Modelos de Crecimiento Urbano

MODELOS DEL CRECIMIENTO URBANO
El estudio sobre el funcionamiento y estructura de

nuestras ciudades se maneja en diferentes vertientes
segn las disciplinas que la abordan: modelos
espaciales econmicos, estructuras ecolgicas,
patrones de usos de suelo, etc.

Los modelos
El comportamiento espacial intraurbano de factores
econmicos y sociales ha sido sintetizados en varios
modelos de estructura urbana. Diferentes estudiosos
sobre el tema han elaborado modelos espaciales
(concntricos, sectoriales, de ncleos mltiples, etc.)
para explicar la ubicacin y definicin de elementos
como el precio del suelo, el uso del suelo, la densidad de
poblacin, la estructura de edad de la poblacin, las
diferentes clases sociales, la movilidad residencial
intraurbana, caractersticas de la vivienda e
infraestructura, etctera.
DURANTE EL RENACIMIENTO
El desarrollo comercial permiti el crecimiento de las
ciudades, verdaderos focos de una cultura que convirti
al hombre en la medida de todas las cosas y que
defenda un concepto de ciudad racional y ordenada.
Ese racionalismo se plasm en la bsqueda de una urbe
centralizada, en cuyo centro se hallaba la plaza
principal con todos los edificios fundamentales y los
servicios comunales.
Desde all saldran vas que comunicaran rpidamente
con las afueras de la ciudad, mientras calles
concntricas, en forma de anillos, conectaran las zonas
y barrios de la ciudad sin colapsar el centro. El plano
radiocntrico obedeca a estas necesidades.
Los planos radio cntricos han
surgido generalmente en ciudades
de origen medieval, fundadas en un
nudo de comunicaciones importante
donde la existencia de un gran
monasterio, un castillo, una iglesia o
un mercado daba al lugar una gran
relevancia. Con el tiempo la
poblacin creca disponiendo los
edificios en torno a ese espacio
significativo, mientras una muralla
defensiva rodeaba toda la ciudad.
Las calles principales se disponan
desde el punto central hasta las
puertas de la muralla
El plano radiocntrico de Palmanova
es puramente geomtrico,
producto de la racionalidad del
Renacimiento.
Los venecianos construyeron en 1593
la ciudadela en un territorio fronterizo y
con una funcin defensiva frente a
turcos y austriacos. Concebida como
una autntica fortaleza, con doble
reciento amurallado frente a la artillera,
tena un plano claramente
radiocntrico, estrellado y centralizado
cuyo centro se hallaba la plaza
principal con todos los edificios
fundamentales y los servicios
comunales. La ciudad ocupara un
importante papel militar en las guerras
contra Austria, durante la poca de
Napolen y hasta la Primera Guerra
Mundial.
Palmanova.
VENTAJAS.
Del centro salen avenidas rectas que
las unen, son los radios de esa trama
circular.
se caracteriza por tener un centro
urbano especialmente destacado,
generalmente un casco viejo o antiguo.
en el que a su vez existe un espacio de
referencia para toda la ciudad como
una gran plaza o edificios
especialmente significativos como
catedrales o fortalezas

Se trata de una forma de trazado
regular.
Esta configuracin permite un rpido
acceso al centro de la ciudad, el cual
suele albergar la mayora de negocios
y servicios pblicos, siendo stos unos
factores importantes en la densidad de
las comunicaciones radiales.

El inconveniente del trazado
radiocntrico radica en las
comunicaciones perimetrales ms
alejadas del centro, es decir, las que
suceden en los bordes del crculo. En
este caso, los puntos del borde tienen
que comunicarse recorriendo arcos de
circunferencia de bastante longitud, y
que se van incrementando conforme
nos vamos alejando del punto central.

los espacios ocupados en los cruces
de las diferentes calles a lo largo de un
radio tienen difcil utilizacin. Estos
inconvenientes pueden ser corregidos
en parte, mediante una disposicin
radiocntrica pero cambiando los
crculos concntricos por hexgonos,
eliminado as el trazado curvo y
permitiendo que los cruces presenten
una mayor visibilidad.
DESVENTAJAS.
Robert Park y Ernest Burgess: la experiencia
social y su relacin con el espacio, orden
social, y espacio fsico

Ernest Burgess,
Ontario, Canada
Robert Ezra Park
socilogo urbano
estadounidense
La estructura interna de la ciudad
no evoluciona a consecuencia de
la
planificacin directa sino por
medio
de la competencia, la cual cambia
reas por medio de los procesos
ecolgicos de invasin,
sucesin, y
segregacin de nuevos grupos.
El modelo de crecimiento urbano de burgess se baso
en la idea de que los diversos elementos de una
sociedad urbana heterognea y econmicamente
compleja promueven la competencia de lugares
favorables dentro de la ciudad.
La competencia por el centro urbano provoca
indefectiblemente una sucesiva expansin de los usos
del suelo hacia la periferia de la ciudad, formando una
serie de areas concntricas que rodean el centro.

CRTICAS AL MODELO DE
BURGESS

No es universal.
El crecimiento no siempre es
concntrico
Cada caso es especfico e histrico
El crecimiento no es un proceso
natural y si una produccin social
Aun que el modelo de burgues describe un
patron ideal de crecimiento urbano , no tubo en
cuenta diversos factores como las redes de
transporte o la topografa que pueden causar
alteraciones con el patrn ideal. Sin embargo
su propuesta sirvi de base para la postulacin
de otros modelos de estructura y crecimiento
urbano.

MODELOS DE LOS SECTORES DE
HOMER HOYT
En su modelo de sectores, este autor resalta :

la importancia de las vas de transporte para explicar el crecimiento
urbano,
considera los efectos que tienen las variaciones topogrficas y los usos del
suelo adyacente y cercano.
sugiere que, desde el distrito central de negocios irradian diferentes
sectores de viviendas ms o menos deseables.
Los grupos de altos ingresos ocupan las reas ms codiciadas y, los
dems, van situndose gradualmente en torno a las zonas privilegiadas.

. Las reas residenciales de clase alta se extienden a lo largo de vas
de transporte que garantizan buena accesibilidad al centro; como as
tambin en terrenos altos o a lo largo de frentes de agua.

Von Thnen se pregunt: por qu lotes
de tierra con las mismas
caractersticas agroecolgicas, tenan
diferentes usos.

La teora de la localizacin de von Thnen es una
hiptesis general sobre la distribucin de los usos
agrcolas del suelo.

