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KAUFMANN

OM 904 LA

Departamento de capacitacin

PRESENTACION
Adelantando a atender las recientes leyes de
preservacin ambiental, y tambin conservando
un
alto
desempeo
y
dirigibilidad,
caractersticas de sus vehculos, Mercedes-Benz
presenta la nueva serie de motores BR 900 con
gerenciamiento electrnico.
Un nuevo motor OM 904 LA, se encuadra en la
legislacin de control de poluentes EURO II y
EURO III. Con la mayor potencia y torque de su
categora, posee 4 cilindros en lnea, 4,25 litros
de cilindrada, equipado con turbo e intercooler.
El OM 904 LA desenvuelve hasta 180 cv de
potencia con un torque mximo de 660 Nm de
torque.
Todo el control de alimentacin de combustible
es atribuido al sistema de gerenciamiento
electrnico, que proporciona una mejor
combustin, con una reduccin significativa de
contaminantes.
Con una simple mecnica, est liderando esta
nueva tendencia mundial, aliando los beneficios
de una nueva tecnologa de control de
inyeccin con una reduccin de costos de
mantencin

INNOVACIONES TECNOLOGICAS
SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
La mayor novedad implementada en el OM
904 LA es el sistema de inyeccin de
combustible con gerenciamiento electrnico.
Este sistema es conocido como BOMBACONDUCTO-INYECTOR, debido a su posicin
constructiva. Esta configuracin consiste de
una unidad inyectora por cilindro, interligada a
un a un inyector a travs de una pequea
tubulacin de alta presin. Las unidades
inyectoras estn compuestas del cuerpo de la
bomba, las camaras de presin y descarga de
combustible, la vlvula de control y su
electroimn
de
accionamiento.
Estos
componentes son los responsables por la
elevacin de presin y control de volumen de
inyeccin. Un tubo de alta presin conduce el
combustible a un inyector y este lo distribuye,
de forma atomizada a la cmara de
combustin

Tubo alta presin

Inyector
rbol de
levas

Leva de
accionamiento

Unidad
inyectora

NO
NO
NECESITA
NECESITA
REVISIONES
REVISIONES
PERIDICAS
PERIDICAS

MODULOS PLD Y ADM


El sistema de alimentacin es gerenciado por
dos mdulos de comando: PLD (Mdulo de
comando del motor) y ADM (Mdulo de
comando del vehculo).

Sus funciones son de recibir las seales


enviadas por los sensores localizados en el
motor del vehculo, identificar el rgimen de
operacin
del
vehculo,
determinar
las
necesidades instantneas de combustible y
controlar el tiempo de inyeccin en las
unidades
inyectoras,
atendiendo
a
las
solicitudes del operador y las exigencias de
seguridad y emisiones de poluentes

CULATA

Cada cilindro est equipado con dos vlvulas


de admisin y una vlvula de escape. El
accionamiento es por medio de un eje de levas
localizado en el block de motor, taqus, varillas
alza vlvulas y balancines con acionador
deslizante para la abertura simultanea de las
vlvulas de admisin en forma simultnea.

VALVULA DE TOP BRAKE.

Localizadas en la culata, interligadas a la


cmara de combustin, su objetivo es reducir el
trabajo de expansin de los gases comprimidos
en la cmara de combustin, en el tiempo de
compresin, aumentando el efecto de freno de
motor

CILINDROS.

Visando un aumento de durabilidad y de vida


til, los cilindros del motor OM 904 LA reciben un
tratamiento trmico con temperatura por
induccin, en la regin prxima al punto muerto
superior. Este tratamiento
aumenta
la
dureza
superficial y la vida til
del cilindro.

PISTONES

El alojamiento del primer anillo de compresin


est acondicionado un inserto de acero para
reducir las deformaciones por impacto. Aparte de
esto esta depositado en la superficie lateral del
pistn un material con propiedades lubricantes, el
cul impide el desgaste del mbolo, an sin la
accin directa del aceite lubricante.

PISTN

MAYOR DURABILIDAD

CILINDRO

AUMENTA LA RESISTNCIA AL DESGASTE


EN LA PARTE CRTICA DEL CILINDRO

BIELAS.

Para lograr un mejor ajuste,


reduccin de juego radial y
eficiencia de lubricacin, las
bielas son separadas por el
mtodo
de
fractura
por
impacto, lo que posibilita un
encaje nico y perfecto.

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METALES AXIALES.
Localizados
en
el
cigeal,
prximo
al
volante,
los
metales
axiales pasaron a estar
ubicados en la ltima
bancada.
Utilizan
semianillos con una sola
posicin,
de
fcil
remocin y substitucin.

