Universidade Federal de Campina Grande

Centro de Cincias e Tecnologia

Curso de Engenharia Mecnica

NOVAS TECNOLOGIAS NA FORMULA 1

Desafio

Como fazer um
motor aspirado
de um F-1 se
comportar com a
mesma eficincia
de um motor
turbo?

RENAULT - motor RS-24

Como aspirar cerca

de 600 litros de ar
por segundo e
emitir 160 decibis
(mais do que um
Boeing 747 durante
a decolagem)?

Eficincia Volumtrica

Potncia o resultado do torque multiplicado pela

rotao do motor.
P = x rpm
(relao dimetro x curso do pisto).
Pistes com dimetro duas vezes maior que seu
curso.

Eficincia Trmica

Geralmente em torno de 30% ou seja, se um motor de F1

produz aproximadamente 850 CV (650 kW) no banco de provas,
ele perde simultaneamente cerca de 2.000 CV (1.500 kW)!
A perda de energia enorme. Cerca de 70% desperdiado;
Regras estabelecidas pela FIA (Federao Internacional de
Automobilismo) : S permitido nos motores V10 de 3.0 litros
determinados metais;
Consumo 1,4 km com 1 litro de combustvel;
Velocidade mxima registrada 368,8 km/h no GP da Itlia
num modelo F2003-GA da Ferrari com Michael Schumacher .

Energia Dispersa

Uma pequena parte da energia transforma-se no barulho

caracterstico dos veculos de F1. Mas a maior parte da energia
desperdiada dissipada de diferentes maneiras: desde o
processo de combusto at a frico interna entre as peas do
motor, sob a forma de calor:

o leo dissipa perto de 120 kW (160 CV);

circuito de gua, 160 kW (215 CV);
caixa de cmbio a perda atinge 15 kW (20 CV);
3 kW (7 CV) desperdiados pelo sistema hidrulico;
Os escapamentos eliminam 34% da potncia restante na forma
de calor, enquanto 15% da energia disponvel perdida na
forma de combustvel no queimado.

Motor/chassi

Um motor de F-1 projetado para produzir potncia,

mas seu papel no apenas este. Seu peso,
arquitetura, volume, consumo de combustvel e
integrao no chassi tambm possuem influncia
direta no desempenho do veculo na pista;
A lubrificao a avalista da durabilidade dos
motores. Aditivos especiais foram desenvolvidos
para essa alta performance;
A escolha do ngulo do V do motor feita pelo
projetista do chassi e no pelo responsvel pelo
motor, Esta escolha influenciada, em ordem de
importncia, por imposies da aerodinmica
interna e externa, pela rigidez do conjunto
motor/chassi e pela distribuio de peso.

Projetos V10 de 3 litros - ngulo em V

Um V de 72 graus proporciona impulsos de ignio

uniformemente espaados, de forma que era inicialmente a
rotina escolhida por todas as equipes de F1 quando
escolheram o design V10;
Design V10 de 90 graus proporciona um giro mais suave alem
do beneficio de proporcionar ao carro um centro de gravidade
mais baixo, uma vez que o ngulo mais largo posiciona os
cabeotes do motor mais baixos no veculo.

Novos Materiais

avanos nas reas de engenharia de materiais, lubrificantes e

combustveis;
metais como nibio, tungstnio, titnio, cdmio, vandio. A
maioria das ligas usadas num motor de F-1 originam-se da
indstria aeroespacial;
essas ligas que fazem os motores confiveis, com baixo risco
de quebra mesmo quando submetidos a severssimas
condies de operao;
numa corrida em circuito de mdia/alta velocidade, os motores
trabalham cerca de 90% do tempo na mxima rotao.

Transferncia de Calor

Caixa cinza: Os freios atingem temperaturas prximas dos

1.000C e eles contam com o fluxo de ar para refriger-los.
Caixa verde: Os radiadores so os salvadores da ptria: sob
presso, a gua da refrigerao mantida a uma temperatura
superior a 100C.
Caixa vinho: A refrigerao do veculo uma cincia a parte. O
projeto da carroceria do modelo Renault R24 permite evacuar o
ar quente de acordo com 13 diferentes configuraes.
Caixa azul: O ar quente evacuado pelas sadas "guelra de
tubaro" localizadas sobre as caixa laterais, onde esto
localizados os radiadores.

Aerodinmica

Asa traseira
Asa dianteira
Altura em relao ao solo
Molas e barras de toro
Lastro
Amortecedores
Presso dos pneus
Frenagem
Cambagem

Tecnologia gerada por computador

acionamento do comando de
vlvulas de um motor V10 de F1
baseado em um sistema de
engrenagens. Devido ao elevado
regime de giros, a nica soluo
capaz de garantir a confiabilidade
necessria em relao
seqncia de funcionamento d
rvore do comando de vlvulas.

entre os ressaltos dos comandos

e as vlvulas, balancins so
desenvolvidos e perfeitamente
adequados busca de maiores
rotaes do motor.

