UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA ELCTRICA, ELETRNICA, MECANICA Y MINAS

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS

MAQUINARIA MINERA II
CAMIONES PARA MINERIA
SUPERFICIAL

Docente: Ing. Mximo V. Mayta Lino

FORMAS DE TRANSPORTE A MINA

50 mts.

50 mts.
20 mts.

CLASES DE CAMIONES
VOLQUETES
CAMIONES DE DESCARGA LATERAL
CAMIONES DE DESCARGA POR EL FONDO
CAMIONES ESPECIALES

VOLQUETES
CLASES DE VOLQUETES:
VOLQUETES CONVENCIONALES
CAMIONES CON TRACTOR REMOLQUE
CAMIONES ARTICULADOS

VOLQUETES
ES
EL TIPO DE CAMION EXTRAVIAL MAS
CONVENCIONALES
USADO EN LA MINERIA SUPERFICIAL

CONSTITUIDO POR UNA CAJA QUE SE

APOYA SOBRE EL CHASIS, Y QUE BASCULA
HACIA ATRS PARA LA DESCARGA
MEDIANTE UNOS CILINDROS HIDRAULICOS.
NORMALMENTE SON DE DOS EJES, UNO DE
DIRECCION Y OTRO MOTRIZ CON RUEDAS
GEMELAS.
SI ES DE 350 TM ES DE 3 EJES.

CARACTERISTICAS DE CAMIONES CONV.

RELACION ENTRE LA CARGA UTIL Y TARA 1.45

POTENCIA MEDIA EN CABALLOS POR TONELADA

DE CAPACIDAD 10.5.

ALTURA MEDIA DE CARGA ENTRE 3 A 5.5 METROS

EN LOS CAMIONES DE DOS EJES, EL EJE

DELANTERO SOPORTA EL 47 % DEL PESO NETO Y
EL 32 % DEL PESO TOTAL CARGADO, MIENTRAS
QUE EL TRASERO LO HACE CON EL 53 % Y EL 68
% DE LOS PESOS CORRESPONDIENTES.

LOS RADIOS MINIMOS OSCILAN ENTRE 1.1 Y 1.2

VECES LA LONGITUD TOTAL DE LOS VOLQUETES.

CAMIONES CON TRACTOR

REMOLQUE

SON FABRICADOS CON UNA UNIDAD TRACTORA DE

UNO O DOS EJES, CON UN ENGANCHE TIPO YUGO
QUE OSCILA EN LOS CUATRO SENTIDOS.

CARACTERISTICAS:

MENOR INVERSION INICIAL.

MENOR RELACION POTENCIA/PESO.
MENOR CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE.
SE DISPONE DE UN MAYOR NUMERO DE
NEUMATICOS Y EL PESO DE LA CARGA PUEDE
DISTRIBUIRSE MEJOR.
SON MAS ADECUADOS QUE LOS VOLQUETES
CONVENCIONALES PARA EL TRANSPORTE A
LARGA DISTANCIA.

CAMIONES ARTICULADOS

CARACTERISTICAS:

TIENE TRACCION EN TODAS LAS RUEDAS.

EL DISEO DE LOS EJES MOTRICES ASEGURA EL
CONTACTO DE TODAS LAS RUEDAS SOBRE EL
TERRENO, TRANSMITIENDO MUY POCOS
ESFUERZOS AL CHASIS DELANTERO Y TRASERO.
ARTICULACION QUE PROPORCIONA UNA GRAN
MANIOBRABILIDAD CON PEQUEOS RADIOS DE
GIRO.
ALTURA DE CARGA MENOR QUE LOS VOLQUETES
CONVENCIONALES PARA LA MISMA CAPACIDAD.
VEHICULOS CON DOS O TRES EJES.

CAMIONES DE DESCARGA LATERAL

ESTAS UNIDADES SON

REMOLCADAS.
EL BASCULAMIENTO SE REALIZA
MEDIANTE UN SISTEMA DE
GATAS HIDRULICAS ALOJADOS
DEBAJO DE LA CAJA, ENTRE LOS
LARGUEROS DEL BASTIDOR.

