CIRCUITO DE CONTROL

A DOS HILOS.

Es un control en el cual nicamente dos

alambres conectan al dispositivo piloto
utilizado para energizar al control magntico.
(el cual puede ser un interruptor de
temperatura o termostato, un interruptor
fotador, un interruptor de limite, un
interruptor de presin u otro dispositivo de
control mantenido)

En el alambrado y diagramas elementales,

dos hilos conectan el dispositivo de control (el
cual puede ser un interruptor de temperatura
o termostato, un interruptor de fotador, un
interruptor de limite, un interruptor de presin
u otro dispositivo de control mantenido) a la
bobina del arrancador magntico.

Cuando se cierran los contactos del dispositivo de

control, completan el circuito de la bobina del
arrancador, motivando ue conecte este el motor a la
l!nea.

Cuando los contactos del dispositivo de control se

abren, la bobina del arrancador ueda des energizada
y para el motor.

El control a dos hilos o de dos hilos provee el disparo

o apertura por ba#o volta#e pero no proteccin por ba#o
volta#e.

Como es ilustrado, el alambrado del arrancador

permite $uncionar autom%ticamente de acuerdo a la
se&al del dispositivo de control, sin la atencin de un
operador.

'a parte punteada ue se muestra en el diagrama

elemental representa el circuito sostenido del contacto
au(iliar ue esta en el arrancador, pero no utilizado en
el control a dos hilos o de dos hilos.

)ara mayor simplicidad esta parte se omite del

diagrama elemental convencional de dos hilos.
CONTROL A TRES HILOS O
CONTROL DE TRES HILOS.

Deriva su nombre de los tres alambres que deben

ser conectados al disositivo iloto.

*n circuito de control a tres hilos o de tres hilos utiliza

contactos moment%neos en los botones pulsantes de
+arrancar , parar- y un circuito sostenido de contactos
au(iliares alambrado en paralelo con el boton de
+arranue- para mantener el circuito.

)resionando el boton de +arrancar- se completa el

circuito a la bobina.

)resionando el botn de +arrancar- se

completa el circuito a la bobina. 'os contactos
del circuito de energ!a en las l!neas ., / y 0 se
cierran completando de esta manera el
circuito al motor y el contacto del circuito
sostenido (mec%nicamente ligado con los
contactos de energ!a) tambin se cierra.

*na vez ue el arrancador ha cerrado, el

botn de +arrancar- puede de#arse libre ya
ue ahora el contacto au(iliar esta cerrado y
proporciona el paso de la corriente elctrica
hacia la bobina del arrancador magntico.

Este contacto au(iliar conectado en paralelo

con el botn 1. 2. de +arrancar- es llamado
tambin +contacto au(iliar de retencin- o
+contacto au(iliar de enclavamiento-.

)resionando el botn de +parar- 1. C. se abrir% el circuito

de la bobina causando ue el arrancador abra el circuito
de alimentacin del motor.

*na condicin de sobrecarga ue hace ue el contacto de

sobrecarga se abra, una $alla de energ!a o una ba#a de
volta#e, menor ue el valor de sellado, tambin har% ue el
arrancador uede des energizado.

Cuando el arrancador abre el circuito, el contacto au(iliar

se abre nuevamente y los pasos de la corriente elctrica a
la bobina a travs del botn de +arrancar- y los contactos
au(iliares est%n ahora abiertos.
!Cu"l es la di#erencia entre
un control a dos $ilos % un
control a tres $ilos&

Los circuitos de control de dos alambres

restablecen el motor automaticamente cuando el
volta'es se restablece desu(s de una #alla de
ener)ia.

Un controlador de dos alambres uede ser

cualquier disositivo con control encedido*
aa)ado.

Los circuitos de control de tres alambres

requieren un oerador ara restablecer la
maquina desu(s de una #alla de volta'e.
!Cu"ndo se recomienda
utili+ar un control a dos $ilos&

Este esquema es utili+ado cuando un

arrancador es requerido ara #uncionar
autom"ticamente sin la atenci,n de un
oerador.
!Cu"ndo se recomienda
utili+ar un control a tres $ilos&

Este control es utili+ado ara revenir el

ineserado arranque de los motores-
udiendo resultar un osible da.o a los
oeradores de las maquinas o eli)ro
ara el mane'o de la maquinaria.
/ROTECCI0N /OR 1A2O 3OLTA2E O
/ROTECCI0N /OR SU1TENSI0N.

Este esuema es un control a tres hilos utilizando una

estacion de botones con contacto momentaneo o
dispositivos piloto similares, para energizar la bobina
del arrancador magntico

Este esuema es utilizado para prevenir el inesperado

arranue de los motores, pudiendo resultar un posible
dano a los operadores de las mauinas o peligro para
el mane#o de la mauinaria.

3i ocurriera una $alla en el circuito de $uerza

el arrancador abrira y por consiguiente se
abrira tambien el contacto au(iliar de sostn o
tambin llamado contacto au(iliar de
retencin o contacto de enclavamiento.

