Motores

Sobrealimentad
os
Sper-cargadores y Turbocompresores
Adolfo Osorio Vargas Ivn Hernndez
19/09/2014

TURBO-COMPRESORES

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Tiene la particularidad de aprovechar la fuerza con la que
salen los gases de escape para impulsar una turbina colocada
en la salida del colector de escape, dicha turbina se une
mediante un eje a un compresor. El compresor esta colocado
en la entrada del colector de admisin, con el movimiento
giratorio que le transmite la turbina a travs del eje comn

HISTORIA

desarrollados por Gottlieb Daimler entre los aos

1880 y 1890. Ya por entonces, los ingenieros de la
industria del automvil investigaban el modo de
incrementar la potencia de los propulsores y reducir
el consumo de combustible mediante la pre
compresin del aire de combustin.
Alfred J. Buch

 Las mejoras que ofreca la apuesta del ingeniero suizo

despertaron tambin el inters de los profesionales de otros
mbitos industriales, como la aeronutica, el sector naval o el
ferrocarril, que comienzan a emplearlo en sus respectivos
aviones, barcos y trenes

PRIMEROS AUTOS EN APLICAR TURBO

COMPRESOR
Mercedes-Benz 300
SD

911 Turbo

PARTES DE UN
TURBOCOMPRESOR
eje comn(3) que tiene en
sus extremos losrodetes de la
turbina (2) y el compresor
(1)este conjunto gira sobre
los cojinetes de apoyo, los
cuales han de trabajar en
condiciones extremas y que
dependen necesariamente de
uncircuito de engraseque los
lubrica
vlvula waste gate(4)

REGULACIN DE LA
PRESIN TURBO
Para evitar el aumento excesivo
de vueltas de la turbina y
compresor como consecuencia de
una mayor presin de los gases a
medida que se aumenten las
revoluciones del motor, se hace
necesaria una vlvula de
seguridad

TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO

Como se ve en la figura las temperaturas de funcionamiento en un turbo

son muy diferentes, teniendo en cuenta que la parte de los componentes
que estn en contacto con los gases de escape pueden alcanzar
temperaturas muy altas (650 C), mientras que los que esta en contacto
con
el
aire
de
aspiracin
solo
alcanzan
80
C.
Estas diferencias de temperatura concentrada en una misma pieza (eje
comn) determinan valores de dilatacin diferentes, lo que comporta las
dificultades a la hora del diseo de un turbo y la eleccin de los materiales
que soporten estas condiciones de trabajo adversas.

INTERCOOLER

Para evitar el problema del aire calentado al pasar por el

rodete compresor del turbo, se han tenido que incorporar
sistemas de enfriamiento del aire a partir deintercambiadores
de calor (intercooler). El intercooler es un radiador que es
enfriado por el aire que incide sobre el coche en su marcha
normal. Por lo tanto se trata de un intercambiador de calor
aire/aire a diferencia del sistema de refrigeracin del motor
que se tratara de un intercambiador agua/aire.

TIPOS DE COMPRESORES
Turbo de geometra fija: Este es el tipo de turbo se caracteriza por tener lag,
tarda en responder. No tiene ninguna pieza mvil para enviar los gases de escape
al interior de la turbina. Se trata del modelo de turbo ms barato y fiable.
turbo degeometra variable: Este modelo de turbo incorpora varias piezas
mviles en la turbina. Estas piezas mvil ayudan a aprovechar de mejor manera los
gases de escape. El funcionamiento esptimo a cualquier rango de
revolucionesy, sobre todo, a bajas vueltas. El uso de estos turbos es
principalmente en los motores disel

 Twin Scroll: El turbocompresor de doble entrada es mejor para aprovechar mejor

la presin de los gases de escape para impulsar la turbina.
El turbocompresor de doble entrada, consigue separar al cilindro al que suministra
la presin en el momento determinado (el que est en escape) del que puede
provocar una respiracin del gas de escape y, con ello, una reduccin de la presin
(el que est en la carrera de admisin).

SUPERCARGADORES

HISTORIA
Los primeros fueron montados en la dcada de 1920 por Mercedes, en el 6/40/65 de
1.600 cc y el 10/40/65 de 2.600 cc; el vehculo ms famoso con compresor fue el
Mercedes 540 K, de la dcada de 1930.

