ANALISIS DE ACEITE

HERRAMIENTA NECESARIA EN EL MANTENIMIENTO

PREDICTIVO

Ing. Leonel E. Gamboa

En la planta el 85% de los fallos mecnicos se originan por

problemas de vibraciones o lubricacin
Ing. Javier Dardn,
Centro Productivo Nahualate
Industrias Licoreras de Guatemala
http://www.ronesdeguatemala.com

Ing. Leonel E. Gamboa

La meta o fin primordial de todo programa de

mantenimiento: Lograr el mayor rendimiento y
rentabilidad de las maquinarias a menor costo por
hora de operacin.
El MANTENIMIENTO PREDICTIVO debe indicar
cuando se debe intervenir, su funcin no es la de
reparar un equipo, es la de prevenir una falla que
signifique grandes costos para la empresa.

El secreto para prevenir fallas y lograr la mxima vida

til de una unidad consiste en hacer ciertas cosas
bsicas y bien realizadas.

Ing. Leonel E. Gamboa

PREVIA

Para llevar adelante una estrategia de monitoreo de

condicin se debe evaluar:
Criticidad
Confiabilidad
Disponibilidad
Los costos de no disponibilidad
Los costos no confiabilidad
Seguridad operativa

Ing. Leonel E. Gamboa

De manera de que
los costos de
aplicacin de la
estrategia sean
menores a los que
se tratan de evitar

FUNCIN
Determinar la condicin del aceite lubricante y su tiempo
de vida til

Determinar la condicin de la maquinaria mediante la

deteccin anticipada de indicios asociados a fallas
mayores

Las probables causas de fallas observadas cuando la

maquinaria es desmantelada para su inspeccin y
reparacin
Ing. Leonel E. Gamboa

El anlisis de aceite usado, dentro de los programas de mantenimiento, es un

proceso que consta de tres etapas fundamentales:

Muestreo
Anlisis de laboratorio

Interpretacin de resultados.
Ing. Leonel E. Gamboa

MUESTREO

la muestra debe ser apropiadamente

documentada con informacin referente a
la unidad de la cual proviene, el tipo de
lubricante, las condiciones de operacin,
anomalas ocurridas y el tiempo en uso,
entre otros comentarios

Ing. Leonel E. Gamboa

El muestreo debe realizarse durante la

operacin normal de la maquina, en su
defecto, pocos segundos despus de
haberse detenido

MUESTREO

Que Hacer

Que NO
Hacer
Ing. Leonel E. Gamboa

Muestrear en zonas turbulentas del sistema, donde el fluido esta en

movimiento y el aceite esta bien mezclado
Muestrear en la parte del equipo donde se hayan completado las
funciones primarias
Muestrear los sistemas durante las condiciones tpicas de trabajo, en
operacin y no despus de un cambio de aceite o filtro
Donde lo requiera lo determine o requiera

No tomar muestras en tubos ciegos y tuberas sin movimiento

No tomar muestras despus de filtros o de separadores
No tomar muestras cuando la maquina este fra o trabajando sin
carga
De preferencia No tomar muestras cuando el flujo sea laminar

MANGUERA

Ubicacin de la
manguera

Contaminacin de
la manguera

Gran volumen de
purga

Precipitacin de
partculas

La posicin final
de la manguera
es difcil de
predecir

Contaminacin
en su
almacenamiento
o produccin

Se incrementa
sustancialmente
el volumen del
fluido que debe
ser purgado para
que la muestra
sea
representativa

Cuando se
apaga la
maquina las
partculas
comienzan a
asentarse y
estratificarse en
funcin de sus
dimensiones

Ing. Leonel E. Gamboa

Intrusin a la
maquina

Al tener que
apertura la
maquina para
tomar la muestra
se induce un
riesgo de
contaminacin