CAMIONES DE DESCARGA POR EL

FONDO
CONSTAN DE UN TRACTOR DE TIRO,
TIPO TRACTOR-REMOLQUE, DE TRES
EJES O DE CHASIS RGIDO CON DOS
EJES. LA DESCARGA SE EFECTA POR
MEDIO DE DOS GATOS HIDRULICOS,
ACCIONANDO LA APERTURA MEDIANTE
UN DISPOSITIVO DE PISTILLO.

CAMIONES ESPECIALES
PARA EL TRANSPORTE DEL CARBN O MINERAL
NO METLICO DE BAJA DENSIDAD SE HAN
DESARROLLADO ALGUNOS EQUIPOS, CON
CAJAS DE GRAN VOLUMEN, Y ALGUNOS CON
DISPOSITIVOS ESPECIALES PARA INCREMENTAR
LA MANIOBRABILIDAD.
TIENEN MEJOR CAPACIDAD PARA REMONTAR
PENDIENTES Y MAYOR TRACCIN QUE LAS
UNIDADES DE IGUAL CAPACIDAD Y
PROPORCIONAN UNA DISTRIBUCIN DE CARGAS
SIMILAR A LA DE LOS VOLQUETES
TRADICIONALES

LA EMPRESA AMERICANA CREES

CORPORATION DISPONE DE
CAMIONES CON 4 PARES DE RUEDAS
GEMELAS, PUDIENDO LAS
DELANTERAS GIRAR HASTA 90 EN
AMBAS DIRECCIONES, DE TAL
MANERA QUE ES POSIBLE
COMPLETAR UN GIRO DE 180 EN TAN
SOLO UN REA DE 16 M DE ANCHO.

SELECCIN DE CAMIONES
EL PROCESO DE SELECCIN DE UN
CAMIN SE PUEDE DIVIDIR EN LAS
SIGUIENTES FASES:

DEFINICIN DE LAS CARACTERSTICAS

BSICAS.
SELECCIN DEL MODELO

1.
2.
3.
4.
5.
6.

DEFINCION CARACTERSTICAS BASICAS

Consiste en obtener la mxima informacin
sobre las caractersticas de la operacin:
PRODUCCIN REQUERIDA Y DATOS
LABORABLES DE ORGANIZACIN.
CARACTERSTICAS DEL MATERIAL A
TRANSPORTAR
CONDICIONES AMBIENTALES.
CARACTERSTICAS DE LAS PISTAS DE
TRANSPORTE.
CARGA.
DESCARGA.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

SELECCIN DEL MODELO

Se requiere conocer:
Tipo de unidad.
Capacidad de la caja.
Capacidad de carga del volquete.
Potencia.
Tipo de transmisin.
Chasis.
Peso y potencia.
Frenos.
Cabina
Neumticos.

1.

2.
3.
4.
5.
6.
7.

NUEVOS DESARROLLOS
El crecimiento espectacular que se produjo
en el tamao de los camiones durante las
dcadas de los aos de 1960 y 1970 fue
debido a los siguientes factores:
La no disponibilidad de motores adecuados.
Exigencias de pistas mineras con una mayor
calidad de construccin.
Falta de maniobrabilidad..
Problemas de mantenimiento.
Costos de operacin elevados.
Problemas de fabricacin, transporte y
manipulacin de grandes neumticos.

LA SITUACIN ACTUAL Y LOS

DESARROLLOS FUTUROS SE RESUME A
TRAVS DEL ANLISIS DE LOS SIGUIENTES
ASPECTOS:

TIPO DE UNIDADES Y SU EMPLEO SEGN

CAPACIDADES.
ALIMENTACIN POR TROLLEY.
ASIGNACIN DINMICA DEL VOLQUETE.
APLICACIN DE SOFTWARE.
APLICACIN DE LA MICROELECTRNICA.
OTRAS TENDENCIAS.

FACTORES QUE INFLUYEN EN EL CICLO

DE ACARREO
TOMANDO EN FORMA SEPARADA CADA
COMPONENTE DEL CICLO SE PUEDE
DISTINGUIR LOS FACTORES QUE
INFLUYEN EN LA SELECCIN DE LAS
UNIDADES DE ACARREO.

FACTORES DE ACARREO

CAPACIDAD DE PERFORMANCE DE LA UNIDAD.

