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SISTEMA DE

INYECCIN
ELECTRNICA
DIESEL
RIEL COMN

Componentes principales

1.- Bomba
elctrica.
2.- Filtro de
combustible.
3.- Vlvula de

5.- Bomba de alta


presin.
6.- Vlvula de control de
succin.
7.- Sensor de presin.

9.- Inyectores.
10.- Computadora.
11.- Sensor de
temperatura
de combustible.

RPM Y PMS

SENSOR DE
PRESION
ATMOSFERICA

AMPLIFICADOR
INYECTORES

INYECTORES

SENSOR FASE
POSICION PEDAL
ACELERADOR
POSICION
EGR
POSICION DEL
TURBO
TEMPERATURA
AGUA
TEMPERATURA
AIRE
TEMPERATURA
GASOIL
PRESION
TURBO
PRESION DE
GASOIL
CAUDAL DE
AIRE
SEAL DE
FRENO

VALVULA
EGR

U
C
E

ELECTROVALVULA
CAUDAL 1
ELECTROVALVULA
CAUDAL 2
ELECTROVALVULA
PRESION TURBO
REFORZADORA EGR
RELE BLOQUEO
ARRANQUE
RELE
VENTILADOR
RELE
CALEFACCION
RELE
CALENTADORES

Sistema Denso
El sistema de la marca Denso es utilizado
por muchas marcas de automviles como
Toyota , Mitsubishi, Mazda, Nissan ,
algunos Ford, Opel, Citroen, Peugeot, para
citar algunos ejemplos.
Para determinar la marca, es
conveniente fijarse en la bomba de alta
presin, que es movida por engranajes,
junto al mecanismo de distribucin, donde
se apreciar fcilmente la marca del
fabricante.

Nombres de los Sistemas


de Riel Comn
Chevrolet
VCDi.
Chrysler
CRD.
Fiat y Alfa
Romeo JTD.
Ford
TDCi
Duratorq
Powerstroke.
Honda
i-CTDi
e i-DTEC.

Hyundai y Kia
CRDi.
Isuzu
iTEQ.
Mazda
MZR-CD.
Mitsubishi
DI-D.
Nissan y Renault
Dci.
Peugeot y Citroen
Hdi.
Subaru
TD. 5

Sistema Denso

Sensores principales: Los sistemas Denso usan

medidores de aire MAP o MAF, en la posicin del cigeal


(RPM y PMS), usan sensores inductivos, detrs de la polea
del cigeal, un volante de disparo con 34 2 dientes y un
volante de disparo en el engranaje de la bomba de alta
presin, con un solo diente(sensor de Fase), para reconocer
la posicin del cilindro # 1, este puede ser inductivo o de
efecto Hall .

VOLANTE
HALL

VOLANTE
INDUCTIV
O
SENSOR
HALL

SENSOR
INDUCTIVO

TOYOTA AVENSIS D4 -D

10

Sensores principales
Otros sensores: Los sistemas Denso usan
aceleradores electrnicos, sensores de temperatura de
aire, agua y combustible.

11

Sensores
principales

El acelerador electrnico, usa sensores de tipo


potencimetro o de tipo efecto Hall, tanto en el
pedal como en la mariposa de aceleracin y un
motor elctrico para mover la mariposa de
aceleracin.
Cuando se da arranque, la mariposa se abre
totalmente para reducir el humo negro emitido a
travs del tubo de escape, cuando el motor est en
funcionamiento, generalmente se mueve muy poco,
por que permanece casi totalmente abierta y
12

Sensores principales

El sensor de temperatura de agua, cumple tambin una


funcin muy importante en el control del caudal de combustible
inyectado.
Los
sensores de
temperatura de
aire de
admisin
pueden
conducto de admisin, despus
del turbo alimentador
incorporarse
13
.

Sistema
de
combusti
ble

14

Bombas DENSO
La bomba de combustible del sistema Denso tiene varios
diseos, empezando por la BOMBA HP0 que se usa en camiones
y buses, tiene dos pistones, gira a la mitad de revoluciones del
motor y puede tener 2, 3 y 4 levas (la mitad del nmero de
cilindros del motor), para mover a los dos pistones de la bomba.
La bomba de alimentacin (de baja presin), es mecnica, aspira
el combustible desde el tanque y puede ser de tipo paletas o tipo
rotor, se encuentra en la parte posterior de la bomba de alta
presin.
En esta bomba, el sensor del eje de levas para identificar al
cilindro # 1, lo lleva en el eje de la bomba.
Lleva en cada uno de los pistones , una vlvula de control de la
bomba (PCV), este dispositivo regula cuanto combustible llega de
la bomba mecnica de baja presin, hacia la bomba mecnica de
alta presin. Para poder controlar la presin total en la riel de
combustible, si pasa una mayor cantidad de combustible por la
(PCV), mayor ser la presin en la riel.