BOTE DE MUESTRA
Tamao

Bote de 100 a
120 ml

Polietileno

Material

Nivel de
limpieza

PET

Se clasifica
segn la norma
ISO 3722

vidrio

Llene mnimo del

volumen total si la
viscosidad es menor a
ISO 32

Limpias menos de
100 partculas
mayores a 10
micrones por ml por
fluido

Llene mnimo 2/3 del

volumen total si la
viscosidad se
encuentra entre ISO
32 a 100

Sper limpias
menos de 10
partculas mayores a
10 micrones por ml
por fluido

Llene mnimo del

volumen total si la
viscosidad es mayor a
ISO 100
Ing. Leonel E. Gamboa

Ultra limpias menos

de 1 partculas
mayores a 10
micrones por ml por
fluido

REGISTRO

Registro del
equipo

Registro de la
muestra

Nombre o numero de identificacin

de la maquina

Punto de muestreo
Fecha de toma de muestra
Odmetro

Tipo de unidad

Ultimo cambio de fluido

Ultimo servicio mayor

Fabricante y modelo de la maquina

Ultimo cambio de filtro

Anormalidades de la maquina

Condiciones ambientales y de
operacin
Ing. Leonel E. Gamboa

Indicar pruebas especificas

Tipo y grado de viscosidad

Tipo de Maquina

Horas

Motores diesel

150

Transmisiones y/o diferenciales

300

Equipos hidrulicos mviles

200

Turbina de gas industrial

500

Turbina de vapor

500

Compresor

500

Enfriadores

500

Cajas de engranes alta velocidad / carga

300

Cajas de engranes baja velocidad / carga

1000

Cojinetes anti friccin, chumaceras, rodamientos

500

Motores reciprocantes de aviacin

50

Cajas de engranes de aviacin

200

Hidrulicos de aviacin

200

Ing. Leonel E. Gamboa

ANLISIS DE LABORATORIO
Se dividen en tres secciones:
Anlisis de las propiedades del aceite

Evaluacin de las propiedades fsicas y qumicas de los lubricantes y sus

propiedades
Anlisis de contaminantes
Evaluacin de materias internas o externas que generan contaminacin

Anlisis de desgaste
Evaluar partculas anormales generadas por desgastes de piezas
Ing. Leonel E. Gamboa

INSPECCIN PRELIMINAR
SOLIDOS

AGUA

COMBUSTIBLE

La presencia de slidos no
metlicos evidencia
problemas en el sistema de
aspiracin (filtros)
Las partculas metlicas de
gran tamao, detectadas
por su brillo caracterstico en
el envase de recoleccin,
pueden indicar un desgaste
excesivo y destructivo en la
unidad
La separacin de productos
semislidos de color negro
(holln) es indicativo de
fallas en el sistema de
aditivos dispersantes del
lubricante

Esta ingresa por fallas en

los sellos y juntas del
sistema de enfriamiento o
de fracturas en el bloque del
motor
Problemas de condensacin
de humedad por
temperaturas debajo de las
requeridas para un
funcionamiento idneo

El olor a combustible en una

muestra de aceite usado,
evidencia fallas en el
sistema de admisin de
combustible/aire
Desgaste excesivo en las
camisas y los anillos de los
pistones
Por su parte, el color de las
muestras de aceite varia por
las sales blancas de plomo

Ing. Leonel E. Gamboa

ANLISIS ESPECTRO QUMICO-METALES DE DESGASTE

Hierro (Fe)
Origen: Bloque, Engranajes, Anillos, Cojinetes, Paredes de Cilindros,
Cmara (Culata), Herrumbre.
Propsito: Debido a su resistencia, el hierro es el metal base del
acero en muchas partes del motor. Puesto que el hierro se oxida, es
aleado con otros metales (ej. cromo, aluminio, nquel) para obtener
acero.
Cromo
(Cr)
Origen: Ejes, Anillos, Cromato del fluido refrigerante.
Propsito: Debido a su resistencia y dureza, el cromo es usado para
recubrir los anillos y ejes que usualmente son acoplados con acero
(ms blando). El cromo tambin es aleado con el hierro (acero) para
mayor resistencia.
Aluminio (Al)
Origen: Bujes, Cojinetes, Pistones, Turbo cargadores, Compresores.
Propsito: Es un metal ligero de alta resistencia (bajo peso), que
Ing. Leonel E.disipa
Gamboa
muy bien el calor y ayuda a la transferencia de calor

ANLISIS ESPECTRO QUMICO-METALES DE DESGASTE

Nquel (Ni)
Origen: Vstagos de las vlvulas, Guas de las Vlvulas, Ranuras de los anillos en
los Pistones.
Propsito: El nquel es aleado con hierro para obtener el acero de alta resistencia
utilizado para fabricar los vstagos de las vlvulas y las guas.
Cubre (Cu)
Origen: Cojinetes, Bujes, Enfriadores de Aceite, Radiadores, Anillos del Tope del
rbol (Arandelas) de Levas, Bujes (pasador) de Biela, Aditivo Anti
desgaste/Antioxidante.
Propsito: El cobre es utilizado para que se desgaste primero y as proteger otros
componentes.

