FUNCIONAMIENTO HIDRAULICO DE UN

CANAL
Generalidades
Un canal no es ms que una conduccin artificial
abierta que sirve para transportar agua, a modo de
un rio hecho por la mano del hombre.
El agua que circula por su interior tiene una cierta
velocidad, por lo que se producen esfuerzos
mecnicos entre el agua y las paredes y fondo del
canal, debidos al rozamiento entre ambos.
La influencia es mutua, el rozamiento de la
superficie interior mojada del canal sobre el agua
tiene a frenar su movimiento. Por otro lado, el agua

Caudal circulante por un canal

La interrelacin entre la fuerza erosiva del
agua por un lado y de fuerza de rozamiento
del terreno sobre el agua por otro, nos ha
conducido a poder calcular la fuerza tractriz y
en consecuencia la velocidad correspondiente
del agua que produce esta fuerza.
En Teora Hidrulica las prdidas de carga en
Canales (con movimiento turbulento) es
proporcional al cuadrado de la velocidad.
Relacionando la fuerza tractriz con la
velocidad se pudo deducir la velocidad en
funcin del Radio hidrulico y la pendiente,
que es conocida como la frmula de Chezy.

Luego Manning complemento la frmula dando lugar

a la frmula que lleva su nombre que es:
- Formula de Manning
v = 1/n. R2/3S1/2
en el que n es un coeficiente de rugosidad.
R, es el Radio hidrulico, R=A/p
S, es la Pendiente de la lnea de energa (en flujo
uniforme asumida igual a la rasante de fondo del
canal).

PROBLEMAS
Determinar las descargas normales en canales para
t = 1.80 m; n = 0.15 y S = 2% o, teniendo las
secciones siguientes:
a).- Una seccin rectangular con 6.00 m de ancho
b).- Una seccin triangular con un ngulo en el
fondo igual a 60 grados
c).- Una seccin trapezoidal con un ancho de fondo
de 6.00 m y taludes del canal con inclinacin 2:1
d).- Una seccin circular de 4.50 m de dimetro.

Variacin de la velocidad a lo largo de la

seccin del canal
La velocidad del agua no es uniforme en toda la seccin
transversal del canal. El rozamiento con las paredes hace que el
agua ms prxima a stas se mueva ms lentamente. El efecto del
frenado se va transmitiendo a las aguas ms alejadas, hasta llegar
a una zona donde la velocidad es mxima.
La velocidad deducida de las frmulas de Chezy, Manning, Bazin,
etc., corresponden a la velocidad media.

Velocidades subcriticas y supercrticas

Cuando la velocidad en el canal es lenta (ms conocida como
menor que la crtica) las perturbaciones temporales producidas por
compuertas, tomas derivadas, variaciones del funcionamiento de
turbinas, etc., influyen desde aguas abajo hacia aguas arriba, por
lo que el estudio de la variacin de la lmina debe hacerse
empezando por aguas abajo.

Si se trata de un tramo de canal en rgimen

supercrtico (velocidad mayor que la crtica), la parte
de aguas arriba no sufre ninguna influencia por las
variaciones temporales de la parte de aguas abajo;
por el contrario es ella la que impone el rgimen de
aguas abajo, por lo que el estudio de la variacin de
la lmina debe hacerse en el sentido del agua.
La velocidad critica en un canal rectangular, es:
vc = (gyc)1/2
Siendo Yc la profundidad critica.
Yc = (q2/g)(1/3)
Donde :
q = Q/b
Q=caudal en m3/s

Numero de Froude
El efecto de la gravedad sobre el estado del flujo se representa
por una relacin de las fuerzas de la inercia a las fuerzas de
gravedad, esta relacin se da por el nuelro de Froude, definido
asi:

F = v/(gD)1/2
donde v es la velocidad media del flujo, g es la aceleracin de la
gravedad y D en un canal abierto es igual a la profundidad
hidrulica, que se define como :

