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ASI GNATURA:
TRABAJ O:

CATEDRATI CO:
PRESENTA:
SEMESTRE:
ESPECI ALI DAD:


INTRODUCCIN
La caja de cambios es un elemento de transmisin que se
interpone entre el motor y las ruedas para modificar el nmero
de revoluciones de las mismas e invertir el sentido de giro
cuando las necesidades de la marcha as lo requieran. Acta,
por tanto, como transformador de velocidad y convertidor
mecnico de par.

OBJETIVOS.



Los objetivos principales que se pretenden alcanzar con este proyecto son los citados a
continuacin:

1. Dar a conocer al estudiante un panorama global de las transmisiones automotrices.

2. Que el estudiante comprenda el principio de operacin de una caja de velocidades, y
conozca la manera como se conforma y funciona una caja real de velocidades.

3. Realizar un anlisis cinemtico por el mtodo de vectores de posicin de una caja de
engranajes de velocidades, comenzando por un repaso a los conceptos cinemticos y
posteriormente se analiza paso a paso las velocidades existentes en este tipo de
mecanismos, para que el estudiante pueda comprender el porqu y como se generan las
relaciones de transmisin usadas en el medio automotriz y los mtodos para obtenerlas.

4. Esta tesis pretende ser un documento que el estudiante utilice como referencia
bibliogrfica de apoyo en su estudio, brindando los datos tcnicos referentes a este tema.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

Uno de los grandes retos a los cuales el hombre se enfrenta da con da es el entendimiento de que es
lo que sucede en el funcionamiento de las cajas de transmisin.

Los automviles son dispositivos complejos formados por muchos sistemas mecnicos, los cuales
han realizado el trabajo para el que fueron concebidos de la manera ms adecuada. Sin embargo,
estas maravillas modernas han nacido gracias al estudio que la ingeniera ha realizado.
Los elementos vitales en la estructura y conformacin de un automvil son principalmente
mecnicos transmitiendo la potencia. La Ingeniera electromecnica ha sido la responsable de
disear y mejorar estos mecanismos, para poder lograr que cada vez se realice un mejor trabajo
con un menor esfuerzo.
Debido a esta realidad, es indispensable que el ingeniero en esta rama comprenda la
conformacin y los principios de funcionamiento de los diversos elementos bsicos existentes en
un automvil.
.

TALLER MECNICO DONDE SE LLEVARAN A
CABO LAS PRACTICAS REALES.

CONCEPTO DE TRANSMISIN AUTOMTICA

El cambio automtico es un sistema de transmisin que es capaz por si mismo de
seleccionar todas las marchas o relaciones sin la necesidad de la intervencin directa del
conductor. El cambio de una relacin a otra se produce en funcin tanto de la velocidad
del vehculo como del rgimen de giro del motor, por lo que el conductor no necesita ni
de pedal de embrague ni de palanca de cambios. El simple hecho de pisar el pedal del
acelerador provoca el cambio de relacin conforme el motor vara de rgimen de giro. El
resultado que aprecia el conductor es el de un cambio cmodo que no produce tirones y
que le permite prestar toda su atencin al trfico. Por lo tanto el cambio automtico no
slo proporciona ms confort, sino que aporta al vehculo mayor seguridad activa.


COMO FUNCIONA UNA CAJA AUTOMTICA.
La mayora de las transmisiones automticas permiten seleccionar mecnicamente entre un
conjunto de rangos de marchas, que como mnimo comprenden, normalmente en el siguiente
orden:
1) "P" (Parking) de estacionamiento en la que no hay transmisin de fuerza, y adems
bloquea el eje de salida de la transmisin mecnicamente.
2) "R" (Reverse) Para marcha atrs.
3) "N" (Neutral) En la cual no hay transmisin de fuerza, equivale al punto muerto de un
cambio manual.
4) "D" (Drive) Para marcha hacia adelante, en la cual entran todas las
desmultiplicaciones, desde la primera hasta la cuarta, quinta o ms segn el fabricante.
5) "2" Mantiene la segunda velocidad

6) "1" Mantiene la primera velocidad

FALLAS EN UNA TRANSMISION AUTOMATICA
Las fallas en una transmisin automtica pueden surgir en cualquier momento
debido al paso del tiempo, al mal uso y a la falta de mantenimiento en esta.
Resbalamiento en todas las marchas.
Nivel de aceite bajo y Avera interna del cambio (embragues desgastados, caja
de vlvulas agarrotada, bomba de aceite con desgastes, etc.).
Aceleracin pobre a bajas velocidades.
Nivel de aceite bajo y Convertidor de par averiado (no acta el rodamiento
unidireccional del reactor).
La caja no cambia de marcha.
Mal ajuste del mando. Y poca presin en la caja

MANTENIMIENTO DE LA TRANSMISIN AUTOMTICA.

