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Camin
Camin Extraccin
Extraccin Komatsu
Komatsu
830E
830E
ELABORADO
REVISADO
APROBADO
JAIME BARAHONA
JORGE URRUTIA N.
1
NDICE
CAPTULO I
CAPTULO II
CAPTULO III
CAPTULO IV
CAPTULO V
CAPTULO VI
CAPTULO VII
CAPTULO VIII
CAPTULO IX
CAPTULO X
CAPTULO XI
CAPTULO XII
CAPTULO XIII
INTRODUCCIN
CARASTERSTICAS PRINCIPALES
TREN DE POTENCIA
SISTEMA 24 VOLTS
SISTEMA DE PROPULSIN ELCTRICO
RETARDO DINMICO
SISTEMA HIDRULICO
SISTEMA HIDRULICO DE DIRECCIN
SISTEMA HIDRULICO DE LEVANTE
SISTEMA FRENOS HIDRULICOS
SISTEMAS COMPLEMENTARIOS
EVENTOS OPERACIONALES
TCNICAS DE OPERACIN
PAG
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PAG
3
5
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94
103
Captulo I
INTRODUCCIN
CAMIN KOMATSU 830-E
I Introduccin
1.1
Introduccin: Una labor importante y fundamental dentro del proceso minero es la
extraccin de los materiales tronados de una mina. Esta se realiza principalmente con la utilizacin de
camiones de extraccin, que por su tamao y velocidades actuales de trabajo, no solo son un aporte
fundamental sino tambin , cuando no son operados con los conocimientos necesarios, foco de alto
riesgo para una faena. Es por ello ineludible contar con operadores debidamente calificados e
instruidos. En el rea de operaciones mina de Collahuasi queremos contar con Operadores Profesionales
que estn a la altura de la responsabilidad que se les delega y que tengan como base fundamental la del
conocimiento para ofrecer un trabajo seguro, pero a la vez, altamente productivo , que tengan la
capacidad de discernir cuando el equipo esta apto o no para la operacin, respaldando tcnicamente esa
condicin. Esto es uno de los conceptos fundamentales de la capacitacin
1.2
Objetivos: Entregar una base de conocimientos para el control seguro y eficiente en la
operacin del CAMIN DE EXTRACIN KOMATSU 830E
1.3
Alcance:
Instructores Mina
Operadores titulares, clasificados y autorizados de Camin Extraccin 830E
Operadores de camin extraccin 830E en formacin
1.4
Uso del Manual: El contenido de este manual se ha clasificado para que los operadores
puedan utilizarlo fcilmente al buscar informacin especfica. Futuras actualizaciones y revisiones se
pueden efectuar sin alterarlo. El contenido de este manual no pretende reemplazar al manual original
para camin Komatsu 830E, sino complementarlo .Lea y comprenda cuidadosamente el contenido de
este manual, con especial atencin a las indicaciones de seguridad que se encuentran rotuladas de color
amarillo en las pginas.
Camin Komatsu 830E
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Captulo II
CARASTERSTICAS PRINCIPALES
CAMIN KOMATSU 830E
II Caractersticas Principales
2.1 ESPECIFICACIONES
MOTOR
Motor Diesel
Nmero de Cilindros
DDC
MTU
Serie
Ciclo de Operacin
Potencia al freno
Potencia al volante
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
RETARDO DINMICO
Retardo dinmico elctrico
Corriente mxima
Parrillas
: Estndar
: 4000 hp (2983 kw)
: 20 con gama extendida de retardacin y retardo en
reversa estndar
Camin Komatsu 830E
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II Caractersticas Principales
SISTEMA HIDRULICOS
Bomba elevacin
Capacidad nominal
Bombas direccin
Capacidad nominal
Cilindro de elevacin (2)
Capacidad del estanque
II Caractersticas Principales
FRENOS DE SERVICIO
Accionamiento completamente hidrulico, disco simple montado interiormente con tres pinzas,
dimetro del disco 47,75 pulgadas y traseros discos doble en cada rueda dimetro 25 pulgadas
FRENO DE CARGA Y DESCARGA
Accionamiento a travs del interruptor en tablero de control y la actuacin es hidrulica
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
De disco uno en cada rueda trasera, 1 pinza por disco de aplicacin por resorte y liberado
hidrulicamente
DIRECCIN
Cilindros hidrulicos dobles con asistencia del acumulador para proveer direccin nominal
constante. Direccin de potencia de emergencia proporcionada automticamente por los
acumuladores.
Circulo de viraje (SAE)
: 28,35 metros
NEUMTICOS
Neumticos radiales (estndares)
: 40,00:57
Servicio de rocas, rodadura profunda : Tubulares
Camin Komatsu 830E
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II Caractersticas Principales
II Caractersticas Principales
2.3 DIMENSIONES
Nunca retire o
desconecte ningn
elemento de
seguridad,
RECUERDE puede
salvar su vida o la de
otros
La operacin de este
equipo sin previa
instruccin puede
provocar serias
lesiones e incluso la
muerte
Camin Komatsu 830E
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II Caractersticas Principales
(Kilogramos)
......... (69 763)
Total ..
(Kilogramos)
...........(255 887)
Total* ..............................
...........(385 357)
II Caractersticas Principales
II Caractersticas Principales
250 lts.
Sistema enfriamiento
568 lts.
Combustible
4245 lts.
Sistema hidrulico
947 lts.
Estanque hidrulico
901 lts
435 lts
39,7 lts.
