CARGAS QUE ACTAN

SOBRE LOS PUENTES

Entre las diversas solicitaciones que se deben considerar en
el diseo de los puentes, se tiene: el peso propio, el peso
muerto, la carga viva, el impacto, el frenado, el viento, la
fuerza de la corriente de agua, la subpresin, la fuerza
centrifuga, el sismo y otras particulares como ser el choque
de los hielos, etc.
Las magnitudes de estas solicitaciones estn basadas en
datos empricos y estn definidas en normas o reglamentos
para el diseo de los puentes.
En el presente captulo se usarn como base las normas
AASHTO (American Asociation of State Highway and

Cargas por peso propio y peso

muerto.
El peso propio (pp)
Como peso propio se considera a las cargas de todos los
elementos propios del conjunto estructural portante.
Corresponde a todos los materiales que para un elemento
dado, contribuyen a la capacidad portante del mismo.
Ejemplos: el peso propio de vigas, losas, columnas, etc.
Este peso depende de las dimensiones finales de los
elementos; para su determinacin se podrn usar los valores

TIPO DE MATERIAL
Acero
Hierro fundido
Aluminio
Concreto Armado
Concreto simple o ciclpeo
Albailera de ladrillo
Asfalto

PESO VOLUMTRICO (kg/m3)

7850
7200
2800
2400
2300
1800
2000

TIPO DE MATERIAL
Arena
Albailera de piedra
Relleno de tierra arenosa o
gredosa
Relleno rocoso
Madera seca
Madera verde

PESO VOLUMTRICO (kg/m3)

2000
2500
1600
1800
760
845

Peso muerto (carga muerta CM )

Est constituido por el peso de todas las partes sobrepuestas del
tablero que no forman parte de la estructura resistente, por
ejemplo: capa de superficie de rodadura (asfalto), veredas,
barandas, rieles, durmientes, cables, tuberas, balasto, etc. El peso
muerto se calcula de acuerdo a las propiedades y dimensiones de
los materiales en cada caso particular. Algunos Ejemplos:

Sobrecargas Vehiculares
La carga viva en los puentes est constituida por el peso de los
vehculos ms los efectos derivados por su naturaleza dinmica y mvil.
Adems, en el caso de los puentes urbanos, se debe considerar la carga
viva peatonal en las veredas
Para evitar las confusiones que muchas veces se presenta, es necesario
comprender y diferenciar adecuadamente lo que son estas distintas
cargas:
Cargas reales que circulan por el puente,
Cargas mximas legales
Cargas de diseo

Las cargas reales.

Son cargas mviles que realmente circulan por un puente, estas son de
magnitud y distribucin muy variada, por ejemplo, un camin volvo de
26.5 toneladas tiene mayor peso que un micro-bus.

Las cargas mximas legales.

Son las cargas mximas que estn autorizadas a circular libremente por
las carreteras y puentes de la red vial. Cada pas tiene al respecto sus
normativas para el peso mximo por eje. Adems, nuestro pas es
firmante de la decisin N 94 del Acuerdo de Cartagena que fija las
cargas mnimas para el diseo de los puentes de la red vial de todos los
pases del Grupo Andino.

En el Per esto est establecido en el Reglamento Nacional de Vehculos

DECRETO SUPREMO N 058-2003-MTC Anexo 4 Pesos y Medidas
Numerales 1 y 6 (Pg. 78 86)

Carga viva de diseo.

La carga viva de diseo, es aquella que se utiliza para el diseo

estructural.

En vista del amplio espectro de tipos de vehculos que pueden actuar

sobre un puente de carretera, lo que se hace es utilizar un sistema
hipottico de cargas y no un slo camin de diseo.

Con dicho sistema de cargas, debe ser posible simular las condiciones
ms desfavorables que causan los vehculos reales normales.

La carga viva que el proyectista debe utilizar en el diseo se establece

en Normas, Cdigos o Especificaciones de diseo de puentes.

En la fecha, en nuestro pas no existe un reglamento para el diseo de

puentes.

