BUJAS DE ENCENDIDO

Ing. Ricardo Guevara

 Una por cada cilindro, inflaman la mezcla de aire y

gasolina. Las bujas son las encargadas de provocar

el arco voltaico entre sus electrodos, y por ende la
quema de la mezcla.

Ing. Ricardo Guevara

Ing. Ricardo Guevara

 Cada buja consiste en una varilla de metal -

electrodo central- cubierta por un aislador de

cermica. Para que el motor tenga un rendimiento
adecuado, la chispa debe ser de intensidad y
duracin suficientes para inflamar la mezcla con
eficiencia. Cuanto ms grande sea la abertura, ms
intensa ser la chispa; pero las aberturas grandes
requieren mayor voltaje para producirla. Cada motor
tiene una abertura especfica en las bujas que vara
entre 0.50 mm (0.020 pulg.) y 1.4 mm (0.050 pulg.).

Ing. Ricardo Guevara

 EJEMPLO

:
Application

Unleaded

Leaded

Direct ignition system

Direct ignition system

12

12

1-3-4-2

1-3-4-2

Spark plug type

Golden : BPR5EY-11

Golden : BPR5EY

Spark plug gap

1.1 mm

0.8 mm

Ignition type
Ignition timing (BTDC)
Ignition sequence

CHEVROLET
SPARK

Ing. Ricardo Guevara

CHEVROLET
OPTRA

Ing. Ricardo Guevara

CAUSAS PARA QUE EXISTA UNA

CHISPA DBIL
Polvo, aceite o agua en la parte externa del aislador.

Aislador agrietado.
Electrodos sucios.
Una buja deficiente influye en el consumo de

combustible entre un 10 y 15% en cuanto a motores

en V y de 25 a 35% en los de cuatro cilindros.

Ing. Ricardo Guevara

TIPOS DE BUJAS

Ing. Ricardo Guevara

GRADO TRMICO DEL LAS

BUJAS
Grado trmico se refiere a la
clasificacin en tipos que se hace de la buja,
segn su capacidad de transferencia de calor
desde el lugar del encendido en el pi del
aislador hasta el sistema de refrigeracin del
motor.

El trmino

Ing. Ricardo
Guevara

FRA

CALIENT
E

 La buja tipo caliente tiene el pie del aislador ms

largo y evaca ms lentamente el calor, se usa

en motores de baja relacin de compresin.
La buja tipo fro tiene un pie del aislador ms
corto y trasmite rpidamente el calor al sistema
de refrigeracin del motor, se las utiliza en
motores de alta relacin de compresin.
Cuando una buja funciona a la temperatura
adecuada (entre 750C y 850C), las partculas de
aceite y residuos de la combustin que se
depositan en los electrodos, se queman de
inmediato (auto limpieza de la buja), mantenindose
limpios y en perfecto estado.
Ing. Ricardo Guevara

 DESIGNACIN

DE

LAS BUJAS
Existe gran cantidad
de marcas y clases de
bujas en el mercado
como
CHAMPION,
NIPON
DENSO,
BOSCH, NGK, etc.

Ing. Ricardo Guevara

 Por ejemplo la buja B P 5 E S 11 es una buja con las

siguientes caractersticas :
B = Dimetro de la rosca 14.0mm
Medida del hexgono 20.6mm
P = Con el aislador proyectado
5 = De grado trmico normal
E = De 19.0mm de alcance
S = Con electrodo central de cobre
11= De 1.1 mm de luz

Ing. Ricardo Guevara

 CONVERSIN

ENTRE MARCAS

Ing. Ricardo Guevara

 Por ejemplo la buja Japonesa NGK BP5ES tiene su

equivalente:
En BOSCH W8DC
En NIPPON DENSO W16EX-U
En Champion N12YC

Ing. Ricardo Guevara

CONSEJOS PARA EL TALLER

Una inspeccin visual de la buja nos puede

ayudar a determinar problemas en el sistema de

encendido. A continuacin se muestra algunos de
los problemas que podemos encontrar, sus
causas y posibles soluciones.
Normal:
Quemadura reducida de los electrodos y aislante
de color gris blanco-gris amarillo hasta marrn
claro: Los ajustes del motor son correctos, el
valor trmico es adecuado
Ing. Ricardo Guevara

Ing. Ricardo Guevara

 Carbonizado:
El aislante, los electrodos y la carcasa estn cubiertos

con carbonilla negra aterciopelada.

Ing. Ricardo Guevara

 Causas: Ajuste incorrecto de la mezcla: Mezcla

demasiado rica, filtro del aire muy sucio, dispositivo de

arranque en fro estropeado.
Uso principal del vehculo en trayectos cortos.
Buja de encendido demasiado fra
Consecuencias: Debido a corrientes de fuga se
produce un comportamiento deficiente de arranque en
fro y fallos de encendido. Puede as llegar
combustible no quemado al catalizador y daarlo.
Solucin: Regular correctamente la mezcla y la
instalacin de arranque, comprobar el filtro de aire.

