Determinar el modulo de rigidez
del asfalto a una temperatura de
11C y un tiempo de carga de
0.02seg
NOMOGRAMAS
DE SHELL
EJEMPLO APLICATIVO

Aplicando la ecuacin de A

A = [ log (pen at T
1
) log(800) ] /
(T
1
T
R&B
)

A = [log(22) log(800)]/(25 64)
A = 0.04
Se calcula el PI con la ecuacin

PI = (20 500A) / (1 + 50A)

PI = (20 500 x 0.04) / (1 + 50 x
0.04)

PI = 0


La temperatura normalizada es de
64 11 = 53 C

Y el tiempo de carga de 0.02 seg
NOMOGRAMAS DE SHELL
Por lo que el
valor es de
2x10
5
Pa
NOMOGRAMAS
DE SHELL
EJEMPLO APLICATIVO

Si es ligante luego forma parte de
una mezcla asfltica con 80.5% de
agregado mineral, 13.1% de
ligante y 6.4% de aire, determinar
el modulo de rigidez de la mezcla
asfltica