TURBOFAN

Neify Llado Esquivel

David Oxte Lara
Juan Pablo Canul Ac
Nielcen Celis Cahuich
Nestor Dzib Ku
Luis Caldelas Angeles

Qu es un Turbofan?

Motores de aviacin. Son una generacin de motores a reaccin
que reemplaz a los motores turbojet.

Se conocen igual turborreactores de doble
flujo Caracterizados por disponer de un ventilador o fan en la
parte frontal del motor, el aire entrante se divide en dos
caminos: flujo de aire primario y flujo secundario o flujo
derivado (bypass). El flujo primario penetra al ncleo del
motor (compresores y turbinas) y el flujo secundario se deriva
a un conducto anular exterior y concntrico con el ncleo.

Partes

Fan: situado al frente del motor. Es dnde se inicia la
propulsin. Le atraviesa un flujo de aire que se divide en dos
corrientes: la primaria y la secundaria o bypass air. La corriente
primaria entra a travs de los compresores a la cmara de
combustin.
Compresores: el flujo de aire secundario pasa a travs de
diversas etapas de compresores que giran en el mismo sentido
del fan. Se suelen utilizar compresores de alta y de baja presin
en distintos ejes. La funcin de estos compresores es aumentar
de modo significativo la presin y la temperatura del aire.
Cmara de combustin: una vez realizada la etapa de
compresin, el aire sale con una presin 30 veces superior de
la que tena en la entrada y a una temperatura prxima a los
600 C. Se hace pasar ste aire a la cmara de combustin,
donde se mezcla con el combustible y se quema la mezcla,
alcanzndose una temperatura superior a los 1100 C
Turbinas: el aire caliente que sale de la cmara, pasa a travs
de los labes de varias turbinas, haciendo girar diversos ejes.
En los motores de bajo bypass el compresor de baja presin y
el fan se mueven mediante un mismo eje; mientras que en los
de alto bypass se dispone de un eje para cada componente:
fan, compresor de baja presin y compresor de alta presin.
Escape: una vez el aire caliente ha pasado a travs de las
turbinas, sale por una tobera por la parte posterior del motor.
Las estrechas paredes de la tobera fuerzan al aire a
acelerarse. El peso del aire, combinado con esta aceleracin
produce parte del empuje total. En general, un aumento en el
bypass trae como consecuencia una menor participacin de la
tobera de escape en el empuje total del motor.
Conducto del flujo secundario: rodea concntricamente al
ncleo del motor. Sus paredes interna y externa estn
cuidadosamente perfiladas para minimizar la prdida de
energa del flujo secundario de aire y optimizar su mezcla con
el escape del flujo primario.

CMO FUNCIONA UN MOTOR
TURBOFAN?
Las funciones del motor turboventilador por medio de un
ciclo termodinmico, donde el aire se ingiere , comprimido,
quemado, expandido y finalmente expulsado por la tobera
donde se genere el empuje del motor originando la
propulsin el vehculo. Estos cinco pasos son llevados a cabo
por cinco componentes principales: motor del ventilador,
compresor (presin baja y alta), cmara de combustin, la
turbina (alto y bajo presin), y la tobera de escape.
1. INGESTIN
El aire ambiental entra en el motor mediante el paso a travs del
ventilador. La mayor parte del aire que pasa a travs del ventilador
viaja alrededor el ncleo del motor (el centro del motor a la que el
compresor, cmara de combustin, turbina y tobera de escape se
ubican). Este aire que viaja alrededor del ncleo que se conoce
como el aire de bypass El aire de bypass es acelerado por la parte
trasera del motor por el ventilador creando as empuje. Nunca
interacta con el compresor, cmara de combustin, turbina, o
tobera de escape. El aire restante entra en el ncleo del motor. Este
aire ha sido un tanto acelerado por el ventilador, y entra
inmediatamente en el compresor de baja presin.



2.-COMPRESIN
El propsito de la compresin es preparar el aire para la
combustin mediante la adicin de energa en la forma de
presin y calor.


