FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICA DE INGENIERA CIVIL

INTRODUCCION A DISEO DE PAVIMENTOS

DOCENTE: ING. JAIRO DIEGO VIGO REYES

I.

INTRODUCCIN:

DISEO DE PAVIMENTOS ES UNA DISCIPLINA DE LA

INGENIERA
CIVIL
QUE
SE
ENCARGA
DE
LA
DETERMINACIN DE ESPESORES Y CARACTERSTICAS FSICO
MECNICAS DE LOS MATERIALES QUE COMPONEN LA
ESTRUCTURA DE UNA VA PARA QUE SEA CAPAZ DE
SOPORTAR LAS CARGAS DE TRAFICO Y AMBIENTALES QUE
SERA SOMETIDO DURANTE UN DETERMINADO PERIODO DE
TIEMPO.

 LA INGENIERA DE PAVIMENTOS ES UNA DISCIPLINA, YA

QUE COMBINA EL CONOCIMIENTO DE LA MECNICA DE
LOS MATERIALES, EL ANLISIS ESTRUCTURAL DE LOS
COMPONENTES, LAS TECNOLOGAS CONSTRUCTIVAS Y LA
GESTIN DE LA CONSERVACIN.

II. ESCUELAS:
ESCUELA AMERICANA: LOS PROCEDIMIENTOS TIENDEN A
SER MECANISTICOS EMPRICOS (ANALTICOS
EMPRICOS), ORIENTADOS A USOS DE PROGRAMAS DE
COMPUTO QUE SIMULAN COMPORTAMIENTO DE LOS
ELEMENTOS.
ESCUELA EUROPEA: LAS SECCIONES DE DISEO ESTN
PREDETERMINADAS EN CATLOGOS Y EL DISEADOR,
ESTOS
SON
ELABORADOS
APLICANDO
DIVERSAS
TECNOLOGAS.

III. DISEO DE PAVIMENTOS:

QUE ES EL DISEO DE PAVIMENTOS?
Proceso por el cual los componentes estructurales
(superficie de rodadura, base, sub base, relleno, sub
rasante, mejoramientos, etc) de un segmento de carretera
o va son determinados para que la misma tenga un
comportamiento adecuado para el usuario.

Para el diseo se toma en cuenta la naturaleza del

suelo de fundacin, el medio ambiente, trafico, etc.
Es establecer los espesores y propiedades fsico mecnicas
requeridas por los materiales que componen la estructura
para mantener la via bajo un cierto nivel de de deterioro,
confort, transitabilidad y seguridad.

3- DISEO DE PAVIMENTOS
Estructura multicapa: Diferentes capas con propiedades
mecnicas diferentes.
Estructura en faja: Ancho y alto son finitos, mientras que largo
infinito
Cargas de transito: Efecto destructivo variable, previsin de
evolucin y vida til estimada, intemperizacin y
degradacin de capas superiores afectan a la integridad del
pavimento.
Clima es un factor preponderante.
Falla de Pavimento: Fatiga causada por efecto del transito
(Cargas cclicas) e intemperismo.
Vida til pequea.

4. FUNCIONES

USUARIO:

Proporcionar circulacin segura.

A vehculos acceso bajo cualquier
condicin de clima.
Reducir costos de operacin
vehicular.

 ESTRUCTURA:

Reducir y distribuir la carga de

trfico para que esta no dae la
sub
rasante
y/o
suelo
de
fundacin.
Proteger sub rasante y terreno de
fundacin
del
clima
(agua,
congelamiento).
Controlar presencia de agua a
nivel de suelo de fundacin.
Capacidad de carga suficiente
de
los
materiales
que
lo
componen para resistir agua y
trfico.

 Cumplir
requerimientos
medioambientales y estticos.
Limitar el ruido y comportamiento
del aire.
MEDIO AMBIENTE: Tener suficiente durabilidad para
que no se deteriore antes de
tiempo debido a la variables
ambientales
(agua,
clima,
oxidacin, temperatura).

5. HISTORIA:
Los caminos se forman cuando el hombre deja de ser
nmade y requiere conectarse con otros grupos
humanos, para hacer intercambio de objetos,
alimentos, etc.
Ejemplo:
Camino Inca.
Los Romanos construyeron 84, 000 km de vas
empedradas elevadas a nivel de rasante, apoyadas
en una estructura de piedra grandes.

 A partir de la aparicin de los vehculos de

arrastre y rodadura, se da a gran transformacin
de los caminos, de simple caminos de herradura
a vas con mejores condiciones de superficie de
rodadura, geometra y seguridad.
Ejemplo:
En Francia en el siglo XVII se construyeron vas de poco ancho con superficie
de piedras pequeas y arena.
En Estados Unidos de Norteamrica e Inglaterra en 1830, se emplea el
asfalto y arena como proteccin de las carreteras.
En Austria en 1850 se emplea por primera vez el pavimento rgido.
En 1900 aparecen los vehculos a motor con neumticos.
Pierre Traseguete a finales del siglo XVII, introduce el concepto que el
pavimento debe contar con un buen drenaje y debe contar con un
mantenimiento continuo.