D = A/T = Area/Ancho de la superficie

libre del agua
Cuando F=1, la ecuacin da v=(gD)1/2
Y el flujo se dice que est en estado crtico.
Si F<1 el flujo es subcritico
Si F>1 el flujo es supercrtico

PERDIDAS DE AGUA EN CANALES

Su importancia
Segn estudios efectuados, alrededor de una tercera parte del
agua que en el mundo se deriva a travs de canales de riego se
pierde durante el transporte. Otra tercera parte del agua se
pierde en la parcela o las reas de cultivo cuando se aplica el
riego. Por lo tanto solo una tercera parte es de aplicacin til.
Existen referencias mundiales, en los que en los canales se
pierde el 45% del agua que transportan.
El agua es en muchos pases del globo un elemento escaso, por
lo que es indispensable su utilizacin racional.
Cuando se pierde agua en los canales hay que preguntarse qu
beneficios representara el haber hecho en su momento unos
canales menos permeables o el mejorar la impermeabilidad de
los existentes y la rentabilidad de esta inversin. En el caso de
canales de riego, por ejemplo, el ahorro de prdidas est claro
que podra suponer la puesta en riego de nuevas zonas

Al llegar a este punto se nos presenta una pregunta

importante. Dado que las obras que podemos construir,
reparar, mejorar, rehabilitar y manejar no pueden ser perfectas
y forzosamente tendrn siempre algunas perdidas, A qu
cifras mximas podemos aspirar y que posibilidades
tcnicas de conseguirlo tenemos ???
Con frecuencia se considera entre 25 y 50 litros/m2 en 24 horas
(25 y 50 l/m2/da) cumple adecuadamente su cometido. Esta
cifra no est claramente definida, pero representa un orden de
magnitud aceptado internacionalmente en general.
Puesto que somos conscientes de que no podremos en general
disear y construir canales que no tengan perdidas, tenemos
que sobredimensionar su capacidad para conducir no solo el
caudal deseado, sino adems las prdidas. Tradicionalmente,
con un margen de seguridad y siempre que se extremen las
precauciones en el diseo y construccin del canal, se
incrementa el caudal de clculo en un 10% por este concepto.

Causas que influyen en las perdidas

Las perdidas mximas por filtracin en 24 horas
a las que aspiramos equivalen a una altura de
agua de 2.5 cm a 5 cm sobre la superficie
interior mojada del canal, cifra que a muchos no
le parecer despreciable.
Hay que tener en cuenta que el valor que
adquieren las filtraciones en un canal influyen
diversas causas.
.- Permeabilidad
La ms importante es la permeabilidad del
terreno y junto con ella la calidad del
revestimiento (si lo tiene) y su estado de
conservacin.

.- Forma de la seccin
La forma de la seccin transversal del canal es tambin
importante. Un tirante de agua grande hace que la presin
hidrosttica sobre el fondo aumente las perdidas, suponiendo
naturalmente una capa fretica ms profunda que el fondo del
canal. Es evidente que la perdida ser mayor en canales de
grandes dimensiones que con limitado tamao, no solo por su
mayor superficie de filtracin, sino por la mayor presin de
filtracin que supone una gran profundidad.

.- Cantidad de sedimentos
La cantidad de sedimentos en suspensin o arrastrados por el
agua tiene gran trascendencia. Si hay limo, al filtrarse el agua por
el terreno arrastra partculas finas que poco a poco se van
sedimentando entre los huecos del terreno, colmatndolo y
disminuyendo su permeabilidad. Por el contrario, las aguas muy
claras, al filtrarse, arrastran las partculas ms finas del suelo,
con lo que la permeabilidad aumenta.

.- Frecuencia de uso del canal

La frecuencia de los periodos de uso del canal influyen tambin
en las filtraciones. No hay que olvidar que el suelo, al
humedecerse sufre un entumecimiento y por el contrario, al
secarse, una retraccin. En los periodos de retraccin aparecen
grietas, que aunque a veces sean minsculas, facilitan las
perdidas.