DISTANCIA DE ACARREO.
ESTADO DE LA RUTA DE ACARREO.
PENDIENTES.
DIVERSAS CONDICIONES QUE AFECTAN A LA
VELOCIDAD DE ACARREO Y MOVIMIENTO. LOS
CAMBIOS DE DIRECCIN Y DE PENDIENTE QUE
ORIGINAN ACELERACIN, DESACELERACIN Y
FRENADO.
ADAPTABILIDAD DEL EQUIPO DE ACARREO PARA
TRABAJAR BAJO LAS CONDICIONES DEL
CAMINO, PENDIENTES, ETC.

FACTORES DE DESCARGA

TIPO Y ESTADO DEL MATERIAL.

DESTINO DEL MATERIAL; TOLVA,
SOBRE BANCO, RELLENO, CANCHAS,
ETC.
TIPO Y MANIOBRABILIDAD DE LA
UNIDAD DE ACARREO.

FACTORES DE RETORNO
o
o
o
o
o

CAPACIDAD DE DESEMPEO DE LA
UNIDAD.
DISTANCIA DE RETORNO.
ESTADO DE LA RUTA.
PENDIENTE.
FACTORES DIVERSOS QUE AFECTAN LA
VELOCIDAD DE RETORNO.

FACTORES DE ACOMODO DE LA
UNIDAD DE ACARREO

MANIOBRABILIDAD DE LA UNIDAD.
AREA DE MANIOBRAS DISPONIBLES.
TIPO DE MQUINA CARGADORA.
UBICACIN DEL EQUIPO CARGADOR.

PARTES DE UN CAMION

(1)TANQUE PRIMARIO
DE AIRE.
(2) CABLE RETENCIN
DE LA TOLVA DEL
VOLQUETE.
(3)DISPOSITIVO DE
LEVANTAMIENTO,
CONVERTIDOR
DE PAR Y FRENO
(4) TANQUE DE LA
TRANSMISIN.

(5) TANQUE
HIDRULICO DE LA
DIRECCIN.
(6) BATERA.
(7) RADIADOR.
(8) MOTOR.

777A
A7A

(6) TANQUE DE
COMBUSTIBLE

(7) CAJA DEL

CAMIN

(7A) VLVULA
DE LLENADO
RPIDO DE
LUBRICANTE.

(9) COJINETES DE
LAS RUEDAS
DELANTERAS.
(10) TANQUE DE
COMBUSTIBLE.
(11) MANDOS
FINALES.
(12) DIFERENCIAL.

ENTRADA AL CAMION

1. La entrada al
compartimiento del
operador se
encuentra en la
parte delantera de
la mquina. La ruta
(1) y la ruta (2) son
las rutas primarias
para la entrada

CATARPILAR 797B
625 toneladas de peso
bruto de operacin,
carga til de 345
toneladas.
longitud total 14.530 m
potencia de 3599 CV

Camin ms grande del

mundo utilizado en
explotaciones mineras a
cielo abierto.

LIEBHERR T 282B

Actualmente existe
un modelo
ligeramente ms
pequeo, el
LIEBHERR T 282B ,
que supera al
modelo 797B con
una potencia de
motor de 3700 CV
(3650 hp) frente a
los 3599 CV del
Caterpilar.

KOMATSU 930E

15 Mts

30 Mts

ANCHO DE LA CARRETERA
3.60
3.60

0.50
1.00
2.70

30.00

45.5

3.00
1.00

NIVELACIN DE CARRETERAS
LAS
CARRETERAS DE ACARREO
PERMANENTES SERN NIVELADAS
PARA QUE NO EXEDAN MS DEL
10% DE DESNIVEL.
LAS RAMPAS
MS DE 150
NIVELADAS A

TEMPORALES DE NO
METROS PUEDEN SER
12%.

OBSERVACION:
CUANDO
LOS
OPERADORES
DE
ACARREO BAJAN CARGADOS, EN
CARRETERAS PERMANENTES AL 10% ,
LO REALIZAN EN EL CAMBIO 2DA
ENTRE 14 Y 16 Km / Hr
CUANDO LOS OPERADORES DE
ACARREO BAJAN CARGADOS, EN
CARRETERAS TEMPORALES AL 12% ,
LO REALIZAN EN EL CAMBIO 1RA
ENTRE 10 Y 12 Km / Hr.