HISTORIA
ElBugatti 51, de 1931, por ejemplo, ofreca 160 CV con un motor de 2,2 litros. Ocho
aos ms tarde, elAlfa Romeo 158consegua 195 CV con un motor de solo 1,5 litros.

QUE ES UN SUPERCARGADOR?
Un supercargador es un dispositivo que suministra aire a presin a los cilindros,
bsicamente tiene la misma tarea que un turbocompresor pero la diferencia radica en la
forma en que toma la fuerza.

QUE ES UN SUPERCARGADOR?
El SuperCargador a diferencia del
TurboCompresor
no
funciona
aprovechando el impulso de los
gases de escape sino que este va
directamente impulsado por las
bandas o Correas del Motor asi como
lo hace un Alternador, Cierta
potencia del Motor es consumida por
el SuperCargador pero la ganancia
obtenida es mucho mayor a esta
prdida.

FUNCIONAMIENTO
entra el aire de la admisin por una
abertura de un extremo de la
Cubierta, pasa por los Rotores que
giran por el mismo impulso de las
Correas del motor Con la Polea de
Mando y sale comprimido por el
otro extremo.

FUNCIONAMIENTO

Flecha azul = aire de entrada

Flecha roja = aire comprimido

FUNCIONAMIENTO

PARTES DE UN SUPERCARGADOR
La Polea o Engrane de Mando, es donde va la correa que va hacia el cigeal.

PARTES DE UN SUPERCARGADOR
Rotores con lobulos o dientes

PARTES DE UN SUPERCARGADOR
Carcasa o Cubierta, que es donde se encuentran los Rotores

TIPOS DE SUPERCARGADORES
DE DOBLE TORNILLO
En este sistema, dos tornillos giran, captando el aire y lo comprimen por el movimiento
de stos. Un tornillo gira libremente y el otro est conectado al motor.

TIPOS DE SUPERCARGADORES

CAPTURA DE AIRE COMPRESION-EXPULSION

Este sistema es el ms eficiente, pero tambin el ms caro,
por la calidad del acabado que deben tener las piezas.

TIPOS DE SUPERCARGADORES
CENTRIFUGOS
Estos son muy similares a un turbo. De hecho, funcionan prcticamente de la misma
manera, pero se montan generalmente adelante del motor, para conectarse al mismo.

SUPERCARGADOR ROOTS
Este es el ms antiguo de todos. Su funcionamiento es muy similar al centrfugo, pero
succiona el aire por arriba, y en vez de comprimir el aire entre los tornillos, lo hace entre
cada engranaje y la pared (similar a la compresion en un motor Wankel)

SUPERCARGADOR ROOTS

El supercargador ms comn en
vehculos comerciales es el tipo Roots
El nombre Roots proviene de sus
inventores; los hermanos Philander y
Francis Marion Roots, fundadores de
la compaia Roots Blower Company,
en Connersville, Indiana, Estados
Unidos
Philander y Francis Marion Roots

SUPERCARGADOR ROOTS
Dicho diseo fue patentado en 1860
como una bomba de aire que se
utilizaba para avivar el fuego de
hornos y chimeneas industriales.
En 1900, Gottlieb Daimler incluy
un supercargador tipo Roots por
primera vez en un motor y patent
este diseo como propio.
Tambin se le conoce como
soplador de desplazamiento
positivo o PDB (Positive
Displacement Blower)

Gottlieb Daimler

VENTAJAS

Respuesta inmediata, al estar directamente a las poleas del motor la respuesta es

ideal para competencia.
No se calienta tanto como el turbo por lo que el funcionamiento es mas confiable.
No requiere gran cantidad de mantenimiento.

DESVENTAJAS
Al ser impulsado por las poleas del motor cunsume cierta potencia del mismo tal como
lo hace un compresor de A/A (aire Acondicionado).
Alto costo (muchas veces viene junto con el multiple de admision).
Capacidad de Presurizacion menor a la de un TurboCompresor equivalente.
Diseo mas complejo y por lo tanto mas pesado.

REFERENCIAS

http://www.bovmex.com/content/11-funcionamineto-de-turbo-ysupercargador#sthash.95Q4CMrK.dpuf
autobild.com.mx/reportajes/mas-potencia-supercargador-2/
http://cochesmiticos.com/los-motores-sobrealimentados-historia/