II Caractersticas Principales
2.6 CHASIS
El chasis est cuidadosamente diseado y fabricado para acarrear cargas pesadas y a la
vez, para ser lo suficientemente flexible para que las ruedas puedan pasar sobre
obstculos sin daarlo. Cualquier alteracin al chasis, tal como cortar
secciones de ste, puede reducir de manera significativa la resistencia o flexibilidad. Es
importante que estas alteraciones las realice solamente personal calificado. Cualquier
fractura u otra seal de daos del chasis debern ser informadas inmediatamente y este
es un trabajo que puede realizar en forma primaria el operador.
II Caractersticas Principales
1.- CARGAR
2.-ACARREAR.
3.-DESCARGAR.
Nunca levante tolva y desplace el equipo
para trabajos de mejoramiento de
caminos, esto daa ostensiblemente los
cilindros de levante y sus puntos de
fijacin
Capitulo III
TREN DE POTENCIA
CAMIN KOMATSU 830E
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Radiador
Enfriador de aire
Sub chasis
Alternador Principal
Soplador
Soplador
Alternador
Principal
Sub chasis
SISTEMA DE REFRIGERACIN
El sistema de refrigeracin de un motor no solo sirve para mantener las temperaturas a un nivel adecuado sino
tambin la de otros componentes. Si falla el sistema de enfriamiento se pueden producir daos considerables
en estos sistemas. Los componentes principales de un sistema de enfriamiento son una bomba de agua, un
enfriador de aceite, conductos que atraviesan el bloque del motor y la culata, un termostato con caja, un
radiador, una tapa de presin, y mangueras y tuberas de conexin. Adems dispone de un ventilador
normalmente impulsado por correas. Los ventiladores aumentan el flujo de aire que pasa por las aletas y los
tubos del radiador para ayudar a disminuir la temperatura del refrigerante que pasa por ah.
En el caso del motor DDC/MTU serie 16v 4000
cuenta con sistemas separados de aftercooler y
disipacin de calor del motor. El circuito
principal trabaja con block y ductos, culatas,
enfriadores de aceite y est controlado por
termostatos. El circuito secundario trabaja con
los aftercooler y est controlado tambien por
termostatos.
Revise diariamente el
nivel de refrigerante
a travs de la mirilla,
cuando est bajo el
mnimo solicite
relleno antes de
comenzar a trabajar
Camin Komatsu 830E
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SISTEMA DE ADMISIN
Es altamente importante para el buen funcionamiento del motor, ya que sin
oxgeno no lograra completar la combustin. Una de las mayores preocupaciones es de
asegurar una limpieza total del aire para no provocar daos prematuros en los cilindros. En
un sistema de admisin de aire obviamente el principal componente es el aire atmosfrico el
cual se componen de 78% de nitrgeno, 21% de oxgeno y concentraciones menores de
dixido de carbono, argn, nen, helio, criptn, xenn, hidrgeno, metano, oxido nitroso,
ozono y vapor de agua. Cuando la presin atmosfrica es mayor entonces el nmero de
molculas de oxgeno contenidas, por ejemplo en un litro, tambin es mayor. La mayor
concentracin de oxgeno por unidad de volumen permite quemar ms combustible a la vez,
por lo cual el motor aumenta su rendimiento volumtrico, genera ms fuerza motriz y
desarrolla mayor potencia. Por otra parte el sistema de escape debe eliminar el calor y los
gases producidos por la combustin. Cualquier disminucin del flujo de aire o gases de
escape por el sistema disminuye el rendimiento del motor. Otro elemento relevante en el
sistema de admisin es el turbo, desde que fue inventado en 1925 por el ingeniero suizo
Alfred Bchi ha tenido una relevancia importantsima ya que logro aumentar la potencia de
los motores en un 30%, en base a adsorber e inyectar una mayor cantidad de aire dentro
de los cilindros.
Sistema de admisin
motor DDC/MTU serie
16v 4000
Camin Komatsu 830E
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ALTERNADOR PRINCIPAL
El motor diesel acciona un alternador en lnea a velocidad del motor. El alternador produce corriente AC
la que es rectificada a DC dentro del gabinete de control principal, esta corriente es la que
efectivamente hace trabajar los motores de traccin.
SOPLADOR
El soplador en lnea, suministra aire de enfriamiento al alternador principal, rectificadores, ambos
motores de traccin y gabinete. El aire es evacuado a la atmsfera a travs de los motores de traccin.
Capitulo IV
SISTEMA DE 24 VOLTS
CAMIN KOMATSU 830E
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IV Sistema de 24 Volts
SISTEMA 24 VOLTS
DESCRIPCIN DEL SISTEMA ELCTRICO
En el camin komatsu 830-E se utiliza un sistema elctrico de 24 volts el cual entrega corriente a
todos los componentes elctricos no propulsados. Esta corriente elctrica se suministra a travs de
4 bateras de 12 volts conectadas en serie paralelo. Cuando el motor est funcionando el sistema
elctrico de 24 volts es mantenido por un alternador, que es movido mediante una polea conectada
al motor Diesel.
COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA
1.- Bateras
2.- Motores de partida
3.- Alternador de carga
4.- Sistema de alarma
IV Sistema de 24 Volts
LAS BATERIAS
Son componentes qumicos capaces de acumular la energa elctrica de Corriente Continua (C.C.), con
el nico propsito de suministrar la energa para el sistema de Pre lubricado y Arranque del motor
Diesel del Equipo.
MOTOR DE PARTIDA
Es un motor elctrico de corriente continua, alimentado por la batera que tiene como funcin
principal hacer girar el motor Diesel, para que se activen todos sus sistemas y se inicie su marcha. Al
girar la llave de contacto la corriente de la batera, circula a travs del solenoide de partida que
mediante una horquilla desplaza el pin del bendix engranndolo en la cercha del volante y a la vez
cierra el circuito que lo hace girar
ALTERNADOR
Este componente es el que proporciona la energa elctrica para cargar las bateras y la corriente
necesaria a los elementos de 24 volts del camin. Est conectado al motor Diesel a travs de 2
poleas de mando las cuales se encuentran unidas por una correa. De esta forma el alternador recibe
movimiento para generar voltaje que ser suministrado al camin.
