Universidad de Carabobo

Facultad de Ingeniera
Escuela de Ingeniera Civil

CONCEPTOS BASICOS Y ASPECTOS GENERALES

PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS
CAPITULO I

Ing. Isandra Villegas Julien

DISEO DE PAVIMENTOS.
LA OEA, a travs de su organismo tcnico denominado Congreso Panamericano de
Carreteras, define un pavimento como:
Definicin Estructural.
La superestructura de una va, construida sobre la subrasante, compuesta por la
sub base, la base y la capa de rodamiento, cuya funcin principal es soportar las
cargas rodantes y transmitir los esfuerzos al terreno, estos se distribuyen de tal
forma que no produzcan deformaciones perjudiciales, as como proveer una
superficie lisa y resistente al trnsito.
Estructura multicapas, compuesta por material granular seleccionado y colocado
sobre la subrasante de suelo natural, la cual es protegida por una capa asfltica o de
concreto de cemento Prtland
Definicin Funcional.
La parte superior de una carretera, pista de aterrizaje, o estacionamiento cuyo
objetivo es servir al trafico de una manera segura, cmoda, eficiente, permanente y
econmica.

DISEO:
Es el proceso de determinacin de una combinacin de materiales, y
espesores de capas construidas con estos, que garanticen tanto el
comportamiento estructural al ser sometido a efectos impuestos por las
variables actuantes sobre esta estructura, as como el cumplimiento de las
funciones para lo cual fue diseado.

ASPECTOS RESALTANTES PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS.

Es prcticamente la nica estructura que se disea bajo la hiptesis que

fallara en un tiempo determinado.

Es de desarrollo resiente; se inicia a partir de 1945

Es dinmico: los mtodos estn cambiando continuamente al obtener nuevos

datos.

 Se disea en un periodo de tiempo: Toma en consideracin la variable tiempo a lo

largo de un numero de aos preestablecidos
No es uniforme: se dispone de numerosos mtodos; existen diferencias sobre la
aplicabilidad del mismo en diversos sitios.
Es critico: Estn sujetos a condiciones ambintales, los cuales son no controlables
(abuso carga pesada, mal mantenimiento, y los mtodos no contemplan ningn
factor de seguridad de aplicacin directa.
Tiene una alta incidencia en la economa: Pequeas variaciones (cm de esperar)
resultan en altos valores de inversin por los grandes volmenes que esto
representa.
Genera Impactos Negativos: La perdida de horas/hombre, los accidentes de
transito (muertos).
Requiere el uso de mucho criterio: no existen dos pavimentos en condiciones
idnticas, para optimizar el proceso de diseo, se debe aportar la experiencia y
criterios del ingeniero.

Clasificacin de los Pavimentos

De acuerdo a la forma con la que se transporta la carga a la sub rasante se
clasifican en:
a.- Pavimentos flexibles.
b.- Pavimentos Rgidos.
Pavimentos flexibles

Pavimentos Rgidos

Capacidad estructural la proporciona la

capacidad de aceptacin y distribucin de
las capas.
Son construidos en al menos la capa
superior, con material asfltico.
Las propiedades de las mezclas, afectan,
aun cuando en menor grado, la resistencia
del conjunto multicapas.

Distribuye
carga
sobre
un
rea
relativamente grande del suelo; por la
rigidez y alto ndulo de elasticidad de sus
componentes.
Gran parte de la capacidad estructural la
proporciona la capa superior.
Construidos de Concreto (cemento).
Su comportamiento depende de la
resistencia del concreto.
Variaciones pequeas de suelo tienen
poca inclinacin en la capa estructural.

Tendencia generalizada de la Servicapacidad con el tiempo de servicio

Secciones transversales tpicas de pavimentos flexible

Secciones transversales tpicas de pavimentos rgido

Los Diseos de Pavimento estn basados sobre los siguientes Parmetros

Tipo de Trfico que soportaran:

Autopistas, carreteras, aeropuertos, estacionamientos etc.
Intensidad de trfico que circulan sobre ellos :
trafico liviano, medio, pesado
Proceso construccin:
Mezclados sobre la va, en planta, pavimentos en fro o en caliente.
Estructura Pavimento Flexible

Sub-base

Material de Subrasante

Base granular
estabilizada

Definiciones
Sub-rasante: ancho total de la va que constituye la fundacin del pavimento,
hombrillos y zonas de estabilizacin.
Esta no forma parte del pavimento, pero es una variable fundamental en su
determinacin.
Sub-base: Parte de la estructura del pavimento construida directamente sobre la subrasante y que sirve de soporte a la base.
Base: Capa o capas de agregados, o de suelos tratados, destinados a distribuir las
cargas provenientes del peso de los vehculos sobre la sub-base a sub rasante de la
va, sobre esta se construye la capa de rodamiento
Capa rodamiento: soporta directamente el transito. Constituida por 10 mas capas
Trnsito (trafico): Todo tipo de vehculo, con sus respectivos cargas, consideradas
aisladamente o en su conjunto.