Concluy que el uso de la tierra estaba explicada
por fenmenos econmicos (renta diferencial
por distancia al mercado)
Supuestos:
Estado aislado y homogneo.
nico mercado ubicado en el centro.
Cultivo de productos agrcolas que se venden en el
mercado.
Insumos provenientes del mismo mercado.
Racionalidad de los habitantes del Estado.

Implcitamente tambin admite:
Poblacin constante.
Existen excedentes de produccin.
Factores de la produccin mviles y divisibles.
El punto negro representa
una ciudad.

1) Agricultura intensiva
(en blanco).
2) Bosques para lea.
3) Agricultura extensiva,
campos de cultivo.
4) Ganadera extensiva.

Su modelo estudia las diferencias de renta con
respecto al mercado, es el paradigma para todas las
teoras posteriores. No en vano usa el mtodo
deductivo en sus razonamientos.

. La idea central es que la renta vara con la distancia
con respecto al mercado, en un espacio istropo y
aislado. A este tipo de renta se le llama renta de
localizacin o renta de ubicacin. Von Thnen
reconoci que el hombre trata de resolver sus
necesidades econmicas en el entorno inmediato,
reduciendo sus desplazamientos al mnimo.

Modelo matemtico simple
En estas condiciones Von Thnen emple la variable nica: distancia
desde la granja hasta el pueblo central de comercio. Si la actividad
agrcola es pudiese concentrar, como la produccin industrial, se
situara cerca del mercado y la distancia sera un coste insignificante en
el precio del producto. Pero como la agricultura requiere grandes
cantidades de superficie para cada granja es necesario que se siten a
diferentes distancias. Por lo tanto, los productos se transportarn desde
diferentes distancias, lo que provoca un aumento del coste para los
productos ms lejanos.

Es decir, la renta de localizacin es: la renta (U) es igual al
rendimiento (r) multiplicado por el precio (p) menos el coste (c), menos
el rendimiento por la tasa de embarque (t) y la distancia (d).

En esta ecuacin existe una sola variable, la renta, que depende de un
solo factor que puede variar, la distancia; el resto de los parmetros
varan para cada tipo de mercancas pero son constantes en todas
partes para un mismo tipo de mercanca.

LA ECUACIN DA LA SIGUIENTE GRFICA:

Esto quiere decir que un
incremento de la renta;
generada bien por el
aumento de precio en el
mercado, bien por la
disminucin del coste
de produccin; provoca
un alejamiento de la
distancia al mercado, y
viceversa.

VALIDEZ DEL MODELO EN EL MUNDO REAL

Evidentemente en el mundo real no se dan
las condiciones de espacio istropo
planteadas, existen diferencias de feracidad
de la tierra, diferencias de topografa y de
acceso a los mercados a causa de las vas
de comunicacin (ms rpidas o ms
baratas), y suele haber ms de un mercado
en la regin. Todo ello provocara que el
modelo concntrico adopte un aspecto
irregular, aunque bsicamente vlido.
MODELO MULTINODAL
ANTECEDENTES
Dependiendo de su naturaleza, los nodos urbanos y
vnculos proporcionan una conectividad funcional , lo
que implica funciones urbanas interdependientes
relacionadas con el comercio, la produccin y las
telecomunicaciones. Lo que no ha cambiado mucho es
que las ciudades tienden a optar por un modelo de la
calle de cuadrcula . Este fue el caso de muchas ciudades
romanas construidas en el siglo primero como lo fue para
las ciudades de Amrica construido en el siglo 20. Las
razones de esta permanencia son relativamente simples;
un patrn de rejilla optimiza de forma conjunta la
accesibilidad y la disposicin de bienes races.
Obviamente, muchas ciudades no estn organizadas como
una rejilla. Corresponden a las ciudades mayores, muchos
de los antiguos pueblos fortificados, as como las ciudades
que crecieron desde una ubicacin restringida, como una
isla o un cruce de ro.
Las caractersticas geogrficas e histricas locales siguen
siendo influencias importantes en la forma urbana. En la era de
la motorizacin y de la movilidad personal, un creciente nmero de
ciudades estn desarrollando una estructura espacial que aumenta
la confianza en el transporte motorizado, en particular el automvil
de propiedad privada. Esto ha incitado un cambio desde un
modelo de rejilla hacia patrones curvilneos que se encuentran
comnmente en las zonas suburbanas. La expansin urbana, se
est llevando a cabo en muchos tipos diferentes de ciudades, desde
las metrpolis europeas. los que experimentan el crecimiento
urbano reciente, rpido y sin control. La reciente expansin
urbana es consecuencia casi todo orientado hacia el
automvil.
CARACTERSTICAS
re-dirige el desarrollo de distancia del ncleo urbano o
centro de la ciudad hacia las zonas de crecimiento urbano
identificadas o nodos.
Se aproxima a la forma de la Galaxia de Lynch, que se
caracteriza por grupos de desarrollo en e que cada grupo
tiene su propia especializacin.
el principal centro ofrece instalaciones y servicios
especializados a sus nodos y acta como enlace externo a
otros centros de la ciudad o municipio.
Los nodos soportan el mayor centro como su mercado
cautivo mientras que proporciona las instalaciones y los
servicios de proximidad a su rea de influencia.

MODELO MUTINODAL
Este modelo se refleja en el carcter central de las
actividades urbanas, que pueden estar relacionados
con la acumulacin espacial de las actividades
econmicas o para el acceso al sistema de
transporte. Terminales, tales como puertos, estacin de
tren, terminales ferroviarias y aeropuertos, son nodos
importantes en torno al cual se aglomeran las actividades
a nivel local o regional. Los nodos tienen una jerarqua
en relacin con su importancia y contribucin a las
funciones urbanas, con nodos de orden superior, tales
como la gestin y la venta al por menor y los nodos de
orden inferior, como la produccin y la distribucin.

ORGANIZACIN EN BASE A NODOS
NODOS DE ACCESIBILIDAD .
Relaciona los lugares que transfieren pasajeros y carga, ofreciendo as la
accesibilidad a los recursos y mercados dentro y / o fuera de la zona
urbana. Incluyen terminales como puertos, estaciones de tren, aeropuertos y
centros de distribucin. La mayora de las ciudades deben su desarrollo inicial
en una ubicacin que permite el acceso a la circulacin local, regional y / o
internacional, comnmente un sitio de puerto. En un ambiente contemporneo
aeropuertos estn jugando un papel ms importante en la estructura espacial
urbana. Los nodos de accesibilidad suelen depender de las exigencias
geogrficas especficas de cada uno los nodos de transporte, sobre todo en
trminos de consumo de espacio. Terminales, tales como puertos, estaciones y
aeropuertos pueden ser grandes consumidores de espacio.