SISTEMA DEL DISPOSITIVO INDICAR DE ALARMA (AID)
Est conectado al circuito de los accesorios elctricos para proporcionar al operador una seal de
advertencia de un mal funcionamiento. Este sistema consta de hasta 8 tarjetas de circuito impresas ,
ubicadas atrs del asiento del operador en el caso del camin 830-E. El sistema AID permite que las
luces indicadoras destellen o permanezcan fijas. El AID tambin tiene la capacidad de hacer
funcionar una alarma audible junto con las luz.
IV Sistema de 24 Volts
IV Sistema de 24 Volts
IV Sistema de 24 Volts
RETARDO
DINMICO
MONITOR
MOTOR
CONTROL
VELOCIDAD
RETARDO
BAJA PRESIN
DE AIRE
FRENO DE
SERVICIO
PROTECCIN
BATERIA
FRENO
ESTACIONA
MIENTO
BAJO NIVEL DE
COMBUSTIBLE
TOLVA
LEVANTADA
LUZ MANUAL
TRASERA
LUCES
INDICADORAS
AMBAR
BAJA
PRESIN
DIRECCIN
MONITOR
MOTOR
ALTA
PRESIN
CARTER
TEMPERATURA
ACEITE
HIDRULICO
BAJO NIVEL
ESTANQUE
HIDRULICO
FALLA
SISTEMA
ELCTRICO
FILTRO
ACEITE
HIDRULICO
FALLA
BLOWER
ALTA
TEMPERATURA
MOTOR
TRACCIN
BAJA
PRESIN DE
FRENOS
LUCES
ADVERTENCIA
ROJAS
IV Sistema de 24 Volts
Esta luz roja de alarma indica temperatura alta del aceite en el estanque
hidrulico. Una operacin continua podra daar los componentes del sistema
hidrulico. Notifique al personal de mantencin inmediatamente. La luz
enciende a los 107 C.
Esta luz roja indica que el nivel de aceite en el estanque hidrulico es menor del
recomendado. Se puede daar las bombas hidrulicas si se contina la operacin.
Apague el camin y notifique inmediatamente al personal de mantencin.
IV Sistema de 24 Volts
Esta alarma roja indica un desperfecto dentro del circuito hidrulico de frenos,
Cuando el switch del arranque se enciende, esta alarma se prende hasta que el
circuito hidrulico de freno se haya cargado. Si esta luz se enciende y suena una
alarma durante la operacin, detenga el motor diesel y notifique inmediatamente al coordinador de
mantencin.
Detener Motor
IV Sistema de 24 Volts
IV Sistema de 24 Volts
Retardo Dinmico
Esta luz indicadora mbar se enciende cada vez que se hace funcionar el pedal de
retardo (o palanca de retardo), se active el RSC (Control de Velocidad de Retardo) o
se energice el circuito automtico de retardo de velocidad excesiva, lo que indica que
est operando la funcin de retardo dinmico del camin.
Esta luz mbar se enciende cuando el interruptor RSC ubicado en la consola se pone
en la posicin ON (conectado). Esta luz indica que el retardador est activo. Es slo
para retroalimentacin y no indica un problema.
Esta luz indicadora mbar del freno de servicio se encender cuando se aplique el
pedal del freno de servicio o cuando se aplique el freno de traba o el freno de
emergencia. No intente conducir el camin partiendo de una posicin de detencin
con los frenos de servicio aplicados, excepto en Pendiente con Camin Cargado.
IV Sistema de 24 Volts
Freno de Estacionamiento
Tolva Arriba
Este indicador mbar de tolva arriba, cuando se enciende, muestra que la tolva no ha
descendido completamente sobre el chasis. El camin no debe conducirse hasta que la
tolva descienda y se apague la luz.
Revisar Motor
Este indicador mbar revisar motor se enciende si se detecta una falla mediante el
sistema de control electrnico del motor.
Si se enciende este indicador, puede seguir funcionando el camin, pero debe
notificarse al personal de mantenimiento lo antes posible.
Este indicador seala que existe una baja presin en el sistema de aire, al estar
encendida esta alarma el equipo queda sin sistema de traccin ya que no existira
aplicacin de contactores.
IV Sistema de 24 Volts
Capitulo V
SISTEMA DE PROPULSIN
ELCTRICO
CAMIN KOMATSU 830E
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Banco de Parrillas
Gabinete de control
Motores de Traccin
Alternador principal
Rectificador
principal:
transforma la CA
en CC generado en
el alternador
Los motores de traccin GE 787 CC localizados dentro de cada una de las estructuras de
las ruedas traseras, reciben energa elctrica del alternador principal. Los dos motores
de traccin convierten la energa elctrica en energa mecnica a travs de la caja de
engranaje, que se encuentra dentro de las estructuras de las ruedas traseras. La
direccin de los motores de propulsin es controlada por el selector de marchas de
avance o reversa.
