HPI Fuel Syst Only

Technical Presentation Kit
Engines
Sistema Combustible
Estructura y Funcin
HPI Engines
KT900603
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KT900603 / Engine Overview
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Vista General del Sistema HPI

Estructura
Sistema
HPI
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Especificaciones Sistema Combustible
Suministro
Retorno
Flujo Combust:
584kg/hr (1285lb/hr)564kg/hr (1242lb/hr)
Mnimo tamao lnea combust:
19.1mm (.75 in.)
19.1mm (.75 in.)
Mximo Comb Lnea restriccin:
Filtro Limpio
Filtro Sucio
En Bomba Combust:
120mm Hg (4.0in. Hg)
Lnea retorno Inyector:
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SAA6D170 Sistema Inyeccin HPI
HPI Engines
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El sistema de inyeccin
HPI SAA6D170 es lo
mas nuevo en la
tecnologa de IPA.
El sistema de
combustible ofrece
variables tiempos de
inyeccin usando un
simple, eficiente
diseo, con presiones
de inyeccin superior
que cualquier motor
actual Komatsu o
Cummins.
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Aplicaciones
El motor HPI ser usado primero en el D375A-3, PC1250-7,

HD465/605-7 y el WA600-3LC.
Este ser usado en otras maquinas que actualmente usan
el SD170 para cumplir con las normas de emisin Tier II y
Euro 2.
HPI
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Sistema Combustible HPI
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Sistema Combust HPI - 1. Tanque Combust
Tanque Combustible en
HD465/605-7
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Sistema de Comb HPI - 2. Filtro de Combust
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HD465/605-7 Filtro Opcional

Opcional de
de
Combustible
Una combinacin de filtro/separador de agua es

estndar para el motor 170-3HPI.
El filtro es de 10 micrones de filtrado y con
drenaje de agua.
El elemento separador de agua en el filtro de
combustible es mandatario debido a que el
enfriamiento y lubricacin necesitan de
actuadores en el sistema de combustible.
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Sistema de Combust HPI. Filtro Combust

HD465/605-7 Filtro Opcional
Opcional de
de
Combustible
El filtro de combustible separa el agua

del combustible y colecta esta en el
fondo del filtro.
El agua puede ser drenada
peridicamente del filtro segn se
necesite.
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Filtros de Combustible Estndar
1.
2.
3.
4.
a.
b.
Soporte del filtro

Elemento del filtro
Carcasa del filtro
Tapn de drenado
Del tanque combust.
A bomba combustible
ESPECIFICACIONES
rea Filtrado: 1 m^2 x 2
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Filtros de Combustible
Combustible fluye desde el

deposito y es enviado a la
cabeza del filtro doble de
combustible.
Los filtros de combustible tienen
separador de agua y elementos
que filtran hasta 10 microns.
El elemento separador de agua
es mandatorio debido a que los
actuadores en el cuerpo de la
vlvula de control son sensitivos
al agua.
La mxima restriccin a la
entrada del filtro es 4 in Hg con
el filtro limpio y 8 in Hg con el
filtro sucio.
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Sistema de Combustible HPI Conjunto

Bomba Combustible
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La bomba de combustible es
guiada por engranes a travs del
mando de engranes frontales
mediante el engranaje gua.
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Sistema de Combust HPI- Sensor de

Presin de la Bomba de Combustible.
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El sensor de presin, esta instalado

en el extremo de la tubera de
vibracin que va conectada a la
bomba, enva una seal al ECM
para indicar la presin de salida del
combustible de la bomba.
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Sistema de Combustible HPI - Sensor

Presin de Bomba Combustible.
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El ECM utiliza esta seal, adems de otras caractersticas de operacin, tal

como la velocidad del motor,para determinar la seal enviada al actuado para
garantizar la presin de salida deseada del combustible. Esta confirmacin de
la presin deseada por un sensor instalado en la salida de la bomba de
combustible es conocido como sistema de circuito cerrado "closed loop".
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Sistema Combustible HPI-Actuador

Bomba de Combustible.
La presin de la bomba de
combustible es controlada por el
actuador de combustible de la
bomba. El actuador recibe una
seal PWM (Pulso Ancho
Modulado) desde el ECM.
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Sistema combustible HPI - Control

Presin Combustible
3A.
3B.
3C.
3D.
3E.
Bomba Engranes
Regulador de la Bomba
Vlvula Cheque
Actuador Bomba Combustible
Sensor Presin Bomba
Combustible
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Sistema Combustible HPI Control

Presin Combustible
V02_3_fuel Pump Control Courtesy of Cummins Engine
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Entrega de Bomba
La entrega de la bomba de engranes es controlada por el ECM. La calibracin

determina las caractersticas de presin sobre un rango completo de RPM.
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Sistema Combustible HPI Vlvula

de Control
Entrega de la
bomba fluye
hacia vlvula
de control
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Vlvula Control de Presin Combustible