NODOS ECONMICOS
Considera los espacios que realizan una actividad
secundaria (manufactura), terciario (servicios) o
cuaternaria (investigacin, educacin) en funcin de
importancia econmica. Estas funciones son muy
variadas y pueden incluir la transformacin, la
administracin, la educacin, el comercio minorista y de
ocio.
los nodos econmicos tienden a aglomerarse, o
agruparse, y a menudo dependen de un acceso, o si
no de un espacio muy cercano, a un nodo de la
accesibilidad. Tales grupos a menudo toman la forma de
los distritos centrales de negocios, tiras comerciales
distritos industriales, zonas logsticas o distritos.
La presencia de nodos, debe tener enlaces, que
pueden ser atendidos por los diferentes modos
de transporte. Carreteras y de trnsito vnculos son
obviamente un alcance local a menudo toma la forma
de una cuadrcula que caracteriza la forma de
muchas ciudades. Ferroviarios, Martimos y de las
conexiones areas integrar la ciudad a un contexto
ms amplio de la distribucin y el comercio, a
menudo un alcance mundial. El complejo conjunto
de relaciones entre los nodos y sus vnculos
implica una forma urbana que es nico en cada
caso.

VNCULOS
Estas son las infraestructuras de apoyo a los flujos desde,
fuera y entre los nodos. El nivel ms bajo de los vnculos
incluye calles, que son los elementos que definen la
estructura espacial urbana. Hay una jerarqua de vnculos de
pasar a las carreteras y los ferrocarriles y conexiones
internacionales regionales por los sistemas de transporte areo
y martimo.

LAS ZONAS PEATONALES
Considera la cantidad de espacio dedicado a
caminar. Este espacio es a menudo compartida
con las carreteras como aceras pueden utilizar
entre el 10% y el 20% del derecho de la
carretera del camino. En las zonas centrales,
zonas peatonales tienden a utilizar una mayor
parte de la servidumbre de paso, y en algunos
casos zonas enteras estn reservados para los
peatones. Sin embargo, en un contexto
motorizado, la mayora de las zonas peatonales
son para el servicio de acceso de la poblacin a
los medios de transporte tales como automviles
estacionados.
LOS CAMINOS Y LAS REAS DE
ESTACIONAMIENTO
Abarca la cantidad de espacio dedicado al
transporte por carretera, que tiene dos
estados de actividad; movimiento o
estacionado. En una ciudad motorizada, en
promedio se destina el 30% de la superficie de
las carreteras, mientras que se necesita otro
20% para el estacionamiento fuera de la
calle. Esto implica para cada coche
aproximadamente 2 fuera de la calle y 2 plazas de
aparcamiento en la calle. En las ciudades de
Amrica del Norte, carreteras y aparcamientos
representan entre el 30 y el 60% de la superficie
total.

REAS DE CICLISMO
En una forma desorganizada, ciclismo
simplemente comparte el acceso a espacio vial
peatonal. Sin embargo, se han hecho muchos
intentos para crear espacios especficamente
para las bicicletas en las reas urbanas, con
carriles reservados y aparcamiento. Holanda ha
sido particularmente activa en este tema con
andar en bicicleta partes del sistema de
transporte urbano, el 27% del importe total de los
desplazamientos se contabiliza por el ciclismo.
LOS SISTEMAS DE TRNSITO
Hay sistemas de transporte, como autobuses y
tranvas,y de igual modo se implementa la cuota
de espacio vial con los automviles, que a
menudo perjudica su respectiva eficiencia. Los
intentos de mitigar la congestin se han traducido
en la creacin de carriles reservados a los
autobuses de la carretera, ya sea en forma
permanente o temporal (en hora punta). Otros
sistemas de transporte como el metro y el
ferrocarril tienen sus propias infraestructuras
y, en consecuencia, sus propios derechos de
paso.

LAS TERMINALES DE TRANSPORTE
Estn constituidas por cantidad de espacio
dedicado a las instalaciones de terminales,
como puertos, aeropuertos, estaciones de
transporte, terminales ferroviarias y centros
de distribucin. La globalizacin ha
incrementado la movilidad de personas y
mercancas, tanto en trminos relativos como
absolutos, y en consecuencia la cantidad de
espacio urbano necesario para apoyar estas
actividades. Muchas terminales principales
estn ubicadas en las zonas perifricas de las
ciudades, que son los nicos lugares donde
se dispone de una cantidad suficiente de
tierra.

La importancia espacial de cada modo de
transporte vara segn un nmero de factores,
densidad siendo el ms importante. La
densidad es considerada como un
gradiente; los anillos de movilidad
representan variaciones en la importancia
espacial de cada modo a proporcionar la
movilidad urbana. Adems, cada modo de
transporte tiene caractersticas de consumo de
rendimiento nico y espaciales .
ESTRUCTURAS ESPACIALES URBANAS
Cuatro tipos principales pueden ser identificadas a escala
metropolitana:
Tipo I - Red Completamente motorizado : En representacin
de una ciudad dependiente del automvil con una centralidad
limitado y actividades dispersas.
Tipo II - Centro Dbil : En representacin de la estructura
espacial de muchas ciudades donde se encuentran muchas de
las actividades en la periferia.
Tipo III Centro fuerte : En representacin de los centros
urbanos de alta densidad con sistemas de transporte pblico bien
desarrollados, especialmente en Europa y Asia.
Tipo IV - Limitacin del trfico . En representacin de las zonas
urbanas que han implementado el control del trfico y de la
preferencia modal en su estructura espacial. Por lo general, la
zona central est dominada por el transporte pblico.

MODELO CENTRIC-NODAL
CENTRIC-NODAL
Bajo la forma Centric y Nodal,
una serie de reas
adicionales de crecimiento
de uso mixto se desarrollar
fuera de la zona centro de
Poblacin de desarrollo
existente.
El tipo-central nodal
relacionado con el de
desarrollo es radial y
Circunferencial. Muestra un
canal de desarrollo en forma
de abanico desde un centro,
dado que los puntos de las
actividades estn
interconectadas por redes de
carreteras radiales y
circunferenciales que son
corredores de desarrollo
posibles.

