Motor 4

tiempos

 Un motor no es ms que una maquina

capaz de convertir la energa calorfica
que contienen los combustibles en
energa mecnica, llamado motor de
Combustin Interna.

Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

TERMODINAMICA: Es la ciencia del calor y la energa, y a establecido

leyes que predicen el calor y de la transferencia de energa. En el
proceso de la combustin operan las siguientes leyes:
1. La energa no puede ser creada ni destruida.
2. La energa puede ser convertida de una forma a otra.
3. Ninguna conversin de energa es 100% eficiente.
LEYES DE LOS GASES: Se han formulado leyes que predicen el
comportamiento de los gases en expansin, pero las leyes siguientes
proporcionan una explicacin bsica de cmo funciona un motor:
1. Si se comprime aire aumenta su temperatura.
2. El aire, al ser calentado, tiende a expandirse.
3. Mientras mas se comprime y caliente el aire, mayor ser su
compresin
Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

RETARDO DE LA
COMBUSTION: El pistn
comprime una mezcla gaseosa
de aire/combustible. La buja
enciende la mezcla. Una bola
de fuego se expande y
empieza a consumir el resto
de la mezcla. Esta combustin
es una reaccin en cadena.
Pero esa bola de fuego no se
extiende inmediata mente.
Antes que se extienda la
reaccin en cadena, ocurre un
corto periodo de quemado
lento. Esta combustin lenta

Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

COMBUSTION ACTIVA: Esta etapa se

inicia una ves se ha superado el retardo
inicial y la reaccin en cadena empieza a
acelerarse hacia fuera a velocidades
mayores. Conforme se consume la
carga, tiene lugar un incremento de
temperatura y presin. Se acelera la
reaccin en cadena de la combustin de
las molculas, y la conversin qumica
hace que se libere calor rpida mente.
Este calor hace que las molculas vibren
con mayor rapidez. De acuerdo con las
leyes de los gases, el incremento
tremendo de temperatura, hace que la
presin en el cilindro aumente en forma
proporcional. Esta chispa de encendido
se sincroniza de tal forma que la carga
queda casi completamente quemada

Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

ACTIVIDAD POSTCOMBUSTION:
Una ves ha sido consumida la mayor
parte de la carga y mientras el
pistn esta cambiando de direccin
en el punto muerto superior, la
combustin contribuye muy poco a
la produccin de potencia. Conforme
el pistn desciende y aumenta el
volumen dentro del cilindro, lo que
permite que se reduzca la precisin,
el pistn absorbe potencia, El
cilindro elimina ahora los gases
quemados, para prepararse a un
nuevo ciclo de mezcla nueva de
aire/combustible. Todos los motores
empiezan a liberar los gases
quemados antes que el pistn llegue

Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

RELACION DE COMPRECION: Es
la diferencia de volumen de aire
cuando el pistn esta en el punto
muerto inferior, comparado con el
volumen de aire que ha quedado
atrapado cuando el pistn esta en
el punto muerto superior. Y se lo
calcula con la siguiente formula.

CR = Relacin de compresin
CV = Volumen del cilindro
CCV = Volumen de la cmara de
combustin
Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

EFICIENCIA VOLUMETRICA: Es una

medida de que tanto aire es inhalado
por el motor, en comparacin con
cuanto podra inhalar, de acuerdo con el
tamao del cilindro.
CILINDRADA. Es el volumen que
desplaza el pistn al subir del PMI al
PMS dentro del cilindro. Y se la calcula
con la siguiente formula.