Suspenso da Ferrari (modelo F2003-GA)

novo conceito: amortecedor

rotacional
especificaes vindas da
industria da aviao.
sujeito a aproximadamente
160 bar de presso interna.
economizam espao
acionador e o amortecedor
so agora um nico
componente multifuncional
(design compacto da caixa de
cmbio).
garante melhorias
aerodinmicas.
50 a 70 gramas mais leves.
Menor stress trmico
menos partes mveis

Freios de um F- 1

tempo necessrio para

reduzir de 300 km/h at a
parada completa 4
segundos;
discos e pastilhas de freio
fabricados com o emprego
do carbono;
a temperatura dos discos de
carbono pode atingir 1.200C;
necessidade de dutos que
canalizem o indispensvel
fluxo de ar fresco para
refrigerao do sistema;
para reduo da turbulncia
aerodinmica, o sistema de
freios embutido nas rodas.

Pneus.

novo regulamento (o campeonato est mais parecido com um

mundial de pneus do que um de construtores);
rodas no podem ser trocadas durante a corrida;
o papel (dos pneus) passou a ter uma maior importncia.

Unidade de Comando

gerencia os diversos sistemas dos

propulsores, de modo que eles trabalhem ao
mximo em cada volta;
controle na acelerao;
avalia a altura das trombetas dos cilindros,
injeo de combustvel;
monitora as rotaes por minuto (faixa entre
15.000 e 18.000 rpm);
controla embreagem, o diferencial e a caixa
de cmbio.

OBS: A complexidade do software que tem de controlar o

acelerador, a embreagem e a ignio ao mesmo tempo .

Telemetria

Um sistema que coleta

dados relacionados ao
motor e ao chassi
(acelerao, freios e
temperatura do motor,
balano da suspenso,
movimentos dos pedais
e a fora G), e os envia
computadores
controlados dos boxes
enquanto o veculo est
na pista .

Volante Integral

Em fibra de carbono de reduzido peso o centro de controle

do carro. Assume importante papel de painel com seu display
digital e LED`s com cerca de uma dzia de dispositivos, em
mdia que indicam :

A troca de marcha;
O Cmbio;
Gerenciamento do motor;
Ajuste do Diferencial;
Controle de trao;
Possibilidade de escolha da dureza da suspenso;
Otimizador de mudanas de marchas.

Tnel de vento do laboratrio

Novos materiais, (compsito

de matriz de metal fibra de
carbono, magnsio, titnio,
ao e alumnio;
Testes aerodinmicos;
Projetos para um melhor
desempenho em altas
velocidades;
Determinao do centro de
gravidade;
CFD - (Dinmica
Computacional dos Fluidos),
uma funo que ajuda os
projetistas a avaliar o fluxo de
ar sobre e em volta do veculo.

Projeto,desenvolvimento e
fabricao do FW27

Computador capaz de processar 1.3

terabytes no CFD, ou Dinmica de
Fluidos Computacional. 1 terabyte so
cem milhes de bytes, equivalente a
69.333 volumes da Enciclopdia
Britnica.
- 250 mil horas/homem de desenhos
foram gastas no FW27, alm de mais 250
mil horas/homem para a fabricao e
montagem.
- 4.500 esboos de desenhos foram
feitos para se chegar no chassi do
FW27. Se colocados lado a lado estes
desenhos teriam 5.350 km de extenso

- O FW27 vai acelerar de 0 a 200km/hora

em 5 segundos. A desacelerao dentro
do carro chegar a 5 gs. 1g equivale a
bater numa parede de concreto a
30km/h. A temperatura dos freios gerada
na desacelerao vai chegar a 600 C em
1 segundo.

- A bordo do FW27 a temperatura de

exausto vai alcanar 950 e mesmo a
temperatura no sistema pneumtico de
vlvulas ser igual a duas vezes e meia
o ponto de ebulio a 250.
- O motor BMW P84/5 contem 5.000
componentes a precisa de 100
horas/homem para ser montado. A
BMW historicamente produz 200
motores por temporada, mas esse
numero ser reduzido em 2005.
- O motor BMW pesa menos de 90
quilos.
- A 19.000 r.p.m, 316.7 revolues e
1.583.3 pontos de ignio acontecero
a cada segundo no motor BMW.
Enquanto 9.500 medidas de
velocidades so feitas, os pistes
cobriro uma distancia de 25 metros e
sugaro 550 litros de ar.

EQUIPAMENTO / PESO
EQUIPAMENTO

PESO

EQUIPAMENTO

PESO

Tampa do motor

5.5kg

Kit da asa traseira

11kg

Pastilha de freio

380g

Pintura

1.5kg

Pedais

1.2kg

Braos da suspenso

1.4kg

Banco do piloto

2,4kg

Adesivos

1.6kg

Rodas

4kg

Clula de sobrevivncia

65kg

Tanque (vazio)

7kg

Pneu dianteiro

7,5kg

7,5kg

Pneu traseiro

8.5kg

Bico e asa dianteira

Jatos Terrestres

A categoria top do
automobilismo tem uma
relao cada vez mais
prxima da aviao e
da indstria
aeroespacial;
As indstrias
aeronutica e
aeroespacial so fontes
de pesquisa para os
engenheiros da F1.

Bancada Inteligente
prottipo daquilo que designa de banco auto-adaptativo;
desenvolveram um banco que se adapta morfologia de
cada indivduo e aos seus requisitos em matria de
conduo;
conjunto de pequenas cmaras de ar distribudas ao longo
de todo o assento;
um processador estuda as instrues que recebeu do
condutor e dos diversos sensores (10) espalhados pelo
banco e aciona um pequeno compressor que enche com ar
as diversas pequenas almofadas.

Linha de Montagem

Fontes Bibliogrficas

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