.- Edad del canal

La edad del canal es un dato nada despreciable. Como todos los
seres y las cosas, se deteriora con el paso del tiempo.

.- Condiciones climticas
Las condiciones climatolgicas afectan al canal no solo porque
sean ms o menos duras y por tanto ms difciles de soportar
sin deterioro, sino porque en los periodos secos el terreno
evapora el agua ms fcilmente y las filtraciones aumentan

.- La vegetacin
La vegetacin prxima al canal disloca con sus
races la estructura del suelo, creando caminos de
filtracin. Por razones estticas se hacen con
frecuencia plantaciones de rboles a lo largo del
canal y sobre todo junto a su camino de servicio,
ya que adems son fciles de mantener con riego
del propio canal. No puede negarse su uso, sino
pedir que no estn muy prximos al canal.
Formas de medir las perdidas por filtracin
- Mediante cilindros infiltrometros
Consiste en colocar un cilindro sobre el fondo del
canal y con su misma profundidad, deducir las
filtraciones. Basta con rellenarlo de agua y al cabo
de 24 horas cubicar el volumen original y por lo

Dividiendo este por la superficie mojada interior del piso,

tendremos una cifra que segn sea mayor o menor que 25 o 50
litros por m2 en 24 horas, nos indicara si el terreno tiene o no
impermeabilidad suficiente.

- Mediante estancamiento de un tramo de canal

Consiste en cerrar mediante ataguas, un tramo definido de canal,
que se rellena con agua. Al cabo de un cierto tiempo (por ejemplo
24 horas) se miden los descensos de niveles y se pueden calcular
la filtracin por metro cuadrado. El inconveniente aqu, y en el
mtodo anterior, es que el canal debe estar fuera de servicio.

- Mediante aforos
El sistema ms utilizado, consiste en medir las velocidades de
agua en el canal durante un servicio normal, por medio de un
correntmetro. Como las velocidades en los distintos puntos de la
seccin transversal del canal no son iguales, hay que tomar varias
medidas en cada seccin e integrar los resultados. Se debe tener
en cuenta no tener tomas laterales en el tramo a evaluar. Las

PRACTICA CON DATOS REALES A PROCESAR

PROGRESIVA
TRAMO
INICI
O

FIN

SECCIO
N

LONG.
TRAMO

CAUDAL
INICI
AL

FINAL

m3/s

Ef Cond

Tramo

Acumu
lado

PERIMETRO m
INICI
AL

FINAL

AREA

PERDID
A

m2

l/m2/dia

TIPO DE
CANAL

Formas de combatir las filtraciones de un canal

Una forma de combatir la filtracin es buscar la
impermeabilidad. La ms importante es el revestimiento el cual
puede hacerse con diferentes materiales.
La causa ms importante para revestir un canal es conseguir
una mayor resistencia frente a la erosin del agua, problema
muy importante en muchos canales de tierra.
Otra posible justificacin es que un canal revestido tiene un
mejor coeficiente de rugosidad y por tanto tiene mayor
capacidad de transporte.

Tipos de revestimiento
El revestimiento ms usado en el mundo es el de
concreto ejecutado in situ.El espesor mayormente
utilizado en el Per es de aprox. 7.5 cm. Su
impermeabilidad es magnfica, siempre que no se
fisure a causa de esfuerzos trmicos y de
movimientos de terreno. No es conveniente su uso
con espesores menores de los indicados pues se
fisura y destruye fcilmente.
Algunas veces se utilizan revestimientos de
concreto armado con barras de fierro, para luchar
contra la fisuracin. La principal objecin es su
mayor costo con relacin al concreto simple. Solo
suele usarse en casos especiales.