Energa
Energa
Mecnica
Elctrica
Energa
Mecnica
RUEDA MOTORIZADA
MOTOR DIESEL
ALTERNADOR
PRINCIPAL
RECTIFICADOR
PRINCIPAL
RUEDAS MOTORIZADAS
(MTs)
MT1
T1
T2
T3
MT2
CORRIENTE ALTERNA
RECTIFICADOR PRINCIPAL
CORRIENTE CONTINUA
Mantenga siempre su
concentracin en la
operacin, un breve
descuido puede
provocarle graves
daos a usted, a un
compaero o al equipo
Capitulo VI
RETARDO DINMICO
CAMIN KOMATSU 830E
43
VI Retardo Dinmico
830E
El Retardo dinmico es un torque de freno (no un freno) producido a travs de generacin elctrica por los
motores de la rueda, cuando el movimiento del camin (impulso) es la fuerza propulsora.
En una operacin normal del camin, se debe usar el retardo dinmico para disminuir y controlar la velocidad
del camin.
El retardo dinmico est disponible en AVANCE/RETROCESO, en todas las velocidades del camin sobre las
0 mph/kph; sin embargo, a medida que la velocidad disminuye a menos de 3 mph (4.8 kph), es posible que no
sea efectiva la fuerza de retardo. Utilice los frenos de servicio para detener completamente el camin.
El retardo dinmico no mantendr el camin en forma estacionaria en una pendiente, utilice el freno de
estacionamiento o el freno de traba para este fin.
El retardo dinmico est disponible en NEUTRO cuando la velocidad del camin es superior a 3 mph (4.8
kph).
Cuando el retardo dinmico est en operacin, las rpm del motor automticamente se regulan a un ajuste de
velocidad de retardo de rpm avanzado. Estas rpm variarn dependiendo de la temperatura de varios de los
componentes del sistema elctrico.
El retardo dinmico se aplicar automticamente, si la velocidad del camin alcanza la velocidad mxima
programada en el software del sistema de control.
Cuando se activa el retardo dinmico se enciende una luz indicadora en el panel.
En cuanto a la activacin esta puede ser posible a travs del pedal de freno de retardo/servicio, por
intermedio del RSC (control de velocidad de retardo) y cuando es alcanzada la velocidad mxima programada
en el software del sistema de control.
Si paralelamente son ejecutado los dos medios de activacin, prevalecer aquel que sea ms restrictivo.
VI Retardo Dinmico
830E
Freno
Retardo
En la condicin de retardo dinmico los motores de traccin se convierten en generadores, los cuales utilizan
la energa cintica generada por los neumticos al ser autopropulsados, convirtiendo primero en energa
mecnica a travs, del sistema planetarios y luego en energa elctrica, en el motor de traccin, actuando
ahora como generador, siendo disipada finalmente en forma de calor en el banco de resistencias de retardo
(parrillas).
Pedal de Freno de Servicio/Retardo Dinmico
El pedal de freno de servicio/retardo dinmico es un pedal nico, operado con el pie, que
controla las funciones de freno de servicio y de retardo. La primera parte de la carrera
del pedal comanda el esfuerzo de retardo a travs de un potencimetro rotatorio. La
segunda parte de la carrera del pedal modula la presin del freno de servicio
directamente a travs de una vlvula hidrulica. Por lo tanto, el operador debe aplicar
primero, y mantener, el retardo dinmico completo, para poder aplicar los frenos de
servicio. Al liberar el pedal, el freno y el retardo vuelven a la posicin OFF.
VI Retardo Dinmico
830E
VI Retardo Dinmico
830E
Energa calrica
Energa Elctrica
Energa mecnica
Contac
torRP1
Entrada
Aire Fro
Salida Aire
Caliente
Resisten
cias
(Parrillas
)
Rueda
s
Tracci
n
Sopla
dor
VI Retardo Dinmico
830E
El cuadro de retardo de
velocidad/pendiente siempre se
debe consultar para determinar las
velocidades seguras de descenso.
VI Retardo Dinmico
830E
Control RSC
El dial de ajuste RSC permite al operador variar la velocidad del camin en descenso y fijarla en una
velocidad de retardo que se mantendr al bajar por una pendiente. Cuando se gira el dial a la izquierda el
camin descender la pendiente a baja velocidad. Cuando el dial se gira a la derecha, aumentar la velocidad
del camin
La posicin del pedal del acelerador anular el ajuste RSC. Si el operador presiona el pedal del acelerador
para aumentar la velocidad del camin, no aparecer el retardo dinmico a menos que se alcance el ajuste de
sobre velocidad del camin o se accione el pedal de retardo. Al liberar el pedal acelerador y el interruptor
RSC est en on, aparecer el retardo dinmico ajustar y mantendr la velocidad del camin a la velocidad
especificada.
Se activar el retardo dinmico en forma automtica cada vez que se alcance la velocidad "programada", el
interruptor RSC est en ON (conectado) y el pedal del acelerador est liberado.
Con el interruptor RSC en on y el dial ajustado, el sistema funcionar de la siguiente forma: A medida que
aumenta la velocidad del camin a la velocidad "programada" y se libera el pedal del acelerador, se aplicar
el retardo dinmico. A medida que la velocidad del camin trata de aumentar, la cantidad de esfuerzo de
retardo se ajustar automticamente para mantener la velocidad seleccionada. Cuando la velocidad del
camin baja, se reduce el esfuerzo de retardo para mantener la velocidad programada. Si la velocidad del
camin contina bajando a aproximadamente 3 mph (4.8 kph) por debajo de la velocidad programada, el
retardo dinmico se desconectar en forma automtica. Si se debe reducir an ms la velocidad del camin,
el operador puede girar el dial de ajuste hacia una nueva programacin o presionar el pedal de retardo que
se opera con el pie.
Si el operador presiona el pedal de retardo operado por el pie y el esfuerzo de retardo que se necesita es
mayor que el del sistema automtico, el retardo del pedal de pie anular el RSC.