Entrada Combust
desde bomba
Salida
Combust.Tiempo
Salida
Combust.
del Rail
Actuador
Tiempo
Sensor
Presin
Tiempo
Sensor
Temperatura
Vlvula de
Corte de
Combustible
Sensor
Presin
Rail
Actuador Rail
Sensor Presin
Baromtrico
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Vlvula Control Presin Combustible
HPI Engines
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La vlvula de control
recibe el flujo de
combustible desde
la bomba de
combustible en su
interior.
El flujo combustible
se divide para
alimentar ambos
sistemas de control.
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Vlvula de Control
El ncleo del sistema de

combustible HPI del SAA6D170
es el conjunto de la vlvula de
control.
El flujo de combustible producido
por la bomba es entregado al
conjunto de la vlvula de control.
El conjunto consiste de un
solenoide de corte,2 vlvulas
actuadores de combustible y 2
sensores de presin de
combustible.
El ECM se monta al frente de la
caja.
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Vlvula de Control
La vlvula de control tiene 1

puerto de entrada de combustible
y 2 puertos de salida. Cada
puerto de salida es controlado
por un actuador separado.
El actuador del rail de
combustible controla el
combustible requerido para
la combustin.
Los actuadores de tiempo
del combustible controlan
el combustible necesario
para controlar el tiempo del
inyector.
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Control de Presin del Rail

El actuador es una vlvula de control
del tipo de carrete, controlada
electrnicamente. La bobina recibe
una seal PWM desde el ECM.
Dependiendo de la seal del ECM, el
carrete se mueve a la izquierda
destapando el puerto de entrada y
permitiendo el flujo del combustible.
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Sistema Control de Tiempo
El sistema de control que mantiene la presin de tiempo en el rail

consiste del actuador de tiempo del rail y el sensor de presin de
tiempo del rail. Presin de combustible en el rail de tiempo es
controlado por el actuador de tiempo del rail el cual es tambin
controlado por el ECM.
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Vlvula Control Presin de Combustible.
El sistema de control que mantiene la presin de combustible en el rail

consiste de una vlvula de corte rpido de combustible, actuador de
combustible del rail, y un sensor de presin de combustible del rail.
Combustible fluye primero a travs de la vlvula solenoide de corte de
combustible y luego al actuador de combustible.
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Sistema de Control de Tiempo
El sensor de presin de tiempo del rail monitorea la

presin, y enva esta informacin de regreso al ECM.
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Control de Presin del Rail
El sensor de presin de combustible del rail monitorea

esta presin y enva esta informacin al ECM.
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Flujo de Combustible a los Inyectores
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Combustible fluye desde la vlvula de control a travs de los tubos de

transferencia de combustible hacia el mltiple. Existen 2 mltiples, el
frontal que sirve a los cilindros 1 al 3, y el trasero sirve a los cilindros 4 al
6. Cada mltiple tiene 3 pasajes: rail de tiempo, rail de combustible, y
drenaje.
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Pasajes de Combustibles en el Mltiple

de Admisin.
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Tiempo
Tiempo
Drenaje
Drenaje
Rail
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Flujo Combustible a Inyectores
Perforaciones en la tapa del

cilindro interceptan con el
mltiple de combustible.
Combustible de rail y
combustible de tiempo pasan a
travs de la tapa de cilindro al
drenaje del inyector.
Combustible desde los
inyectores pasan a travs de la
tapa de cilindro al mltiple de
combustible.
Hablaremos de los inyectores
del sistema HPI mas tarde en el
programa.
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Sistema Combustible HPI - Inyector
Una caracterstica del sistema de

combustible HPI es la tobera
abierta tipo inyector,
mecnicamente actuada.
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Presin / Tiempo Concepto

El sistema de combustible HPI
utiliza el concepto presin
/tiempo como el sistema de
combustible PT. El PT es
completamente mecnico y
depende del ajuste mecnico de
las reas de flujo para regular la
presin del combustible.
El sistema de combustible HPI,

sin embargo, controla la
presin del combustible
electrnicamente ajustando las
reas de flujo de los
actuadores.
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Concepto Presin/ Tiempo
Para un ejemplo del concepto presin / tiempo, vamos a considerar lo siguiente:

Con iguales fuentes de presin conectadas a pasajes de diferentes reas de flujos, si
ambos sistemas estn permitiendo el mismo flujo por unidad de tiempo, se colectara
mas fluido en el contenedor del sistema con mayor rea de flujo.
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Concepto Presin / Tiempo
Si pasajes de igual rea de flujo estn ahora conectados a

diferentes fuentes de presin, y el tiempo en el que el fluido
fluye es constante, mas fluido ser colectado en el contenedor
del sistema que tenga mayor fuerza de presin.
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Si el rea de flujo y el tiempo de flujo se mantienen

constantes, la presin determina la cantidad de combustible
colectado.
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Finalmente, si pasajes de igual flujo de rea estn conectados a

igual fuentes de presin. El tiempo en que el fluido fluye determinara
la cantidad de combustible colectado.
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Si el rea de flujo y la presin se mantienen constantes, el

tiempo determina la cantidad de combustible colectada.
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Estas 3 ilustraciones proveen un excelente ejemplo del concepto presin/

tiempo usado en los sistemas de combustibles rail HPI y sistemas de tiempo.
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Komatsu Inyector HPI
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Inyector Instalado en Tapa de Cilindro
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La
La grampa
grampa de sujecin se remueve y
es
es instalada
instalada con
con el
el inyector
inyector
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Inyector HPI
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Filtros de Pantalla en el Inyector
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Inyector Sistema Combustible HPI
El inyector de combustible del

sistema HPI comparte muchas
caractersticas de diseo que el
PT.
Si embargo, este representa la
nueva generacin en la
tecnologa.El inyector de este
nueva sistema HPI ser capas
de trabajar con una presin de
35,000 psi en el futuro.
Actualmente las presiones
estn en el rango de 25,000 psi.
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Ruido en Inyector
HPI: High Pressure Injection System
Sistema Inyeccin Alta Presin
El motor SA(A)6D170E-3 esta equipado con un nuevo tipo