15

16

Bomba HP0 DENSO


Este tipo de bomba esta dividida en dos partes si
consideramos la presin de trabajo:
1) El circuito de baja presin.
2) El circuito de alta presin.
1)El circuito de baja presin, est formado por los
siguientes elementos:
a) El tanque de combustible.
b) El filtro de combustible.
c) La bomba mecnica.
a) b) El tanque y el filtro son elementos bsicos
que no se los describirn en este tema.
c)La bomba de alimentacin de baja presin, es
mecnica, de tipo paletas o tipo trocoide y se
encuentra en la parte trasera de la bomba de alta
presin.

17

Bomba de baja
presin HP0

18

Bomba de alta
2) El circuito de alta presin en la parte elctrica, est formado
presin
HP0
por la vlvula PCV,
que es la encargada
de regular la alta
presin, esta vlvula, es controlada por la computadora,
recibe energa 12 voltios de la batera y se conecta a masa en
la computadora por medio de un transistor, cuando este se
permitir
que se
activa por un tiempo largo, deja ingresar mayor
cantidad
de
eleve la presin y
combustible a la bomba de alta presin, para
cuando el
transistor se
conecta a tierra
por un tiempo mas
corto, la cantidad
de combustible que
ingresa a la bomba
de alta presin, es
menor y por lo
tanto disminuye la
presin en el
circuito de alta. 19
En
el caso de la bomba

Bomba de alta
presin HP0

20

Variantes de la bomba
Denso

21

Circuit
o de la
bomba
de baja
presin
de la
HP2

Lubricaci
n

22

Bomba de alta presin de


la HP2
Este tipo de bomba usa dos mbolos, divididos en
dos pedazos que se mueven dentro de una leva
excntrica, cuando se mueven hacia la parte mas
amplia de la leva, los mbolos se alejan y succionan
el combustible, luego cuando se mueven hacia la
parte mas estrecha de la leva, los mbolos se
acercan y impulsan el combustible hacia la riel de
inyectores.

23

Mtodos de regulacin de la
alta presin
La presin que genera esta bomba mecnica depende de varios

factores, pero en especial depende de una vlvula reguladora de


presin, que puede estar en la bomba o en la riel de combustible.
Existen dos tipos de vlvulas reguladoras que puede tener la
bomba de alta presin. La vlvula IPR (Injection Pressure
Regulator)( Vlvula Reguladora de Presin de inyeccin ) o la
vlvula SCV (Suction Control Valve) ( Vlvula de Control de
Succin o Vlvula de control de caudal).
Por ejemplo, los sistemas Bosch suelen usar vlvulas IPR, aunque
en sus ltimas versines como la CP4 que utiliza una vlvula SCV.
Los sistemas Denso y Delphi utilizan vlvulas SCV.
Los sistemas Siemens utilizan vlvulas IPR y SCV.

La resistencia de
la SCV es de
aproximadamente
1,5 a 1,8 ohmnios.
24

Reguladores de alta
presin
La diferencia entre estas vlvulas es la siguiente
La vlvula IPR, regula la presin dejando escapar la presin
excedente del combustible de la riel, hacia el conducto de retorno.

La vlvula SCV
regula la succin
(entrada) de
combustible del
circuito de baja
presin, hacia el
circuito de alta
presin, es decir
que si deja ingresar
mas combustible a la
bomba, la presin en
la riel aumenta, en
cambio si deja entrar

25

Reguladores de alta
presin
La vlvula SCV es una
electrovlvula que puede estar

normalmente cerrada o normalmente abierta.


Para verificar, se desconecta el enchufe de esta vlvula y luego
se da arranque, si el motor enciende, la SCV es normalmente
abierta y si no enciende el motor, la vlvula es normalmente
Cuando es
cerrada.
normalmente
cerrada, se la puede
alimentar con los 12
voltios, pero
conectando en serie
una lmpara de 50
vatios como la de
carretera por
ejemplo, la presin
deber subir al valor
mximo cuando se
da arranque.
Ser conveniente
26
desconectar los

Regulador de presin
IPR

El regulador de presin de inyeccin, controlado por la


computadora deja retornar el combustible al tanque cuando
alcanza la presin de trabajo necesaria para un momento en
particular, permitiendo que se eleve o baje la presin de 27
acuerdo a requerimientos del sistema.

Seales de la
SCV

28

Verificacin
de la alta
presin
Estas variaciones de
presin se las puede
detectar a travs del
escner o por medio del
sensor de presin de
combustible verificando
los valores que muestre
el voltmetro y
comparndolos con la
tabla.
Un bar equivale a

29

SCV
apagada

SCV
encendida

30

31

Bomba de alta presin


La bomba
HP3HP3 se diferencia de la HP2, por que

lleva una sola vlvula SCV, pero an cuenta con dos


pistones o mbolos, la bomba es mas pequea y
compacta, su bomba alimentadora est en la parte
trasera y no se sincroniza con el eje de levas, por
que no lleva sensor de PMS.