MODELO COMPACTO
El modelo de ciudad compacta o ciudad de las
distancias cortas es una planificacin urbana y diseo
urbano concepto, que promueve la relativamente alta
densidad residencial con usos de suelo mixtos. Est
basado en un sistema de transporte pblico eficiente
y tiene un trazado urbano que - segn sus defensores -
alienta a transportarse a pie y en bicicleta, bajo
consumo de energa y la reduccin de la
contaminacin. Una gran poblacin residente
proporciona oportunidades para la interaccin social, as
como una sensacin de seguridad en los nmeros y los
"ojos en la calle". Tambin es sin duda un tipo de
asentamiento urbano ms sostenible que la
expansin urbana , ya que es menos dependiente del
coche , requiriendo menos (y ms barato per cpita) la
provisin de infraestructura (Williams 2000, citado en
Dempsey 2010).
FUNCIN DEL MODELO COMPACTO
EDIFICIOS DE USOS MIXTOS
ANTECEDENTES
El trmino Ciudad Compacta fue acuado
por primera vez en 1973 por George
Dantzig y Thomas L. Saaty , dos
matemticos cuya visin utpica fue
impulsado en gran medida por el deseo de
ver a un uso ms eficiente de los recursos. El
concepto, ya que ha influido en la
planificacin urbana , a menudo se
atribuye a Jane Jacobs y su libro La
muerte y la vida de las grandes ciudades
de Amrica (1961).
CARACTERISITICAS
Cuatro condiciones son necesarias para que la
diversidad esencial para la renovacin urbana:
usos mixtos, pequeos bloques peatonales,
mezcla de edades y tipos de construccin, y
"suficientemente densa concentracin de
personas". La densidad "suficiente" podra variar
de acuerdo a las circunstancias locales, pero, en
general, un centenar de viviendas por acre (247
por hectrea - altos para los estndares
americanos, pero muy comunes en las ciudades
europeas y asiticas) podra ser considerado
como un mnimo.

En 2009 esta ciudad canadiense hizo pblico su plan
a 10 aos, titulado Vancouver 2020.
ENFOQUE SOSTENIBLE
Una ciudad justa, donde la justicia, los
alimentos, el cobijo, la educacin, la
sanidad y las posibilidades se
distribuyan debidamente y todos sus
habitantes se sientan partcipes de su
gobierno.
Una ciudad bella, donde el arte, la
arquitectura y el paisaje fomenten la
imaginacin y renueven el espritu.
Una ciudad creativa, donde la amplitud
de miras y la experimentacin movilicen
todo el potencial de sus recursos humanos
y permita una ms rpida capacidad de
respuesta ante los cambios.
ENFOQUE SOSTENIBLE
Una ciudad ecolgica, que minimice su impacto
ecolgico, donde la relacin entre espacio construido y
paisaje sea equilibrada, y las infraestructuras utilicen los
recursos de manera segura y eficiente.
Una ciudad que favorezca el contacto, donde el espacio
pblico induzca a la vida comunitaria y a la movilidad de
sus habitantes, y la informacin se intercambie tanto de
manera personal como informticamente.
Una ciudad compacta y policntrica, que proteja el
campo de alrededor, centre e integre a las comunidades
en el seno de vecindarios y optimice su proximidad.
Una ciudad diversa, donde el grado de diversidad de
actividades solapadas anime, inspire y promueva una
comunidad humana vital y dinmica.

MODELO SATELITE
Ciudad satlite es la ciudad cuyo rango inferior dentro
de una aglomeracin urbana la hace depender de
una ciudad principal, a cuya rea de
influencia pertenece. Sus habitantes satisfacen en ellas
sus necesidades primarias, mientras que las de un
determinado nivel han de satisfacerlas en la ciudad central.
Por ejemplo: habra servicios sanitarios de primer y
segundo nivel, pero no servicios muy especializados;
habra comercios de determinado nivel, pero para
otros, habra que desplazarse a los comercios ms
especializados de una gran ciudad.
Cuando las funciones que cumple una ciudad satlite
son de orden muy inferior incluso a lo que le
correspondera por su poblacin se habla de ciudad
dormitorio (en un caso lmite, slo se satisface la
funcin residencial, desplazndose sus habitantes a
otros lugares incluso para el trabajo diario, compras u
ocio). Es el caso de ciudades de crecimiento muy rpido y
deficientemente planificado, como fue el caso de las
del rea metropolitana de Madrid y Barcelona en los aos
1960 y 1970.

MODELO DE ANILLO
MODELO DE ANILLO
Una ciudad construida alrededor de un espacio
abierto.

La infraestructura verde es el sistema natural de apoyo a la vida, formado por
una red de suelo y cursos de agua que sostienen a las diversas especies de flora y
fauna, aseguran los procesos ecolgicos, mantienen los recursos de agua, aire y
suelo y contribuyen a la salud y a la calidad de vida de los individuos y las
comunidades.
Espacios protegidos, como los que conforman la Red Natura
2000.
Ecosistemas en buen estado de conservacin y zonas de alto valor
ecolgico, no incluidos en redes de espacios protegidos, como
llanuras aluviales, humedales, litorales, praderas, bosques
naturales, etc.
Elementos naturales de alto valor paisajstico como pequeos
cursos de agua, reductos de bosque o setos que pueden actuar
como pasillos verdes o piedras pasaderas para la fauna.
Retazos de hbitats recuperados o restaurados, bien para
aumentar la extensin de una zona protegida, bien para incrementar
los lugares de alimentacin, reproduccin o refugio de
determinadas especies o bien para favorecer su migracin o
dispersin.
Elementos artificiales, tipo ecoductos o puentes verdes,
diseados para favorecer la movilidad de las especies a travs de
barreras infranqueables, como autopistas o reas asfaltadas.
INFRAESTRUCTURA VERDE URBANA
EJEMPLO

Se conoce como dispersin urbana , dispersin suburbana ,
urbanizacin por derrame o suburbanizacin por derrame, al
fenmeno de propagacin de una ciudad y sus barrios hacia la
tierra rural en la periferia de una zona urbana. Los residentes de
los barrios en expansin tienden a vivir en casas unifamiliares y a
conmutar en automvil al trabajo. La baja densidad de poblacin
es un indicador de la dispersin.
URBANIZACIN DIFUSA
ARTICULO: Qu es la dispersin? SprawlCity.org. Febrero de 2008

: : sprawl : :
2.

