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SUSPENSI

N DEL
AUTOMOVI
L

1. COMPONENTES DE LA
SUSPENCION
La suspensin tiene como misin que las
irregularidades del terreno no llegue a la
carrocera del vehculo o lo hagan lo ms
disminuidas posibles.
Los elementos fundamentales en toda
suspensin son:
A) Muelles.
B) Amortiguadores.
C) Barras estabilizadoras.

A) Muelles
Son elementos colocados entre el bastidor y
lo ms prximo a las ruedas. Tienen que tener
buenas propiedades elsticas y absorber la
energa mecnica, evitando deformaciones
indefinidas.
Los muelles pueden ser:
o Ballestas.
o Muelles helicoidales.
o Barrade torsin.

-Ballestas
Estn compuestas por una serie de lminas de
acero resistente y elstico, de diferente
longitud, superpuestas de menor a mayor, y
sujetas por un pasador central llamado pernocapuchino. Para mantener las lminas
alineadas llevan unas abrazaderas . La hoja
ms larga se llama maestra . Termina en sus
extremos en dos curvaduras formando ojo por
el cual, y por medio de un silembloc de goma,
se articulan en el bastidor . Mediante los
abarcones , se sujetan al eje de la rueda . En
uno de sus extremos se coloca una gemela ,
que permite el desplazamiento longitudinal de
las hojas cuando la rueda coja un obstculo y,
en el otro extremo va fijo al bastidor .

- Muelles helicoidales

Muelle helicoidal
El muelle helicoidal es otro medio elstico en
la suspensin (tanto rgida como
independiente). No puede emplearse como
elemento de empuje ni de sujecin lateral,
por lo que es necesario emplear bielas de
empuje y tirantes de sujecin.

Los muelles reciben esfuerzos de


compresin, pero debido a su
disposicin helicoidal trabajan a
torsin.

-Barras de torsin
Barra de torsin.
La resistencia que opone a la torsin
unabarra de acero, constituye un medio
elstico, empleado tambin como
elemento de suspensin . Las barras de
torsin son muy empleadas, en
laactualidad, en suspensiones
independientes traseras en
algunosmodelosde vehculos. Tambin
son empleadas en la parte delantera. Su
funcionamiento se basa en que si a
unabarrade acero elstica se la fija por un
extremo y al extremo libre le someto a un
esfuerzo de torsin (giro), labarrase
retorcer, pero una vez finalizado el
esfuerzo recuperar su forma primitiva.

B) Amortiguadores
Los amortiguadores transforman
la energa mecnica del muelle
en energacalorfica,
calentndose un fluido
contenido en el interior del
amortiguador al tener que pasar
por determinados pasos
estrechos. Algunos
amortiguadores ofrecen ms
dificultad a expansionarse que
a comprimirse, y se denominan
de simple efecto (acta en un
solo sentido).

C) Barra estabilizadora
Al tomar las curvas con rapidez el coche se
inclina, hacia el lado exterior, obligado por la
fuerza centrfuga. Para contener esa tendencia a
inclinarse se emplean los estabilizadores.
Los estabilizadores estn formados por unabarra
de acero , (figs. 8) doblado en forma de abierta.
Por el centro, se une al bastidor mediante unos
puntos de apoyo sobre los que puede girar; por
sus extremos se une a cada uno de los brazos
inferiores de los trapecios. La elasticidad del
material trata de mantener los tres lados en el
mismo plano. Al tomar una curva, uno de los
lados recibe ms peso que el otro y trata de
aproximarse a la rueda; labarrase torsiona por
este peso y ese mismo esfuerzo se transmite al
otro brazo, tratando de mantener ambos lados de
la carrocera a la misma distancia de las ruedas,
con lo que se disminuye la inclinacin al tomar las
curvas.

2. TIPOS DE SISTEMAS DE
SUSPENCION
A) Suspensin con eje rgido delantero.
B) Suspensin con eje rgido trasero.
C) Suspensin independiente delantera.
D) Suspensin independiente trasera.
E)Sistemasde suspensin neumtica.
F)Sistemasde suspensin hidroneumtica.

A) Suspensin con eje rgido


delantero.

B) Suspensin con eje rgido


tracero.

C) Suspensin independiente
delantera.

D) Suspensin independiente
trasera.

E) Sistemasde suspensin
neumtica.