TURBO ALIMENTADOR.
El OM 904 LA est
equipado
con
un
turboalimentador con
aspas confeccionadas
para ofrecer un alto
rendimiento,
en
rgimen de bajas y
altas rotaciones. Es
utilizado
como
limitador de presin a
plena potencia una
vlvula de descarga o
alivio, localizada en la
carcaza del turbo la
cual
se
denomina
wastegate.

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Sistema de distribucin
Posee un sistema de distribucin que
incluye 2 vlvulas de admisin
accionada simultneamente a travs
de un caballete y una de escape por
Cada uno de los cilindros. El eje de
levas posee tres levas por cilindros,
uno de admisin un levas de escape y
un levas para el accionamiento
mecnico de la unidad inyectora. El
engranaje del eje de levas es montado
a presin sobre el rbol de levas y su
accionamiento
es
a
travs
del
engranaje del eje del cigeal.

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SENSORES DEL MOTOR OM 904 LA


El motor OM 904 LA est equipado con varios
sensores, cuyo objetivo es informar a los
mdulos PLD y ADM el rgimen instantneo de
operacin. Con estos datos disponibles, es
determinado el tiempo de inyeccin en las
unidades inyectoras.

SENSOR DE PRESION Y TEMPERATURA


DEL AIRE DE SOBREALIMENTACION.
Encapsulados en un nico componente, son
responsables por transformar las variaciones
de presin y temperatura en el colector de
admisin, despus del turboalimentador,en
variaciones
de
tensin.
Estas
seales
elctricas enviadas por los sensores, son
captados por el PLD, permitiendo determinar
la densidad del aire en el colector de
admisin.

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SENSOR DE PRESIN ATMOSFERICA.


Localizado en el mdulo PLD, tiene una
funcin semejante a la del sensor de presin de
sobrealimentacin. En este caso, un sensor
esta expuesto a la presin atmosfrica y no a la
presin de sobrealimentacin. Una seal
enviada por este sensor, permite al mdulo PLD
controlar la cantidad de combustible inyectado,
en regiones de presin atmosfrica variables.
De esta forma se controla el torque mximo del
motor, evitando un consumo excesivo de
combustible y de emisiones de poluente.
Tambin tiene una funcin de servir con dato
comparativo para controlar el sensor de presin
de sobrealimentacin.

Sensor de presin
atmosfrica

SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE


En el OM 904 LA el combustible al pasar por
las galeras internas del block de motor antes
de ser admitido en las unidades inyectoras,
sufre variaciones significativas de temperatura,

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Estas variaciones alteran su densidad y,


consecuentemente, el volumen inyectado por
las unidades inyectoras. El mdulo reconoce
estas variaciones de temperatura a travs del
sensor de temperatura de combustible, y
modifica el tiempo de inyeccin para realizar
una correcta medicin del volumen a ser
inyectado.

SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DE


ACELERADOR
El pedal del acelerador est equipado con un
sensor que indica la posicin instantnea del
pedal solicitada por el operador. El mdulo ADM
pasa esta informacin al mdulo PLD. Al
analizar esta informacin, este controla el
torque del motor, priorizando la seguridad y el
control de emisiones.

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SENSOR DE TEMPRATURA DEL LIQUIDO


REFRIGERANTE
Localizado en la regin de mayor temperatura
del motor, prximo a las vlvulas termostticas,
tiene la funcin de indicar al mdulo PLD, la
temperatura del lquido refrigerante.
Con esta informacin el PLD realiza varios
controles de rotaciones.
- Regulacin de cantidad de combustible en la
partida.
- Inicio de inyeccin.
- Clculo del torque nominal y proteccin contra
sobrecalentamientos.

SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL.


En el volante del motor estn posicionados 37
orificios. De estos, 36 estn dispuestos de 10 en
10 grados. El sensor de posicin est alojado en
forma perpendicular al volante. Cuando los
orificios pasan por el elemento sensor, es
generado un pulso de tensin. La frecuencia de
esos pulsos determina la rotacin del motor. Un
orificio auxiliar permita al mdulo identificar la
posicin del mbolo del primer cilindro.

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SENSOR DE POSICIN DEL EJE DE LEVAS


En el engranaje del eje de levas estn tambin
posicionados 13 orificios, siendo 12 distribuidos
de 30 en 30 grados. El mdulo PLD, con la
informacin obtenida de estos dos sensores - de
posicin del cigeal y de posicin del eje de
levas - identifica la posicin de todos los
pistones, permitiendo que la inyeccin sea
secuencia en cada cilindro.
El mdulo PLD
est apto para
variar el punto
de
inyeccin
desde 35 grados
antes del PMS
hasta 5 grados
despus del PMS,
garantizando el
mejor
rendimiento
trmico posible.