de
control electrnico del tipo inyector unidad llamado HPI.
Este sistema es diseado para empujar el embolo dentro
del inyector con el rbol de levas del motor. Esta vez, el
embolo del cuerpo del inyector y la carrera se aumentaron
para hacer mas resistente el rbol de levas y sistema de
engranes, y esto ha hecho posible una sobre presin de
inyeccin de 200MPa.
Por tanto, este sistema cumple con la segunda etapa de
las normas de emisin en U.S. EPA. Adems, este motor
emite gases de escape limpios durante la operacin.
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Ruido en Inyector
Cuando una cantidad muy pequea de combustible es inyectado, cuando

el motor se desacelera o cuando viaja pendiente abajo, un ruido puede
ocurrir.
Esto ocurre cuando el embolo choca con la tobera, esto no causa ningn
problema en confiabilidad y durabilidad.
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Historia del sello O HHP
O' Ring
Position
Intro. Date
P/N
Color
Teflon Coat
Top
Upper Timing
Orig.
3347939
Black
No
2 nd
Lower Timing
Orig.
Apr-99
3347938
No Change
Brown
White
No
Yes
Jul-01
4010577
Blue
Yes
Orig.
Apr-99
3347937
No Change
Brown
Green
No
Yes
Orig.
Jun-01
33867651
No Change
Black
Green
No
Yes
Oct-01
No Change
Brown
Yes
3 rd
Bottom
Upper Rail
Lower Rail
Comments
No changes since
product launch
Added Teflon Coat
Changed Material (to 95
durometer) & size to
optimize fill and crush
Added Teflon Coat
Added Teflon Coat
Due to Color conflict
with upper Rail
Nota: cualquier cambio significante de O ring ser acompaado con

un cambio de Numero de Parte.
Mejoramiento en acabado de la superficie de la ranura de la caja del resorte
fue introducido en 6/30/01.
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SAA6D170 Sistema Inyector Combustible

HPI
El nuevo inyector tiene 3

secciones individuales de
movimiento:
Parte Baja Embolo
Embolo de Tiempo
Parte Superior
Embolo
Todos los mbolos estn
cubiertos con nitrato de
titanio para prevenir las
picaduras, desgaste y
proveer una mxima vida
de servicio.
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Seccin Inferior
La parte inferior del inyector es

bien similar al inyector PT.
PT
HPI
El embolo y la tobera tienen forma

similar al del PT.
El suministro combustible,
medicin, drenaje y vlvula
cheque son tambin similar al
sistema.
Una diferencia importante es que
el cilindro inferior y la tobera es
una sola pieza.
Este diseo elimina las uniones
de alta presin.
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Seccin Inferior
El diseo de tobera abierta del

inyector provee la forma y cantidad
ideal de inyeccin.
Un inicio despacio de la inyeccin
permite un quemado despacio al
inicio de la combustin para reducir
los ruidos en la combustin.
El corte final de la inyeccin,
eliminando la inyeccin secundaria,
provee reduccin en emisin de
hidro-carbn.
Para cada ciclo de inyeccin, la
carrera del embolo inferior es 10 mm
(0.394 in).
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Seccin Inferior
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HPI Engines
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Seccin de Tiempo
El sistema de combustible HPI provee tiempos de inyeccin variables. El

tiempo se varia controlando la presin del combustible a la seccin de
tiempo del inyector. Esta seccin de tiempo consiste de un orificio de
balance, embolo de tiempo, y un anillo deflector. El embolo de tiempo es
posicionado en el dimetro del cilindro debajo del embolo superior.
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Seccin de Tiempo
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Seccin Superior
La seccin superior del inyector consiste de un cilindro, caja del resorte,

resorte de retorno, tapa embolo superior de parada y embolo de conexin.
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Seccin Superior
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Komatsu Presenta el Sistema de Inyeccin

HPI para el Motor SAA6D170
Teora
De
Operacin
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Ciclo de Inyeccin
Comenzaremos con el seguidor de levas en la base exterior

del circulo. Los 3 mbolos estn en contacto uno con otro.
Segn el rbol de levas rota, el seguidor sigue la base interior
del circulo lo que causa que los 3 mbolos se separen.
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Ciclo de Inyeccin
Cuando el embolo inferior se separa lo suficiente, el puerto

de alimentacin de combustible esta descubierto y el
combustible es PT (presin-tiempo) medido a travs del
orificio en la copa.
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Teora PT
Recordando de la teora PT, la P es

presin de rail y T es el tiempo en
que el puerto de alimentacin de
combustible esta descubierto. El
tiempo depender de la velocidad de
rotacin del motor.
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Tiempo y Medicin de Rail
La presin de rail ser controlada electrnicamente y puede ser tan alta

como 290 psi, o tan baja como 2 psi. El embolo inferior esta en posicin
completamente recogido cuando el retenedor del resorte contacta el
escaln.
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Tiempo y Medidor de Rail
El seguidor de levas continua su movimiento hacia la base interior del

circulo, permitiendo al tiempo y el embolo superior continuar movindose
hacia arriba. Cuando el embolo superior se retracta lo suficientemente
lejos, este descubre el puerto de alimentacin de tiempo y el combustible
PT es tambin medido a travs de un orificio en la cmara de tiempo.
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Fin de Medicin de Tiempo.
Segn como el seguidor de levas comienza a subir la rampa de inyeccin

del rbol de levas, el embolo superior se mueve hacia abajo y cierra el
puerto de alimentacin de tiempo y finaliza la medicin de tiempo. El
combustible que es medido en la cmara de tiempo esta ahora atrapado
entre el embolo superior y el embolo de tiempo.
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Control de Tiempo
La cantidad (volumen) de
combustible que entra a la
cmara de tiempo
determina la separacin
entre el embolo de tiempo
y el embolo superior.
La cantidad de la
separacin determina la
longitud efectiva del
embolo del inyector. Esta
longitud determina cuando
comenzara la inyeccin.
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Control de Tiempo
Cambiando la longitud total del embolo cambia el inicio de la inyeccin.