Ing. Ricardo Guevara

 Engrasado:
El aislante, los electrodos y la carcasa estn cubiertos

con pelcula negra de aceite

Ing. Ricardo Guevara

 Causa:

Demasiado aceite en la cmara de

combustin, nivel de aceite demasiado alto,
segmentos de pistn, cilindros y guas de vlvula muy
desgastados.
Consecuencias: Fallos de encendido o incluso
cortocircuito de la buja de encendido, fallo total.
Solucin: Revisar el motor, mezcla correcta de
combustible-aceite, montar nuevas bujas.

Ing. Ricardo Guevara

 Formacin de esmalte:
El

aislante muestra en parte un esmalte

marrn/amarillo, que tambin puede ser verdoso.

Ing. Ricardo Guevara

 Causas: Aditivos en la gasolina y aceite de motor

forman carbonilla.
Consecuencia: Bajo una elevada carga repentina del
motor, las sedimentaciones se vuelven lquidas y
elctricamente conductoras.
Solucin: Ajustar exactamente la preparacin del
combustible, montar nuevas bujas.

Ing. Ricardo Guevara

 Fusin del electrodo central:

Electrodo central a punto de fundirse y aislante

debilitado con formacin de burbujas esponjosas.

Ing. Ricardo Guevara

 Causa: Sobrecarga

trmica
por
encendidos
incandescentes, p. ej. encendidos adelantados,
residuos en la cmara de combustin, vlvulas
defectuosas, distribuidor daado, insuficiente calidad
de combustible, eventualmente el valor trmico
demasiado bajo, no se ha observado el par de
apriete.
Consecuencia: Interrupcin de encendidos, prdida
de potencia (daos al motor).
Solucin: Comprobar el motor, el encendido, la
preparacin de la mezcla y los pares de apriete de las
bujas de encendido. Montar nuevas bujas.

Ing. Ricardo Guevara

 Rotura del aislante:

Malogramiento del aislante.

Ing. Ricardo Guevara

 Causa:

Daos mecnicos por manipulacin

inadecuada. En principio solo reconocible como una
fina grieta. En casos lmites puede estallar el aislante
por asentamientos entre electrodo central y aislante,
especialmente en trayectos largos a trabajo excesivo.
Funcionamiento del motor con detonaciones.
Consecuencia: Interrupcin de encendido, la chispa
salta en lugares donde no alcanza a quemar la
mezcla reciente.
Solucin: Montar nuevas bujas

Ing. Ricardo Guevara

 Fuerte desgaste de los electrodos:

Los electrodos central y/o de masa presentan una

prdida de material visible.

Ing. Ricardo Guevara

 Causa: Aditivos agresivos del combustible y del

aceite. Influencias desfavorables de flujo en la cmara

de combustin posiblemente debido a
sedimentaciones. Detonaciones del motor,
sobrecarga trmica, empleo de bujas inadecuadas.
Consecuencia: Fallos de encendido, especialmente
al acelerar (la tensin de encendido ya no es
suficiente para la distancia aumentada entre
electrodos). Mal comportamiento de arranque.
Solucin: Reemplazar bujas.

Ing. Ricardo Guevara

 Fusin de los electrodos:

Apariencia de coliflor de los electrodos. Eventual

sedimentos de materiales extraos.

Ing. Ricardo Guevara

 Causa:

Sobrecarga trmica por encendidos

incandescentes, p .ej. debido a encendidos
adelantados, residuos
en
la
cmara
de
combustin,
vlvulas
defectuosas,
distribuidor
daado, insuficiente calidad de combustible, buja
de encendido no apretada reglamentariamente.
Consecuencia: Antes de un fallo total (dao del
motor) se produce prdida de potencia.
Solucin: Comprobar el motor, el encendido y la
preparacin de la mezcla, comprobar los pares de
apriete de las bujas de encendido. Montar nuevas
buja

Ing. Ricardo Guevara

CABLES DE ENCENDIDO
Conectan la bobina, el distribuidor y las bujas.

Existen tres tipos de cables utilizados en los

vehculos.

Ing. Ricardo Guevara

 Cable de encendido con resistencia activa:

Ncleo de fibras de vidrio con revestimiento de

carbono Dimetro de 7 mm., 8 mm. en el caso de

Ford. La resistencia para reducir interferencias se
calcula del siguiente modo: 10-23 k por 1 metro de
cable.
Tecnologa utilizada, entre otros, por Opel, Ford, Fiat,
Alfa Romeo, Mazda y Honda

Ing. Ricardo Guevara

 Cable de encendido con reactancia:

Ncleo de fibras de vidrio con revestimiento de

carbono y recubiertos por un hilo metlico inoxidable.

La resistencia para reducir interferencias se calcula
del siguiente modo: 1,8 2,2 k por 1 metro de
cable durante el funcionamiento a alta tensin.
Tecnologa utilizada por Citron, Peugeot, Renault,
Toyota, Nissan, Volvo, entre otros.

Ing. Ricardo Guevara

 Cable de Encendido con ncleo de cobre:

Ncleo central de cobre de 7 mm. de dimetro.

Resistencia en el interior del terminal y en el interior

del capuchn para reducir las interferencias creadas
por la alta tensin. Tecnologa utilizada por Audi,
Mercedes y BMW.

Ing. Ricardo Guevara