Capitulo VII
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN KOMATSU 830E
50
El trabajo del sistema hidrulico del camin Komatsu 830-E, es abastecer y dar funcionamiento al
sistema de direccin, sistema de frenos, sistema de levante. Todo esto a travs de un estanque, 2
bombas, mltiple de sangra, acumuladores, vlvulas amplificadoras y las diferentes conexiones y seales
que son comandadas por sistemas electrnicos del equipo o el operador.
1
3
5
2
4
6
Cilindro de Elevacin
Filtro Circuito de Direccin
Estanque Hidrulico
Mltiple de Purga
Acumuladores de Direccin
Gabinete de Componentes Hidrulicos
Vlvula Amplificadora de Flujo
Enfriamiento Sistema de Frenos
Cilindros de Direccin
Acumuladores Sistema de Frenos
Filtros Circuito de Elevacin
Vlvula de Elevacin
Estanque Hidrulico
Estanque Hidrulico
Vlvula orbitrol: Es una vlvula que maneja el flujo hidrulico suministrado por la
bomba para los efectos del control de la direccin de un vehculo. La vlvula
orbitrol va en la base de la columna de direccin ,donde el movimiento
suministrado por el volante dirige la presin del aceite por medio de tuberas y
mangueras flexibles hacia los actuadores que mueven las ruedas.
Capitulo VIII
SISTEMA HIDRULICO DE
DIRECCIN
CAMIN KOMATSU 830E
55
Sistema de Direccin
El sistema de direccin del camin es un sistema hidrulico con acumuladores de nitrgeno operado por
una vlvula medidora (orbitrol), que de acuerdo a la accin del operador, cuando mueve el volante,
determina el giro de las ruedas.
Operacin del circuito de la direccin
El aceite hidrulico proveniente del estanque es suministrado a una bomba del circuito de freno y de la
direccin compensada a presin, del tipo pistn. Su potencia es de 246 l/min. @ 1900 RPM. Una vlvula
reguladora mantiene la presin del sistema entre 3200 psi y 3500 psi.
El aceite proveniente de la bomba es dirigido a un filtro de alta presin antes de entrar al mltiple de
sangrado. El mltiple de sangrado cumple varias funciones en los sistemas de direccin, frenos y elevacin.
Este se utiliza para guiar el flujo de aceite al sistema de la direccin y al sistema de freno hidrulico.
El aceite del sistema de la direccin es dirigido hacia acumuladores , que se utilizan para almacenar aceite
presurizado en caso que haya una prdida de presin de la bomba. El aceite tambin se dirige a la vlvula
del amplificador de flujo para ser usado por la vlvula de control de direccin y los cilindros de direccin.
Bomba hidrulico
direccin y frenos
Sistema de direccin
Se suministra un volumen relativamente pequeo de aceite desde el amplificador de flujo hacia la vlvula
de control de la direccin, montada en la columna de direccin, en la cabina. Cuando el operador mueve el
volante de la direccin, el aceite es dirigido desde la unidad de control de direccin de vuelta al
amplificador de flujo basado en la direccin y la tasa de velocidad de rotacin del volante de direccin.
El amplificador de flujo proporciona gran volumen de aceite a los cilindros de la direccin para girar las
ruedas delanteras de acuerdo a lo determinado por la entrada de la vlvula de control de la direccin.
La vlvula orbitrol regula el flujo de aceite desde la vlvula amplificadora de flujo hacia los cilindros de
direccin, lo que determina la velocidad de giro y la direccin de las ruedas.
El sistema cuenta con todas las alarmas de seguridad que indican al operador las fallas que se producen y
le entrega potencia de emergencia en caso de prdida de efectividad del sistema.
Sistema de direccin
Acumuladores de Direccin:
Los dos acumuladores de direccin son del tipo bolsa con una capacidad de 58
litros cada uno. Los acumuladores se cargan a 1400 psi de nitrgeno seco puro
usando la vlvula de carga ubicada en el extremo superior. El aceite que entra
a los acumuladores comprime el nitrgeno ubicado en la bolsa. La presin del
nitrgeno aumenta directamente con la presin del circuito de la direccin.
Vlvula amplificadora de Flujo:
Se usa en el circuito de la direccin para proporcionar el gran
volumen de aceite requerido para los cilindros de la direccin.
Utiliza el flujo proveniente de la unidad de control de la direccin
para determinar una cantidad proporcional del flujo a ser enviado
desde el mltiple de sangra a los cilindros de la direccin. Aqu se
regula la presin mxima de direccin.
Mltiple de Sangrado
Mltiple de Sangrado:
Permite guiar los flujos dependiendo del requerimiento y una
vez cortado el interruptor (chapa) de partida se descarga el
sistema, previniendo potenciales peligros con aceite a presin.
Vlvula Amplificadora
de Flujo
Actuacin de acumuladores
Bomba
pistones
Acumulador
Actuador
Vlvula direccional
Funcionamiento
Sistema de Direccin
Cuando la presin del circuito de la direccin alcanza las 3500 psi, la vlvula de descarga descargara
la bomba. Los acumuladores contendrn una cantidad de aceite bajo presin y son mantenidos por las
vlvulas de retencin en el mltiple de sangra, disponibles para la direccin del camin. Cuando la
presin del sistema desciende 3200 psi, la salida de la bomba volver a cargar para rellenar los
acumuladores y aumentar la presin del sistema de direccin. Los acumuladores tambin proporcionan
aceite para ser utilizado por un periodo limitado de tiempo, en caso de emergencia, cuando la bomba
no est operativa.
Una vez que el motor Diesel arranca, el aceite ingresa a la vlvula de sangra pasa por la vlvula de
retencin y va al acumulador de direccin. El aceite tambin fluye al circuito de direccin y de frenos
a travs de la vlvula de retencin, procediendo a cargar el sistema.
