Realizado por:

Erick Enrique Andrade

Zambrano

Averas y
Soluciones

Del
carburador

Avera 1: Si del escape sale humo

negro.
Solucin:
Significa que haydemasiado ingreso de combustibleal
carburador,
lo que se dice vulgarmente: el carburador esta gordo.

Avera 2: Si lasbujasestn
carbonizadas,(llenas de carbn)
Exceso de combustible
Pero esto puede ocurrir por el uso del vehculo a bajas
revoluciones durante un prolongado tiempo

Avera 3: Excesivo Consumo de

combustible
Hay una descompensacin de la mezcla.

Avera 4: El auto tose al

acelerar en vaco
El combustible no llega de forma fluida

Avera 5: El auto falla cuando

voy despacio (en baja)
Hay tres posibles causas para que se produzca una falla como esa en un
auto con carburador y distribuidor:
La mas probable es queel eje del carburador tiene juegode acuerdo
como se acomoda (y es mas notorio al estar caliente) se acelera o se
desacelera por cambiar la cantidad de aire que entra al estar en ralenti.
La segunda causa quepodraoriginar eso es que eleje del distribuidor
tenga juego, cuando eso ocurre el rotor no describe un circulo si no que va
variando describiendo elipses con lo que al estar regulando el motor el
avance esta variando y eso hace que las revolucionesvaren.
La tercera causa es un punzuar (vlvulade aguja) que cuando lapresinque
manda la bomba en ralenti o sea por las pocas RPM haga queel punzuar
trabe y destrabe incorrectamenteeso hace variar el nivel de la cuba
constantemente, en alta la presin del combustible anula ese efecto.

Avera 6: Escuchamos un ruido a

traqueteo desde el motor
cuando lo aceleramos
Conocido como pistono, generalmente producto que
la nafta es de menor octanaje al requerido para ese
motor ( ndice decompresin, o bien por defecto del
encendido (puesta a punto) . es
ladetonacinanticipada y espontanea de la mezcla,
cuando elpistnaun no ha llegado al punto superior de
su recorrido ascendente.
Este defecto puede acarrear serios daos a las
estructurasmvilesdel motor .

Avera 7: El motor acelera deficientemente.

tiene fallos en el encendido o carece de potencia.
Bujas mal ajustadas o engrasadas.
Tolerancia incorrecta de las vlvulas (no aplicable a los
motores CVH con taqus hidralicos).
Obstruccin de los surtidores del carburador.
Cableado o conexiones en el compartimento del motor
daados.
Tubos flexibles de vaco instalados incorrectamente o
falta de retenes.

Avera 8: Falta de potencia

La falta de potencia es producto de una mala regulacin
o de la obstruccin de alguno de sus circuitos internos.
Tambin puede producirse porque la regulacin de la
mariposa de gases no es la correcta o ha perdido ajuste
por el desgaste.

Avera 9: Tirones del motor

Normalmente, los tirones del motor son producidos por
falta de gasolina o por exceso de aire. Un fallo muy
comn es la toma de aire, normalmente producida por
la junta del carburador con elcolector de admisin.

Avera 10: Obstruccin de

gasolina
El fallo en cuestin viene dado por partculas desuciedad que el
filtro de gasolina no ha podido filtrar. En consecuencia tendremos
falta de suministro de gasolina y puede ser en ralent, en aceleracin
o a plena potencia, ya que interiormente el carburador dispone de
circuitos de circulacin independientes para cada situacin.
El fallo nos lo indicar cuando el motor necesite disponer de dicho
circuito, por ejemplo si el motor tiene un ralent bueno pero le cuesta
mucho acelerar, sera indicativo de que el circuito de aceleracin est
embozado, al mismo tiempo si no aguanta el ralent, quiere decir que
es en el circuito de ralent donde se encuentra la obstruccin.

Averas y
Soluciones

Sistema de
Inyeccin
Electrnica

Avera 1: Falta de potencia en el

motor o baja aceleracin
Las posibles causas de que el motor haya perdido
potencia o la aceleracin sea baja a causa de averas en
el sistema de inyeccin pueden ser: filtros obstruidos,
inyectores defectuosos, fallos en la bomba de presin o
bien por que existan fisuras en el conducto de admisin.
Para verificar si estos son los problemas que ocasionan
la avera del sistema HDI, comprobaremos el estado de
los filtros y en caso de que sea necesario los
sustituiremos. Tambin deberemos de comprobar los
inyectores, el circuito de combustible y el
funcionamiento general de la bomba.