CIUDAD COMPACTA CIUDAD DIFUSA
Densidad
Desarrollo urbanstico continuo y
denso.
Ciudad vertical (edificios altos).
Varios tejidos se reconocen como
una unidad.
Monofuncional y de baja densidad.
Predominoo de vivienda unifamiliar.
Espacio
Gran diversidad de uso en poco
espacio.
Lmites fisicos (rios, costas, viario).
De tamao medio.
Consumo masivo del recurso SUELO
por dispersion. Uso fragmentado /
Destruccin del paisaje.
Lmites elsticos, difusos (ausencia de
obstaculos fuertes).
Movilidad
Reduccin de movilidad debido al
facil acceso de residentes.
Monocntrica (centro histrico,
ademas de funcional).
Tranporte colectivo poco rentable por la
poca concentracin de poblacin.
Dificil movilidad basada en vehculo.
Policntrica.
Relacin
Social
Gran intercambio de informacin en
el mnimo tiempo.
Desconexin o debil relacin con el
centro urbano.
Desarraigo social, valor social debil.
Infraestructura
Mayor eficiencia en gestin del
territorio.
Estructura radiocntrica en general.
Falta de estructura interna.
Carencia de infraestructura de servcios.
Impacto
Ambiental
Modelo de ciudad mas eficiente.
Mas consumo energetico.
Sobreocupacion de espacios naturales.
Aumento de contaminacion. Impacto
negativo sobre el ambiente y los
recursos naturales.
2.
Los Angeles | EEUU
Baja densidad
: : definicin ciudad difusa : :
Los Angeles | EEUU
Baja proximidad
Chicago | EEUU
Baja centralidad
2.
Ciudad de Mxico | MXICO
Baja concentracin
Barcelona | ESPAA
Segregacin funcional
Florida | EEUU
2.
Nueva Delhi | INDIA
discontinuidad
Buenos Aires | ARGENTINA
Consumo excesivo de suelo
2.
Frente a la seguridad y estabilidad
de los lazos sociales que se dan en
una comunidad, la urbanidad
facilita aceptar lo nuevo y convivir
con lo diverso, en definitiva
tolerar al otro. (Cerda, 1860)
: : porqu la urbanidad : :
EL CAPITAL SOCIAL: DE LA IDEA DE COMUNIDAD A LA URBANIDAD
Sin embargo, una Urbanizacin
Difusa, desde una perspectiva social,
tambin es capaz de generar con su
expansin de desarrollo residencial,
una mayor segregacin de acuerdo a
los ingresos, En consecuencia, puede
exacerbar las divisiones econmicas y
sociales
2.
Baja densidad de poblacin (menor ruido, mayor privacidad)
Mejores escuelas
Menores ndices delictivos
Estilo de vida en general menos agitado
Mayor contacto con la naturaleza
: : aspectos socio-econmicos : :
POR QU SI?
3.
El consumo del suelo mas all del nivel de eficiencia social se debe principalmente a
4 fallos en el manejo del mercado:
Por que no....
2. Un mal manejo de los promotores
inmobiliarios en la contabilizacin de
las inversiones publicas en
infraestructuras y servicios.
1. Un mercado inexistente del espacio
abierto, lo cual resulta en una
infravaloracin del suelo- frontera y por
tanto una tendencia a que extienda la
mancha urbana mucha mas all de su
nivel de eficiencia.
3.
3. Congestin y Accidentes :No se
contabiliza la contribucin de cada
individuo en la congestin
ineficiente y accidentes de transito
que generan sus automviles. Se
podra aliviar los costes marginales
que esta congestin genera a la
sociedad a travs de aumentos de
impuestos a la gasolina y en peajes
metropolitanos
4. Disminucin Capital Social: La
industria aprovecha las economas de
aglomeracin pero no contribuyen a
la generar o incrementar la actividad
econmica de la zona donde en la
que se suplen. (Muiz,et all.).

Porqu no....
3.

En primer lugar la falta de
inversin en ID y en las
TIC en general.
Se crea una senda de crecimiento
liderada por el sector inmobiliario
que absorbe una parte relevante
del ahorro, dejando a sectores
mas interesantes.
: : costes socio-econmicos : :
Muy altos consumos
energticos
Con las tcnicas de
construccin actuales,
construir, iluminar, calentar o
refrigerar una vivienda
necesita un consumo
energtico mucho mayor que
un piso en un bloque de
viviendas
Existe un desajuste
creciente entre el
esfuerzo educativo del
pas y su modelo de
crecimiento.
el nivel de cualificacin del
trabajo utilizado en el sector
por debajo del de los jvenes
que se incorporan al mercado
de trabajo.
3.
Segregacin: La polarizacin social
asociada a la expansin urbana es en
algunas ciudades tan evidente que el
concepto de la "dividido" o "ciudad
dual" se ha aplicado para describir de
las divisiones entre el ncleo y el centro
de la ciudad afueras suburbanas. Y en
ocasiones ha producido una redireccin
de los fondos pblicos a las escuelas y
centros mdicos a las nuevas
urbanizaciones
: los costes sociales de la dispersin :
3.
Acceso a la movilidad: Existen
grupos, incluidos principalmente los
jvenes y viejos, que carecen de
movilidad privada por lo que se ven
limitados en este modelo de vida ya
que El Sprawl actualmente esta
condicionado por la necesidad de
vehicul propio.

Accesibilidad
Normalmente el carcter
econmico-social de las zonas
suburbanas y perifricas se
caracteriza por las familias de
ingresos medios y altos

: los costes sociales de la dispersin :
3.
Introversin Social
Bsqueda de No Spaces y poca
interrelacin comunal