2.1.-COMPRESOR DE BAJA PRESIN (LPC)


La LPC est conecta directamente al ventilador y la turbina de
baja presin (LPT) por la baja presin del eje. La LPC tiene filas
de lminas que hacen girar que empujan el aire ms atrs en
el motor. Como el aire est siendo forzado hacia atrs, el rea
de seccin transversal disminuye de LPC, haciendo que el
volumen de aire va a disminuir.
2.2.- COMPRESOR DE ALTA PRESIN (HPC)
Situado directamente debajo de la LPC y directamente arriba
de la cmara de combustin. El HPC se conecta directamente
a la alta presin por el eje de la turbina de alta presin. Al
igual que la LPC, la HPC tiene filas de cuchillas giratorias que
fuerza el flujo de aire hacia atrs en una presin ms alta y
una mayor temperatura de estado debido a una disminucin
en el volumen.
3.- COMBUSTIN
En este punto, el aire dentro del motor ha tenido combustible
aadido y ha sido quemado muy rpidamente. Este aire est a una
presin y temperatura mucho ms alta en comparacin a cuando
entr en el motor. Estas presiones y temperaturas elevadas son
debido a la energa aadida al flujo de compresin y combustin.


4. EXPANSIN
La expansin se produce dentro de la alta presin y turbinas de
baja presin.
El propsito de las turbinas es extraer energa del flujo que luego
se utiliza para hacer girar los compresores y el ventilador. El
ventilador cuando gira atrae ms aire a travs el ncleo del
motor que sigue la totalidad proceso, y empuja el aire con ms
derivacin alrededor del motor, generando empuje continuo.

4.1 TURBINA DE ALTA PRESIN (HPT).
El aire se expanda, aumentando de volumen as disminucin de
la presin y la temperatura. Esta disminucin de la presin y la
temperatura, a lo largo del proceso generan la energa utilizada
para hacer girar la turbina, corresponden a una disminucin de
la energa total en el flujo de aire. El aire que sale de la HPT es
significativamente ms fra y a presin inferior a la del aire
entrar, sin embargo, todava tiene energa viable que ser
extrado por la baja presin turbina.

4.2 TURBINA DE BAJA PRESIN

La turbina de baja presin o LPT, es conectado a la LPC y el ventilador a
travs del rbol de baja presin. Por lo tanto, cuando la LPT es
impulsado por el aire que pasa a travs de l, es tambin impulsa la
LPC y el ventilador. Cuando la LPC est girando, se proporciona la HPC
con el aire para alimentar a la cmara de combustin. Cuando el
ventilador est girando, que proporciona la LPC con aire para alimentar
a la HPC, y se produce un impulso de aceleracin el aire de bypass
fuera del motor.

El aire que sale de la LPT es significativamente ms fro que cuando se
entra, pero todava es ms caliente que el aire ambiental. Este aire
caliente sale de la LPT e inmediatamente entra en la tobera de escape.

5.- GASES DE COMBUSTIN
La tobera de escape del motor est situada directamente
hacia abajo del de la LPT y es el ltimo componente donde el
aire fluye antes de salir del motor.

El propsito de la tobera de escape es impulsar el flujo de
gases calientes fuera del motor generndonos un empuje
adicional.
Variaciones
Turbofan de bajo ndice de derivacin: Posee entre uno y tres
ventiladores en la parte frontal que producen parte del empuje
de la aeronave. Su porcentaje de bypass (desviacin del flujo
secundario de fluido) tiene un valor entre el diez y sesenta y
cinco por ciento del flujo primario, que es igual al cociente entre
las reas de paso. En la actualidad se utilizan mucho en aviacin
militar y algunas aeronaves comerciales.
Turbofan de alto ndice de derivacin: Estos motores
representan una generacin ms moderna; la mayor parte del
empuje motor proviene de un nico ventilador situado en la
parte delantera del motor y movido por un eje conectado a la
ltima etapa de la turbina del motor. Al utilizarse slo un gran
ventilador para producir empuje se origina un menor
consumo especfico de combustible y un menor ruido. Lo que
le hace muy til para velocidades de crucero entre 600 y 900
km/h. Los usan las aeronaves modernas como el Boeing 777 o
el Airbus 380.

Propfan: es una modificacin de un Turbofan con el ventilador
colocado fuera de la carcasa del motor, en el mismo eje que los
labes del compresor. Los motores propfan son conocidos como
motores UHB (ultra high bypass). El diseo est concebido para
ofrecer las prestaciones y velocidad de un Turbofan con la economa
de funcionamiento de un turbohlice.
Ningn avin comercial ha llegado a montar estos
propulsores, excepto de manera experimental, debido al
elevado nivel de ruido que producen, haciendo imposible
cumplir las cada da ms estrictas normativas aeronuticas
sobre sonoridad. Existe, no obstante, un modelo de aeronave
en servicio con estos motores, el Antonov An-70 con motores
propfan Progress D-27, para uso militar.

Aplicaciones