Cuando se opera la direccin el aceite fluye desde el acumulador pasando por la vlvula de retencin
hacia el sistema de control de la direccin. Tambin el aceite presiona para abrir la vlvula de doble
retencin y permitir que el aceite de retorno se dirija al portal de salida.
Motor diesel
Detenido
Motor diesel
funcionando
En casos de emergencia,
los acumuladores darn
provisin para realizar 2
giros con el volante.
28,35 m
Circulo de Giro
Capitulo IX
SISTEMA HIDRULICO DE
LEVANTE
CAMIN KOMATSU 830E
62
Ponga el Interruptor Selector en AVANZAR, libere el freno de traba, presione el botn de reposicin y
avance hasta alejarse del material. Detngase, ponga NEUTRO, y aplique freno de traba.
Mueva la palanca de elevacin a la posicin BAJAR y suelte. Al soltar la palanca, se coloca la vlvula de
control de elevacin en la posicin FLOTAR, permitiendo que la tolva vuelva al chasis
PRECAUCION No debe moverse el camin con la tolva elevada, salvo en caso de emergencia. El no
bajar la tolva antes de mover el camin podra provocar serios daos a los cilindros de elevacin,
chasis y/o pasadores de la bisagra de la tolva.
1.
2.
3.
4.
5.
2
1
La bomba hidrulica del sistema de elevacin es una bomba de tipo engranaje en tndem, accionada con un eje
de mando en el extremo del alternador de traccin. La bomba posee una salida total de 240 GPM (908 l/m) a
1900 RPM y 2500 psi (17.235 KPa)
Camin Komatsu 830E
65
Capitulo X
SISTEMA FRENOS HIDRULICOS
CAMIN KOMATSU 830E
66
Bomba
hidrulico
levante
Bomba hidrulico
direccin y
frenos
Acumuladores de Frenos
Mltiple de Frenos
Camin Komatsu 830E
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Frenos Delanteros
Frenos Traseros
Freno de estacionamiento
Frenos de servicio
traseros
Frenos Traseros de Disco Seco aplicado con presin hidrulica en Servicio y carga y
descarga (4 calipers) con una presin disponible desde 0 a 2000 lbs/pulg2
Freno de estacionamiento aplicado por resorte y liberado por presin hidrulica
(2500 lbs/pulg2)
Resumen
- Presin de alimentacin hidrulica direccin y frenos
- Presin normal de alimentacin 3200 3500 lbs/pulg 2
-Enciende luz baja presin de direccin < 2100 lbs/pulg 2 .
- Enciende luz baja presin de frenos < 2350 lbs/pulg 2.
-Se aplican en forma automtica si la presin es < 2100 lbs/pulg 2
En caso de emergencia
los frenos de servicios
a travs de la presin
de reserva en los
acumuladores pueden
ser accionados hasta en
4 oportunidades
En operacin normal no
utilice los frenos de
servicio sobre 12,8 km/h
Camin Komatsu 830E
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Frenos de Estacionamiento
Este camin est equipado con un sistema de freno de estacionamiento de discos secos, montados en el
disco externo de los frenos traseros. Est disea para evitar que se mueva el camin despus de
detener el vehculo, apagar el motor y cuando el equipo queda desatendido. Este freno no debe
utilizarse durante la operacin de carga y descarga.
Es un tipo de freno de discos mltiples que se aplica con un resorte y se libera hidrulicamente. Es
accionado a travs del switch existente en l consola. Cuando el switch est aplicado en el freno de
estacionamiento se desenergiza la vlvula solenoide ubicada en el mltiple de freno, en el gabinete de
los componentes hidrulicos, eliminando la presin hidrulica del conjunto de frenos de estacionamiento.
Los resortes Belleville (cnicos) internos en los calipers de freno de estacionamiento actan en el pistn
para comprimir el disco, evitando la rotacin de un engranaje montado en el eje del rotor del motor de
la rueda. Cuando el freno de estacionamiento est desaplicado, se suministra aceite presurizado a los
conjuntos del freno a travs de la vlvula solenoide del freno de estacionamiento (energizada). La
presin de aceite aplicada al pistn del freno de estacionamiento comprime los resortes liberando los
discos para permitir que gire el engranaje del rotor del motor de la rueda.
Frenos de Emergencia
Una funcin fundamental del sistema de frenos es que se conserva el potencial de frenado en una
eventual falla. Por esta razn, el sistema se divide en mltiples circuitos, cada uno con su propia
vlvula de retencin aislada, acumuladores y el regulador del circuito.
Los acumuladores de freno realizan dos funciones: proporcionar flujo rpido para buena respuesta y
almacenamiento de energa para frenar con el sistema secundario o de emergencia. La vlvula de
chequeo del circuito asegura que esta energa sea retenida si ocurre una falla en la fuente del sistema
de freno o en el circuito del acumulador.