El termino +control a tres hilos- surge de la

realidad ue en un circuito basico son
reueridos al menos tres hilos para conectar
los dispositivos piloto al arrancador.
CONTACTO DE CIRCUITO DE
SOSTEN O CONTACTO
AU4ILIAR DE RETENCI0N.

El contacto del circuito de sostn o contacto

au(iliar de retencin es un contacto au(iliar
normalmente abierto ue se encuentra en los
arrancadores magnticos normales y en los
contactores.
CONTROL A TRES HILOS CON ESTACIONES DE
1OTONES 5ULTI/LES DE CONTACTO
5O5ENTANEO.

Cuando un motor debe ser arrancado y parado desde

mas de una localizacin, cualuier numero de botones
+24421C24 , )2424- pueden ser alambrados unidos,
tantos como se reuieran.

Es tambin posible el utilizar nicamente una estacin

+24421C24 , )2424- y tener varios botones de
+)2424- en di$erentes localizaciones, para el servicio de
paro de emergencia.

En el siguiente diagrama se puede apreciar lo

ue llamar!amos una simple regla en la
cone(in de dos o m%s estaciones de botones
pulsantes de +244215*E , )246- mltiples.

7otones 1. 2. de +244215*E- se conectan en

paralelo,

7otones 1. C. de +)246- se conectan en

serie.

CONTROL SE/ARADO.

El control de potencia por medio de una

tensin mas ba#a en el circuito de control,
puede tambin obtenerse conectando el
circuito de la bobina a una $uente de tensin
separada, en vez de un trans$ormador de
control.

El termino utilizado para describir este arreglo

en el alambrado, es de +Control 3eparado-.

)or otra parte si se emplean volta#es ba#os

para el control se reduce el peligro de
uemaduras de aislamientos y cables de
tierra en el alambrado de control y dispositivo
piloto.
85u venta#as tiene un control
separado de un control a dos
o a tres hilos9

En el control separado e(iste mayor seguridad

para el operario. :ebido a ue se emplean
ba#os volta#es los aislamientos y cables de
tierra se conservan en buen estado.
Control manual #uera
autom"tico.

El control manual $uera autom%tico es auel

control el cual se puede seleccionar la manera
de controlar (arrancar y parar) el motor, esto se
hace con un interruptor selector, en la posicin
manual el motor opera, en la posicin $uera el
motor ueda est%tico, pero en la posicin
autom%tico se necesita de un dispositivo
autom%tico como un interruptor fotador,
interruptor de nivel, etc. 5ue controle la
operacin del motor.
!Cuando se recomienda utili+ar un
control manual*#uera*autom"tico&

Cuando se desee un control total en un

motor.
Arranque a tensi,n lena.

El arranue a tensin plena signi;ca ue el motor

arranca a condiciones de dise&o normales o
nominales sin alterar o perturbar el resto de la
instalacin causando da&os temporales o
permanentes.

3i se arranca a tensin plena un motor podr!a

causar estragos en la instalacin provocando da&os
temporales o permanentes. 'as bandas o correas de
transmisin mec%nica, engranes de un reductor de
velocidad y acoplamientos, as! como el material ue
este en proceso.

Esta $uerte demanda de energ!a y corriente,

aunue moment%nea, puede ser indeseable
por la elevada ca!da de tensin ue se
produce en las lineas de alimentacon,
causando parpadeo en las luces o disturbio
en euipos sensibles a las variaciones de
volta#e.
<enta#as=

'as venta#as de este sistema, adem%s de la

econom!a ya mencionada, es ue el motor
desarrollara sus plenos pares tanto de
arranue como m%(imo o de desenganche>
por lo cual, la carga se arrancara y se
acelerara en $orma r%pida y segura.
5(todos de arranque a
tensi,n reducida.

Se le denomina arranque a tensi,n

reducida a arrancar un motor a un nivel
de tensi,n menor a su valor nominal
ara disminuir la corriente de arranque.

3e recomienda arrancar un motor a tensin reducida

desde los ?.@ A.). en //B volts y .@ A.). en CCB
volts.

'os mtodos mas comunes para arrancar un motor a

tensin reducida son=

2utotrans$ormador

EstrellaD:elta

4esistencia )rimaria

7obinado 7ipartido o )arcial.

ARRAN6UE A TENSI0N REDUCIDA
/OR 5EDIO DE RESISTENCIAS.

Estos arrancadores se utilizan poco porue no

tienen la e;ciencia, ni la fe(ibilidad de otros
sistemas. Eeneralmente se construyen para
reducir el volta#e aplicado al motor al FBG de
su valor de l!nea, con lo cual la corriente de
arranue se reduce en la misma proporcin y
el par mec%nico de arranue se reduce al HC
G de su valor a plena tensin.

3e aplican para arrancar mauinaria delicada

como mauinaria te(til, escaleras elctricas y
bandas transportadoras ue tengan ue
arrancar suavemente.
ARRAN6UE A TENSI0N
REDUCIDA /OR 5EDIO DE
AUTOTRANS7OR5ADOR.

Este es uno de los mtodos mas comnmente

usados para arrancar a tensin reducida o
volta#e reducido debido a su econom!a,
e;ciencia y fe(ibilidad para a#ustar al volta#e
de arranue deseado.