Los revestimientos de mampostera (piedras

talladas caravista gruesas, asentadas en concreto y
unidas por mortero de concreto) se usan poco, pero
no obstante tienen algn campo de aplicacin, por
ejemplo en el Canal Taymi.
Existen otros tipos de revestimientos como: Ladrillo,
concreto bituminoso, membranas de diversos
materiales, tierra mojada, etc.
La eleccin de un revestimiento u otro depende de
mltiples razones, entre las que mencionaremos,
como ms importante, la disponibilidad de
materiales, el costo de la mano de obra y de la
maquinaria auxiliar, el grado de impermeabilidad
deseada, los costos de mantenimiento y los
esfuerzos a los que va a estar sometido, como son
la velocidad del agua o empujes del terreno,

ESTUDIO Y DISEO DEL TRAZO DE UN CANAL

Introduccin
Los canales tienen dos (2) caractersticas importantes.
Una de ellas es que son obras lineales, de gran longitud, por lo
que atraviesan a lo largo de su recorrido terrenos de muy
diversas categoras, con problemticas a veces muy diferentes,
que exigen soluciones locales distintas, llegando incluso a tener
que usar secciones de canal de diferente morfologa o
dimensiones, ajustndolas a las circunstancias de cada caso.
La otra caracterstica fundamental es que el costo de la obra
depende en gran medida del ajuste de la obra al terreno
(topografa, geotecnia, eleccin adecuada de la maquinaria,
etc.), con lo cual los estudios previos, el diseo definitivo y la
construccin deben estar ntimamente relacionados.
Es evidente que para el estudio del trazado del canal es
imprescindible la disponibilidad de planos topogrficos

Estudios bsicos
- Topogrficos
La escala de los planos a utilizar depende como
es lgico del grado del avance del estudio y de la
dificultad del terreno. Para planos definitivos de
proyecto suele considerarse necesario disponer
de planos a escala 1/2000 con curvas de nivel
cada 0.50m o a 1.00 m de separacin si el nala es
muy grande. La franja a levantar debe haberse
elegido a la vista de tanteos hechos sobre planos
a 1/10,000, con curvas cada 5.00 m de
separacin.
Hay que prever las variaciones de trazo que
puedan surgir como consecuencia de tener que
incluir tneles, acueductos, etc.

- Geolgico Geotcnico
El estudio geolgico es siempre muy til, pues
encaja un poco la problemtica de la zona y seala
las zonas en las que puede que sea necesario un
estudio geotcnico detallado posterior.
Se debe hacer un sondeo sistemtico a lo largo del
trazo del canal, clasificando y analizando los suelos
en profundidad. La finalidad de los sondeos es
conocer los terrenos que nos encontraremos al
excavar. El conocimiento de la clase de terrenos y
sus caractersticas permitirn hacer los estudios
necesarios de estabilidad de taludes, drenaje, etc.
La frecuencia de los sondeos depende de la
variabilidad de los terrenos. En ningn caso, para el
proyecto definitivo, los sondeos deben estar
separados ms de 100 m.

- Caudales
El estudio de caudales a transportar por un canal
suele venir dado como resultado de estudios
agronmicos para los canales de riego.
Diseo de Canales
- Diseo hidrulico de obras
El anlisis hidrulico para el diseo de obras se
basar en general en el clculo del eje hidrulico,
evaluando velocidad, pendientes, niveles locales de
agua, niveles normales y crticos, solicitaciones
hidrulicas sobre estructuras. As tambin se
evaluarn los niveles de socavacin y sedimentacin
en los cauces, como producto de la incorporacin de
las obras.