Plomo (Pb)
Origen: Recubrimiento de Cojinetes, Aditivos de Lubricantes para
Engranajes, Contaminacin con Gasolina.
Propsito: El plomo es un material usado para recubrir los cojinetes. El
plomo aparecer en motores nuevos mientras los cojinetes se
Ing. Leonel E. Gamboa
asientan. Si se observa plomo en etapas posteriores, indica
desalineacin.

ANLISIS ESPECTRO QUMICO-METALES DE DESGASTE

Plata (Ag)
Origen: Jaulas (Cajas) de Cojinetes (de baja friccin), Soldadura de
Plata, Cojinetes del Turboalimentado y bujes de ejes.
Propsito: La plata es utilizada para recubrir algunos componentes
porque se moldea bien, disipa el calor y reduce el coeficiente de
friccin.
Estao (Sn)
Origen: Cojinetes, Pistones
Propsito: El estao es un material usado para recubrir y proteger
las superficies y facilitar el asentamiento.
Molibdeno (Mo)
Origen: Anillos de pistones, aditivos para lubricantes.
Propsito: El Molibdeno es utilizado como una aleacin en algunos
pistones en lugar del cromo. Se utiliza como aditivo reductor de
friccin en algunos aceites. El molibdeno soluble se utiliza como
Ing. Leonel E. Gamboa
aditivo antioxidante

ELEMENTOS DE ADITIVACIN

Zinc (Zn)

Fsforo
(P)

Bario
(Ba)

Boro (B)

Objetivo: Aditivo
anti-desgaste
El cual provee
de una pelcula
protectora

Objetivo: Aditivo
anti desgaste y
extrema presin
(EP)
Provee una
pelcula
protectora en
reas de alta
presin

Objetivo:
Detergente
El bario es
txico y costoso
pero es
ventajoso
porque no deja
residuos
excesivos de
cenizas

Objetivo:
Inhibidor
Adems se
encuentra como
en fluidos
refrigerantes en
forma de boratos

Ing. Leonel E. Gamboa

ELEMENTOS DE ADITIVACIN

Cobre
(Cu)

Potasio
(K)

Sodio
(Na)

Silicio
(Si)

Objetivo:
Antioxidante
El cobre es
agregado a los
aceites de motor
para prevenir la
oxidacin

Origen: El
potasio es un
aditivo para
fluidos
refrigerantes
Su presencia en
el aceite es
indicativa de
contaminacin
con ste tipo de
productos

Origen:
Contaminacin
externa, aditivo
o refrigerante
El sodio no es
un metal de
desgaste. Puede
provenir de un
lquido
refrigerante o del
ambiente (sal)

Origen: El silicio
puede provenir
de un aditivo
antiespumante
en forma de
silicona
Un valor
desmedido de
Silicio es
presencia de
polvo externo

Ing. Leonel E. Gamboa

DILUCIN CON COMBUSTIBLE

La dilucin del aceite del crter del motor con
combustible no quemado, reduce la viscosidad de
lubricacin. La prdida de esta propiedad puede
llevar a una disminucin en la resistencia de la
pelcula, generando el peligro de que ocurra un
desgaste anormal. Dependiendo de ciertas
variables, cuando la dilucin se ubica entre 2,5%
y 5%, se deben tomar acciones correctivas.