6-ETAPAS DE DISEO:
RECOPILACIN DE INFORMACIN
PRE DISEO
DISEO FINAL

7-TIPOS DE PAVIMENTOS:
SEGN SOLICITACIONES:
A) PAVIMENTOS AUTOVIARIOS.
B) PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS.
C) PAVIMENTOS FERROVIARIOS.

A. PAVIMENTOS AUTOVIARIOS:
Carga de trnsito baja, variables (camiones,
buses, autos, etc).
Intensidad de transito Variable: Alto y Bajo
volumen de transito.

C. PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS:
Carga de transito pesada.
Cargas dinmicas (impacto) en zona de aterrizaje.
Intensidad de transito menor.

C. PAVIMENTO FERROVIARIO:
Carga de transito alta.
Transmisin de carga a travs de durmientes (Carga lineal transversal).

SEGN SU ESTRUCTURA

PAVIMENTOS AUTOVIARIOS Y AEROPORTUARIOS:

A.
B.
C.
D.

Flexibles: Revestimiento bituminoso (mezcla asfltica).

Rgido: Revestimiento de concreto hidrulico (losas).
Articulado: Revestimiento de adoquines de concreto.
Compuestos: Combinacin de pavimentos anteriores.

1. PAVIMENTO FLEXIBLE:
Pavimentos compuestos por una o varias capas de
mezcla asfaltica en caliente (HMA), o por tratamientos
superficiales; dependiendo del espesor de la capa de
rodadura se clasifican en:
Tratamientos superficiales: Monocapas (TSM), bicapas
(TSB), tricapas.
Lechadas asflticas o slurries.
Cape seals.
Micropavimentos.

A. PAVIMENTO FLEXIBLE:
PAVIMENTO ASFLTICO CONVENCIONAL

Los pavimentos asflticos convencionales son sistemas

de capas con mejores materiales en la parte superior
donde la intensidad de los esfuerzos son altos y
materiales de calidad menor en la parte inferior, donde
la intensidad de los esfuerzos es baja. La adhesin a este
principio de diseo hace posible el uso de materiales
locales y por lo general resulta en un diseo ms
econmico. Esto es particularmente cierto en regiones
donde los materiales de alta calidad son caros, pero
materiales locales de inferior calidad estn disponibles.

Estructura de pavimento
asfltico
convencional,
muestra que a partir de
la parte superior, el
pavimento est formado
por
una
capa
de
concreto asfltico (capa
de rodadura), capa de
imprimacin, capa de
base granular, sub-base
granular,
subrasante
compactada
y
el
subsuelo natural.

Estructura de Pavimento asfltico

convencional

Donde:
Surface
course(capa
de
rodadura), entre 2.5 a 5 cm.
Binder
course
(capa
intermedia), entre 5 a 10 cm.
Base couse (capa de base),
entre 10 a 30 cm.
Sub base course (capa de
sub base), entre 10 a 30 cm.
Compacted
Subgrade
(Subrasante
compactada),
entre 15 cm.

Espesores usuales en las capas de

un pavimento flexible
convencional.

PAVIMENTO ASFLTICO A PROFUNDIDAD PARCIAL O DEEP

Estructura de pavimento asfltico a
STRENGTH:
profundidad parcial

Son
estructuras
que
comprenden
una
capa
asfltica superficial de gran
espesor
generalmente
compuesta a su vez por dos
capas asflticas ligadas: una
capa de rodadura de mezcla
asfltica de muy buena
estabilidad (Marshall 9000 N) y
otra
capa
asfltica
intermedia de estabilidad
media (Marshall 6000 u 8000
N); La capa asfltica es
colocada sobre una base
granular (no estabilizada).

PAVIMENTOS ASFALTICOS EN TODO SU ESPESOR O FULL

DEPTH:
asfltico full
Son pavimentos asflticos Estrutura de pavimento
depth
compuestos por una o varias
capas asflticas desde el nivel
de rasante hasta el nivel de
subrasante;
por
ejemplo:
capa de rodadura, binder
(mezcla asfltica abierta) o
base estabilizada con asfalto
Espesores convencionales

CAPAS DE ASFALTO-PIEDRA (CONTAINED ROCK ASPHALT

MATS CRAM)
Es una moderna alternativa de
estructura de pavimento asfltico,
comprende de una capa de
mezcla asfltica en caliente de
graduacin densa MAC (hot mix
asphalt HMA, en ingls), capa de
piedra de gradacin densa, capa
de piedra de gradacin abierta y
una capa de mezcla asfltica en
caliente de gradacin densa
modificada como capa ms
profunda. La construccin de
CRAM se encuentra todava en
fase experimental y no ha sido
ampliamente aceptada para su
uso prctico