- Alturas y condiciones de escurrimiento

Se determinarn suponiendo rgimen normal, salvo
en singularidades donde se requiere hacer clculos
con rgimen gradualmente variado o bruscamente
variado. En estos clculos se adoptar una
rugosidad de Manning acorde con las caractersticas
que tiene la seccin del canal, distinguiendo entre
secciones revestidas y no revestidas.
- Consideraciones especiales
En singularidades hidrulicas tales como estructuras
de aforo, obras de descarga, obras de distribucin,
obras de compuertas, rpidas, sifones, etc. se
emplearn los criterios y procedimientos habituales
descritos en la Hidrulica. En casos especiales
donde se requieran clculos de socavaciones al pie
o entorno de estructuras y dimensionamiento de

Diseo hidrulico de Canales Revestidos

En el diseo de canales revestidos se deben considerar los

siguientes factores:
Pendiente longitudinal
Seccin Transversal
Curvatura y velocidades permisibles
Borde libre
Condiciones del escurrimiento
A continuacin se revisar cada uno de estos.
-Pendiente longitudinal
La pendiente de fondo est generalmente ligada a la topografa del
terreno y a la pendiente de la lnea de energa (prdida de carga
unitaria); en muchos casos depende tambin del propsito para el que
se disea el canal. Para canales de regado o de proyectos
hidroelctricos se usan generalmente pendientes pequeas (igual o
menores que 0.001) con el objeto de mantener las prdidas de
carga en
un valor mnimo.

- Seccin Transversal
La seccin transversal del canal se determinar de
acuerdo a un
criterio econmico, sujeto a las restricciones de
escurrimiento y disponibilidad de carga que se definan en el
trazado del canal. La seccin ms econmica de un canal
corresponde a la de menor permetro mojado, por cuanto
es la que requiere la menor cantidad de material de
revestimiento. En definitiva, en la eleccin de la
seccin
ms
conveniente
deben
cumplirse
ciertas
condiciones de
tipo
constructivo e
hidrulica,
procurando a la vez el mximo de uniformidad en el
empalme de los distintos tramos. Esto ltimo
podra
implicar alejarse algo del ptimo terico en algunos casos,
pero la
simplificacin del diseo de conjunto lleva
implcito una
reduccin
de costos que compensa en
gran parte lo anterior. En el caso de taludes el U.S.Bureau
of Reclamation recomienda el valor
de 1.5(H):1(V).

La ubicacin del fondo del canal con respecto

a la
napa fretica es particularmente
importante. Si la napa est sobre el fondo, la
presin hidrosttica
externa puede hacer
colapsar el revestimiento cuando
el canal se
vaca o cuando se deprime el eje hidrulico. En
casos de alta napa se deben disear drenes que
reduzcan la probabilidad de dao del
revestimiento.

Curvatura y velocidades permisibles

El valor de la velocidad en canalizaciones revestidas, est limitado
por la velocidad que produzca erosin en el revestimiento. La erosin
depende del material en suspensin en el agua. De acuerdo a Davis
Sorensen en revestimientos con concreto que conduzcan aguas con
materiales en suspensin que no sean particularmente abrasivos, se
puede llegar a valores entre 3 y 4 m/s, sin que se observen daos
importantes. Segn la misma referencia, con aguas limpias se pueden
alcanzar valores de la velocidad de hasta 12 m/s sin que se produzcan
daos. Cuando la velocidad del escurrimiento se acerca a los 12 m/s
empiezan a requerirse estrictas terminaciones en el concreto para
evitar daos por cavitacin. Para velocidades menores que 10 m/s, no
se producira cavitacin aunque las superficies presenten
irregularidades de 1 cm. En el caso de revestimiento con concreto,
ms restrictivo que el criterio anterior es el de velocidad lmite por
razones estructurales. De acuerdo al Bureau of Reclamation , en el
caso de revestimiento con concreto simple, las velocidades deben ser
menores que 2.5 m/s para evitar la posibilidad que la altura de
velocidad se convierta localmente, debido a una trizadura, en la
altura de presin bajo el revestimiento, que tienda a levantarlo. Sobre
la base de unificar los criterios anteriormente expuestos, se aceptar
la recomendacin del Bureau of Reclamation de limitar las

En cuanto al lmite inferior, la velocidad mnima

permisible ser aquella que no produzca
sedimentacin ni induzca al crecimiento de plantas
acuticas. Se adoptar, de acuerdo al criterio de
Ven Te Chow, una velocidad mnima de 0.75 m/s.
Es conveniente en algunos casos calcular la
velocidad mnima asumiendo el 50% del caudal de
diseo del conducto. En cuanto a la curvatura del
canal, se recomienda que el radio mnimo del eje
del canal sea de 3 a 5 veces el ancho superficial.