Est comprobado que este tipo de transmisiones por su estructura y componentes tiene una mayor
duracin que una de cambios manuales, pero hay que tener en cuenta algunos factores que tambin
harn ms larga su vida til:
Primero: No descuidar los cambios de aceite, estos se realizan cada dos aos, segn el uso del
vehculo.
Segundo: Revisar peridicamente las juntas y sellos, es mejor prevenir que curar, cada tanto miras
debajo del auto donde est la caja, y si ves prdidas, es mejor tratar rpido el asunto.
Tercero: Usar las relaciones adecuadas para el uso que le demos, por ejemplo, si vas a transitar por
un lugar donde la velocidad sea baja o ests haciendo off road, es aconsejable usar marchas bajas,
para no desgastar la caja, de esa forma trabajar menos haciendo los cambios necesarios.




PARTES DE UNA CAJA AUTOMATICA
EMBRAGE HIDRAULICO
Dicho embrague permite que el motor gire al ralent (en vaco) y adems transmite el par motor
cuando el conductor acelera.
Est fundado en la transmisin de energa que una bomba centrfuga comunica a una turbina
por mediacin de un lquido que generalmente es aceite mineral.

Para comprender bien este principio se puede poner el ejemplo de dos ventiladores (figura
inferior) colocados uno frente al otro. El ventilador (1), conectado a la red, mueve el aire y lo
proyecta como impulsor o bomba sobre el otro ventilador (2) que est sin conectar; ste ltimo,
al recibir el aire, se pone a girar como una turbina.


ENGRANAJE PLANETARIO
Tambin llamado "engranaje epicicloidal", son utilizados por las cajas de cambio automticas.
Estos engranajes estn accionados mediante sistemas de mando normalmente hidrulicos o
electrnicos que accionan frenos y embragues que controlan los movimientos de los distintos
elementos de los engranajes.
La ventaja fundamental de los engranajes planetarios frente a los engranajes utilizados por las
cajas de cambio manuales es que su forma es mas compacta y permiten un reparto de par en
distintos puntos a travs de los satlites, pudiendo transmitir pares ms elevados.

CONVERTIDOR DE PAR

El convertidor de par tiene un funcionamiento que se asemeja al de un embrague
hidrulico pero posee una diferencia fundamental, y es que el convertidor es capaz de
aumentar por s slo el par del motor y transmitirlo. En la figura inferior vemos el principio
de funcionamiento tanto del embrague hidrulico. En a tenemos una rueda con unas
cazoletas como si se tratara una rueda de noria de las utilizadas para sacar agua de los
pozos. Hacemos incidir un chorro de aceite a presin sobre la cazoleta, esta es empujada
moviendo la rueda. Vemos que la fuerza de empuje no es grande ya que con un dedo de
la mano paramos la rueda. En b hemos aadido una placa deflectora entre el chorro de
aceite y la cazoleta: Ahora el chorro de aceite empuja la cazoleta pero en vez de
perderse rebota en la placa deflector que lo dirige otra vez contra la cazoleta por lo que
se refuerza el empuje del chorro contra la cazoleta. Vemos ahora que el empuje del
chorro sobre la cazoleta es mayor y necesitamos mas fuerza en la mano para evitar que
gire la rueda.

CIRCUITO DE MANDO HIDRULICO

El sistema es gobernado por el pedal del acelerador (1) (figura inferior) y la velocidad del vehculo,
seleccionando la marcha ms adecuada de forma automtica, sin que el conductor tenga que
preocuparse del cambio de velocidades ni de accionar el embrague. Estas cajas suelen llevar una
palanca de cambios (2) con tres posiciones: una para la marcha atrs (MA): otra (Lo) para cuando
el vehculo rueda por terreno malo o con trafico congestionado, en la que slo se seleccionan las
marchas ms cortas; y la tercera posicin (Dr) para el automatismo total en que se seleccionan
todas las marchas hacia adelante en funcin de la velocidad del vehculo. El punto muerto se
encuentra (N). Esta nomenclatura vara segn los fabricantes del mecanismo.


CONCLUSION


Las transmisiones automticas, funcionan apoyndose, en la fuerza hidrulica, producido por el fluido o
aceite, que circula constantemente, dentro de ella, Los solenoides, son actuadores controlados
electrnicamente, por la computadora del vehculo y se encuentran instalados regularmente en cuerpo
de vlvulas o cerebro. (Estos solenoides, no deben ser probados, con los 12 voltios de la batera). Por
lo tanto, cuando diagnosticamos problemas, en el funcionamiento de la transmisin automtica
Tengamos en cuenta lo siguiente:

GRACIAS POR SU
ATENCIN