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Capitulo XI
SISTEMAS COMPLEMENTARIOS
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XI Sistemas Complementarios
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SISTEMA NEUMTICO
XI Sistemas Complementarios
830E
El compresor de aire impulsado por el motor empuja el aire de entrada filtrado desde los
limpiadores de aire. El aire comprimido es impulsado a travs de un secador de aire, en
donde se elimina la humedad, luego pasa a travs de una vlvula de retencin de una sola
va y posteriormente pasa hacia el estanque principal de aire. Del estanque el aire es
enviado hacia el regulador de aire. Este elemento controla la presin del sistema (115135 psi), y una vlvula de seguridad del tanque de aire evita la sobre presurizacin (acta
a los 175 psi). Luego el aire es distribuido a los diferentes circuitos del sistema
XI Sistemas Complementarios
830E
SISTEMA DE LUBRICACIN
XI Sistemas Complementarios
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Operacin:
El sistema de lubricacin automtica es controlado por un temporizador elctrico y
una vlvula solenoide operada elctricamente. Durante la operacin del camin, el
temporizador opera peridicamente un switch que energiza la vlvula solenoide de
aire. Mientras esta vlvula se abre, el aire regulado entra al motor de la bomba de
aire, y la bomba comienza a operar, entregando lubricante a travs de lneas de
suministro a cada inyector. Al mismo tiempo, mientras el motor de aire se aplica al
aire regulado, ste se aplica a la vlvula del ventilador el cual la mantiene cerrada
hasta que una vlvula solenoide de aire de 3 vas sea desenergizada.
Despus que los inyectores hayan pasado por un ciclo, la presin del lubricante
aumenta rpidamente a 2500 psi y la bomba se atasca contra esta presin. La bomba
permanecer atascada por unos pocos segundos hasta que el switch de contacto del
temporizador sea roto y la vlvula solenoide de aire sea desenergizada, cerrando el
suministro de aire. El aire atrapado se gasta, la vlvula de ventilacin se abre, y la
presin de lubricante en la lnea de suministro es enviada al depsito de reserva. Los
inyectores se recargan y el sistema es receteado y se encuentra listo para el
siguiente ciclo de aceite lubricante.
XI Sistemas Complementarios
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XI Sistemas Complementarios
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XI Sistemas Complementarios
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SUSPENSIONES
Las suspensiones HYDRAIRII son componentes hidroneumticos que contienen aceite y gas nitrgeno.
El aceite y el gas de las cuatro suspensiones sostienen el peso total del camin menos las ruedas, ejes
(husillo) y conjunto de transmisin final.
Los cilindros de suspensin delantera constan de dos componentes bsicos: una caja de suspensin
asegurada al chasis del camin y un vstago de suspensin asegurado al husillo delantero.
Vlvulas sensor y orificios de amortiguacin controlan la carrera de la suspensin para dar buena calidad
de desplazamiento en caminos de trabajo bajo condiciones de camin cargado y vaco.
Los vstagos de suspensin delanteros tambin actan como pivote de direccin para dirigir el camin.
La vlvula sensora de presin contiene un fuelle cargado con nitrgeno presurizado a 500 psi. La presin
interna de suspensin (aproximadamente 410 psi en un camin vaco), rodea completamente los fuelles.
Esto permite que el flujo de aceite pase a travs del conjunto de la vlvula para transferir en una y otra
direccin desde dentro del pistn y el rea fuera del pistn entre el descanso superior y el descanso
inferior a medida que se mueve el pistn.
Cuando el camin est cargado, aumenta la presin en la suspensin por sobre la presin de los fuelles,
con esto comprime los fuelles y permite que el resorte mueva la vlvula y cierre la lumbrera. Al cerrarse
esta lumbrera, la "resistencia de resorte" de la suspensin se hace ms dura.
Suspensiones
Delanteras
Extensin 9
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XI Sistemas Complementarios
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SUSPENSIONES
Los cilindros de suspensin trasera constan de dos componentes bsicos: una caja de suspensin
asegurada a la caja del eje trasero y un vstago de suspensin asegurado al chasis. La suspensin trasera
HYDRAIR II pesa aproximadamente 1022 Kg. Con una presin de carga 188 psi
El cilindro de suspensin HYDRAIR II requiere slo de cuidado normal cuando se maneja como una
unidad. Sin embargo, despus de ser desmontado, estas piezas deben ser manejadas cuidadosamente
para evitar daarlas. Las superficies han sido diseadas a tolerancias extremadamente precisas y calzan
en forma muy exacta. Todas las piezas deben estar completamente limpias durante el ensamble.
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XI Sistemas Complementarios
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CINTURON DE SEGURIDAD
XI Sistemas Complementarios
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NEUMTICOS
Los neumticos son uno de los insumos de mas costo
en la operacin de una mina, es por ello que el
cuidado se hace indispensable y fundamental en el
logro de las metas.
Muchos de los motivos que causan desmedro en los
neumticos son provocados por los mismos
operadores de camin, los cuales al no ser prolijos
en curvas con camiones cargados, paso por
desniveles a velocidades inadecuadas o simplemente
brusca maniobras en la operacin, inducen derrames
Que luego sern apisonados por otros camiones, produciendo a lo menos desgaste prematuro.
Siempre, si es posible, sortee materiales de derrames existentes en los pisos y cuando no sea
posible, solicite un equipo de apoyo para realizar limpieza.
El equipo en forma total e integra es su responsabilidad y el cuidado de los neumticos no escapa a
esto, ser un Operador Profesional demanda conocimiento, destreza, habilidad, experiencia pero por
sobre todo RESPONSABILIDAD
XI Sistemas Complementarios
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NEUMTICOS
Inspeccin Visual a Neumticos
Inspeccin Externa por Daos
Por incrustaciones de Piedras
Estado de Vlvulas
Estado de Aros
Presin de Inflado
Partes de un Neumtico
Carcasa
Banda de rodado
Lateral o flanco
Taln
Lonas de cima o paquetes de cinturones
Butilo o lainer
Aro de centrado
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XI Sistemas Complementarios
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XI Sistemas Complementarios
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XI Sistemas Complementarios
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Capitulo XII
EVENTOS OPERACIONALES
CAMIN KOMATSU 830E
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EVENTOS OPERACIONALES
Los eventos operacionales provocan lentamente un gran perjuicio a los camiones komatsu
830-E, ya que cada uno de ellos est relacionado con componentes de alta relevancia para
estos equipos. Es por eso imprescindible entender como se provocan, pero mayor an el
como evitarlos, algo que necesita del conocimiento, voluntad y concentracin mxima de
los operadores, ayudando no slo a cuidar estos camiones de alto tonelaje sino a lograr
los parmetros de produccin comprometidos.
