MANTENIMIENTO Y CONSERVACIN

DE ESTRUCTURAS EN GENERAL
Charla dictada por el Ing. Hugo E. Belmonte Gonzlez
La Paz, Octubre de 2013

INTRODUCCION

 El universo est compuesto por una infinidad de partculas, unas luminosas

que son soles irradiando energa a manera de rayos de luz en absolutamente
todas las direcciones rectilneas y desde hace millones de aos, y las
iluminadas o alumbradas por los anteriores, son denominados planetas y que
generalmente giran alrededor de los soles.
Una de esas partculas diminutas es nuestro mundo, que por el hecho de girar
tanto alrededor de nuestro sol como de su propio eje nos muestra que est
cargado de mucha energa. Los seres humanos y en pequea proporcin los
animales aprovechamos de esta energa para construir grandes obras, que en
el caso nuestro se traducen en represas que sirven para regular o producir
otras formas de energa y as se dispone de la maquinaria y equipos para la
construccin tambin de vas de comunicacin con puentes y obras de arte
sensacionales pero que deben ser mantenidos y reparados
permanentemente en los cortos aos de nuestra existencia, porque en el
tiempo real el mundo tiende a erosionarse y a sedimentar justamente
tratando de retomar su forma anterior a la construccin de ciudades y as
continuar con su proceso de transformacin.

Mas objetivo es el hecho de estimar que si la humanidad y los animales

desaparecemos del planeta o dejamos de existir, este por si solo en tiempo corto
retomara su forma haciendo desaparecer las obras de ingeniera, as como las
carreteras y las ciudades en su integridad. Lo que pretendo decir es que el Mundo
desde sus inicios ha cambiado mucho a tal punto que de sus partculas
componentes muchas se encontraban al centro y hoy estn aflorando. La Luna es
la que juega con las mareas y en consecuencia las lluvias y estaciones del ao.
Actualmente si observamos el Google Earth y navegando nos dirigimos al cabo de
tierra del fuego, vemos que la pennsula del polo sur se habra separado del
continente porque se ve algo as como una lengua en el fondo de los mares como
mostrando que por all pas agua del Pacfico al Atlntico.
Observando las profundidades de los ocanos se encuentran muchas fisuras de
grandes dimensiones y lo que es ms, la lnea de volcanes y terremotos conocida
como el cinturn de fuego (Firefox). Todo ello como parte de la depredacin.
A la fecha solo se conocen rastros de muchos puentes y ciudades del pasado y que
decir de los fsiles que permiten revivir tiempo remoto y nos alimentan de energa
combustible para el desplazamiento de nuestros vehculos que deterioran las
carreteras
Algo lamentable son las aceras o veredas de nuestras poblaciones que se van
deteriorando a tal punto que en muchos casos es mejor transitar por la calzada.
Hasta los rboles las levantan.

FISURAS EN LAS PROFUNDIDADES DEL MAR MAS UN REMOLINO

FUENTE GOOGLE EARTH

 Nos referiremos ahora a todas las obras de ingeniera de trfico vial y

transporte que han sido diseadas y construidas, y una vez transcurrido el
tiempo, van rumbo a cubrir su vida til para la que fueron establecidas y para
lo que se debe prever los paulatinos trabajos de mantenimiento y
conservacin, lgicamente lo ideal es que superen en mucho este plazo (caso
de los puentes romanos).

La vida til es la duracin que un objeto puede tener cumpliendo

correctamente con la funcin para la que ha sido creado. Particularmente en
el caso de grandes estructuras, es el tiempo en que debe amortizarse el costo
de las mismas, ms concretamente tratndose de financiamientos a largo
plazo. Esto no significa que dichas estructuras deban ser demolidas y
reemplazadas por algo nuevo o mejor acorde con el modernismo una vez que
hubiesen cumplido con su vida til. Una exigencia para la remocin y
reposicin es cuando el desarrollo ha saturado el uso de las estructuras y estas
requieren de ampliaciones (vas paralelas como son las dobles vas
consistentes en dos fajas de un solo sentido y otras dos del sentido contrario).

 En estas circunstancias es necesaria una buena

planificacin ya que transformar una va simple con dos
fajas de trfico en una doble va puede ser con diversas
soluciones, como ser realizar toda la va paralela o no,
completamente separada de la existente, o partes amplindola
por as decir a la derecha y otras a la izquierda y lo que es ms
compartiendo el par vial existente adicionando una va a la
derecha y otra a la izquierda y posteriormente sealizarlas
marcando el sentido de circulacin correcto de las mismas.

