TRANSMISINES AUTOMTICAS

CONVERTIDOR DE PAR

FUNCIN

Es un mecanismo que se usa en los cambios automticos en sustitucin del embrague.

Realiza la conexin entre la caja de cambio y el motor.

Aprovecha la fuerza centrfuga que actua sobre un fluido situado en el interior del
convertidor para realizar la conexin entre el motor y la transmisin.

Absorbe cargas de choque

Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el funcionamiento a la

vez del sistema hidrulico.

Proporciona las multiplicaciones de par automticamente para hacer frente a la carga,

sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos lmites.

Se elimina la necesidad de embrague.

La carga de trabajo va tomndose de forma gradual.

Se precisan menos cambios de velocidad.

COMPONENTES

El convertidor de par tiene forma

toroidal en cuyo interior esta el aceite
hidrulico.

No existe unin mecnica entre el

cigueal y el eje primario de cambio

COMPONENTES

Consta de 3 elementos principales:

Bomba o impulsor

Turbina

Reactor o estator

VISTA GENERAL

COMPONENTES

COMPONENTES

CARCASA

La carcasa del convertidor esta

atornillada a la placa base del
cigueal, girando a la misma
velocidad del motor.

Las aletas que forman el impulsor o

bomba estan unidas a la carcasa, por
lo tanto giran a la misma velocidad del
motor.

COMPONENTES

BOMBA o IMPULSOR

Contiene paletas que impulsan el

aceite a la turbina.

Es el elemento conductor porque

recibe el movimiento del motor.

Es un tipo de bomba centrfuga que al

girar lanza el fluido hacia el exterior.

Mientras el fluido es expelido al

exterior se crea un vaco que atrae
mas fluido hacia el centro

COMPONENTES

TURBINA

Tiene forma similar al impulsor.

El aceite impulsado por la bomba

hace girar la turbina.

A su vez esta conectada al eje

primario del arbol de transmisin.

Las hojas de la turbina son survas,

esto significa que el fluido que entra
por el exterior debe cambiar de
direccin antes que salga por el centro
de la turbina.

Este cambio de direccin del fluido

hace que la turbina gire

COMPONENTES

REACTOR O ESTATOR

Es una rueda libre con un rodamiento

unidireccional. Solo puede girar en el
mismo sentido de la turbina.

Esta entre la turbina y el impulsor.

Impide que el flujo generado por la turbina

se enfrente al flujo generado por el
impulsor.

El fluido sale de la turbina por el centro en

direccion opuesta a como entr, si este flujo
golpea el centro de la bomba, frenaria el
giro del motor desperdiciando potencia.

Solo cumple su funcin a bajas

revoluciones, ya que a mayor rpm el fluido
de la turbina regresa a la bomba en la
misma direccin.

ENSAMBLE Y ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO

FUNCIONAMIENTO

La bomba es accionada por el movimiento del cigueal.

El aceite se impulsa de la rueda de la bomba hasta la rueda de la turbina. Haciendo que

gire.

El aceite tropieza con el reactor en sentido de giro contrario al de la turbina y la bomba.

Debido a que el reactor solo puede girar en sentido de la turbina y bomba, el empuje se
transmite a traves del aceite sobre la bomba.

La turbina recibe el aceite presurizado por la bomba y crea un flujo opuesto que el reactor
elimina

A medida que aumenta las rpm, el flujo generado por la turbina hace que el reactor
empiece a girar en el mismo sentido, incrementando el torque.

DIAGNOSTICO

Si se presentan ruidos en marcha (R,

D, L, 1 o 2) pero el ruido se va cuando
se mueva a neutro (N) el problema
son rodamientos de aguja gastados.
Estos son usados para separar el
estator de la bomba, estator de la
turbina y la turbina de la caja del
convertidor.

Si el estator se bloquea el flujo entre

la turbina y el impulsor se torna
caotico.

Esta turbulencia puede causar perdida

de potencia a velocidad de carretera y
sobrecalentamiento del motor y fluido
de transmisin.

Si el estator gira en ambos sentidos

no se da multiplicacion de torque y el
vehiculo acelerar lentamente como
arrancar en 2 nd, la unica solucion es el
reemplazo del convertidor

DIAGNOSTICO

TEST VELOCIDAD DE PARADA

Antes de efectuar esta prueba se debe revisar el nivel

y estado del fluido hidrulico, bloquear las ruedas
motrices y poner el freno de mano.

Sirve para ver el estado del cojinete unidireccional del

estator.

Encienda el vehculo y coloque el selector en Drive

(D) mientras presiona firmemente hasta el fondo el
pedal de freno para que el vehculo no se mueva.

Presione el acelerador a fondo mientras presiona el

pedal de freno.

Registre las rpm mximas que alcance el motor.

Si las rpm son menores a las especificaciones, el

estator esta patinando

Si las rpm son mayores a las especificaciones, la

transmisin esta patinando.

No se debe prolongar esta prueba por mas de 5

segundos ya que sobrecarga el convertidor y la
transmisin.

VENTAJAS

MULTIPLICACIN DE TORQUE

DESLIZ INFINITO

En momentos previos al arranque del

vehculo, el convertidor acta como
una especie de transmisin
continuamente variable; significa que
se puede acelerar ms rpido que uno
con embrague.

Hasta cierto punto un convertidor

puede deslizarse casi indefinidamente
sin daarse; a diferencia de la
transmisin manual donde el disco de
embrague se puede quemar mas
rapido con deslizamiento prolongado.

EFECTO VOLANTE

Debido a que los convertidores son

pesados actuan como volante inercial;
as los vehculos tienen una
regulacin constante y funcionamiento
ms suave que los autos con
embrague.

DESVENTAJAS

Debido a la energa cintica del fluido

dentro del convertidor se genera
friccin, turbulencia y por lo tanto calor
residual sobre todo al arranque y
bajas rpm; esto conlleva a la
necesidad de eliminar el calor con
sistemas de refrigeracin.

BIBLIOGRAFA

http://es.wikipedia.org/wiki/Convertidor_de_par

http://html.rincondelvago.com/convertidor-de-par.html

http://sistemasymaquinasdefluidos.blogspot.com/

http://
www.ceduc.cl/aula/cqbo/materiales/ME/ME-470/A/material%20para%20cuestonario.pdf

http://www.aa1car.com/library/torque_converters.htm

http://auto.howstuffworks.com/auto-parts/towing/towing-capacity/information/torqueconverter2.htm

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