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Control de Tiempo
La separacin entre los mbolos varia desde un mnimo de 2

mm hasta 9 mm, esta separacin es algunas veces conocida
como over-travel.
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Control de Tiempo
El combustible atrapado se convierte en una unin slida y todos los mbolos

se mueven hacia abajo juntos. Segn el embolo inferior se mueva, el puerto de
alimentacin de combustible es tambin cerrado.
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Control de Tiempo
Los mbolos superior y de tiempo

tienen un dimetro de 15 mm,
comparado con 11 mm de dimetro
que tiene el embolo inferior.
Esta diferencia en dimetro reduce
la presin en la cmara de tiempo a
aproximadamente 50% de la
presin de inyeccin.
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HPI Engines
02/03
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1-1-68
Control de Tiempo
Por tanto, si la presin en la

cmara de tiempo es de15,000
PSI, la presin en la copa
puede ser tan alta como 25,000
PSI.
Esta relacin de reduccin
permite que el inyector opere
con un mnimo de stress y
desgaste, aun as produce una
presin de inyeccin
extremadamente alta.
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HPI Engines
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1-1-69
Comienzo de la Inyeccin
La velocidad de bajada de los mbolos se incrementara segn el seguidor continu

subiendo por el perfil del rbol de levas.
Cuando la presin en la copa excede la presin en el cilindro, la inyeccin comienza.
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HPI Engines
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1-1-70
Final de la Inyeccin
La inyeccin finaliza cuando el embolo inferior hace contacto con el

asiento de la tobera. Aproximadamente a la misma vez, la ranura en el
carrete de tiempo se alinea con la ranura en el cilindro, abriendo el puerto
de salida. El combustible de tiempo despus sale del embolo superior y
continua su recorrido.
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HPI Engines
02/03
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1-1-71
Final de Inyeccin
Durante este proceso, el drenaje

en el embolo de tiempo regula la
presin del combustible en la
cmara de tiempo para
mantener la carga en el embolo
inferior.
Esta presin es necesaria para
prevenir que el embolo inferior
se levante antes de que ocurra
el contacto mecnico entre los
mbolos superior y de tiempo.
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HPI Engines
02/03
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1-1-72
Fin de Inyeccin
Un anillo de rebose esta

posicionado sobre el puerto
de salida porque el
combustible de tiempo
saliendo de la cmara esta
bajo presin.
El anillo de rebose acta
como un deflector de presin
para prevenir danos al
dimetro del inyector en la
cabeza del cilindro debido a
la salida constante de
combustible a alta presin.
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HPI Engines
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1-1-73
Fin de Inyeccin
Durante los ltimos 5 mm (0.197

in) del recorrido del embolo
superior, el saliente en la parte
baja del embolo superior acopla
con el puerto en el embolo de
tiempo.
La distancia entre las dos partes
actan como una restriccin
adicional de flujo de combustible
en el puerto.
Esta restriccin adicional mantiene
la presin en el embolo inferior
mientras el resto del combustible
de tiempo es drenado.
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HPI Engines
02/03
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1-1-74
Fin de Inyeccin
Esta caracterstica es necesaria para asegurar que el

embolo inferior no se separe durante la transicin de la
rampa al saliente en el lbulo del rbol de levas.
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HPI Engines
02/03
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1-1-75
Mecanismo de Compresin
Como todo el combustible de tiempo sale de la cmara, los mbolos harn

contacto mecnico. El recorrido descendente del inyector puede continuar
creando una condicin de empuje mecnico en el embolo inferior. Esto
asegura que el embolo permanezca sellado en la tobera durante la
combustin.
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HPI Engines
02/03
Page 1-1-76
1-1-76
Sistema Combustible HPI - 6. Enfriador

Combustible
La temperatura correcta del
combustible es critica para la
correcta operacin del sistema de
combustible HPI, por lo que un
enfriador de combustible es
mandatario.
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HPI Engines
02/03
Page 1-1-77
1-1-77
Enfriador Combustible
1.
2.
a.
b.
Soporte de Montaje
Ncleo
Del Inyector
Al Tanque Combustible
ESPECIFICACIONES
Mtodo Enfriado: Enfriado por Aire
Tipo Ncleo: CF40, (4.5/2P)
Superficie disipacin Calor: 6.45 m 2
Cantidad Disipacin Calor: 11.63 kW
(10,000 kcal/h)
Presin combustible: Max. 5.88 kPa
(0.06 kg/cm 2)
(Cuando la temperatura del
combustible en la entrada del enfriador
es 100C)
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HPI Engines
02/03
Page 1-1-78
1-1-78
Esto causa que todo el

combustible drenado fluya a
travs del enfriador. Aun
cuando el calor es disipado
del combustible desde el
tanque de combustible, el
uso de un enfriador de
combustible asegura un
control positivo de la
temperatura.
HD465/605-7
El drenaje tpico de flujo de

combustible es 2 GPM
adems, el enfriador no
debe tener mas de 5 PSI de
restriccin.
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HPI Engines
02/03
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1-1-79
Vlvula Cheque de Retorno Combustible
En aplicaciones donde el tanque de combustible esta mas elevado

que el sistema. Evita que el sistema se descargue y motor no
arranque.
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HPI Engines
02/03
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1-1-80
Sistema Combustible HPI.