:los costes ambientales de la dispersin: 4.
El nuevo CTE exige el seguimiento de principios
bioclimticos, costumbres que se llevaban aplicando de
manera tradicional y que ahora retomamos con un
mayor aporte tecnolgico.
Demanda de energa
Cantidad de recursos
disponibles
Vivienda energticamente
eficiente y desde el punto
de vista constructivo y de
mantenimiento
EL METABOLISMO URBANO
el metabolismo urbano
MODELO CIUDAD DIFUSA MODELO CIUDAD COMPACTA
PRESIN SOBRE LOS
SISTEMAS DE SOPORTE
POR EXPLOTACIN
NIVEL CAUSA NIVEL CAUSA
MATERIALES
Para produccin y mantenimiento
del modelo
>
Dispersin edificacin e
infraestructuras. Mayor
Superficie/ hab. Mayor coste
mantenimiento.
<
Menores distancias-Menor
consumo de materiales
Menor Superficie/ hab. Menor
coste de mantenimiento.
ENERGA
En relacin a la movilidad
> Basado en el vehculo privado <
Posibilidad de bicicleta o
transporte pblico
ENERGA
En relacin a la tipologa
edificatoria
> Ms energa en unifamiliares < Menor demanda energtica
ENERGA
En relacin a servicios
> Dispersin de redes < Proximidad de redes
4.
Resumiendo
SISTEMA DE ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE
ALCANTARILLADO
Fortalecimiento administrativo global de la

empresa de agua potable.
Construccin, expansin o rehabilitacin de

presas y reservorios
Pozos y estructuras receptoras
Tuberas principales de transmisin y

estaciones de bombeo
Obras de tratamiento y sistemas de

distribucin
Provisiones para la operacin y

mantenimiento de las instalaciones arriba
mencionadas
Establecimiento de las funciones de

colocacin de medidores, facturacin y
coleccin de pagos
SISTEMA DE
TRATAMIENTO
DE RESIDUOS
NO ACUOSOS
TRANSPORTE
PLANTAS DE TRATAMIENTO DE RESIDUOS
CONTENEDORES
IMPACTO PAISAJISTICO
MAYOR FACILIDAD PARA COMPOSTAJE EN ZONAS

PERIFRICAS

REDES
Redes de abastecimiento elctrico
Con la integracin de las fuentes
renovables debiera utilizarse una
gran parte de la superficie del
municipio para generar la energa
necesaria.
Conviene disminuir la cantidad de
suelo dedicado a otros usos o
integrar sistemas de
abastecimiento en cada una de las
estructuras que requieran el
consumo de energa electrica.
Excesivo consumo.
La urbanizacin dispersa provoca +
despliegue de medios para el
abastecimiento de - individuos o familias.
reas - densas presentan en conjunto unos
consumos per cpita superiores.
Es discutible, ya que podra ser el efecto de
otras variables, como la renta familiar
media.
IMPACTO SOBRE USOS DEL SUELOTERRITORIO
LOS USOS DEL SUELO
POLITICAS TERRITORIALES EN BASE A INTERESES ECONMICOS
IMPORTANTE CRECIMIENTO DEL SECTOR INMOBILIARIO
HABITOS ADQUIRIDOS
PROVOCAN LA DISPERSION Y LA EXPLOTACION DE ZONAS CON MAYOR VALOR ECOLOGICO
O MAS RICA BIODIVERSIDAD
El planeamiento sigue poniendo el nfasis en el crecimiento en lugar de la recuperacin y
revitalizacin de las zonas de oportunidad (suelo vacante, cambio de usos),
cuyo desarrollo cuenta con las ventajas de su situacin plenamente urbana
(accesibilidad, mantenimiento, infraestructuras existentes...)
CONSECUENCIAS:
Consumo de suelo; Perdida de suelo llano y frtil
PRDIDA DE BIODIVERSISDAD
Insularizacin de los sistemas agrcolas y naturales por expansin de redes
MENOR CAPACIDAD DE INFILTRACIN DE AGUA
AUMENTO DE LA VELOCIDAD DE AGUA DE LLUVIA CADA HASTA LLEGAR AL MAR
Impermeabilizacin de reas de infiltracin y canalizacin de cauces
EMISIN DE GASES DE EFECTO INVERNADERO
Mayor consumo debido a tipo de edificacin y distancias
El consumo de hormigon en Espaa, ha
crecido un 120 % desde 1996, superando
el nivel de 51.5 M de toneladas en 2005
causas
consecuencias
TRANSPORTE
Contaminacin acstica.
Mas del 50 del espacio urbano espaol est sometido a un ruido
superior a los 65 dB (lmite normalmente aceptado).
Principales impactos del transporte urbano: Contaminacin atmosfrica y acstica,
Ocupacion de suelo potencialmente disponible para usos ms ecolgicos y accidentes
de trfico.
Efectos locales

Contaminacin atmosfrica Combustibles fsiles = emisin de
xido de nitrgeno (NOx), anhdrido sulfuroso (SO2), monxido
de carbono (CO), metales pesados como el plomo y
compuestos orgnicos voltiles (COV).
Efectos nocivos sobre la salud en forma de alergias,
enfermedades respiratorias y cardiovasculares.
REDES

Efectos globales

Consumo de energa, Fuentes utilizadas para
suministrarla y emisiones de gases que se originan.

La movilidad basada en el petrleo

A esto podramos sumar los residuos como aceites y
componentes de la gran cantidad de vehculos que
se producen.
Cuanto mayor sea la
densidad residencial,
menor es el gasto
energtico en
desplazamientos
TRANSPORTE
REDES
MODELO CIUDAD DIFUSA MODELO CIUDAD COMPACTA
ORGANIZACIN Y
MANTENIMIENTO
DEL SISTEMA
NIVE
L
CAUSA
NIV
EL
CAUSA
COMPLEJIDAD <
Simplificacin y separacin por
reas, contacto ms cercano.
> Aumento de la diversidad
COMPACIDAD Y PROXIMIDAD DE LA
INFORMACIN
<
Mayor dispersin de usos y
funciones en menores superficies
>
Tejidos densos de usos y funciones
prximos entre s
COHESIN SOCIAL < Posible segregacin >
Segregacin por zonas pero
con reas de trabajo y ocio
compartidas
CONTAMINACIN ATMOSFRICA <
La separacin de usos permite
obtener niveles de inmisin
menores
>
El uso ms intenso
provoca niveles de inmisin mayores
CONTAMINACIN ACSTICA <
Disminuye la concentracin
de vehculos
>
Muy condicionado por el nmero
de vehculos
ESPACIO PBLICO <
Se poseen espacios pblicos y
otros de carcter privado,
abiertos o de explotacin comercial.
>
Se poseen espacios pblicos y el
resto se privatizan para su
explotacin
Resumiendo
Modelo ciudad del conocimiento
Ciudad en tres niveles
Recuperacin del espacio urbano
Casos
propuestas para control de la
urbanizacin difusa
Repensar ciudades para la sostenibilidad y Era de la Informacin
5.
Soluciones y propuestas
Modelo ciudad del conocimiento | Ciudad en tres niveles | Recuperacin del espacio urbano Transporte pblico
ecolgico y eficiente | Casos: Hammarby Ststad
Un modelo de
aprovechamiento
mas eficiente de los
recursos
Apuesta por nuevos modelos de ciudad con estructuras
que buscan como objetivo la coherencia entre los
diferentes componentes que intervienen en el ecosistema
urbano con el medio que les sirve de soporte.
Frente a procesos de segregacin
social y expulsin de ciudadanos a
periferias
ESTRATEGIA DE ESTABILIDAD Y
COHESIN SOCIAL
Frente a dispersin urbana
ESTRATEGIA DE COMPACIDAD
Frente al despilfarro de recursos e
impactos contaminantes
ESTRATEGIA DE EFICIENCIA
Frente a especializacin territorial,
simplificacin de tejidos y
crecimiento monofuncional
ESTRATEGIA DE COMPLEJIDAD
5.
1. compacidad
2. complejidad
3. eficiencia
4. estabilidad y cohesin social
Los nuevos
crecimientos
y desarrollos
urbanos
basados en
4 pilares
5.
: : 1.Compacidad : :