FUENTE
Mezcla incorrecta aire/combustible

RESULTADO
Contacto metal-metal

Perodos largos en operacin sin carga Pobre lubricacin

Desgaste de los anillos de los
Arrancas y paradas frecuentes
cilindros
Inyectores defectuosos
Consumo de aditivos
Fuga en bomba o lneas de
Baja presin de aceite
combustible
Menor recorrido por litro de
CombustinIng.
incompleta
Leonel E. Gamboa
combustible
Menor desempeo y acortando vida
Tiempo de encendido incorrecto
del motor

SOLUCIN
Verificar la calidad del combustible
Verificar tiempo de encendido
Evitar perodos largos de operacin sin carga (mnimo)
Cambiar aceite y filtros
Examinar las condiciones de manejo y operacin
Verificar las lneas de combustible, anillos
desgastados, fugas en inyectores, sellos, bomba
Reparar o reemplazar las partes desgastadas

VISCOSIDAD

Las dos temperaturas ms importantes para

viscosidades de aceites lubricantes son 40C y
100C. En el anlisis de aceite usado se debe
determinar si ha ocurrido un aumento o
disminucin excesiva

FUENTE
Alta Viscosidad

Baja Viscosidad

Contaminacin holln/slidos

Corte de mejorador de IV

Combustin incompleta-

Dilucin con combustible

Incorrecta relacin aire/combustible

Grado de viscosidad incorrecto

Degradacin por oxidacin

Fugas por las empacaduras

Periodos de cambio de aceite
extendidos
Altas temperaturas de operacin
Grado de viscosidad incorrecto

RESULTADO
Alta Viscosidad

Altos costos de operacin

Sobrecalentamiento
del
motor
Ing. Leonel E.
Gamboa
Flujo de aceite restringido
Desvo del filtro
Depsitos dainos o lodos

Baja Viscosidad

Sobrecalentamiento del motor

Lubricacin pobre
Contacto metal-metal
Altos costos de operacin

SOLUCIN
Verificar si existe un grado de viscosidad errado
Verificar la temperatura de operacin
Verificar la mezcla (relacin) aire/combustible
Verificar si existen mangueras de combustibles sueltas
Cambiar aceite y filtros
Verificar fugas en los inyectores
Inspeccionar los sellos internos

CONTAMINACIN CON AGUA/REFRIGERANTE

La presencia de agua en los maquinas indica
contaminacin con fuentes externas. Estas
fuentes pueden ser por condensacin de
humedad del ambiente o por fugas internas de
agua.

FUENTE
Baja temperatura de operacin
Sellos defectuosos
Nueva contaminacin del aceite
Fuga de refrigerante
Almacenamiento incorrecto
Cmara agrietada
Clima/Humedad
Producto de la combustin
Ing. Leonel E. Gamboa

RESULTADO
Vida del motor ms corta
Alta viscosidad
Lubricacin pobre
Corrosin
Calor excesivo del motor
Formacin de cidos
Soldaduras
Disminucin de la efectividad de los
aditivos

SOLUCIN
Ajustar los tornillos (pernos) de la cmara
Verificar empaques y sellos
Verificador intercambiadores de calor y
enfriadores del aceite
Evaluar las condiciones de operacin
Verificar fuentes externas de contaminacin
Cambiar los filtros
Verificar la presin del sistema de enfriamiento

SOLIDOS
La formacin de slidos depende del sistema. En
los motores disel el holln es el componente
principal.
En los componentes no operados con disel los
slidos estn compuestos por partculas de
desgaste y productos de oxidacin.

FUENTE

RESULTADO

Perodos de cambio extendidos

Vida del motor ms corta

Partculas del ambiente

Taponamiento de filtros

Partculas de desgaste

Lubricacin pobre

Sub-productos de oxidacin

Depsitos en el motor

Filtros con fuga o sucios

Formacin de lodos

Holln

Desgaste acelerado

Menor flujo de aceite

Ing. Leonel E. Gamboa

SOLUCIN
Drenar el aceite
Purgar el sistema
Cambiar el ambiente de operacin
Reducir el intervalo de drenaje de aceite
Cambiar los filtros

NMERO BSICO TOTAL

El nmero bsico total (TBN) representa la
cantidad de aditivos alcalinos en el lubricante
capaces de neutralizar los productos cidos de
la combustin