Capas de asfalto-piedra CRAM

B. PAVIMENTO rgido:
Los pavimentos de concreto hidrulico pueden ser
clasificados en cuatro tipos: (Huang, 2004)
Pavimento de concreto de junta simple (JPCP jointed
plain concrete (pavement)
Pavimento de concreto reforzado con juntas (JRCP
jointed reinforced concrete pavement)
Pavimentos de concreto con refuerzo continuo (CRCP
continuous
reinforced concrete pavement) y Pavimentos de
concreto pre-esforzado (PCP prestressed concrete
pavement)

2. PAVIMENTO rgido:
Los pavimentos de concreto hidrulico pueden ser clasificados
en cuatro tipos: (Huang, 2004)
Simple o monoltico.
Simple con pasadores o barras de transferencia o Pavimento
de concreto de junta simple (JPCP jointed plain concrete
(pavement)
Con refuerzo discontinuo distribuido sin funcin estructural o
Pavimento de concreto reforzado con juntas (JRCP jointed
reinforced concrete pavement)
Con refuerzo continuo sin refuerzo estructural o Pavimentos
de concreto con refuerzo continuo (CRCP continuous
reinforced concrete pavement).
Pavimentos de concreto pre-esforzado (PCP prestressed
concrete pavement)

Estructura tpica Pavimento Rgido o de Concreto Hidrulico

Estructura convencional de Pavimento de Concreto
Hidrulico

Composicin de la estructura de un
pavimento de concreto hidrulico
tradicional

Tipos de Pavimento Rgido o de Concreto Hidrulico

C. PAVIMENTOS ARTICULADOS,
MIXTOS O ADOQUINADO:
Son aquellos que en su capa
ms
superficial
estn
compuestos
por
bloques
rgidos de concreto o piedra y
que en su composicin
convencional consta de un
lecho de arena que sirve de
transicin entre la capa de
rodadura y la capa de base,
la capa de base es colocada
sobre la capa de sub-base
ambas de calidades similares
a los de los pavimentos
asflticos.
El
pavimento
articulado
tiene
un
comportamiento
estructural
similar a los pavimentos

Composicin de la estructura de un
pavimento articulado

D. PAVIMENTOS compuesto:
Pavimento
flexible
con
refuerzo de pavimento rgido.
Pavimento rgido con refuerzo
de pavimento flexible.

Pavimento como Estructura:

Estructura multicapa: Diferentes capas con propiedades
mecnicas diferentes.
Estructura en faja: Ancho y alto son finitos, mientras que largo
infinito
Cargas de transito: Efecto destructivo variable, previsin de
evolucin y vida til estimada, intemperizacin y
degradacin de capas superiores afectan a la integridad del
pavimento.
Clima es un factor preponderante.
Falla de Pavimento: Fatiga causada por efecto del transito
(Cargas cclicas) e intemperismo.
Vida til pequea.

Pavimento como Estructura:

Estructura multicapa: Diferentes capas con propiedades
mecnicas diferentes.
Estructura en faja: Ancho y alto son finitos, mientras que largo
infinito
Cargas de transito: Efecto destructivo variable, previsin de
evolucin y vida til estimada, intemperizacin y
degradacin de capas superiores afectan a la integridad del
pavimento.
Clima es un factor preponderante.
Falla de Pavimento: Fatiga causada por efecto del transito
(Cargas cclicas) e intemperismo.
Vida til pequea.

Pavimento como Estructura:

PAVIMENTO FLEXIBLE

8. MTODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS

A) Tipos:
MTODOS
EMPRICOS

MTODOS SEMI
EMPRICOS

MTODOS
MECANSTICOS

MTODOS
EMPRICOS MECANISTICOS

Primeros
en
desarrollarse.

Modelos
posteriores
incluyen
anlisis
de
fatiga y un
modelo
de
diseo

Basados en el
anlisis de
comportamien
to mecnico
de los
materiales.
Aplican teora
de capas
elsticas.
Realizados en
computadora.

Combinacin
de Mtodos
Mecanisticos y
empricos.

Basados
en
parmetros
que
correlacionan
propiedades
fsicas de los
materiales.

B)MTODOS MAS USADOS:

MTODO
EMPRICO

MTODO
MECANSTICOS

MTODO
EMPRICO MECANSTICOS

DE AASHTO 1993
DE C.B.R.
DE KANSAS
DE NDICE DE GRUPO

DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

DE SHELL
DE AASHTO 2002

De Soluciones analticas
(Westergaard, etc)
De Soluciones numricas
(elementos finitos,
probabilstica, etc)

9-FACTORES A CONSIDERAR
ESTRUCTURA
MEDIO AMBIENTE
- Humedad.
-Radiacin.

Construccin

-Congelamiento/
Descongelamient
o.
-Temperatura.

Trfico

Mantenimiento