Mecanismos del automvil

El conjunto diferencial
(Grupo reductor y diferencial)
Ing. Hugo L. Agero Alva

Ubicacin del Conjunto diferencial

RWD

FWD

AWD

Ing. Hugo L. Agero Alva

El conjunto diferencial

Comprende los mecanismos de:

- Par cnico (pin y corona)
- El diferencial
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Las partes del conjunto diferencial

1. Semieje o palier
2. 10 y 12 Cojinetes de rodillos
troncocnicos
3. y 7 Planetarios
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4. Satlites

5. Carcasa del diferencial

6. Corona
8 y 9 Arandelas de reglaje
11. Manguito
13. Pin

Partes del conjunto diferencial en un puente

trasero

1,7 y 9, cojinetes
2, arandela de reglaje
3, pin
4, corona

5, conjunto diferencial
6, trompeta
7, semije
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Grupo reductor o par cnico

Tiene como finalidad, proporcionar una reduccin de velocidad

y aumento de par. Es decir, es un convertidor de par.
La relacin de transmisin en este mecanismo toma varios
nombres: reduccin final, reduccin en el diferencial, relacin
de desmultiplicacin en el par cnico, etc.
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Conjuntamente con las relaciones de transmisiones que

proporciona la caja de velocidades, conforma las relaciones de
transmisin total del vehculo.

itrj icj .i D
donde:
icj , relacin de transmisin j de la caja de velocidades
iD , relacin de transmisin en el reductor final

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La relacin de desmultiplicacin, vara de unos vehculos a

otros y depende, entre otros factores:
-Tamao de los neumticos , y
-Potencia del motor
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Para evitar que los mismos dientes soporten

constantemente la presin mxima, se elige
la relacin de tal manera que el nmero de
dientes de la corona no sea mltiplo del
correspondiente pin (primos entre s).

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La relacin de desmultiplicacin en el par cnico es del

orden de 3:1 a 6:1., y se obtiene de la siguiente frmula:

ir

zc
zp

donde:
zc , nmero de dientes de la corona
z p , nmero de dientes del pinon

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Tipos de grupos cnicos

Los grupos cnicos ms utilizados son los siguientes:

1) Engranaje helicoidal.- Son

engranaje cnicos de
dientes helicoidales, en los
cuales los ejes del pin y la
corona son concurrentes.

2) Engranaje hipoide.- Los ejes

no son concurrentes, el eje del
pin est desplazado con
respecto al eje de la corona,
con lo que consiguen dientes
ms largos y mas robustos
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El conjunto diferencial

Tiene como finalidades:

1) Repartir el movimiento que
llega del motor a las ruedas
situadas en un eje
perpendicular al rbol de
transmisin.

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2) En las curvas, permite el giro

de las ruedas motrices a
diferentes velocidades sin
derrapar, al tiempo que transmite
la misma potencia a las ruedas.
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Estructura del conjunto diferencial

Esta formado por la corona 5 que se une a la caja del

diferencial 4 por medio de tornillos 3, y en su interior se aloja el
mecanismo diferencial, compuesto por los satlites 7
(generalmente son dos) y los planetarios 9 y 10. Los satlites
se montan sobre los ejes 2 que va alojado en la carcasa 4, de
manera que puedan girar libremente en l; pero son voletados
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por la corona cuando gira la
corona 5.

Ejemplo de
Conjunto
diferencial en un
transeje Nissan
Sentra 2009

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Funcionamiento del diferencial

1) En lnea recta

2
3

8
5
4

10
9

6
11

1.- Eje se
2.- Pin
3.- Coro
4-6.- Pla
5-7.- Sat
8.- Caja
9.- Garra
10-11.- S

Funcionamiento del diferencial

2) Rueda derecha frenada

2
3

8
5
4

10
9

6
11

1.- Eje
2.- Pi
3.- Cor
4-6.- Pl
5-7.- Sa
8.- Caja
9.- Gar
10-11.-

Funcionamiento del diferencial

3) Rueda izquierda frenada

2
3

8
5
4

10
9

6
11

1.- Eje
2.- Pi
3.- Co
4-6.- P
5-7.- S
8.- Caj
9.- Ga
10-11.

El efecto diferencial

El efecto diferencial se da
cuando una rueda motriz
pierde adherencia con el
suelo, por efecto de barro,
hielo, arena, etc., y gira a
mayor velocidad que la
corona, pudiendo llegar la
otra a quedar inmvil.

Reparto de traccin por el efecto

diferencial
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En este caso el impulso

transmitido a la corona por el
pin pasa ntegramente a la
rueda sin adherencia, que gira
en vaco, permaneciendo la
otra inmvil apoyada sobre el
suelo.

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Para disminuir o anular el efecto diferencial, se emplean

diferenciales controlados, mediante los cuales se logra
un enclavamiento de uno de los planetarios con la corona,
hacindolo solidarios a ella.

Este enclavamiento se puede realizar, mediante

diferenciales:
-Por bloque manual
-Por bloqueo automtico
-Por bloque permanente

http://humano.ya.com/trifasik/4wd/diferenciales.htm
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Bloqueo Manual
En este tipo de diferenciales, el
bloqueo del diferencial se logra
mecnicamente, mediante el
cubo deslizante 1 estriado en el
eje 4 del planetario 2, que puede
engranar con el pin 3, formado
en el lateral de la carcasa del
diferencial, cuando se desplaza
hacia el al accionar el mando de
enclavamiento.

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Bloqueo Automtico o autoblocantes

Este tipo de diferenciales son los mas utilizados.
Todos los vehculos AWD y la mayora de los 4WD utilizan
al menos en uno de los dos ejes uno de estos
diferenciales, y muchas veces tambin en el diferencial
central.

Pueden ser:
-Autoblocantes mecnicos
-Torsen
-Viscoso o Fergunson
-Embragues multidiscos
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Autoblocantes mecnicos

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Diferencial Torsen de Audi A4 quatro

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Diferencial viscoso o Fergunson

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Diferencial con discos mltiples

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Bloqueo Permanente
Este tipo de diferencial se caracteriza por hacer girar las
dos ruedas motrices unidas rgidamente, permitiendo que
giren con independencia entre s nicamente cuando el
automvil toma una curva

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