32

33

Bomba de alta presin


HP4 entre la HP3 y la HP4, est
La diferencia

principalmente en el hecho de que la HP4 tiene


tres mbolos o pistones y la otra solo dos, luego la
posicin de la SCV y del sensor de temperatura de
combustible es diferente, pero el principio de
funcionamiento es el mismo.

34

35

Inyectores
Existen dos tipos de inyectores:
1)Los que tienen un embobinado para activar al inyector.
2)Los que tienen un dispositivo piezoelctrico para activar al
inyector.
Para distinguirlos podemos medir la resistencia entre los
terminales del inyector:
Si es de tipo bobina, la resistencia est entre 0,2 a 2 ohmnios
aproximadamente.
Si es de tipo piezoelctrico debe medir cerca de 200.000 o
mas ohmnios y midiendo con un capacmetro que sera lo
correcto, el valor debe ser aproximadamente de 6,5 F.

36

Inyector
es

Denso usa los inyectores tipo bobina, en la mayora de los


automviles, solo en los ltimos modelos usa los
piezoelctricos, por lo tanto nos referiremos inicialmente a
los de tipo bobina.
37

Funcionamiento
bsico
de los Inyectores
El
principio de
funcionamient
o del inyector
se basa en el
equilibrio de la
alta presin
entre la
cmara de
control y la
cmara de la
tobera, por lo
tanto, es solo
el resorte con
una tensin de
3 bares, el que

38

Inyectores
Aguja de la
Tobera

Cmara
de
la
TIPO
Tobera

Cmara de
control

Combustible
con
alta presin

Vlvula
mvil

Embobina
do

Vlvula
fija

Combustible
con
X1
baja presin
El sistema Denso usa tres tipos de inyectores:
1) El tipo X1.
2) El tipo X2.
3) El tipo G2.
1)El tipo X1 tiene dos vlvulas: La vlvula interior que
permanece fija y la vlvula exterior es la que se mueve
(ntese la salida de baja presin hacia la parte superior).

39

TIPO
X2

2)

En el
inyector de
tipo X2, es
solo una
vlvula
electromagn
tica la
encargada
de dejar salir
el
combustible
de la cmara
de control
hacia el lado
de baja
presin y
tambin se
ocupa de
cerrar este
conducto
una vez 40

TIPO
G2

2)

En el
inyector de
tipo X2, es
solo una
vlvula
electromagn
tica la
encargada
de dejar salir
el
combustible
de la cmara
de control
hacia el lado
de baja
presin y
tambin se
ocupa de
cerrar este
conducto
41
una vez

Cmara de la
tobera

Resorte de 3 bar
empujando a la aguja
de la tobera

Cmara de
control

Bobina sin
energa

Combustible con
alta presin
desde la riel

1.- La presin de combustible en la cmara de control y


en la cmara de la tobera esta igualada.
2.- Por lo tanto es el resorte, el que mantiene presionado
a la aguja de la tobera contra su asiento y no permite la
inyeccin de combustible.
42

Vlvula de tipo
esfera

Bobina con energa


elctrica

Ncleo es atrado hacia la


bobina comprimiendo el
resorte

1.- Se energiza la bobina y el campo magntico


atrae al ncleo que presionaba a la vlvula de
tipo esfera contra su asiento, esta vlvula de tipo
esfera bloque la salida de combustible de la
cmara de control hacia el conducto de retorno.
43

El resorte que
empujaba a la aguja
queda comprimido

La presin de la
cmara
de control
desaparece

La presin de la
Orificio
cmara
restring
de la tobera levanta
ido
la aguja
1.- La presin en la cmara de control disminuye, por que
el combustible se va por el retorno, a travs de la vlvula
del solenoide. La presin no entra fcilmente| a la cmara
de control por que el orificio de entrada es muy
restringido.
2.- Como la presin en la cmara de la tobera es mayor,
empuja a la aguja de la tobera comprimiendo al resorte y
permite que el combustible salga pulverizado a elevada44
presin por los orificios del inyector

Se
Orificio de
produce
estrangula
cin
la
inyeccin
El volumen de combustible que puede entrar
a al cmara de control es muy pequeo por que
tiene un orificio muy reducido en la entrada
(orificio de estrangulacin) y el volumen de
combustible en la cmara de la tobera es
grande, por lo tanto el desequilibrio persiste.
45

La inyeccin finaliza cuando la bobina


deja de recibir energa, el ncleo retrocede
empujado por el resorte y empuja a la
vlvula de esfera contra su asiento, cierra
el paso calibrado de salida y la presin de
la cmara de control se iguala con la
presin de la cmara de la tobera.
Entonces el resorte de la aguja de la

46

Pulso de los inyectores de


la primera generacin

47

Pulso de los inyectores de


la segunda generacin

48

Controlador de los inyectores


separado de la computadora

49

Controlador de los inyectores


inyectore
integrado en la computadora

50

Toyota Hilux 1KDFTV

51

52

Motor Toyota 1KD-FTV

53