FUENTE DE BAJO TBN

RESULTADO

Alto azufre en el
combustible

Aumento del nmero cido

total

Sobrecalentamiento

Degradacin del aceite

Perodos de cambio
extendidos

Aumento en la tasa de
desgaste
Formacin de cido en el
aceite

Tipo de aceite inadecuado

Ing. Leonel E. Gamboa

SOLUCIN
Utilizar combustible de bajo azufre
Re-evaluar los intervalos de drenaje
Verificar el nmero bsico total del aceite
nuevo
Cambiar el aceite
Verificar la calidad del combustible

NMERO CIDO TOTAL

Procede de la presencia de algunos aditivos
o de compuestos cidos formados durante
procesos de oxidacin y degradacin. Los
limites, dependiendo del tipo de aceite, estn
entre los valores 0.4 y 0.6 mg KOH/g

FUENTE

RESULTADO

Combustible de alto azufre

Corrosin de los componentes

metlicos

Sobrecalentamiento

Promueve la oxidacin

Excesivo paso de gases al

crter

Degradacin del aceite

Perodos de cambios
extendidos

Espesamiento del aceite

Ing. Leonel E. Gamboa

SOLUCIN
Drenar el aceite
Reducir los intervalos de drenaje
Verificar el tipo de aceite utilizado
Verificar si ocurre sobrecalentamiento
Verificar la calidad del combustible

HOLLN
El holln esta formado principalmente por carbn y
se encuentra siempre en los motores disel. El
nivel de holln es un buen indicador de la
eficiencia de combustin del motor y debe ser
monitoreado de manera frecuente.

FUENTE

Mezcla aire/combustible
incorrecta
Ajuste incorrecto de los
inyectores

RESULTADO
Bajo desempeo del motor
Baja economa de combustible

Combustible de baja calidad Depsitos dainos o lodos

Combustin incompleta

Ing. Leonel E. Gamboa

Mayor desgaste

SOLUCIN
Verificar que los inyectores funcionen
correctamente
Verificar entradas de aire y filtros
Cambiar el aceite
Verificar los intervalos de cambios de aceite
Verificar compresin
Evitar perodos largos de operacin sin carga
(mnimo)
Verificar las condiciones de manejo y operacin
Verificar la calidad del combustible

OXIDACIN
Los aceites lubricantes de algunas maquinarias
se combinan con el oxgeno disponible bajo
ciertas condiciones para formar una amplia
variedad de productos dainos. El calor, la
presin y los materiales catalticos aceleran el
proceso de oxidacin, estos sub-productos de
oxidacin forman depsitos de lacas, corroen las
partes metlicas y espesan el aceite limitando sus
capacidades de lubricacin.

FUENTE
Sobrecalentamiento
Perodos de cambio muy
prolongados
Tipo de aceite/aditivos
inhibidores
incorrecto
Sub-productos
de
Ing. Leonel E. Gamboa
oxidacin/blow-by

RESULTADO
Reduccin de la vida til del
equipo
Taponamiento de filtros
Aumento de viscosidad
Corrosin de las partes metlicas
Gastos mayores de operacin
Alta tasa de desgaste
Bajo nivel de desempeo del

SOLUCIN
Utilizar aceites con aditivos inhibidores de la
oxidacin
Acortar los intervalos de cambio de aceite
Verificar las temperaturas de operacin
Verificar la calidad del combustible

NITRACIN
Los productos de nitracin son formados durante
el proceso de combustin cuando los
subproductos del mismo entran en contacto con
el aceite durante el funcionamiento normal o
como resultado de gases que pasan a travs de
los anillos hacia el crter.

FUENTE

Escape inadecuado de gases

Bajas temperaturas de
operacin
Sellos defectuosos
Relacin aire/combustible
incorrecta
Excesivo Blow-by
Ing. Leonel E. Gamboa

RESULTADO

Oxidacin acelerada
xidos de nitrgeno dentro del
sistema
Sub-productos acdicos
Mayor desgaste en los cilindros
Espesamiento del aceite
Depsitos de combustin
Aumento en el nmero cido total

SOLUCIN
Aumentar la temperatura de operacin
Verificar el sistema de ventilacin del motor
Asegurar una mezcla apropiada
aire/combustible
Realizar verificacin de la compresin

CONTEO DE PARTCULAS
El ensayo de conteo de partculas mide la
limpieza relativa de un determinado fluido. Es
usado principalmente en fluidos hidrulicos y
sistemas de turbinas para evaluar la eficiencia de
los filtros. Se ha probado que reduciendo los
niveles de partculas en el fluido se puede
aumentar significativamente la vida de estos
sistemas.