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FUNCIONES ESPECIFICAS DE LOS


MODULOS PLD Y ADM
Los mdulos PLD y ADM se comunican por
medio de un padrn CAN (Controler Area
Network).
El ADM, situado en la cabina del vehculo,
tiene las siguientes funciones
Activar las lmparas de control del panel de
instrumentos.
Dar seal de partida al PLD.
Verificar el engranamiento de alguna marcha
durante la partida.
Identificar la posicin del pedal acelerador

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Determinar la estrategia de control de


rotaciones, como un regulador RQ o RQV.
Limitar las velocidades mximas del vehculo,
en base a las normas imperantes en el pas.
Activar la funcin de freno de motor y TOPBRAKE, controlando la abertura de los
estranguladores constantes.
Controlar los datos provenientes del PLD por
intermedio del CAN.

Los sensores que informan el rgimen de


operacin del motor, envian informaciones
directamente al mdulo PLD. Este, aparte de
contener las caractersticas operacionales
como, tipo de motor, nmero de cilindros, mapa
de ngulos y pulsos de inyeccin, curvas
caractersticas y otros, incluye tambin una
regulacin entre las unidades inyectoras,
compensando
pequeas
variaciones
de
rendimiento individualmente. El PLD determina
el instante y la duracin de la inyeccin,
basandose en las seales de los sensores y
datos entregados por el ADM.
Juntos, los dos mdulos desenvuelven rutinas
seguras de operacin del motor y del vehculo.

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MECANISMOS DE LAS UNIDADES


INYECTORAS
Componentes del sistema de inyeccin con
gerenciamiento electrnico

Inyector

Tubo de alta presin

Unidad inyectora

Electroimn de
accionamiento
Canal de retorno
Vlvula de control

Cmara de presin

Canal de alimentacin

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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA


DE INYECCION
Para dar inicio al proceso de inyeccin, estn
envueltos los movimientos del elemento
inyector y de la vlvula de control.

Vlvula de control de vaco no


retrada. El movimiento del
elemento inyector causa una
descarga de combustible en la
cmara de descarga y
posteriormente hacia el canal de
retorno

Movimiento del
elemento
inyector

Al recibir un pulso de tensin, el electroimn


genera un campo magntico, que retrae la
vlvula de control, permitiendo con ello que
ocurra el inicio de la inyeccin.
En cuento el electroimn permanezca
energizado habr flujo de inyeccin.
La energizacin del
electroimn de
accionamiento causa la
presurizacin del tubo de
alta presin y el
consecuente inicio de la
inyeccin. La duracin de la
inyeccin es igual al tiempo
de energizacin del
electroimn

Movimiento de
la vlvula de
control

Escalonamiento de
combustible

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El mdulo PLD es el responsable por enviar los


pulsos de tensin a todos los electroimanes de
las unidades inyectoras.

FASES DEL PROCESO DE INYECCION.


FASE 1 - CURSO DE ADMISION.
El combustible presurizado a 4,5 bares por la
bomba de transferencia, llena toda la galera de
alimentacin
y
descarga
de
unidades
inyectoras.

Cmara de admisin

Cmara de descarga

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El elemento inyector, al presentar su carrera


descendente, permite la admisin de combustible
en la cmara de presin.

El combustible
presurizado por la
bomba de transferencia,
llena toda la cmara de
presin del elemento
inyector

Movimiento del
elemento inyector

FASE 2 - CURSO PREVIO.


El elemento inyector, al ascender, descarga
parte del combustible en el canal de descarga,
antes del inicio de la inyeccin.

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En cuanto la vlvula de control permanezca


abierta, el combustible excedente continuar
retornando a la cmara de descarga en el canal
de retorno.

Flujo de combustible
para cmara
de descarga

FASE 3 - CURSO DE ALIMENTACION.


El electroimn recibe un pulso de tensin
enviado por el PLD, entrando a retraer la
vlvula de control.
Energizacion del electroiman

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Con el movimiento del elemento inyector el


combustible es conducido al inyector por el
conducto de alta presin. Este combustible
llega a la cmara de presin de la vlvula de
aguja en el inyector, y con una presin sobre
los 250 bar, la aguja se levanta provocando el
inicio de la inyeccin.

Cmara de presin del


inyector

A partir de ese instante la presin es


controlada por los ocho orificios en el inyector,
subiendo la presin hasta unos 1600 bar. Esta
elevada presin de inyeccin, provoca una
atomizacin adecuada en la cmara de
combustin y una gran mejora del proceso de
combustin.

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El fin de la inyeccin ocurre cuando cesa el


pulso de tensin para el electroimn. En ese
instante, la vlvula de control retorna a
suposicin
de
reposo,
causando
una
despresurizacin de la cmara de alta presin.
El fin de la inyeccin ocurre
cuando el PLD desenergiza el
electroimn de accionamiento.
En ese instante la vlvula de
control retorna a la posicin de
reposo despresurizando la
cmara de alta presin

FASE 4 - CURSO RESIDUAL.