Todo ello es funcin de la topografa, los derechos de va etc. En

este ltimo caso es aconsejable tomar en consideracin un
separador vial consistente en jardineras o simplemente
parapetos para evitar la invasin de carriles. (Ver figura 1). La
sealizacin debe ser perfectamente supervisada para evitar
accidentes, si se permite la circulacin durante los trabajos de
ampliacin.

Figura 1

PLANIFICACION

La fase de planificacin y planeamiento particularmente de un

camino o en forma general de cualquier planificacin, responde a la
pregunta de lo que hay que hacer, es decir, conjunto de tems ordenados
con el espacio y el tiempo y as lograr el objetivo fijado.
La permanencia de estos eventos no debe ser inferior a 5 aos
(muy corto) aunque no mayor a 20 aos ya que la prediccin futura es
compleja.
Se debe estudiar la situacin actual, as como tambin la situacin
futura. Los siguientes documentos son los que se utilizan en las carreteras:
a) Estudio de planeamiento
b) Estudio de factibilidad
c) Anteproyecto
d) Evaluacin de impacto en seguridad vial
Los resultados son una vez construidas las obras, en trminos de
duracin de las vas: (Si no se hacen mantenimientos y/o reparaciones). Para
asfaltos entre 5 y 7 aos. Si no se realizan mantenimientos anuales, con
reparacin de la aparicin de puntos de deterior a consecuencia
particularmente del agua que se ocupa de ablandar la carpeta debajo del
asfalto y que al trfico de vehculos una vez que se desportilla el asfalto se

va fracturando por la seguidilla de vehculos aunque cada vez los conductores

van evadindola con riesgo con los vehculos que estn adelantando o viniendo
es sentido contrario. Estos baches que naturalmente deben ser reparados en el
menor tiempo posible, para lo que las entidades encargadas del
mantenimiento deben hacer inspecciones mximo mensuales y transmitir
cualquier defecto a la entidad matriz encargada del mantenimiento. La
reparacin permanente de estos baches en nuestro medio se la conoce como
bacheo.

MANTENIMIENTOS ANUALES
En los mantenimientos anuales de las carreteras, con aparatos
mecnicos se miden las deformaciones que pudiese estar sufriendo el asfalto o
en su caso el hormign y en funcin de la proporcin de asentamientos
desiguales se ve la necesidad de realizar rellenos o reposicin de espesores
mayores con asfalto o reparacin del hormign.
Con este tipo de mantenimiento se puede estimar que la vida til de
las carretera es de aproximadamente 60 aos para acabados asflticos.
En caso de tratarse de pavimentos rgidos este tiempo de vida til es
mayor estimndose en 80 aos para hormigones simples y en 100 aos para
hormigones armados.

En regiones de alta sismicidad estas previsiones sufren alteraciones y en

muchos casos en lugar de mantenimiento se deben realizar serias reparaciones.
En base a lo anteriormente mencionado los mantenimientos pueden ser
catalogados como:
Mantenimiento correctivo
Mantenimiento preventivo
Mantenimiento predictivo
El mantenimiento de las carreteras es muy particular porque en muchos casos es
preciso habilitar desvos temporales que necesariamente deben ir acompaados
de una apropiada sealizacin para que los vehculos vayan reduciendo
velocidades directrices para as ir tomando en cuenta la distancia de
aproximacin al desvo evitando as adelantamientos vehiculares.
La mayor atencin es para las horas de la noche en que se deben poner
reflectores apropiados sin encandilar a los vehculos y mas bien incursionando en
luminarias modernas con luminarias led que cambian de colores y con parecidos
a las pantallas de televisin pueden informar con letreros que vayan dando
informacin evitando as probables accidentes

IMPORTANCIA DE LOS MANTENIMIENTOS

EVITAR ACCIDENTES CUIDAR LA VIDA

Los mantenimientos serios o correctivos requieren de una buena

planificacin. No se recomienda que los desvos sirvan para ambos
sentidos de circulacin, es preferible hacer pasar primero en un sentido
y luego de ciertos nmeros de vehculos en el otro sentido.
Un caso particular es cuando estas estructuras tienen defectos de
diseo o de construccin (Se suele hacer refuerzos para evitar
colapsos).
En apoyos de tramos extremos cortos se suele presentar un martilleo
que deteriora los apoyos.
Las normas relativas al sismo en obras de arte son muy rigurosas en los
diseos y en especial los detalles tanto de dimetros mnimos de
barras, como juntas y volados.