NIVELACIN DE CARRETERAS

GRADIENTE AL 10%

EQUIPO

RADIO DE TRABAJO (EN METROS)

IZQU/DEREC

FRONTAL/ TRAS

TRACTORES DE ORUGA

10

20

TRACTORES CON LLANTAS DE JEBE

20

40

MOTONIVELADORAS

20

40

CAMIONES DE ACARREO

20

40

CARGADORES FRONTALES

20

50

PALAS

35

35

EXCAVADORAS

20

20

PERFORADORAS

10

20

CAMIONES DE ACARREO

20 mts.
40 mts.

PARQUEO

8. mts

ESTACIONAMIENTO EN LNEA

25 MTS

CIRCULANDO PENDIENTE
(SIGUIENDO AL CAMION)

ARRIBA

100

MTS

CIRCULANDO PENDIENTE
SIGUIENDO AL CAMION)

ABAJO

100

MTS

ESTACIONAMIENTO EN LINEA

25 mts

DISTANCIAS SIGUIENDO AL
CAMION

100.
m

ts

NEUMATICOS

EL NEUMATICO ES EL ELEMENTO
DE UNION ENTRE EL VEHICULO Y EL
PISO, LO QUE RESPONDE A UNA
SERIE DE EXIGENCIAS, POR UN
LADO EL VEHICULO Y POR OTRO EL
TERRENO EN EL QUE REALIZA EL
TRABAJO.

CONSTITUCION DEL NEUMATICO

TODO NEUMATICO QUE CIRCULA
FUERA DE CARRETERA ESTAN
CONSTITUIDAS PARA TRABAJAR SIN
CAMARAS, ES DECIR SON
TUBELESS, QUE TIENEN UN
ESPECIAL RECUBRIMIENTO INTERIOR
DE GOMA BUTILICA QUE LAS HACE
ESTANCAS, ESTO ES IMPERMEABLE
AL AIRE

VENTAJAS DE ESTE TIPO DE NEUMATICO

o
o
o

MENOR COSTO DE OPERACIONES DE

MANTENIMIENTO.
SIMPLIFICACION DE LA MANIPULACION DE
MONTAJE Y DESMONTAJE
EL FORRO BUTILICO INTERIOR PROVEE DE UNA
RESISTENCIA ADICIONAL A LA CARCASA
CONTRA LOS IMPACTOS Y LOS EXCESOS DE
FLEXION.
SE ELIMINA EL PELIGRO DE REVENTON, PUES
LA GOMA BUTILICA SE ADHIERE A LOS
CUERPOS EXTRAOS QUE PENETRAN A TRAVES
DE LAS CAPAS RETARDANDO ASI LA SALIDA
DEL AIRE.

MENOR CALENTAMIENTO POR RODAJE, PUESTO

QUE NO EXISTE EL ROZAMIENTO ENTRE LA
CUBIERTA Y LA CAMARA LO QUE DISIPA MEJOR
EL CALOR DEL AIRE EN CONTACTO CON LA
LLANTA.

QUEDAN SUPRIMIDAS LOS INCONVENIENTE

INTRINSICOS A LA UTILIZACION DE LA CAMARA
(POROS, ARRUGAS, ROCES, ETC.)

GANANCIAS DE TIEMPO EN MANTENIMIENTO Y

REPARACION.

MAYOR SEGURIDAD EN EL TRABAJO.

ELEMENTOS PRINCIPALES

LA CUBIERTA PUEDE SER DIVIDIDA EN LAS

SIGUIENTES ZONAS: CORONA, HOMBROS,
COSTADOS, REFUERZOS DEL TALON.

ELEMENTOS DE UN NEUMATICO

Telas. En la construccin radial, las

cuerdas de la tela de carcasa corren de
taln a taln en el sentido radial. Son
ellas las que tienen la funcin de
soportar la carga.
Banda de rodamiento. Es la parte del
neumtico que permite la adherencia al
suelo. Su diseo debe proporcionar
capacidad de frenado y traccin. Su
compuesto de caucho debe resistir la
abrasin y el desgaste.

