SISTEMA DE

ESCAPE
Los gases producto de la combustin, son
expulsados por el pistn en su carrera ascendente y
salen a travs de la vlvula de escape al mltiple o
conducto colector, de este, el sistema puede derivar
en uno o varios catalizadores para disminuir las
emisiones de los gases peligrosos y de all al
silenciador para disminuir el nivel sonoro del
sistema. Pueden haber en el sistema uno o ms
sensores de distinta ndole en combinacin con una
unidad de control y actuadores para controlar o
para medir algn parmetro de la combustin.
A) Vlvulas de escape
B) Mltiple de escape
C) Sensores de oxigeno
D) Catalizador
E) El silenciador
F) El resonador
Fabricadas acero de muy alta
calidad ms resistente al
calor y corrosiones que el
acero utilizado en las
vlvulas de admisin. Las
vlvulas de escape son de
menor dimetro que las de
admisin para asegurar su
rigidez. El vstago se hace
hueco e incluso la cabeza
para rellenarlos en parte con
sodio (conductor del calor)
consiguiendo rebajar la
temperatura de
funcionamiento unos 150C
consiguiendo por tanto que
la vida de las vlvulas se
prolongue
Conducto por el cual
el aire quemado sale
del interior de la
cmara de combustin
y es canalizado hacia
el sistema de escape.
Se fabrica en
fundicin de hierro
para que soporte las
altas temperaturas de
los gases de escape.

Los gases de escape
contienen sustancias
nocivas para las personas
y representan slo una
parte mnima de todas las
emisiones de un motor
moderno: slo el 1,1 % en
los motores de gasolina.
El catalizador disminuye
estas sustancias.
Los sensores de oxgeno tienen un lado
expuesto al flujo de escape de gases y el otro lado
est expuesto al aire exterior. La diferencia en la
cantidad de oxgeno en el escape, comparado con la
cantidad de oxgeno en el aire exterior, provocar que
el sensor genere una variacin en el rango de voltaje.
La temperatura de funcionamiento del sensor O2 es
crtica, y deber exceder 300C
La sonda reguladora mide el oxgeno residual que todava se
encuentra en el gas de escape no tratado. Genera una seal a la ECU
para modificar la composicin de la mezcla a travs del regulador.
La sonda de diagnstico mide el oxgeno residual que se
encuentra en el gas de escape tratado. Gracias a su seal, la unidad
de control del motor puede detectar fallos de funcionamiento
relevantes.
En el interior del
catalizador se encuentran los
metales preciosos platino,
rodio y paladio. En cuanto se
mezclan con los gases
contaminantes monxido de
carbono, hidrocarburo y xido
ntrico, sufren una
transformacin inmediata: el
monxido de carbono y los
hidrocarburos se convierten en
agua y dixido de carbono
(oxidacin). Los xidos de
nitrgeno se convierten en
nitrgeno, oxgeno y dixido
de carbono (reduccin). Su
temperatura de operacin es
entre los 300 C y 900C
Aqu entra en juego la
sonda Lambda, que crea
con la unidad de control del
motor un circuito regulador
que garantiza que siempre
se queme la mezcla en
proporcin de 14.7 partes
de aire por 1 parte de
gasolina. Por ello se habla
de un catalizador con
"regulacin Lambda", es
decir, con un catalizador
regulado.

En un silenciador
de escape corriente, el
gas llega al fondo y es
reflejado hacia la
cmara principal por
una ventana. Luego,
por tubos con
orificios, sale hacia la
ltima porcin del
tubo de escape. Por
otra parte, la cmara
principal tambin se
conecta a travs de un
orificio con otro
compartimento
llamado resonador.


El resonador es el que controla las ondas de
presin que van y vienen dentro del tubo de escape
permitiendo que tengan las caractersticas ptimas
para el funcionamiento de ese motor.
Cuando el gas de escape golpea al gas confinado
en el resonador, produce una onda en direccin
contraria que tiene frecuencia y amplitud parecida
a la que viene desde el motor.