DEFINICION DE SISTEMA
DE GERENCIA DE PAVIMENTOS
Un Sistema de Gerencia o Gestin de Pavimentos (SGP) se define, segn
la gua AASHTO93 como:
Una serie de procedimientos y/o mtodos que apoyan la toma de
decisiones para definir estrategias ptimas para proveer y mantener
pavimentos en una adecuada condicin de servicio, durante un periodo de
tiempo establecido.
En un amplio sentido, un SGP abarca todas las actividades comprendidas en
planificacin, diseo, construccin, mantenimiento, evaluacin y rehabilitacin
de pavimentos. La Figura Siguiente Muestra esquemticamente la interrelacin
de todas estas actividades, destacndose una gran base de datos que sirve de
apoyo todas las actividades y componentes del SGP.
La funcin principal de un SGP es mejorar la eficiencia de las decisiones,
expandir su alcance y proveer retroalimentacin sobre las consecuencias de las
acciones aplicadas. Adicionalmente, un SGP facilita la coordinacin de
actividades dentro de una organizacin y asegura la consistencia de las
decisiones que se tomen a diferentes niveles.

La red vial nacional

Es importante conocer la manera conocer como se ha dividido la misma , ya sea en
funcin de la importancia de la va, o de tipo de superficie de rodamiento.

Definiciones por importancia (Clasificacin Reglamentaria de la red)

De acuerdo a la importancia de la va, la red de carretera y autopista de Venezuela
se clasifican en:
Carreteras Troncales (se codifican TO-01).
Carreteras locales (se codifican LO-01).
Carreteras ramales (se codifican R-01).
Carreteras sub ramales (se codifican SR-01).

Nota: los dgitos impares significan que su trazado es E-W o W-E y los dgitos
pares se ha reservado para las troncales con sentido N-S o S-N

Definiciones de acuerdo al tipo de superficie de rodamientos

Carreteras de concreto:
Vas cuya superficie de rodamiento esta construida por mezcla de concretocemento.
Carreteras de asfalto:
vas cuya superficie de rodamiento est formada por una mezcla asfltica.
Carreteras engranzonadas:
Vas que tienen como capa de rodamiento un material granular grueso o fino.
Carreteras de tierra tratada:
Todas aquellas vas que presentan como capa de rodamiento una mezcla
estabilizada de suelo.
Carreteras de tierra:
Vas construidas de suelo natural.

Sistema Nacional de Carreteras Troncales y Autopistas de Venezuela

Red Vial Venezolana registrada (Km) por Tipo de

pavimento y nomenclatura para el ao 1997

Unidad de Diseo
Son tramos de va que presentan condiciones similar, de topografa, drenaje, clima,
trafico esperando, suelos existentes, y materiales de construccin, para facilitar la
construccin se establecen una longitud minima de 2 Km. Como regla para las
unidades de diseo
Variables que Intervienen en el Diseo de Pavimentos
Trafico

Condiciones Ambientales

Nmero y tipo de vehculos a lo largo del

periodo de diseo
Magnitud de la carga aplicada
Configuracin de la carga
Velocidad de desplazamiento
Presin de inflado / rea de contacto
Error esperado en las estimaciones

Precipitacin Pluvial
Temperatura , altura sobre el nivel del
mar, (de la unidad de diseo)
Drenaje del rea de estudio
Pendiente longitudinal promedio de la
unidad de diseo.

Suelo de Fundacin

Materiales a se empleados en
la estructura del pavimento

Nivel de servicio

Costos

Resistencia o estabilidad
Densidad
Contenido de humedad
Textura o estructura
Grado de confinamiento
Tipo de sub base
Tipo de base
Tipo de rodamiento
Seguridad / comodidad
Capacidad de servicio
Durabilidad del pavimento
Mtodos constructivos
Mantenimiento durante el
servicio

periodo

De construccin
Costos anual de mantenimiento

de

Etapas de Diseo
Etapa I

Etapa II

Cuantificacin del trnsito

Determinar los espesores
Caracterizacin del suelo de fundacin y diferentes capas
de los materiales y mezclas a emplear
(Mtodos apropiados)

de

las

Mtodos de Diseo
Todo Ingeniero que disea pavimentos debe tener claro lo siguiente:
a) Los conceptos tericos empleados para predecir parmetros de
falla.
b) Los mtodos de evaluacin de las propiedades de las materiales
o mezclas que forman parte de la estructura.
c) Relacin de los criterios de falla y el comportamiento esperado.