Construir entornos urbanos con una
densidad edificatoria y compacidad
urbana ptima, que garantice el
equilibrio entre el espacio construido
y el espacio libre (verde, calles)

Espacio pblico + edificacin

Relacin - aislamiento
Proximidad de los componentes que
conforman la ciudad: unin de recursos y
funciones urbanas en un espacio mas o menos
limitado
Contacto + Intercambio + Comunicacin
grado de compacidad = organizar las redes de movilidad y las funciones derivadas del modelo
5.
: : 2. Complejidad : :

Mximo aprovechamiento del
potencial de mixticidad de usos que
permita elevada diversidad urbana.

Diversidad= tipo de personas
jurdicas, superficie que se destina
y distribucin de stas dentro del
mbito.

Incorporacin a la nueva era de la
informacin y del conocimiento. ndice de diversidad
humedales
Aumento de probabilidades de contacto
entre diversos. Proximidad entre
complementarios. Acceso a la ciudad sin
restriccciones.
humedales Red viaria bsica Cubiertas verdes
5.
: : 3.Eficiencia : :

+ Ciclo de materiales:

+ Ciclo del Agua

+ Gestin energtica

+ Calidad del ambiente atmosfrico
El metabolismo urbano
Reduccin de perturbaciones = reducir
entropa
Planificacin basada en uso recursos
naturales
Modelo de residuos: minimizacin y
reutilizacin de residuos, recuperacin y
valorizacin de materiales, deposicin flujos sin
recuperacin
Conservacin y gestin de uso-
demanda
Regla de los 3 tercios. Retencin H2O
cuencas.
Mix de energas. Medidas fiscales en uso de
vehculos. Acumuladores cinticos.
Autosufiencia energtica desde el inicio ej.
22@
Superficie de verdad. Medidas
relacionadas con la movilidad, ordenacin
territorial, gestin eficiente de H2O y energa.
Insonorizacin
5.
: : 4. Estabilidad
+ cohesin social : :

Educacin + cambio instituciones
educativas + autocontencin de
empleo + sanidad, salud pblica y
programas de compensacin social +
seguridad ciudadana + actividades de
esparcimiento -culturales
ndice de diversidad
Convivencia. Mix cultural del tejido social.
Mezcla de rentas.
5.
Modelo ciudad del conocimiento | Ciudad en tres niveles | Recuperacin del espacio urbano Transporte pblico ecolgico
y eficiente | Casos: Hammarby Ststad
Un modelo de aprovechamiento mas eficiente de los recursos
Captadores de energa
Colectores de aguas pluviales
Compostaje domstico
Cubiertas verdes
Enverdecimiento de fachadas
y balcones
Arborizacin de gran porte

Confort
trmico+acstico+lumnico
Acceso red transporte pblico
Viviendas proteccin pblica
diversidad personas jurdicas
TIC en espacio pblico
Acceso servicios bsicos
Acceso espacios verdes
Espacio pblico de calidad
Corredores verdes
reserva espacios- parking
carga-descarga mercancias
Plataformas Log. subterrneas
Galera de servicios
Puntos Limpios
redes colectoras separativas
de
aguas residuales y pluviales
acumulador estacional de
energa trmica
espacios recogida residuos
Movilidad privada +
Carga - descarga
Red verde - energia Actividades comunidad
5.
a) Descoordinacin
municipal de la
gestin urbana.

Resumen problemas Urbanizacin
Modelo ciudad del conocimiento | Ciudad en tres niveles | Recuperacin del espacio urbano Transporte pblico ecolgico y eficiente
| Casos
d) Perdida de tiempo;
aumento del nmero de
viajes motorizados,
saturando la red de
movilidad.
c) Segregacin
funcional;
reducindose los
intercambios, la
informacin y la
comunicacin entre
personas e
instituciones
b) Gran consumo de
suelo, energa y otros
recursos naturales, sin
obtener un aumento de
la complejidad
equivalente
5.

e) Degradacin espacio
pblico. Perdida riqueza
espacial. Simplificacin del
urbanismo. Homogeneidad
arquitectnica.

g) Infrautilizacin; el
modelo funcionalista
provoca periodos
temporales determinados
en los que los espacios
quedan desiertos y sin
vida.
f) Baja accesibilidad; a
medios de transporte de
inmigrantes, nios, ancianos,
discapacitados.
| Casos
5.
h) Poca participacin; el
papel de la comunidad para
regular la conducta va
perdiendo peso especfico
siendo el estado quin se
encarga del orden social