Corresponde mencionar que para los pavimentos rgidos se requiere

ensayos CBR (California Bearing Ratio) en sus capas inferiores de base y sub
base normalmente mayores a los utilizados en pavimentos flexibles, lo que
interviene de forma muy notoria cuando los rellenos para vas con rodadura
asfltica y que al pasar los aos requieren ser ampliados y reemplazados por
rodadura rgida en su totalidad, para lo que se ha procedido a ampliar el
terrapln con un CBR mayor (solo en la nueva extensin del terrapln). Al
transcurrir el tiempo es natural la aparicin de fisuras longitudinales en el
pavimento nuevo lo que se hace ms objetivo con el grfico siguiente.
Aparicin de
fisuras

Antiguo terrapln con

CBR para asfalto

Figura 2

Pavimento rgido

Nuevo terrapln con

CBR para hormign

El nmero CBR (o simplemente CBR), se obtiene de la relacin de la

carga unitaria (lbs/pulg2) necesaria para lograr una cierta profundidad de
penetracin del pistn con rea de 19.4 cm2 dentro de la muestra compactada
de suelo a un contenido de humedad y densidad dadas con respecto a la carga
unitaria patrn (lbs/pulg2) requerida para obtener la misma profundidad de
penetracin en una muestra estndar de material triturado. Los ensayos de CBR
se hacen usualmente sobre muestras compactadas al contenido de humedad
ptimo para un suelo especfico, determinado utilizando el ensayo de
compactacin estndar o modificada del experimento.
En estas circunstancias el mantenimiento que se recomienda es sellar las fisuras
con alquitrn caliente, impermeabilizando as esta junta que aparece, evitando
as el ingreso de agua de lluvia que de penetrar humedecer la zona de
ampliacin del relleno provocando la aparicin de baches que resultan ms
peligrosos que en otras soluciones.

Si una carretera es en tierra o sea no lleva pavimentos igualmente o

con mayor razn requiere de mantenimiento porque al aparecer un primer
hundimiento y en l rebotar las llantas sistemticamente van haciendo nacer lo
que se conoce como acalaminado lo que en lapsos menores a los dos meses van
haciendo intransitables las vas reduciendo las velocidades directrices. Con
frecuencia habr que raspar con motoniveladoras y peinar o conformar el perfil
del terrapln y sus bermas recogiendo el ripio y distribuyndolo desde las
bermas hacia el medio de la va.
Para este efecto la entidad a cargo de los caminos debe contar con
residencias en lugares estratgicos para que se ocupen de estas labores.
Las carreteras cuentan adems con obras complementarias
imprescindibles como son los puentes y las alcantarillas y en circunstancias su
interconexin con tneles y complementado todo ello con muros de contencin
tanto de taludes como de terraplenes.
El mantenimiento de los puentes es complejo dada la complejidad de
soluciones que se dan en cada caso, particularmente por sus dimensiones y la
tcnica adoptada.

Las inspecciones a realizar en estas obras de arte, mayormente

estn vinculadas con las temporadas de lluvia que tienen mucho que ver
con el arrastre de materiales pedregosos, gravosos y finos, y en algunas
circunstancias arrastrando tambin palizada que pone en riesgos graves
porque se puede taponar la seccin evitando la libre circulacin de las
aguas haciendo que las estructuras se comporten como represas para lo
que no han sido diseadas.
Los puentes con luces menores a los 6.0 m estn agrupados con
las alcantarillas. El control que se recomienda es verificar su
comportamiento con los cursos de agua que pueden socavar y descalzar
muros ponindolos en riesgos y en otras circunstancias para depositar
materiales que hay que recoger normalmente con maquinaria si el glibo
permite el acceso de los equipos, de lo contrario a pulso. Ac se debe ver
la necesidad de construir retardadores de energa antes y despus de las
obras de arte. De preferencia es aguas abajo que se tiene la tendencia a
erosionar el curso por lo que con los retardadores se provoca una
sedimentacin favorable segn se muestra en la figura siguiente:

Figura 3

Estos muros se disean ya sea con la tcnica de los gaviones o con

ciclpeo que resultan ms rgidos y por tanto deben ser apropiadamente
diseados para que a futuro no sea necesario mantenimiento especial.