Distribucin de cargas
La figura muestra la carga W , que es transmitida a la superficie del pavimento a travs
del caucho, de esta resulta una presin unitaria vertical Po, absorbida por cada
capa, llevando el esfuerzo menor a la subrasante.

El paso de un veh. Causa una deformacin o deflexin, que es recuperable

(elstica), la carga W deforma levemente la estructura, causando esfuerzos
de traccin y compresin en la capa asfltica.

Un pavimento est compuesto por un sistema multicapas, los

materiales de cada capa son homogneos, cada capa tiene un
espesor finito, excepto la subrasante, no ocurren esfuerzos cortantes
en la capa de rod., los esfuerzos se definen mediante dos
propiedades: la relacin de Poisson ( ) y su mdulo elstico (E).

Como se presentan la fallas ?, Estas se presentan en forma de grietas en los

pavimentos tanto rgidos como flexibles.
Grietas longitudinales
Transversales
Huecos
Piel de cocodrilo
Ahuellamiento

Periodo de Diseo
Es el lapso seleccionado para el cual se disea un pavimento (5 25 aos)
dependiendo el tipo de va.

13. HUECOS (N)

1. GRIETA PIEL DE COCODRILO (M2)

Tipos de fallas
De acuerdo a lo establecido anteriormente, un pavimento siempre tender a fallar, estas
fallas pueden ser:
Fallas Estructural: Significa el colapso de las estructuras del pavimento o rotura de
alguna de sus partes, esta es de tal magnitud que no es capaz de soportar cargas
impuestas sobre el en forma estable, los esfuerzos de trabajo exceden la zona de
comportamiento elstico del material.
Falla Funcional: Esta causa incomodidad a los pasajeros produciendo tensiones a los
vehculos, debido a su rugosidad, puedo no estar acompaada de una falla estructural
Este tipo de fallas se mide por un ndice PSI: ndice de serviceabilidad de un pavimento
(present servicebility index).
[ valores: (2.5 5.0) ]
Serviceabilidad: Capacidad de un pavimento de servir al trafico para el cual fue
diseado
Pav. nuevos: 0 5
Pav. Rehabilitados: 0 4 . 2

Frmula:
PSI = 5.03 1.91log (I + SV) 138 RD 2 0.01 (C+P) 0.5
SV: Varianza de la pendiente longitudinal / (de formacin).
RD: Promedio aritmtico de las deformaciones transversales (ahuellamiento
transversal).
C: rea de grietas por cada 1000 pie 2 / pavimento (grietas reparadas)
PSI = 1.5 + 0027 PCI
P: rea reparada por cada 1000 pie 2 / pavimento (baches o parches reparados)
Correlacin del PSI con PCI
PCI: ndice de condiciones de un Pavimento se obtiene por medio de un mtodo de
observacin visual y determina la condicin la condicin del pavimento, fue traducido y
adaptado en el ao 87 por el Ing. Augusto Jugo.

El Banco Mundial de Desarrollo otro indicador de servicio IRI ndice de rugosidad

internacional, este mide lo mismo que el PSI pero a la inversa.

Causas de las falla :

El grado de falla de un pavimento es progresivo; con el paso del trnsito (cargas) y los efectos
adversos de las condiciones climatologas van haciendo aparecer, y avanzar, las fallas.
Estas causas pueden provenir de mltiples razones:
Sobrecargas:
Cargas rodantes excesivas: cargas totales muy altas, repeticiones del paso de camiones muy por
encima de las estimaciones principales, y elevados presiones de contacto entre el caucho y el
pavimento

Presin inflamado

Tipo estructura

Carga diseo

N Pasadas / dia

Canal critico

60 a 90 Ps,o

Carretera

9000 lb / nudo
18000 lb eje

1000 - 2000

Canal derecho

400 Psi

Aeropuerto

100000 lb / nudo

20000 a
40000 pesada / ao

Centro pista

Trafico diseo interno

Altas presiones de inflado

Costa Rica, Sbado 21 de febrero de 2009

Sobrecargas:
Cargas rodantes excesivas
Trafico diario interno
Altas presiones de inflado (esfuerzos actos)
Condiciones ambientales:
Estas van progresivamente deteriorando un pavimento (Temperatura lluvia, sol aire
etc.). La certeza en la predicacin de su efectos sobre el pavimento sigue siendo
pobre
Defectos en la construccin: Materiales con niveles de calidad menores a
las
supuestas en el diseo
Drenajes deficientes de las vas (superficie y de la base)
Juntas de losas mal diseadas, mal construidas (debe haber buena transferencia
de carga)
Falla en las juntas (hombrillo es de C.A.) por excesiva penetracin de agua
Mala compactacin (falla de corte)
Variabilidad propia de los materiales:
Materiales de mala calidad CBR bajo.
Mezclas de C.A. inestables, sin control de calidad de la mezcla de trabajo C-12-10
2000-83
Modulo de ruptura insuficiente en pavimentos de concreto de CCP
Este valor es alto para cada mezcla de concreto y es funcin de la resistencia a la
compresin Rcr
Mrup > = 7.5 Rcr 28 en Psi

Mal diseo:
Errores en la informacin de entrada al mando, o mala aplicacin o
interpretacin de los resultados de ensayos.
Mantenimiento inadecuado:
De no hacerlo en el momento adecuado y con prevencin, producira fallas
prematuras.