7- Controlador ECM
El controlador del motor esta
instalado en la unidad de la vlvula
de control.
Este controla todo el sistema.
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Sistema Control Electrnico del Motor
HPI Engines
02/03
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1-1-81
El controlador montado al motor

enva las seales de falla al
panel monitor del HD465/605-7 y
de otras maquinas Komatsu.
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HPI Engines
02/03
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1-1-82
Sistema Combustible HPI- 8. Sensor

Velocidad del Motor
El sensor de velocidad del motor esta
instalado en la caja del volante. Este
detecta la velocidad del volante y enva
esta seal al controlador.
Hay un sensor de velocidad del motor.
Este mantiene la seal del circuito para
dos sistemas.
Sensor
Sensor Veloc.
Veloc. Motor
Motor
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HPI Engines
02/03
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1-1-83
Sistema Combustible HPI - 9. Sensor

Presin Atmosfrica
El sensor de presin atmosfrica
esta instalado en la unidad de la
vlvula de control.
Este detecta la presin atmosfrica
y enva una seal al controlador.
Baromtrico
Baromtrico
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Sistema Combustible HPI- 10. Sensor

de Presin de Admisin
HPI Engines
02/03
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1-1-84
El sensor de presin de admisin

esta instalado en el mltiple de
admisin.
Este detecta la presin de
admisin del turbo y enva esta
seal al controlador.
Presin
Presin Entrada
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Sistema Combustible HPI - 11. Sensor

de presin de admisin
HPI Engines
02/03
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1-1-85
El sensor de temperatura del aire de

admisin esta instalado en el mltiple
de admisin.
Este detecta la temperatura del aire y
enva una seal al controlador.
Temperatura
Temperatura Admisin
Admisin
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KT900603
FEB 2003
Motores HPI

Overview
Safety
Maintenance Schedules
Lube Products
Fuel Specifications
Engine Controls
FIN
Base Engine
Lube System
Cooling System
Fuel System
Electronic System
Service Tests
SECCION
SISTEMA COMBUSTIBLE
Service Adjustments
PM Clinic
Troubleshooting Points
Electrical Wiring Connections
Judgment Tables
Troubleshooting S Mode
Faultby:
Codes
Created
Komatsu America Corp. Service Training Department
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Engines
Sistema Electrnico
Seccin 2-5
Estructura y Funcin
HPI Engines
KT900603
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HPI Engines
02/03
Page 1-1-88
1-1-88
Motor Electrnico
Con el sistema de
control utilizando
controlador del motor,
las seales detectadas
por los sensores son
enviadas al controlador
y este realiza los
clculos. Este enva
seales a los
actuadores para
controlar la cantidad y el
tiempo de la inyeccin.
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HPI Engines
02/03
Page 1-1-89
1-1-89
Motor Electrnico
En algunos casos, la maquina

cuenta con equipo opcional.
Para detalles consulte el manual
de la maquina.
Esta seccin contiene solo

informacin del equipo instalado
en el motor o de equipamiento
relacionado.
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HPI Engines
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1-1-90
Sensor de Presin Atmosfrica

1.
Sensor Presin
Atmosfrica
El sensor de
presin
atmosfrica
esta
instalado en
la vlvula de
control. Este
detecta la
presin
atmosfrica
y enva esta
seal al
controlador.
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HPI Engines
02/03
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1-1-91
Sensor de Presin Atmosferica
El sensor de
presin atmosferica
esta montado en la
vlvula de control
de combustible
debajo del ECM,
este utiliza la
informacin
recibida de este
sensor para hacer
decisiones para
proteger al motor.
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HPI Engines
02/03
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1-1-92
Sensor de Presin Ambiental
En operaciones a
gran altura, el
motor se derratea
para prevenir sobre
revoluciones en el
turbo cargador.
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HPI Engines
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1-1-93
Sensor de Presin Ambiental
SENSOR DE PRESION AMBIENTAL

Torque = 23 N*m [17 in-LB]
mmHg
259
517
621
776
inHg
10.2
20.4
24.4
30.5
Voltaje (V)
1.67-1.99
3.05-3.29
3.58-3.82
4.38-4.62
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HPI Engines
02/03
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1-1-94
Sensor de Presin de Resfuerzo

2.
Sensor Presin de
Refuerzo
El sensor de
presin de
refuerzo esta
instalado en el
mltiple de
admisin.
Este detecta
la presin de
refuerzo del
turbo
cargador
(presin
admisin) y
enva esta
seal al
controlador.
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HPI Engines
02/03
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1-1-95
Sensor de Presin de Refuerzo
El sensor presin de
refuerzo esta montado
en la caja del aftercooler
y mide la presin del aire
de entrada despus del
tubo cargador.
La informacin obtenida
por este sensor es
utilizada por el ECM para
determinar con exactitud
la alimentacin
(combustible) del motor.
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HPI Engines
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1-1-96
Sensor de Presin de Refuerzo