FUENTE

RESULTADO

Contaminacin con agua

Mayor desgaste

Oxidacin del aceite

Fallas en el sistema

Sellos desgastados

Fallas del equipo

Filtracin deficiente

Taponamiento y/o fuga

Aceite de relleno sucio

Presin variable

Ing. Leonel E. Gamboa

SOLUCIN
Cambiar filtros
Cambiar aceite
Utilizar filtros de mayor calidad
Verificar la integridad de los sellos

CODIGO DE LIMPIEZA ISO

Ing. Leonel E. Gamboa

CODIGO DE LIMPIEZA ISO

Tipo de Componente

Ing. Leonel E. Gamboa

Normal Anormal

Excesiv
o

Servo vlvulas

14/11

16/13

18/15

Bombas de Pistn o Paleta

16/13

18/15

20/17

Vlvulas direccionales y de
control de presin

16/13

18/15

20/17

Vlvulas de control de flujo

y cilindros

18/15

20/17

22/19

INTERPRETACION DE RESULTADOS

Ing. Leonel E. Gamboa

AUMENTO DE VISCOSIDAD

Empleo de
lubricantes de
relleno o
reposicin de
mayor grado
de viscosidad

Ing. Leonel E. Gamboa

Contaminaci
n con
materiales
insolubles del
tipo cenizas,
polvo, holln,
herrumbre y
suciedad o
productos de
oxidacin del
combustible

Degradacin del
aceite por
procesos termooxidativos:
Alta
temperatura en
la cmara de
combustin
Reacciones de
nitracin
Altas cargas
de operacin
baja relacin
aire/combustibl
e
inapropiado
tiempo de
encendido.

Formacin de
emulsiones con
agua o lquido de
enfriamiento:
Baja temperatura
de operacin de
la unidad
Fallas en el
termostato del
motor y/o vlvula
PCV
Frecuentes
perodos de corta
operacin
Fugas en el
sistema a travs
de empaques y
fisuras en el
bloque

DISMINUCION DE VISCOSIDAD
Dilucin por el combustible

Uso de aceite de menor

viscosidad que la indicada para la
unidad como reposicin o relleno

Cizallamiento molecular de los aditivos

mejoradores del ndice de viscosidad
presentes en los lubricantes multigrado
Ing. Leonel E. Gamboa

ACIDEZ Y ALCALINIDAD

TBN
35%
Ing. Leonel E. Gamboa

TAN
50%

PUNTO DE INFLAMACIN
Un descenso del punto de inflamacin en los aceites usados,
tomando como referencia el valor del aceite nuevo, indica la
posible contaminacin del producto con combustibles livianos

Ing. Leonel E. Gamboa

CONTAMINACIN POR HUMEDAD O AGUA

La presencia de humedad o agua es indeseable debido a que sta es
capaz de:
Provocar herrumbre y corrosin con incremento en desgastes
Fallas en cojinetes
Fallas en el sistema de filtracin
Falla o discontinuidad en la pelcula lubricante
Propiciar la formacin de lodos por combinacin con otros
contaminantes
Propiciar la formacin de cidos por combinacin de xidos
producidos
Reactividad en el lubricante

Ing. Leonel E. Gamboa

CREPITACIN
Es la prueba cualitativa ms utilizada para evidenciar la presencia de
agua en los aceites usados, con un consumo mnimo de muestra y
tiempo de respuesta. Para su medicin, se coloca unas pocas gotas del
aceite usado en un recipiente, por lo general de papel de aluminio,
calentado sobre una llama o una plancha elctrica a aproximadamente
120 C . Si la muestra contiene proporciones mayores al 0,1% de agua,
producir un sonido tpico de chisporroteo o crepitacin. Propiamente
dicho, producto de la evaporacin brusca de este contaminante.

Ing. Leonel E. Gamboa

INSOLUBLES
La formacin de insolubles por lo regular es el resultado de la
polimerizacin del combustible no quemado y de los procesos
termo-oxidativos del lubricante.