CC = Cilindrada
D = Dimetro del cilindro
L = Carrera del pistn
P = Relacin circunferencia
(3.14)

SIM
Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

SIM 2

RELACION AIRE/COMBUSTIBLE: nicamente

mezclas de aire y gasolina en ciertas proporciones se
queman en forma satisfactoria. La relacin terica
qumica correcta de aire/gasolina para la combustin
correcta del combustible, se conoce como relacin
estequiomtrica. Esta relacin es aproximada mente
14.7 partes de aire por 1 de gasolina.
GASES RECIDUALES: Durante la compresin, la
nueva carga queda diluida siempre en cierto grado
debido a los gases de escape que han quedado
remanentes del ciclo anterior. Estos gases retardan la
velocidad de la combustin. La sincronizacin de la
apertura de las vlvulas en los motores de 4t y la
sincronizacin de los puertos de 2t, el encendido y las
especificaciones carburacin son determinados por el
fabricante con el propsito de compensar la presencia
de estos gases.
Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

TORQUE Y POTENCIA

Cuando se habla de POTENCIA en un vehculo, se habla

de velocidad mxima, cuando se habla de TORQUE se
habla de fuerza.
El desempeo del motor se determina por:

POTENCIA: Caballos fuerza (HP), van en funcin de la

velocidad.

TORQUE: (Kg-m / lb-pie). Hace el trabajo

Cuando el semforo cambia a verde y acelera, el TORQUE

es el que hace todo el trabajo para poner el vehculo en
marcha.

POTENCIA es lo que determina cul es la velocidad

mxima.
Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

DIFERENCIA

TORQUE

: Cunto trabajo puede hacer un motor.

POTENCIA: Qu tan rpido lo puede hacer.

Media potencia, alto
torque y bajas RPM = Alta
capacidad de arrastre de
carga

Alta potencia, altas RPM y

bajo torque = alta
velocidad

Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

TORQUE Fuerza
rotacional medida en Lbpie, Newton-metro o
Kgm-metro
TORQUE de 1 Lb-pie
es producido si se
aplica 1lbf al final de
una palanca de un pie
de longitud.
POTENCIA 1HP es igual
a 550 lb levantadas a un
Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

Como afecta la presin atmosfrica en el desempeo de la

motocicleta

Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

Condiciones para combustin interna de un

motor

COMBUSTIBL
E
CHISPA

Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

 Cualquiera que sea el tipo de motor

independiente del mtodo mecnico de
transformar la energa del combustible
en movimiento, funciona con el mismo
ciclo bsico, para lo cual deber
cumplir los cuatro pasos siguientes:

Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

 1. ADMISIN: Es la entrada en el cilindro

de un combustible con aire.

Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

 2. COMPRESIN: Es comprimir la mezcla

Aire-Combustible.

Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

 3. COMBUSTIN: Es la fuerza que utiliza

para producir la rotacin del cigeal.

Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

 4. ESCAPE: Es la condicin que indica la

salida de los gases quemados

Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

Hasta el momento se ha explicado las condiciones normales de la

combustin, como una quema homognea y pareja. En las aplicaciones
practicas el objetivo es una combustin normal, la cual no siempre se
consigue. Hay dos tipos de combustin anormal: La preignicin y la
detonacin

Combustin
normal

Preignici
n

Detonaci
n
Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

1 Cadena de distribucin
2. Eje de balancines
3. rbol de levas
4. Balancn (Escape)
5. Balancn (Admisin)
6. Catarina del rbol de levas
7. Vlvula (Escape)
8. Cigeal
9. Volante del magneto
10. Cadena motriz
11. Catarina del motor
12. Culata de cilindro
13. Vlvula (Admisin)
14. Pistn
15. Bloque de cilindros

16. Biela
17. Tensor de la cadena de
tiempo
18. Embrague
19. Pedal
de arranque
Ing. Mecnico:
Diego Ascuntar B.

TENSOR DE
CADENILLA:
Controla la holgura de la
cadenilla, se ajusta
automticamente para
proporcionar una tensin
adecuada

CADENILLA Y PION DE
DISTRIBUCION:
CADENILLA: conecta al eje de
levas con el cigeal.
PION DE DISTRIBUCION: Es el
encargado de transmitir el
movimiento de la cadenilla al eje
de levas

GUIA DE CADENILLA:
Proporciona un
alineamiento a la
cadenilla y no permite
que se salga de su
posicin.
Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

LA CULATA:
Estn diseadas para contener
la mezcla combustible en un
pequeo volumen denominado
cmara de combustin. Y a
diferencia de la culata en los
motores de 2T en esta se
alojan las vlvulas, balancines,
eje de levas, y tambin estn
situados los conductos de
entrada de mezcla y salida de
gases quemados.

Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

EJE DE LEVAS:
El rbol de levas controla la
apertura y cierre de las
vlvulas, en relacin con el
giro del cigeal y se ubican
en la culata. Se fabrican de
acero fundido.
BALANCIN:
Los balancines transmiten
el movimiento de eje de
levas a las vlvulas para
que estas puedan abrir o
cerrar en el momento justo.
Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

VALVULAS:
En los motores de 4T utilizan
vlvulas para la admisin y el
escape, se fabrican en
aleaciones de acero con cromo y
0
nquel. Y soportan temperaturas
de hasta 815 C
RESOTES DE VALVULAS:
Utilizados para cerrar las
vlvulas despus que en
sido abiertas por accin de
la leva. Y debe ser lo
suficiente mente fuerte
para controlar el tren de
vlvulas.
Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

PISTON:
Transfiere la potencia generada por la
combustin directamente a la biela y
en forma indirecta al cigeal, en los
motores de 4T tiene 3 anillos 2 de
compresin y 1 de aceite.

CILINDRO:
Construido de aleacin de
aluminio, de elevada resistencia
al desgaste y finamente
pulimentado. Un cilindro en un
motor de 4T no tiene lumbreras
sirve como gua del pistn
Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

EL CIGEAL:
Es la parte del motor,
donde se obtiene el
movimiento circular, este
movimiento se comunica a
travs del embrague a la
caja de velocidades.

Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

Ejes de levas

ADMISIN:
En este momento el
pistn se encuentra
en el PMS y empieza
su carrera
descendente, La
vlvula de adm. Se
abre y entra al
cilindro la mezcla de
aire y gasolina, la
vlvula de escp. Se
encuentra cerrada y
el cigeal gira 180.

Vlvula de
admisin
abierta

Vlvula de
escape cerrad

Aire y combustible

PMS (TDC)

Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

COMPRESIN:
El pistn comienza
su carrera
ascendente, desde el
PMI hasta el PMS
comprimiendo a s
toda la mezcla de
aire-gasolina, las dos
vlvulas (adm. Y
Escp) se encuentran
cerradas. El cigeal
gira otros 180.

Vlvula de
admisin
cerrada
Aire/Combustible
caliente y
Comprimido

Vlvula de
Escape
cerrada

PMS (TDC)
PMI (BDC)

Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

COMBUSTION:
En el momento en que la
mezcla aire combustible
se encuentra fuertemente
comprimida en la cmara
de combustin y un poco
antes de que el pistn
llegue al PMS salta en la
buja una chispa que la
inflama lanzando con
fuerza el pistn hacia el
PMI, generando a s la
potencia al motor.

Vlvula
de
admisin
cerrada

Vlvula de
Escape
cerrada

PMS (TDC)

PMI (BDC)

Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

ESCAPE:
Al iniciarse esta
carrera el pistn
se encuentra en
el PMI, la
vlvula de escp.
Se habr y el
pistn empuja
todos los gases
quemados hacia
el tubo de
VIDEO
escape.

Vlvula
de
admisin
cerrada

Vlvula de
Escape
abierta

PMS (TDC)
H2O + CO2
+ CO + HC + NOx

PMI (BDC)

Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

MOTOR OVH (Over head

camshaft)
Las vlvulas estn
situadas encima del
pistn, esto hace que la
cmara de combustin sea
mas reducida dando como
resultado una alta relacin
de compresin. Acciona las
vlvulas por vstago de
empuje
SIM
Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

MOTOR SOHC (Single

over head camshaft)
El rbol de levas esta
posicionado en la culata y
es accionado a travs de
una cadenilla para operar
los balancines directa
mente. Se usan menos
partes para operar las
vlvulas y por lo tanto, su
operacin es estable aun a
altas velocidades
SIM
Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.

MOTOR DOHC:
Este tipo de motor tiene
doble eje de levas y su
accionamiento es por
cadenilla. Usado por lo
general en motocicletas de
alto cilindraje

SIM
Ing. Mecnico: Diego Ascuntar B.