En el restante curso del elemento inyector el
combustible que no fue inyectado vuelve a la
cmara de descarga.

En el curso residual,
el combustible
excedente, es
expulsado a la
camara dedescarga
retornando al
estanque.

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TRANFERENCIA DEL COMBUSTIBLE DESDE EL


ESTANQUE A LAS UNIDADES INYECTORAS
El combustible proveniente del depsito, es
bombeado hasta las unidades inyectoras por
una bomba de alimentacin, posicionada en el
frente del motor y accionada por el eje de
levas.

CONTROL DE PRESION DE COMBUSTIBLE


EN LAS GALERIAS DE ALIMENACION.
La presin de alimentacin es controlada por
la vlvula de presin fijada en el block de
motor, en la galera de retorno de combustible.
El excedente de combustible no utilizado en
la inyeccin retorna a los
estanques a travs de la
vlvula de control de presin

Vlvula de control de
presin

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ESTRATEGIAS ESPECIALES Y
DIAGNOSTICO.
El sistema de gerenciamiento electrnico del
motor OM 904 La permite la ejecucin de
estrategias especiales y rutinas de diagnstico,
como regulacin del tiempo de partida, control
de rotacin de ralent, torque del motor,
rotaciones de trabajo, control de emisiones de
poluentes y tambin procedimientos de
proteccin de motor.
ROTACION DE MARCHA LENTA.
Las rotaciones de marcha lenta estn
programadas en la unidad de control ADM. La
unidad de control ADM informa al PLD todos
estos valores. A partir de ese momento el PLD
hace un ajuste del tiempo de inyeccin en
funcin de la temperatura del aire de admisin
y del lquido de refrigeracin con el fin de
mantener las rotaciones dentro de los valores
gravados en la unidad ADM
EMISIONES DE POLUENTES.
Cabe a los mdulos electrnicos gerenciar el
motor para que en cualquier rgimen de
rotaciones y carga, no haya emisiones de
poluentes.
Para que esto ocurra fueron ingresados
diagramas caractersticos que permiten un
control de la relacin aire-combustible con base28

SENSOR DE PRESION DE ACEITE.


Este sensor es el responsable por el no
funcionamiento del motor en el momento de
partida, cuando sea detectado una baja presin
de aceite en el circuito de lubricacin. Esta
medida contribuye a evitar un desgaste excesivo
del motor.

Sensor de presin
de aceite

RUTINAS DE TEST
Aparte de gerencia toda la alimentacin del
motor, los mdulos PLD y ADM estn
capacitados para monitorear y diagnosticar
cualquier defecto en los sistemas electrnicos
del motor, as como permitir que un tcnico
verifique todos los sistemas a travs de una
rutina de test.

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Cualquier seal de falla en el funcionamiento


del sistema sern informadas al operador del
vehculo a travs de una lmpara de
advertencia localizada en el panel del vehculo.
COMBUSTIBLE EN LA PARTIDA.
Est calculado en funcin de la temperatura
del lquido refrigerante. Luego despus del
funcionamiento del motor la cantidad de
combustible es automticamente reducida. Si
no hubiese combustin en las primeras
rotaciones del motor, la cantidad de
combustible es aumentado hasta un lmite
seguro, sin que ocurra emisin de poluentes.
La duracin de la partida no debe exceder de
los 30 segundos. El mdulo de comando inhibe
el funcionamiento del motor de partida para
evitar sobrecarga.
En caso de que exista un defecto en el sensor
de temperatura del lquido refrigerante, el PLD
har una regulacin de la cantidad de
combustible basndose en la informacin de
temperatura de los sensores de temperatura
de aire de sobrealimentacin. El tiempo de
inyeccin ser reducido, retornando a los
valores ideales despus de un tiempo
determinado.
RUTINAS RQ Y RQV
Este tipo de rutinas es operado por el ADM a
travs del PLD. Cuando fuera accionada una
toma de fuerza, por ejemplo, las rotaciones del
motor debe ser corregidas en cualquier tipo de
solicitacin de torque. A partir de ese momento
el ADM habilita una rutina RQV de control

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en el momento que fuese detectada cualquier


falla en el sistema de inyeccin, los mdulos
utilizan valores de recuperacin para permitir
que el vehculo se acerque hasta un
concesionario.
Utilizando un diagnosticador, es posible a
tcnico tener acceso a las fallas gravadas en la
memoria del mdulo, ejecutar rutinas de test
especficos, como por ejemplo accionar el motor
sin inyeccin de combustible o desligar
cualquier cilindro.
Todo este sistema de gerenciamiento del
motor OM 904 LA fue pensado para
proporcionar seguridad y confort, en conjunto
con desempeo y bajos niveles de emisiones.

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