Presencia
de
contaminant
es
carbonosos

Ing. Leonel E. Gamboa

Perdida
progresiva
de los
aditivos
dispersante
s y sus
funciones

Incremento
en la
oxidacin
del
lubricante

Presencia
de
insolubles
de tolueno
generados
por holln,
polvo,
partculas
metlicas,
herrumbre
y xidos

Presencia
de
insolubles
de pentano
evidencian
la
degradaci
n del
lubricante

ANLISIS ESPECTROFOTOMTRICO Y FERROGRFICO

La concentracin de metales en los aceites es normalmente baja y
se incrementa en forma paulatina, durante su vida til. Un repentino
y pronunciado aumento, es indicativo del incremento de desgaste

Plomo / Cobre:

Silicio / aluminio:

Dilucin de
combustible
Aditivos de lubricante
Contaminacin del
sistema de
enfriamiento

Problemas de
filtracin
Problemas sistemas
de admisin

Ing. Leonel E. Gamboa

Boro / sodio /
potasio
Posibles fugas en el
sistema de
enfriamiento

Elemento
Aluminum (Al)
chromium (Cr)
copper (Cu)

Satisfactorio
<10
<6
<17

Anormal
10 - 15
6 - 10
17 - 30

Crtica
> 15
> 10
> 30

iron (Fe)
lead (Pb)
potassium (K)
silicon (Si)
sodium (Na)
soot
TAN (1)
barium (Ba)
Vis, SAE 15W40
Vis, SAE 15W50
Vis, SAE 10W30
Vis, SAE 30

<70
<26
<17
<21
<26
<3.5
<5.7
<21

> 150
> 39
> 99
> 30
> 110
> 5.0
> 6.5
>100

16.3 - <21.9

70 - 150
26 - 39
17 - 99
21 - 30
26 - 110
3.5 - 5.0
5.7 - 6.5
21 - 100
11.0 - 12.3, 16.3 17.5
14.3 - 16.3, 21.9 26.0

< 14.3, > 26.0

9.3 - <12.5
9.3 - <12.5

8.3 - 9.3, 12.6 - 14.0

8.3 - 9.3, 12.6 - 14.0

< 8.3, > 14.0

< 8.3, > 14.0

12.3 - <16.3

Ing. Leonel E. Gamboa

Notes:
(1) New Oil TAN basis is 3.0 units (mg KOH/g, ASTM D664)

< 11.0, > 17.5

Pieza
Pistones
Anillos
Enfriador o chumaceras
Cilindros/Camisas del
pistn
Chumaceras
Anticongelante
Polvo, suciedad
Anticongelante
Inyectores
Oxidacin
Aceite de transmision

"Mientras ms espeso mejor"

MITOS

Esta creencia ha propiciado la recomendacin

indiscriminada de los aceites monogrados, para
cualquier tipo de vehculos. Los fabricantes de motores
formulan los requerimientos de lubricacin de acuerdo a
la tecnologa del vehculo. Por lo tanto, el lubricante
ms recomendable es el que indican los expertos en
lubricacin y el manual de su vehculo, observndose
una marcada tendencia a la recomendacin del
multigrado.

"Cualquier aceite da lo mismo

A mayor nivel de servicio API, los lubricantes contienen
mayor cantidad de aditivos, para proteger y mantener
ms limpio el motor. La incorporacin de estos aceites
en motores con alto recorrido y alto desgaste, que
acostumbran usar un nivel API inferior, puede ocasionar
taponamiento del filtro de aceite y fugas por los anillos,
al ser removida la acumulacin de partculas de sucio.
El cambio se puede hacer de manera gradual, bajo la
supervisin de expertos en lubricacin, tomando en
cuenta el estado del motor, segn las condiciones y
tiempo de uso.

"Si el aceite se pone negro no es

bueno
Ing. Leonel E. Gamboa

El aceite negro no indica baja calidad. Por el contrario,

indica que est cumpliendo su funcin de limpiar el
motor. Si se torna negro muy rpidamente, puede ser
debido a exceso de sucio acumulado, falta de
entonacin, desgaste de anillos y guas, o suciedad en
los filtros de aire o aceite.

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Ing. Leonel E. Gamboa