j) Exclusin social; el barrio
se trasforma exclusivamente
en zona residencial, en funcin
de la renta, aumentando el
aislamiento e individualismo
i) Degradacin espacial;
su poblacin envejece,
quedando ocupados por
personas marginales sin
recursos, generando
inestabilidad, violencia,
delincuencia e inseguridad
a la larga
| Casos
5.
fomento de la reutilizacin del parque de vivienda y de suelo ya consolidados
diseo de modelos de expansin urbana que recrean la ciudad tradicional
fomento y priorizacin del transporte colectivo
mantenimiento de las actividades econmicas en los centros urbanos
rehuyendo la creacin de polaridades extraurbanas
creacin de espacios urbanos funcionalmente complejos
creacin de cinturones verdes agrcolas y naturales excluidos del proceso de
urbanizacin que sirven para limitarlo
Polticas para contencin del proceso de Urbanizacin Difusa
| Casos
urban village smart growth transition towns
5.
facilidad de proveimiento de agua, alimento y otros bienes,
Redescubrimiento de la densidad como valor
positivo
integracin de funciones antes separadas
por la zonificacin
reinvencin del centro urbano
Tamao ptimo de la ciudad para relaciones
sociales ptimas
afectacin mnima al territorio
minimizacin de la movilidad obligada
minimizacin de los costes de
mantenimiento
capacidad de gestin ptima de recursos
eficiencia en el consumo energtico
:concluyendo:
Modelo que permite
conocer la estructura
del sistema de
ciudades, a travs de la
jerarqua de sus
lugares centrales y las
interacciones que se
establecen entre ellos.
Qu es el modelo
gravitacional?
Este tipo de modelos son anlogos a la
fsica de newton. De ella La gravitacin
existe en la sociedad humana tal como
en cualquier parte del mundo fsico
material, es decir, en relacin directa a la
masa de la ciudad y en relacin inversa
a las distancia, visto de esta manera,
este principio da entender que la regin
como un todo estructurado de acuerdo a
ciertas reglas comunes que tutelan el
comportamiento de las partes /agentes(
paralizando o estimulando su accin).
Analoga con la teora de
Newton sobre la gravedad
Estas interacciones de los individuos al nivel
urbano o interurbano pueden ser sondeadas segn
el objetivo de anlisis mediante flujo monetarios,
telefona, migraciones, economa de la ciudad,
empleos, viajes realizadas por la gente, etc.; no
obstante se utiliza la unidad de masa para
formular esta especie de modelos al ser similar a
lo que es la gente o poblacin de la ciudad.
El modelo gravitacional predice, analiza y describe un
rea en un futuro ms o menos prximo, dependiendo de
los clculos y resultados de la poblacin, la densidad de
poblacin de ejidales y el potencial de mercado.
1.- Predice y describe algunos de los
comportamientos que imitan la interaccin
gravitatorio que contienen algunos elementos de
la masa y la distancia, que les presta a la
metfora de la gravedad fsica.
Este modelo analiza el rea metropolitana en un
futuro ms o menos prximo, el cual depende de
un clculo de la poblacin, de las densidades
poblacionales inter-zonales y el potencial de
mercado.
2.- Los modelos de "interaccin" urbana, estn
basados en los principios de este modelo
gravitatorio.
3.- El modelo gravitatorio clsico, es directamente
proporcional al producto de las masas.

El modelo gravitatorio resume bien de manera general lo esencial
de los movimientos que se producen en un medio donde la
movilidad y la accesibilidad son relativamente homogneas.
Por ejemplo, predice bien la amplitud de los flujos de
desplazamiento domicilio-trabajo en una cuenca de empleo
urbano, a partir de la reparticin de las zonas de residencia y de
empleo, o an el diseo de las migraciones interregionales o
interurbanas de poblacin a mediano trmino en un lugar dado.
A pesar de ser de una
gran utilidad prctica, el
modelo gravitatorio es
un modelo pobre en el
plano terico; adems,
es un modelo esttico,
que no toma en
consideracin la
evolucin de la
configuracin, en
particular la que
generan los flujos.
MODELO GRAVITACIONAL

Es una conocida herramienta para predecir los flujos
de comercio entre pases.
Es ms sencillo de lo que suena, usualmente en
econometra para explicar el efecto de alguna variable
de alguna observacin (llammosle PAIS), sobre otro
PAIS, utilizas un modelo de distancia, donde la mayor
o menor distancia puede influir ms en el
comportamiento de un pas vecino.
De hecho los modelos
gravitacionales eran usados
bsicamente en temas de
flujo comercial entre pases.
Pero ahora lo utilizas en
paneles de datos para
determinar el efecto de un
modelo mezclando el efecto
de la variable no slo en un
pas si no tambin en los
pases vecinos.
Por ejemplo, el ms
conocido es ver
como dos pases
tienen un flujo
comercial intenso y
eso se relaciona con
el PBI de los pases
y (aqu viene el tema
de modelo
gravitacional) la
distancia entre los
dos.
EJEMPLO
BIBLIOGRAFA
http://ideas.repec.org/p/col/000123/002527.html
http://mx.answers.yahoo.com/question/index?qid=20071009124952A
AUwJlu
http://comercr.blogspot.mx/2009/11/modelo-gravitacional.html
https://www.dnp.gov.co/Portals/0/archivos/documentos/DEE/Archivos_
Economia/296.pdf
http://www.eure.cl/wp-
content/uploads/2010/07/Doc0003____________________________
________.pdf
http://rossanegra.es/wp-content/uploads/2008/07/evolucion-de-
dubai.jpg&imgrefurl=http://rossanegra.es/?attachment_id%3D1440&h
=357&w=320&sz=47&tbnid=ghPMHyQ0tw_cNM:&tbnh=90&tbnw=81&
zoom=1&usg=__wW1PyoFYnyPI30ftkCodXnw08VA=&docid=F2Q_4A
oeuI2bFM&sa=X&ei=AVt4UYLOLImi2gWNrIGIBg&ved=0CDwQ9QEw
AQ&dur=518
http://images.bibliocad.com/biblioteca/image/00020000/5000/plano-
de-nuevo-laredo--mexico_25729.gif

bibliografa
FONT, R. Regin Urbana de Barcelona: de la ciudad compacta a los territorios
metropolitanos. 2007.
NAREDO, J.M & FRAS, J. El metabolismo econmico de la conurbacin madrilea
(1964-2001). 2007
HENRY, G. Los Costes Econmicos y Sociales de la ciudad de baja densidad. 2007
MANGRINYA, F. Los costes ambientales de la ciudad de baja densidad. 2007
MUIZ, I. at all. Sprawl. Causas y efectos de la dispersin urbana. 2007
SprawlCity.org. Qu es la dispersin?. 2008.
Norman, Jonathan; Heather L. MacLean and Christopher A. Kennedy. Comparing
High and Low Residential Density: Life-Cycle Analysis of Energy Use and Greenhouse
Gas Emissions Journal of Urban Planning and development. Vol. 32. n. .2006.
DeGrove, John and Robyne Turner. "Local Government in Florida: Coping with
Massive and Sustained Growth" in Huckshorn, R. (ed.) Government and Politics in
Florida. University of Florida Press, Gainesville. 1991
6.

Modelos de Crecimiento Urbano

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MODELOS DEL CRECIMIENTO URBANO

El estudio sobre el funcionamiento y estructura de

Fortalecimiento administrativo global de la

Construccin, expansin o rehabilitacin de

Pozos y estructuras receptoras

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