- Borde Libre
No hay una norma universalmente aceptada para la
determinacin del borde libre, ya que las ondulaciones o
sobreelevaciones del nivel de agua pueden producirse por
muchas causas, a veces incontrolables. Bordes libres que
varan entre un 5% y un 30% de la profundidad del agua, son
comnmente usadas en diseo. Para canales revestidos, la
altura del revestimiento con respecto a la superficie del agua
depende de numerosos factores tales como:
Tamao del canal
Velocidad del agua
Curvas
Posibilidad de aportes durante las lluvias.
Fluctuaciones de nivel debidas a movimientos de
compuertas en retenciones, tomas laterales, etc.
Como criterio de seguridad, algunos autores plantean que el
borde libre se aplique sobre la cota de eje hidrulico
determinada con un valor de coeficiente de rugosidad
incrementado en un 20% respecto del valor terico del material
de revestimiento adoptado.

Condiciones del escurrimiento

En un canal, su capacidad de conduccin es inversamente

proporcional a la rugosidad del revestimiento. Es
costumbre en nuestro pas usar como valor representativo
de la rugosidad el llamado coeficiente de rugosidad de
Manning.
v = R(2/3) S(1/2)/ n
Donde:
v= Velocidad del escurrimiento en m/s
n= Coeficiente de rugosidad
S= Pendiente del plano de carga
R= Radio hidrulico en m.

Se ha demostrado tericamente, a travs de la

frmula de Colebrook White y empricamente,
a travs de mediciones en terreno, que el valor
de n no es constante sino que depende del
radio hidrulico. En efecto, el valor del
coeficiente de rugosidad tiende a incrementarse
para valores mayores del radio hidrulico. En
este sentido de gran valor son las mediciones
efectuadas en canales revestidos de concreto.
En este estndar se recomienda utilizar los
siguientes valores del coeficiente de rugosidad.

Acero corrugado
0.024 - 0.026
Acero liso
0.011 - 0.012
Albailera de piedra
0.018 0.025
Concreto
0.015 - 0.017
Concreto proyectado (Shotcrete)
0.022
0.025
Revestimiento asfltico
0.015
Roca sin revestir (muy variable)
0.033 0.045
Suelo (seccin bien perfilada)
0.033 0.045

Otro factor de gran importancia que influye en el anlisis del

coeficiente de rugosidad es la mantencin del canal, ya que
el coeficiente tiende a aumentar con la edad del canal ya sea
por deterioro de las juntas o por el crecimiento de plantas
acuticas que se adhieren a los revestimientos.
En general, los valores de los coeficientes de rugosidad
mencionados anteriormente estn referidos a tramos rectos
de canales. Para canales con curvas, dicho coeficiente debe
aumentarse, segn Scobey, de acuerdo con la siguiente
frmula (vlida para canales con R/T >5, en que R es el radio
de la curva horizontal y T el ancho superficial):
n=0.001 ( 100) / (65.50 L)
En que:
: Suma de los ngulos
sexagesimales)
L : Longitud del canal en metros

del

centro

(en

grados

DISEO DE OBRAS DE ARTE

- Alcantarillas
Se analiza la obra de entrada respecto del posible
embancamiento con sedimentos. La obra de salida
se analizar atendiendo a obtener un buen diseo
de llegada del agua al tramo del canal aguas
abajo. Se considerar en forma especial el
eventual acarreo de material fino que ingresa a los
ductos.