 Problemtica de la vialidad Venezolana

La vialidad venezolana ha pasado de ser en
la dcada de los setenta, de una de las mas
avanzadas de Latinoamrica, a ser en el
siglo XXI, Una de las mas deterioradas y
desfasadas en el tiempo, no adaptada a las
exigencias del desarrollo tecnolgico actual
y del crecimiento del pas y de la regin.
Este deterioro, originado a mediado de los
80 y acelerado los ltimos 15 aos, se debe
a la carencia de un verdadero plan nacional
de movilidad (vialidad e infraestructura). La
vialidad forma parte de un sistema y, no es
un componente aislado.

 Problemtica de la vialidad Venezolana

La vialidad venezolana ha pasado de ser en la dcada de los setenta, de una de las

mas avanzadas de Latinoamrica, a ser en el siglo XXI, Una de las mas deterioradas
y desfasadas en el tiempo, no adaptada a las exigencias del desarrollo tecnolgico
actual y del crecimiento del pas y de la regin.

Este deterioro, originado a mediado de los 80 y acelerado los ltimos 15

aos, se debe a la carencia de un verdadero plan nacional de movilidad
(vialidad e infraestructura). La vialidad forma parte de un sistema y, no es
un componente aislado.

Red Vial Nacional Actual:

La vialidad venezolana, ha pasado de ser en la dcada de los 70, una de las ms avanzadas en
Latinoamrica, a ser hoy en el siglo XXI, una de las ms deterioradas y obsoletas, donde el
deterioro fsico existente en la red actual aunado a la falta de capacidad de la misma ha trado como
consecuencia incalculables prdidas materiales y humanas.
Clasificacin segn Tipo de Pavimentos Red Nacional Vial
Vas con Asfalto
Clasificacin
administrativa

Long
(km)

Vas
Engranzonadas
Long

Total

Total

Long(km)

Long(km)

(km)

Troncal

10.603

11.3

181

0.2

925

1.0

11.709

12.5

Local

8.009

8.6

1.530

1.6

1.079

1.2

10.618

11.4

Ramal

7.502

8.0

9.573

10.2

4.517

4.8

21.529

23.1

Sub-ramal

3.840

4.1

15.084

16.1

30.629

32.8

49553

53.0

Total

29.854

32.0

26.368

28.2

37.150

39.7

93.472

100

Red Vial Nacional Actual:

El 68% de la vialidad es de tierra y granzn.
Desde 1978 existen 9265.5 km de troncales
asfaltadas, y a partir de 1992 esta cifra aumento a
10.603 km ( apenas 1337.5 km)
El
sistema
de
autopistas
apenas
llega
aproximadamente a 965.8 km. (el 85% construido hace
ms de 30 aos), (esto es una vergenza, ya que otros
pases han construido en dos aos 1000 km (Mxico,
Chile).
Estn obsoletas sin sistemas modernos de informacin
al usuario, ni controles de seguridad a robos y
accidentes, seales deterioradas, no hay servicios de
ningn tipo)

Niveles de Accidentalidad en la red vial

venezolana.

En Venezuela muere una persona cada 75 minutos como consecuencia de algn

accidente de trnsito (El Nacional 18 mayo 2011), constituye la segunda causa de
muerte violeta en el pas, solo superada por los homicidios, esta cifra ha ido en
aumento llegando a 7714 muertes en 2011 (Anuario MPPS 2008), ocupando el
quinto lugar a nivel mundial en cuanto a tasas de mortalidad por esta causa.

El segmento de la poblacin juvenil que inicia etapa productiva (19-25 aos)

ocupa el segundo lugar en Latinoamrica y quinto lugar a nivel mundial, adems
de gran parte de la poblacin juvenil lesionada por esta causa.
El coordinador del observatorio venezolano de la salud (socilogo Jorge Daz.)
manifiesta, la mortalidad por accidentes de trnsito en el pas adquiri el nivel de
una epidemia
No hay planes de educacin vial, nadie respeta las leyes y los entes encargados
de su aplicacin atraviesan grandes crisis de perdida de valores morales!

La crisis de valores de un pas se refleja en la manera de conducir los vehculos!