Frenos

FRENOS
Su propsito es
disminuir la velocidad
del vehculo para
hacerlo controlable en
cualquier tipo de
situacin.
Su mecanismo consiste
en transformar la
energa mecnica en
calor.
El pedal de freno pone en marcha el sistema de frenada. Al pisar
el freno el servofreno multiplica el esfuerzo mientras el
depsito suministra el lquido de frenos a la bomba. sta,
accionada por el servofreno, enva el lquido al circuito hidrulico
que lo lleva a presin a cada una de las pinzas de freno.
SISTEMAS DE FRENADO
EBV
El regulador electrnico de frenada trasera, controla el
reparto de frenada entre las ruedas delanteras y traseras en
funcin del peso transportado y las condiciones de adherencia
de cada rueda. Su actuacin mejora el equilibrio de frenada y
disminuye la fatiga de los frenos delanteros, ya que realiza un
reparto genrico entre ruedas delanteras y traseras de un
50%-50%, en lugar del 75%-25% del sistema mecnico
tradicional.
SAFE
El sistema de asistencia a la frenada de emergencia, se
activa para minimizar el efecto pnico en situaciones de
peligro cuando es habitual que el cuerpo se contraiga
reduciendo la presin sobre el pedal de freno, lo que
reduce la eficacia de frenada que controla el ABS y el
EBV.
El sistema SAFE detecta el
riesgo de accidente con
antelacin, aportando toda la
eficacia de frenada hasta soltar
el pedal.
ASR
En las maniobras crticas, como el frenado en curvas o con la
calzada mojada, para obtener mejores distancias de
detencin se han diseados sistemas electrnicos de control
de transmisin, como el ASR, que detecta el momento en el
que una rueda va a acelerarse respecto a las dems y
reducen la fuerza que se est aplicando sobre esta rueda
para que frene.
MSR
El control de retencin acta cuando, al retener sobre
piso deslizante las ruedas motrices patinan perdiendo la
adherencia y la direccionabilidad . Al detectar el
deslizamiento de las ruedas motrices el motor se acelera
hasta que dejan de patinar manteniendo la trayectoria
indicada por el volante.
SRP
Este sistema evita el
deslizamiento del vehculo
en sentido transversal, lo
que permite conservar la
trayectoria en curva y
evitar derrapajes.
Para conseguir esto se
ajusta independientemente
la distribucin de la fuerza
de frenado en cada rueda,
o actan sobre la
alimentacin del motor para
evitar excesos de
aceleraciones.
FRENOS ABS

El concepto de los frenos ABS parte de que si la superficie del
neumtico se est deslizando entonces se tiene menos traccin.
Si circulamos sobre nieve, hielo, asfaltos
sobre gravilla o arena, suelo mojado, etc. un
exceso de presin sobre el pedal provoca el
bloqueo de las ruedas, esto es, las ruedas se
detienen pero el coche no.Si las ruedas se
bloquean necesitamos ms metros para parar
y adems nos quedamos sin direccin, lo ms
probable es que no podamos hacer nada para
evitar el accidente.

Los frenos ABS evitan el bloqueo de las
ruedas, aun frenando sin contemplaciones,
hundiendo el pie sobre el pedal. Por lo que se
conocen como sistemas antibloqueo.
Cuando los sensores de estabilidad
inteligente detectan que el coche
sobrevira, porque falta adherencia
en el tren trasero, el sistema frena
la rueda exterior delantera que
todava conserva la adherencia para
abrir la trayectoria.
Si el coche subvira porque se exige
ms giro de la adherencia existente
en el tren delantero, se frena la
rueda interior del tren trasero que
todava tiene adherencia, para
ayudar a corregir la trayectoria.
Es necesario sealar el notable desempeo del ABS en lo que
respecta al frenado en curvas:
TIPOS
Hay dos clases de frenos anti-bloqueo: en las cuatro ruedas y
en las ruedas traseras.
El sistema ABS en las cuatro
ruedas lo encontramos en
automviles de pasajeros y en
algunos camiones de peso ligero.
Son diseados para ayudar a
controlar el vehculo y darle ms
estabilidad en situaciones de paro
de emergencia.
El sistema de frenos ABS en las ruedas traseras se instala
exclusivamente en camiones de peso ligero y est diseado para
evitar el bloqueo de las ruedas traseras a fin de que el vehculo no
patine lateralmente
TEORA DEL CONTROL DE ABS

Cuando se pisa el pedal del freno durante la conduccin, se
reduce la velocidad de la rueda as como la del vehculo. La
diferencia que se produce entre ambas se conoce como
fenmeno de patinamiento:
Cuando la relacin de patinamiento es igual a 0%, la
velocidad del vehculo es igual que la velocidad de la rueda y
la rueda gira sin patinar. Cuando el patinamiento es de
100%, la rueda se bloquea y no gira (la velocidad de la rueda
es igual a 0) aunque el vehculo tenga velocidad.
Relacin de Patinamiento = (Velocidad del vehculo - Velocidad de la rueda ) x 100%
FUNCIONAMIENTO

Durante el frenado, cuando el controlador determina que
una rueda est a punto de bloquearse, el sistema se pone
en funcionamiento actuando en fracciones de segundo
para as evitar el patinaje.
Las vlvulas solenoides de la unidad hidrulica y las
vlvulas de control de flujo se abren y cierran de
acuerdo a las seales (determinadas por la velocidad de
las ruedas) de control de presin del fluido
(aumento/disminucin de la presin), la tasa de
aceleracin/desaceleracin de las ruedas y la velocidad
del vehculo. Esta accin ajusta la presin del fluido en
los calibradores de frenos.
El controlador calcula la velocidad de cada rueda y la
tasa de desaceleracin de las ruedas mediante las
seales recibidas de los sensores de velocidad de las
cuatro ruedas, estimando la velocidad del vehculo
en ese momento.
Al aplicar los frenos, disminuye la velocidad de las
ruedas y aumenta la diferencia entre velocidad de
las ruedas y velocidad del vehculo. Si la tasa de
desaceleracin de las ruedas excede un punto
predeterminado, el controlador considera que la
rueda se est bloqueando y abre la vlvula solenoide
para disminuir la presin del fluido. Las ruedas
comienzan a recuperar fuerza de agarre.
Cuando el controlador detecta
una aceleracin, y considera que
las ruedas han evitado la
posibilidad de bloqueo, cierra la
vlvula solenoide. La vlvula de
control de flujo se abre para
aumentar la presin del fluido.
Cuando la tasa de desaceleracin
de las ruedas vuelve a exceder el
punto establecido, el sistema de
control ABS repite el ciclo para
controlar la presin del fluido.
El sistema puede hacer estos
movimientos muy rpido (15 veces
por segundo).
CBC
Disminuye la
posibilidad de
derrapaje del eje
trasero en frenadas
fuertes en curva, al
reducir la presin
sobre los frenos
posteriores para
aumentar el guiado
lateral del eje
trasero.