*n volta#e reducido produce corriente

reducida y par mecanico o torue reducido
tambien.

El porcenta#e de reduccin del par mec%nico o

torue es proporcional al cuadrado de la
reduccin del volta#e.

'os arrancadores a tensin reducida por el

mtodo de autotrans$ormador se utilizan para
arrancar cargas mec%nicas pesadas, tales
como= compresores, bombas, molinos de
bolas y de martillos, molinos de hule,
centri$ugas de la industria azucarera.
ARRAN6UE /ARA 5OTORES
DE E51O1INADO /ARCIAL
O DE3ANADO 1I/ARTIDO.

Como en el arranue solo la mitad de los

devanados se conecta a las l!neas, el mtodo
se describe como +embobinado parcial-.

Iuchos (pero no todos) motores de dos

volta#es //B volts J CCB volts, son adecuados
para el arranue por embobinado parcial a
//B volts.

Estos arrancadores proveen un sistema de

arranue muy economico, cuando las
necesidades de par mecanico durante el
arranue pueden mane#arse con el @BG del
par mecanico a plena tension.

Este tipo de arrancador es muy usado para

arrancar cargas ligeras como compresores
descargados, bombas centri$ugas, mauinasD
herramientas, etc.
Arranque con cambio de
cone8i,n estrella 9 delta.

3i se tiene un motor ue $unciona

normalmente con sus tres devanados
conectados en delta (K), es posible cambiar la
cone(ion a estrella (L) durante el arranue.

Iediante este cambio de cone(in, cada $ase

del devanado recibir% solamente el volta#e
nominal dividido entre M0 (raiz cuadrada de
0), lo ue euivale a e$ectuar el arranue
reduciendo la tensin o volta#e al @?.?G de la
tensin o volta#e nominal.

)ara poder emplear este sistema de arranue

es necesario desde luego ue el motor este
dise&ado para la operacin en delta (K) y ue
se especi;ue al $abricante ue el arranue
ser% en estrella (L)> de este modo, todas las
terminales del devanado deber%n uedar
accesibles.
Auto trans#ormador 3enta'as:

)roporciona mayor par por amper de corriente

de linea

'as derivaciones en el autotrans$ormador

permiten a#uste en el arranue

Conveniente para periodos largos de arranue

2rranue con transicin cerrada

:urante el arranue, la corriente del motor es

mayor ue la corriente de l!nea
Desventa'as:

En potencia de ba#o caballa#e su aplicacin es

m%s cara

7a#o $actor de potencia

Resistencia rimaria venta'as:

2celeracin suave la tensin del motor se

incrementa con la velocidad.

2lto $actor de potencia durante el arranue

2rranue con transicin cerrada

En potencia de ba#o caballa#e, su aplicacin es

menos cara ue con la de trans$ormador.
Desventa'as:

E;ciencia del par ba#a

'a resistencia libera calor

2rranue en e(ceso de @ seg. 4euieren

resistencias muy costosas.

El a#uste de tensin de arranue es di$!cil para

llenar condiciones variables

1obinado /arcial 3enta'as:

Es el m%s econmico de los C

2rranue con transicin serrada

'a mayor!a de los motores con tensin dual

pueden ser arrancados con devando bipartido
en el menor de las tensiones
Desventa'as:

1o convenientes para cargas con altas inercia

ue reuiere arranues prolongados

4euiere un dise&o especial del motor para

tensiones mayores ue /0B volts.
Estrella trian)ulo venta'as:

Costo moderado menor ue de los otros tres

Convenientes para cargas con alta inercia ue

reuieren arranues muy prolongados

E;ciencia del par alta

Desventa'as:

4euiere dise&o especial del motor

2rranue con transicin abierta.

Cambio de sentido de )iro.

2 menudo se reuiere cambiar el sentido de

giro de determinados componentes de
mauinas.

)or lo anterior se reuiere tambin de invertir

el sentido de rotacin de los motores
elctricos.

En los motores de induccin tipo rotor #aula

de ardilla de c. a., ello se hace invirtiendo la
cone(in de cualuiera de las dos l!neas de
las tres ue conectan al motor.

)or lo anterior se reuiere tambin de invertir

el sentido de rotacin de los motores
elctricos.
Intercone8i,n or medio
de contactos au8iliares.

'a intercone(in se obtiene por medio de

contactos au(iliares normalmente cerrados,
en los contactores de marcha hacia delante y
de reversa en un arrancador reversible.

$
El dia)rama anterior muestra el circuito de
control a tres $ilos de un arrancador
reversible con l"maras iloto ara
indicar el sentido de rotaci,n del motor:
<adelante= o $acia <atr"s= >en reversa?.

El dia)rama anterior muestra el circuito

de control a tres $ilos de un arrancador
reversible con estaciones de botones
m@ltiles.

EL DIAARA5A 5UESTRA EL CIRCUITO DE

7UERBA C EL CIRCUITO DE CONTROL DEL
ARRANCADOR RE3ERSI1LE- 5ARCA
SIE5ENS.