Durante muchos aos se ha utilizado las especificaciones americanas

de la AASHTO y desde hace algunos aos, el MTC emplea las normas
Francesas.

Cargas vivas para puentes carreteros

segn la Norma AASHTO y Francesa.
SEGN EL REGLAMENTO AASHTO , LA CARGA VIVA
A CONSIDERAR EN EL DISEO DE PUENTES DEBE
SER:
La American Association of State Highways and Transportation Officials
(AASHTO 2004) de los Estados Unidos de Amrica contiene las
especificaciones
que
normalmente
utilizan
en
elproyectodepuenteslamayoradelospasesdelmundo.
Estasespecificacioneshanido evolucionando al paso del tiempo pudindose
mencionar la de 1931 como la primera y ya suman ms de 15 hasta
laactualidad.
Segn la AASHTO hay dos clases principales de camiones:
los denominados con la letra H

Los camiones de tipo H:

Tienen slo dos ejes y el nmero que le sigue a la H en
ladenominacin indica el peso total del camin cargado (en
toneladas).

Los camiones HS
Son vehculos tipo, con tractor y semirremolque, es decir,
tres ejes.
El nmero que sigue a las letras HS es el peso del tractor
opar de ejes delanteros. El peso del semirremolque o tercer
eje esel 80% del pesodel tractor.

Equivalencias:
HS 20 = H 20
S 16
HS 25 = H 25
Ntese que la distancia entre el eje con carga P2 y el eje con carga P3
S 20
puede variar entre 4.27 y 9.14, dado esto a que la norma define que

podr tomarse a aquel nmero que cumpliendo con el intervalo nos

brinde los esfuerzos ms desfavorables para el elemento que se est
analizando.
La norma plantea adems que cuando se utilice el camin H20 o el HS20
los ejes de 160kN se desdoblen en ejes de 80kN con separacin de 1.2m,
mas desfavorables estos para luces mayores de 3.2m y se recomienda
entonces para luces menores el camin H15 con eje trasero de 120kN.

SEGN LA NORMA FRANCESA, LA CARGA VIVA A

CONSIDERAR EN EL DISEO DE PUENTES DEBE
SER:
Emplea dos tipos de carga para el anlisis, los cuales se denominan A y
B.
Este sistema considera al ancho de la carretera para establecer una
clasificacin de la misma.
Considerando los dos tipo de carga Ay B se clasifica la carretera segn
su ancho:
1 CLASE: mayor o igual a 7m
2 CLASE: entre 7 y 5.5m
3 CLASE: menor o igual a 5.5m
El ancho de influencia de un vehculo es de 3m.
Excepcin a la regla para un ancho de 5m equivale a 2 vas.

TIPOS DE CARGA
SISTEMA A:
No considera camin de diseo, sino que idealiza una
carga uniforme (Q) que va distribuida a lo largo del
puente.
Carga uniforme Q: segn la frmula:
a1: Se calcula con la siguiente tabla

 a2:

Donde V = ancho de la calzada / N de vascargadas

A:
A = 230 + 3600 / (L+12)
Donde:L: luz cargada en metros, en caso de varios
tramosL ser la suma de las luces.

SISTEMA B:
Para el sistema B adopta el uso de camiones y/o ruedas.
Existen tres tipos de cargas:
Sistema Bc: Considera dos camiones de diseo que
actan al mismo tiempo en la va, teniendo como cargas
de diseo las sobrecargas C-30.

 Sistema Bt: Considera un camin de diseo de dos ejes

de 32 ton

Sistema Br: Compuesta por una sola rueda de 10 ton.

TRABAJO DE INVETIGACIN
DESARROLLAR:
1. Cmo se originan los camiones H y HS de la norma
AASHTO.
2. Carga viva equivalente.
3. Otras cargas que actan en los puentes: Impacto,
sismo, viento, frenado, friccin, cargas en veredas y
barandas, Cargas hidrostticas, Empuje de tierras, etc.
PRXIMA SEMANA
EVALUACIN T1.