SENSOR DE PRESION DE REFUERZO
Torque = 14 N*m [10 ft-lb]
Presin (kPa)
0
69
138
207
276
345
Presin [psi]
0
10
20
30
40
50
PREV
Voltaje (V)
0.41-0.59
1.21-1.39
2.01-2.19
2.81-2.99
3.61-3.79
4.41-4.59
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HPI Engines
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1-1-97
Sensor Temperatura del Aire de Admisin

3.
Sensor de
Temperatura del Aire
de Admisin.
El sensor de
temperatura del
aire de admisin
esta instalado
en el mltiple de
admisin. Este
detecta la
temperatura del
aire de admisin
y enva esta
seal al
controlador.
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HPI Engines
02/03
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1-1-98
Sensor de Temperatura del Mltiple de

Admisin
El sensor de
temperatura del
mltiple de admisin
esta montado en la
caja del aftercooler y
mide la temperatura
del aire despus del
ncleo enfriador. La
informacin obtenida
por este sensor la
utiliza el ECM para
hacer decisiones en
cuanto a tiempo y
proteccin del motor.
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HPI Engines
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1-1-99
Sensor Temperatura del Aire de Admisin

Temperatura C
0
25
50
75
100
Temperatura F
32
77
122
167
212
PREV
Resistencia
30K a 36K
9K a 11K
3K a 4K
1350 a 1500
600 a 675
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HPI Engines
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1-1-100
Sensor de Presin de Aceite

4.
Sensor de Presin
de Aceite
El sensor de
presin de
aceite esta
instalado en el
sistema de
lubricacin del
bloque de
cilindros. Este
detecta la
presin en el
circuito de
lubricacin y
enva esta seal
al controlador.
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HPI Engines
02/03
Page 1-1-101
1-1-101
El sensor de presin de
aceite esta montado en
un puerto principal
encima del ECM. Este
mide la presin de
aceite en el sistema
principal. La informacin
de este sensor la utiliza
el ECM para hacer
decisiones en cuanto a
proteccin del motor.
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HPI Engines
02/03
Page 1-1-102
1-1-102

SENSOR DE PRESION DE ACEITE O
REFRIGERANTE
Torque = 14 N*m [10 ft-lb]
Presin (kPa)
0
172
344
517
689
Presin [psi]
0
25
50
75
100
PREV
Voltaje (V)
0.39-0.58
1.39-1.61
2.39-2.61
3.39-3.61
4.39-4.61
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HPI Engines
02/03
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1-1-103
Sensor de Temperatura de Combustible

5.
Sensor de
Temperatura de
Combustible
El sensor de
temperatura de
combustible esta
instalado en la
unidad de la
vlvula de
control. Este
detecta la
temperatura del
combustible
enviado desde la
bomba y enva
una seal al
controlador.
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LAST
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HPI Engines
02/03
Page 1-1-104
1-1-104
Sensor Temperatura Combustible
El sensor de temperatura
de combustible esta
instalado en la unidad de
la vlvula de control. Este
detecta la temperatura
del combustible enviado
desde la bomba y enva
una seal al controlador.
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HPI Engines
02/03
Page 1-1-105
1-1-105
Sensor de Temperatura de
Combustible
Temperatura C
0
25
50
75
100
Temperatura F
32
77
122
167
212
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Resistencia
30K a 36K
9K a 11K
3K a 4K
1350 a 1500
600 a 675
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HPI Engines
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1-1-106
Sensor de Temperatura de Refrigerante

6.
Sensor de
Temperatura de
Refrigerante
El sensor de
temperatura de
refrigerante
esta instalado
en la caja del
termostato.
Este detecta la
temperatura
del refrigerante
y enva esta
seal al
controlador.
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HPI Engines
02/03
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1-1-107
Sensor de Temperatura de
Refrigerante
El sensor de
temperatura de
refrigerante esta
instalado en la caja del
termostato.
La informacin obtenida
por este sensor la
utiliza el ECM para
hacer decisiones sobre
el tiempo y proteccin
del motor.
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LAST
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Sensor de Temperatura de Refrigerante

Temperatura C
0
25
50
75
100
Temperatura F
32
77
122
167
212
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HPI Engines
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Resistencia
30K a 36K
9K a 11K
3K a 4K
1350 a 1500
600 a 675
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HPI Engines
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Sensor de Velocidad del Motor

7.
Sensor de Velocidad del

Motor
El sensor de velocidad
del motor esta
instalado en la caja de
la volante. Este
detecta los dientes de
la volante y enva esta
seal al ECM, el ECM
procesa esta seal y
determina la velocidad
del motor.
Un solo sensor provee
2 seales de salida.
Existen 2 seales
separadas al ECM.
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HPI Engines
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1-1-110
Sensor de Velocidad del Motor
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HPI Engines
02/03
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1-1-111
Sensor de Presin de Bomba de

Combustible
8.
Sensor de Presin de
Bomba de
Combustible
El sensor de
presin de la
bomba de
combustible esta
instalado en la
bomba de
combustible. Este
detecta la presin
de descarga de
la bomba y enva
esta seal al
controlador.
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Sensor de Presin de Combustible del