Pared Lateral. Es la parte de la estructura que va de

la banda de rodamiento hasta el taln, siendo
revestida por un compuesto de caucho con alta
resistencia a la fatiga por flexin.
Innerliner. Es el revestimiento protector de la
estructura en la parte interna del neumtico. En el
caso de los neumticos radiales de acero sin cmara,
stas tienen impermeabilidad al aire y a la humedad.
Talones. Estn compuestos de cables de acero
revestidos en cobre para evitar la oxidacin,
separados individualmente por compuestos de
caucho para evitar el contacto entre ellos y
revestidos de tejido tratado. Su funcin es amarrar el
neumtico a la llanta y tener alta resistencia a la
rotura.

FACTORES QUE AFECTAN LOS NEUMTICOS

Presin inflado

Sobrecarga
Velocidad excesiva
Choques importantes: impactos, cortes o
accidentes

FACTORES QUE AFECTAN LOS NEUMTICOS

Neumticos dadas de baja por:

Desgaste
Calentamiento o separacin por calor
Separacin mecnica
Impactos o cortes

GESTIN DE NEUMTICOS

OPERACIN
MANTENIMIENTO
PROVEEDOR

GESTIN DE NEUMTICOS
SOBRECARGAS
CARGAS DESCENTRADAS
CONDICIN DE CARRETERAS
CONDICIN DE REAS DE CARGA Y
DESCARGA
VELOCIDAD DE OPERACIN
CURVAS Y PENDIENTES
CUIDADO DEL OPERADOR DE CAMIN
CUIDADO DEL OPERADOR DE EQUIPO
AUXILIAR.
ILUMINACIN DE CURVAS Y ESPEJOS

GESTIN DE NEUMTICOS
Montaje Correcto
Control y Ajuste de Presin de Inflado
Rotaciones
Giros
Gemelado
Reparaciones Preventivas
Gestin de la Informacin

Costo de volquetes
costo total de minado

Costo de neumticos
costo de volquetes

= 40%

= 30%

CAUSAS DE DAOS EN LOS

1) Daos producidos por una excesiva cantidad
NEUMTICOS
2)

de cortes y de impactos que acaban afectando

carcasa.
Excesiva generacin de calor producida por
unas condiciones anormales de trabajo:
Presin de inflado.
La carga
Velocidad
Longitud de recorrido.
Continuidad de la operacin.
Temperatura ambiente.
Tipo de suelo por donde circula el neumtico.

3)
3)
4)
5)
6)
7)

Deterioro de la goma.
Cortes.
Desgastes irregulares.
Aceleraciones rpidas.
Frenado brusco.
Giros rpidos.

INFLADO DE NEUMTICOS DE GRAN

TONELAJE

El uso de nitrgeno ( N2 )en el inflado de

neumticos
Las razones para esta penetracin son
mltiples: aumento en la seguridad de los
trabajadores, ahorros econmicos en
reemplazo de la flota, etc.
Entre las ventajas tangibles de Nitralife
estn:

VENTAJAS DEL USO DE NITRGENO PARA

INFLAR NEUMTICOS
A.- Menor Tiempo de inflado
B.- Mayor Seguridad
C.- Mejor retencin de la presin en el
neumtico
D.- Menor variacin de la presin
E.- Mayor vida til del Neumtico
F.- Menor corrosin por oxidacin de aros
G.- Cero costo de mantencin
H.- Cero costo de inversin
I.- Ahorro de combustible

VENTAJAS DEL INFLADO DE NEUMTICOS

CON NITRGENO :

Excelente estabilidad en la presin del

neumtico.
Mayor Agarre.
Disminucin en el consumo de combustible.
Aumento de la durabilidad del neumtico.
Mayor Seguridad.
Prevencin de oxidacin.

SEGURIDAD
El Nitrgeno efectivamente minimiza la
posibilidad de explosiones de los
neumticos, por cuanto elimina la
posibilidad de combustin, pues desplaza
el oxgeno comburente de la reaccin. El
inflado de neumticos permite mantener
las concentraciones de oxgeno dentro de
los neumticos bajo un 5%.

De no emplear Nitrgeno en el inflado de los

neumticos, pueden ocurrir:
Explosiones
Algunos conceptos de seguridad en el
mantenimiento de neumtico
No golpee los neumticos inflados
No corte o suelde con los neumticos
montados
Las reparaciones de aros y contratuercas
deben ser hechas slo por personal calificado.

PERFIL DEL OPERADOR