Tambin puede ser necesario complementar los muros de encause a

la entrada o a la salida de estas estructuras. En general las reparaciones de
estos aleros consisten en hacer extensiones de los mismos en trmino de la
tendencia al cambio de curso de los ros para lo que resultan buenos los
gaviones.
De todas maneras con el transcurso del tiempo las inspecciones
deben proseguir para verificar la estructura original como estas obras
complementarias porque a futuro se puede constatar que es conveniente
corregirlas.
Conforme se tienen puentes con luces mayores, se debe controlar
que las socavaciones no descalcen la fundacin haciendo visibles los pilotes
y/o los tubulones, en cuyo caso habr que construir con gaviones y
colchonetas una proteccin rodeando la base para as evitar la socavacin.
En correspondencia con las pilas debido a que los rellenos luego de
las excavaciones para la construccin de las infraestructuras, no son
perfectamente compactados, es justamente all el rebotar el rio contra la pila
que socava con facilidad. Se recomienda que dichos rellenos lleven tierra
complementada con cemento formando as

una masa ms rgida a manera de suelo cemento que equivale a una cierta
compactacin porque lo fino del cemento ocupa vaco.
En cuanto a la superestructura se refiere van desde los aparatos de
apoyo, las juntas de dilatacin, losas de aproximacin, desgaste de la capa de
rodadura, tambin la revisin debe alcanzar a los postes y pasamanos que
pudiesen haber sido averiados por choque de vehculos.
En las inspecciones sucede que transcurrido el tiempo los aparatos de
apoyo modernos como es el neopreno pueden haber sufrido desplazamientos
por sucesiva accin de las componentes horizontales o eventuales como es el
caso del sismo. Ver la siguiente fotografa del puente Mizque, entre las
poblaciones de Mizque y Aiquile:

Fotografa 4

En caso de constatarse que las crecidas de las aguas han llegado a una
buena altura y hasta sobrepasado los coronamientos de la infraestructura, se
hace necesario elevar la rasante de la carretera y lgicamente del puente, o
mejor acompaar con la rasante a manera de rampa, tendiendo la carretera
para lo que una alternativa de solucin consiste en elevar los pedestales de los
aparatos de apoyo.
Como requisitos para la supervisin de estructuras menores es
necesario llevar una escalera que permita llegar por lo menos a los aparatos de
apoyo, botas de goma, casco, huincha, flexmetro, martillo de gelogo.
Tratndose de puentes mayores existen vehculos expresamente diseados para
este efecto que recorriendo por la calzada con un brazo mecnico y un balde
acercan a los inspectores haciendo que la revisin sea muy de cerca no solo de
los apoyos, sino de toda la cara inferior de la superestructura y lo que es ms
existen transmisores que leen deformaciones en funcin del tiempo y envan
estos datos gracias a los adelantos de la ingeniera a las correspondientes
oficinas. Con lo que resulta que las inspecciones son permanentes.

Algo que se suele encontrar en nuestras carreteras es que por

defecto de diseo de los aleros del puente en poca de crecidas
extraordinarias de los ros erosionan los acceso al puente, poniendo en
riesgo a los vehculos, por lo que en caso de presentarse este fenmeno
inmediatamente se debe sealizar por lo menos colocando piedras que
muestren el peligro hasta que sea corregido en el menor tiempo posible.
El objetivo es garantizar a los usuarios la libre circulacin en
todo momento y en particular en las horas pico.
Una situacin muy particular es cuando las entidades matrices
optan por adecuar las carreteras a la norma ltima vigente como es el
caso de AASHTO que a partir del ao 2007 ha corregido sus camiones,
resultando que el camin HL93 de AASHTHO LRFD, da mayores
solicitaciones que el que se usaba como MS18 o en ingls HS20. En los
puentes su efecto es que se deben reforzar por lo menos vigas y losas.

Figura 5
Los puentes obenques o atirantados, sufren deformaciones tanto en su
hormign como en sus cables, por lo que estos deben ser retesados al cabo
de tres aos, ya que el tablero de los puentes sufre paulatinas
deformaciones. O sea luego de estos controles recin se debe autorizar la
inyeccin de sellante en los ductos que envuelven los cables.

Imagen 6. Socavacin solera lado Comarapa

Imagen 7. Filtraciones en las paredes de los

estribos.

Imagen 8. Decoloracin de la losa parte

inferior

Imagen 9. Filtraciones en los estribos y pilar

central

Imagen 10. Decoloracin de la losa parte

inferior

Imagen 11.Placas de apoyo oxidadas, base

con fisuras

Imagen 12. Junta entre diafragma y cabezal.