Averia 2: Humo negro en el tubo

de escape a ralent.
Este sntoma puede estar causado por diversos motivos.
Principalmente ocurrir cuando el filtro de aire est
obstruido, cuando la vlvula EGR est siempre abierta o
cuando existan problemas en las bujas de
calentamiento.
Para asegurarnos de si el problema reside en alguno de
los elementos anteriormente citados, tendremos que
revisar el catalizador y el tubo de escape, examinar el
estado de los inyectores, comprobar la vlvula EGR y
los calentadores.

Cules son los problemas que se presentan con

los inyectores y cuando realizarles
mantenimiento?
Las obstrucciones de los inyectores producen una notable reduccin de la
gasolina dosificada al motor, perdindose as la eficiencia original del sistema
para producir una perfecta mezcla de aire - combustible.
Este proceso de deterioro ocurrir sin importar la marca y modelo del
vehculo, el tipo de gasolina que use o lo cuidadoso que usted sea en la forma
de conducir. Es un proceso natural, por lo cual todo inyector requiere de
mantenimiento peridico y, dependiendo del modelo de vehculo, se deben
ejecutar rutinariamente entre 45 y 50 mil kilmetros o una vez al ao, aun
cuando el vehculo no presente fallas sensibles a simple vista. Esta
periodicidad puede acortarse si el uso del vehculo implica el suministro de
combustibles ms contaminados o condiciones ambientales ms severas,
tales como mucha humedad o polvo.
A partir de este kilometraje se producir un acentuado proceso de prdida de
potencia, aumento del consumo de combustible y contaminacin ambiental,
hasta llegar a fallas severas al arrancar el vehculo en fro y luego la prdida
de potencia en uno o ms cilindros por obstruccin total del inyector.

Como se efectan las

operaciones de mantenimiento
de los inyectores?

Para realizar un correcto mantenimiento de nuestros inyectores, stos deben ser retirados
del motor, colocados en una mquina de mantenimiento y prueba equipada con
ultrasonido, el cual es el nico mtodo aprobado por los ms reconocidos fabricantes de
inyectores. Exijamos tambin el recambio de los filtros, sellos de goma y partes plsticas
removibles del inyector, de esta forma nuestros inyectores adquieren nueva vida para
operar una y otra vez;la nica razn para instalar un nuevo inyector es que se dae
elctricamente, se deforme la boquilla por algn golpe producto de una mala
manipulacin, si est fuera de calibracin, generalmente producida al ser sumergido en
cidos o qumicos abrasivos y corrosivos, o si tiene fugas por la unin de las partes
plsticas con las metlicas.
En todo caso, el equipo de diagnstico de inyectores con que est equipado el taller
especializado ser la nica herramienta vlida para definir la necesidad o no del recambio
de uno de nuestros inyectores.
Seamos recelosos al efectuar el mantenimiento de los costosos inyectores, exijamos a
quien realice el trabajouna garanta por escrito de al menos 15.000 Kms., la cual le ser
expedida sin problemas si el mantenimiento ha sido realizado por profesionales y con el
equipamiento y herramientas adecuadas

Cmo se detecta una falla de un

inyector si estamos lejos de un taller ?
Si falla un inyector en un sistema multipunto observaremos una
falla similar a la de una buja que no trabaja; esto no impide que
el motor siga funcionando. En estas condiciones podemos
regresar al lugar de partida, an si nos encontramos lejos en
algn apartado lugar, con la consabida prdida de potencia y el
motor que pareciera atacado de "mal de zambito" Recordemos
revisar los cables todos los cilindros, por si hay alguno flojo, si
todo est bien, y el motor no tiene razn para una falla
mecnica, entonces la falla ser de inyector.
Si la falla se observa en ms de un cilindro es muy difcil que sea
de inyector, la probabilidad de que ms de un inyector falle a la
vez es remota; en este caso verifiquemos la parte elctrica del
sistema, cables y conectores tipo "chupn". Y obviamente
dirigirnos lo ms pronto a nuestro taller de confianza para
efectuar las reparaciones pertinentes y un ltimo consejo: "No