Riel
9.
HPI Engines
02/03
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1-1-112
Sensor de Presin de
Combustible del Riel
El sensor de
presin del
combustible del
riel esta instalado
en la unidad de la
vlvula de control.
Este detecta la
presin del
combustible del
Riel (cantidad
combustible
circuito inyeccin)
y enva esta seal
al controlador.
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HPI Engines
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1-1-113
Sensor de Presin de Combustible del Riel
El sensor de presin
del combustible del rail
esta montado en la
vlvula de control y
mide la presin de
combustible actual en
el rail hacia los
inyectores.
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HPI Engines
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1-1-114
Sensor de Presin del Riel de Tiempo

10.
Sensor Presin del

riel de Tiempo
El sensor de
presin del riel
de tiempo esta
instalado en la
vlvula de
control. Este
detecta la
presin del riel
de tiempo
(circuito
combustible
tiempo
inyeccin) y
enva esta
seal al
controlador.
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HPI Engines
02/03
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1-1-115
Sensor de Presin del Riel de Tiempo de

Combustible
El sensor de presin
de tiempo del
combustible esta
tambin montado en el
conjunto de la vlvula
de control. Este mide
mide el valor actual de
presin de
combustible en el riel
suministrando las
cmaras de tiempo.
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Riel de Combustible --Presin y Tiempo
HPI Engines
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1-1-116
Ambas, la presin de
combustible del riel y
la presin del riel de
tiempo pueden ser
monitoreadas en el
monitor de algunos
modelos. El panel
monitor lee sensores
de presin. Los
sensores del motor
son sensores
absolutos.
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HPI Engines
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1-1-117
Sensor de Posicin
11.
Sensor de Posicin
(Si esta instalado en
la maquina)
El sensor de
posicin esta
instalado en la
maquina (o en la
parte exterior del
motor). Este
detecta el ngulo
del acelerador
en la maquina (o
afuera) y enva
una seal
anloga al
controlador.
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HPI Engines
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1-1-118
Sensor del Pedal Acelerador
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HPI Engines
02/03
Page 1-1-119
1-1-119
1. Conector
2. Conector
3. Pedal
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HPI Engines
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1-1-120

Resea Seal Acelerador
Esta instalado bajo la cabina del operador.
El pedal tiene dos sensores de aceleracin
para el controlador del motor y el
controlador de la transmisin.
Cuando el pedal del acelerador se oprime,
el movimiento rota el eje del potencimetro
dentro de los sensores del acelerador.
Como resultado, la resistencia cambia. Un
voltaje fijo se aplica entre los pines No. 1-3
de ambos potencimetros.
Un voltaje seal correspondiente al angulo
del pedal de acelerador es enviado desde
el pasador No. 2 a los controladores del
motor y de la transmisin.
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HPI Engines
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1-1-121
Interruptor de Validacin de Ralent.

12.
Interruptor de
Validacin de ralent
(si esta instalado en
la maquina)
El interruptor de
validacin de
ralent esta
instalado en la
maquina (o fuera
del motor). Este
detecta los
valores fijados
de ralent y
enva una seal
ON/OFF al
controlador.
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HPI Engines
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1-1-122
Seal de Validacin Ralent

Este esta instalado bajo
la cabina del operador.
Cuando el pedal del
acelerador es liberado,
seal 2 ( pasador No. 5)
es conectado a tierra.
Cuando el pedal del
acelerador es
presionado, seal 3
(pasador No. 6) es
conectado a tierra. El
controlador del motor
entonces detecta la
condicin.
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HPI Engines
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1-1-123
Controlador del Motor (ECM)

13.
Controlador Motor
- ECM
El controlador
del motor esta
instalado a la
unidad de
control. Este
controla todo
el sistema.
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HPI Engines
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1-1-124
Modulo Control Electrnico

La principal tarea del
ECM es controlar el
sistema de combustible
que opera el motor,el
ECM muestra todas las
entradas, procesa la
informacin, y enva
seales de salida al riel
y a los actuadores de
control de tiempo
muchas veces cada
segundo.
El ECM puede hacer cambios en las presiones de rail y de

tiempo muy rpidamente,respondiendo instantneamente a
las pequeas variaciones en operacin y en condiciones
ambientales.
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HPI Engines
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1-1-125
Modulo de Control Electrnico
Por ejemplo, cuando el

operador aumenta el
recorrido para incrementar
la velocidad del motor.
El ECM considerara la
solicitud para incrementar
la velocidad del motor,la
actual velocidad del motor,
y todas las otras seales
de entrada.
Este entonces comparara
estos datos con los datos
de calibracin para
determinar los cambios
apropiados y enviar las
seales correspondientes.
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HPI Engines
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Modulo Control Electrnico
Si se requiere mas
velocidad del motor, el
ECM entonces enva
seales de salida
apropiadas para el
actuador de control del riel
de combustible para
incrementar las RPM del
motor.
Si este incremento en la
velocidad del motor
requiere un cambio en el
tiempo de inyeccin , el
ECM enviara la seal
apropiada al actuador de
control de tiempo.
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Sistema Control Electrnico del Motor
HPI Engines
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El controlador montado en el
motor enva la informacin de
fallas al panel monitor en los
HD465/605-7 y otras
maquinas Komatsu.
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Actuador de Bomba de Combustible

14.
HPI Engines
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Actuador Bomba
Combustible
El actuador de la
bomba de
combustible esta
instalado en la
bomba de
combustible.
Este recibe la
seal de salida
del controlador y
controles de
presin de salida
de la bomba de
combustible a un
valor constante.
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Vlvula de Corte de Combustible