Imagen 13.Fisuras en vigas.

Imagen 14. Juntas de expansin en mal

estado.

Imagen 15. Destruccin de la baranda aguas

abajo en el primer tramo

Imagen 16. Desages desportillados.

Imagen 17. Desgaste general de la capa de

rodadura

Imagen 18. Fisuracin en vigas, diafragma y

parte inferior de la losa

Imagen 19. Junta entre tramos en mal

estado.

Imagen 20. Poste deteriorado.

Imagen 21. Filtraciones en la parte inferior de

la losa.

Imagen 22. Fisuracin en las vigas, diafragma

y en la parte inferior de la losa.

Imagen 23. Fisura en la unin vigadiafragma en pila central

Imagen 24. Perdida de recubrimiento de la base

de la viga

Imagen 25. Remanente de la capa de

rodadura de asfalto aadida
posteriormente.

Imagen 26. Remanente capa de rodadura aguas

arriba.

Imagen 27. Fisuracin en las vigas, losa arte

inferior y cabezal del estribo

Imagen 28.Desportillado de vigas aguas

arriba

Imagen 29. Perdida de la escollera, base del

estribo socavado.

Imagen 30. Fisuracin por retraccin sobre la

losa

Imagen 31. Desages daados.

Imagen 32. Erosin bajo el estribo lado

Comarapa

Imagen 33. Fisura en los diafragmas.

Imagen 34. Fisuracin en las losas

prefabricadas

Imagen 35. Junta de expansin daada.

Imagen 36. Dao en los neoprenos

Imagen 37. La capa de rodadura est en mal

estado

Imagen 38. Barbacanas en malas

condiciones.

Imagen 39. Bloque antissmico con fisuras

Imagen 40. Fisura unin alero cabezal

Imagen 41. Viga de las barandas agrietadas.

Imagen 42. Perdida de seccin de las vigas

de barandas

Imagen 43. Estribos en condiciones regulares.

Imagen 44. Acumulacin de material en los

pilares.

DEFENSIVOS Y PROTECCIONES
En correspondencia con los puentes, los cursos de los ros deben
conservar su paso por debajo de las obras de arte que han sido
previstas, sean alcantarillas o puentes.
En consecuencia estos encauses normalmente son en base a elementos
flexibles que se acomodan a la tendencia a socavacin y por lo tanto se
suelen sumergir en el lecho de los ros, por lo que su mantenimiento y
control es ms riguroso que el de los mismos puentes.
La trayectoria de los ros es curvilnea con curvaturas cncavas y
convexas, por lo que en las cncavas deposita material de arrastre y en
las convexas erosiona con tendencia a crear un nuevo trayecto o curso
socavando terraplenes o al pi de las pilas, lo que provoca asentamiento
o peor vuelco.
Por todo ello se tienen diversos sistemas de proteccin, mediante
muros de contencin en base a hormigones ciclpeos o gaviones a
manera de embudos a la entrada y salida debajo de las obras o con
espigones de unos 30 a 40 metros espaciados alrededor de 20 m que
van en las curvas convexas aprovechando del sedimento con materiales
de arrastre constituidos por rboles y ramas que se traban en los
espigones protegiendo y encausando los ros.

Los espigones estn conformados por elementos tetradricos por la

particularidad de que al volcarse siempre tienen una punta
sobresaliendo, para los que se los fabrica con seis postes de madera
amarrados con alambre grueso en sus nudos y estos a su vez con cables
entre nudos de otros tetraedros. En lugar de estos tambin se fabrican
elementos de hormign armado con cuatro salientes del orden de 6 m y
que se traban por su forma sin necesidad de amarres especiales. Para su
conservacin se reponen estos elementos en los sitios en que se
sumergen.
Tambin se han reforzado playones con buenos resultados en sitios
donde no hay piedras prefabricando gran cantidad de cubos de concreto
con dimensiones que van desde aristas de 1.2, 1.0, 0.8, 0.6 o menos y se
las va arrojando en forma alternada en la playa a proteger. Tambin en
caso de que se vayan sumergiendo hay que reponer estos cubos.
Los defensivos no siempre han sido previstos durante la construccin de
las obras en las que normalmente llevan aleros, pero al transcurrir del
tiempo con la supervisin se ve la necesidad de implementarlos como
parte del mantenimiento.