- Compuertas Metlicas
Se verificar que su operacin no signifique alteraciones al
escurrimiento de los canales. Se analizan las necesidades de
mejoras en el cauce u obras a fin de asegurar la estabilidad
hidrulica del tramo durante los perodos de operacin de las
obras. En cada una de las compuertas existentes se analiza el
estado de los mecanismos de izamiento, hojas metlicas o
madera,
vstago,
marcos,
volantes
proponiendo
las
reparaciones y mejoramientos que corresponda. Por otro lado
tambin se recomiendan las soluciones a las posibles filtraciones
que se tengan, especialmente cuando se trate de compuertas
de descarga y en las cuales se pierden importantes volmenes
de agua por este concepto. Las compuertas consideran la
construccin de embudos de aduccin con el fin de disminuir las
prdidas de entrada. Se realizarn las verificaciones de los
supuestos que se hacen, como por ejemplo, la generacin de un
resalto rechazado bajo la compuerta, verificando las condiciones
de aguas abajo que eventualmente pudieran ahogar el resalto,
lo que hara variar el comportamiento supuesto de la compuerta
a disear.

- Obras
de
(Aliviaderos)

devolucin

evacuacin

Se analiza aspectos como borde libre del coronamiento

de los muros, capacidad y diseo delos vertederos
evacuadores de crecidas, obras de desvo, necesidades
de proteccin al pie de las obras.

- Aforadores
En Hidrulica aforar es lo mismo que medir caudales.
En los canales de nivel libre ellos se consigue con
estructuras
especiales
llamadas
aforadores,
que
aprovechan las propiedades hidrulicas de los vertederos
para conocer el caudal circulante, en funcin a la altura
de energa del agua en el canal aguas arriba. Basta para
ello conocer las caractersticas del aforador, lo que en
definitiva nos da la frmula de gasto en funcin de la
altura leda. Introducida esta en la formula, obtenemos el

Canoas o Acueductos

Son estructuras que a modo de puentes, conducen

el agua del canal de forma que pase por encima de
un rio, quebrada u obstculo.
Esta obra debe permitir el paso del agua de lluvia
que pueda venir por la quebrada y que tiene que
cruzar el canal, por encima o por debajo.
En ocasiones, sai los caudales de la quebrada son
muy pequeos, se ha llegado a admitir su entrada
dentro del canal, utilizando la capacidad del borde
libre del canal para este fin.

- Desarenadores
Los Desarenadores son instalaciones que eliminan
por sedimentacin parte del caudal solido que entra
por la Bocatoma del canal.
Hay que se sealar que los desarenadores trabajan a
base de conseguir en una cmara unas velocidades
muy bajas, que sedimentan los acarreos de fondo de
la cmara, planteando el problema de eliminacin de
estos slidos.
Es conveniente que las compuertas puedan
levantarse de forma que, cuando sea necesario, los
acarreos sedimentados aguas arriba, por el efecto de
remanso, puedan dejarse pasar hacia aguas abajo
en peridicas maniobras de levantado.
-

Rpidas

- Sifones
Los sifones son obras que se intercalan en los
canales para cruzar bajo algn obstculo, que
normalmente es una carretera o camino, o incluso
una quebrada o rio.
Constan fundamentalmente de uno o varios
conductos cerrados (que pueden ser tubos), casi
siempre enterrados, por donde pasa el agua a
presin y de dos obras de empalme (de entrada y
salida) con el canal propiamente dicho. A estas
obras se les llama tambin transiciones.
-Tomas Laterales
-Retenciones
. Vertederos tipo Pico de pato
-Cruce de caminos
-Partidores

PLANOS DEFINITIVOS DE DISEO DE CANALES Y

OBRAS DE ARTE
- Planos de Planta-Perfil Longitudinal y Seccin
tpica
- Planos de Secciones Transversales
- Diseo de Juntas de contraccin y dilatacin