15.
Vlvula de Corte de
Combustible
La vlvula de corte
de combustible esta
instalada en la
unidad de la vlvula
de control. Esta
recibe la seal de
salida del
controlador y
controles de
operacin
(operacin) o
apagado (parada)
del circuito de
suministro de
combustible desde la
bomba de
combustible.
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HPI Engines
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Sistema Salida ECM-Corte de Combustible
La vlvula de corte de
combustible esta instalada
a la unidad de la vlvula de
control. Esta recibe la seal
de salida del controlador y
controles de apertura
(operacin) o apagado
(parada) del circuito de
suministro de combustible
desde la bomba de
combustible.
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HPI Engines
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Actuador del Riel de Combustible

16.
Actuador del Riel de

Combustible
El actuador de riel
de combustible esta
instalado en la
unidad dela vlvula
de control. Este
recibe la seal de
salida del
controlador y ajusta
la presin del rail de
combustible (circuito
de cantidad de
inyeccin de
combustible) para
controlar la cantidad
de inyeccin de
combustible.
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HPI Engines
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Control de Presin de Rail
El actuador es una vlvula de control del tipo de carrete

controlada elctricamente. El ncleo recibe una seal PWM del
ECM. Dependiendo de la seal del ECM, el carrete se puede
mover hacia la izquierda destapando el puerto de entrada y
permitiendo el flujo de combustible.
V03_4_fuel Actuator Courtesy Of Cummins Engine
Haga Click para ver Video

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Sistema de Salida ECM - Actuador de

Control de Combustible
HPI Engines
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combustible esta
instalado a la unidad de
la vlvula de control. Este
recibe la seal de salida
del controlador y ajusta la
presin del rail de
combustible (fuel
injection amount circuit) a
control de la cantidad de
combustible de inyeccin
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Motor Electrnico- Actuador del Rail

de Tiempo
17.
HPI Engines
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Actuador Rail de
Tiempo
El actuador de rail
de tiempo esta
instalado en la
unidad de la vlvula
de control. Este
recibe la seal de
salida del
controlador y ajusta
la presin del rail
de tiempo (circuito
combustible tiempo
de inyeccin) a
control del tiempo
del combustible de
inyeccin.
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HPI Engines
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Salidas Sistema ECM Actuador Control

de Tiempo.

tiempo esta instalado
en la unidad de la
vlvula de control. Este
recibe la seal de
salida del controlador y
ajusta la presin del rail
de tiempo ( circuito de
combustible de tiempo
de inyeccin) a control
de tiempo de inyeccin
del combustible.
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HPI Engines
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Motor Electrnico Calentador Elctrico

18.
Calentador elctrico
(instalado a la
maquina)
El calentador
elctrico esta
instalado a la
maquina (o fuera
del motor). Este
recibe la seal
de salida del
controlador y
acciona el
calentador
elctrico o el
precalentamiento
del arranque.
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HPI Engines
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Motores Electrnicos
NOTA:
Los dispositivos instalados en
la maquina difieren de
acuerdo al motor instalado en
la maquina.
Por tanto, refirase al Manual
de Operacin o
Mantenimiento para cada
modelo.
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Technical Presentation Kit

Vista General del Sistema HPI

Especificaciones Sistema Combustible

584kg/hr (1285lb/hr)564kg/hr (1242lb/hr)

Mnimo tamao lnea combust:

19.1mm (.75 in.)

19.1mm (.75 in.)

Mximo Comb Lnea restriccin:

120mm Hg (4.0in. Hg)

203mm Hg (8.0in. Hg)

Lnea retorno Inyector:

229mm Hg (9.0in. Hg)

229mm Hg (9.0in. Hg)

SAA6D170 Sistema Inyeccin HPI

El motor HPI ser usado primero en el D375A-3, PC1250-7,

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Sistema Combust HPI - 1. Tanque Combust

Sistema de Comb HPI - 2. Filtro de Combust

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Una combinacin de filtro/separador de agua es

Sistema de Combust HPI. Filtro Combust

El filtro de combustible separa el agua

Filtros de Combustible Estndar

Soporte del filtro

Combustible fluye desde el

Sistema de Combustible HPI Conjunto

Sistema de Combust HPI- Sensor de

El sensor de presin, esta instalado

Sistema de Combustible HPI - Sensor

El ECM utiliza esta seal, adems de otras caractersticas de operacin, tal

Sistema Combustible HPI-Actuador

Sistema combustible HPI - Control

Sistema Combustible HPI Control

V02_3_fuel Pump Control Courtesy of Cummins Engine

Haga Click en Imagen para ver Video

La entrega de la bomba de engranes es controlada por el ECM. La calibracin

Sistema Combustible HPI Vlvula

Vlvula Control de Presin Combustible

Vlvula Control Presin Combustible

El ncleo del sistema de

La vlvula de control tiene 1

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Vlvula Control Presin de Combustible.

El sistema de control que mantiene la presin de combustible en el rail

Sistema de Control de Tiempo

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Control de Presin del Rail

El sensor de presin de combustible del rail monitorea

Flujo de Combustible a los Inyectores

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Pasajes de Combustibles en el Mltiple

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Presin / Tiempo Concepto

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Concepto Presin/ Tiempo

Para un ejemplo del concepto presin / tiempo, vamos a considerar lo siguiente:

Concepto Presin / Tiempo