Uno de los principales eventos y tal vez el ms daino es el FLASH OVER el que se produce
por el cmulo de un evento anterior que son los Stall.
STALL: Se define como evento Stall al momento en que existe presencia de energa
elctrica en ambos motores de traccin y esta energa no logra producir el movimiento de
las ruedas, haciendo que los niveles de corrientes suban en forma rpida y superen los 1000
amp. en un tiempo de 10 segundos hacia arriba.
Cuando existe una restriccin en el rodado producido por un agente externo como el
terreno, botadero, rampa,o pretiles podemos estar en presencia de producir eventos de
Stall, porque se estar aplicando una mayor potencia al equipo, tratando de lograr el
movimiento deseado en las ruedas sin lograrlo. Ante esta exigencia de energa elctrica
sobre el rodado, el sistema Statex va a detectar el incremento de corriente en las
armaduras y censar que no existe movimiento en las ruedas, por lo tanto producir el
evento de Stall botando la secuencia de propulsin como una forma de proteger el
componente. Esta accin se puede repetir solo en una secuencia de cinco veces y despus
el equipo quedara definitivamente sin traccin y con alarma roja sistema elctrico averiado
encendida en forma permanente. El codigo Stall aparece en el sistema statex como evento
n 50.
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Porta
escobillas
Conmutador
Armadura
FLASH OVER
Cuando la armadura con su conmutador deformado gira a baja velocidad generalmente no
provoca problemas debido a la accin de los resortes de escobillas, estas pueden seguir
sin problemas las superficie irregular del conmutador, logrando en todo momento un
contacto ntimo entre escobillas y delgas. Por ejemplo pasa una delga levantada y luego
una baja, la escobilla se ajusta a su nueva posicin gracias a la accin del resorte. Los
problemas generalmente surgen cuando la armadura gira a alta velocidad. Si ocurre el
fenmeno descrito anteriormente es decir, la escobilla pasa por una delga levantada y
luego una baja, debido a la alta velocidad, la escobilla no alcanza a posicionarse sobre la
delga baja y solo se produce la transmisin de corriente a travs del aire, este fenmeno
se conoce como ionizacin del aire.
Camin Komatsu 830E
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Para evitar eventos por sobre velocidad se debe utilizar como rangos mximos los Over
ride (momento en que se corta la propulsin), de esta manera siempre se tendr una
holgura que evitar esta mala operacin, recuerde que cuando se aplica retardo este no se
activa en forma inmediata y efectiva por lo que utilizar velocidades mayores provocar
alcanzar las sobre velocidades.
Cuando un neumtico trasero realiza una vuelta o revolucin, el conmutador gira 32,750
veces y aproximadamente a 46 km/h el conmutador gira 1350 veces
Se debe usar en todo momento el control de velocidad manual
en la operacin (RSC)
CONCLUSIONES
Estas operaciones inadecuadas inducen a fallas imprevistas afectando la disponibilidad de
la flota, costos, programas de produccin, etc.
Estas conductas operacionales son susceptibles de mejorar con re instruccin, charlas, y
principalmente con la buena predisposicin de los operadores.
Capitulo XIII
TCNICAS DE OPERACIN
CAMIN KOMATSU 830E
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Aproxmese al rea de volteo con extrema precaucin. Asegrese que no haya personas ni obstrucciones,
incluyendo lneas de servicio elevadas. Evite las reas inestables. Mantngase a una distancia segura del
borde del rea de volteo. Coloque el camin sobre una superficie slida y nivelada, antes del volteo.
A medida que sube la tolva, el centro de gravedad del camin se desplazar. El camin debe estar
en una superficie nivelada para evitar que se vaya de punta o se vuelque!
Maniobre con mucho cuidado el camin en la posicin de volteo. Al colocar el camin en la posicin de
descarga, use slo el pedal de freno de servicio para detener y retener el camin; NO confe en el bloqueo
de frenos para detener el camin; este control no es modulado y se aplica slo a los frenos de servicio.
Cuando el camin est detenido y en posicin de volteo, aplique el freno de traba y ponga el interruptor
selector en posicin NEUTRO.
Tire la palanca hacia atrs para accionar el circuito de elevacin. (Al liberar la palanca en cualquier
momento durante el ciclo de elevacin se mantendr la tolva en esa posicin).
Aumente las RPM del motor para aumentar la velocidad de elevacin.
Reduzca las rpm del motor a medida que llega a la ltima etapa en que los cilindros de elevacin comienzan a
extenderse. Mantenga la velocidad del motor en ralent bajo hasta que alcance la mitad de la extensin.
Para Bajar la Tolva:
Es muy probable que al descargar la tolva en un lugar plano el material se acumule en forma suficiente
evitando que la tolva baje. En este caso, el camin debe avanzar una corta distancia (lo necesario para
eliminar el material) antes que la tolva se pueda bajar.
Ponga el Interruptor selector en AVANZAR, libere el bloqueo de freno, presione el botn de Anulacin y
avance hasta alejarse del material. Detngase, ponga el Interruptor selector en NEUTRO, y aplique
bloqueo de freno.
Mueva la palanca de elevacin a la posicin BAJAR y suelte. Al soltar la palanca, se coloca la vlvula de
control de elevacin en la posicin FLOTAR, permitiendo que la tolva vuelva al bastidor.
PRECAUCION! El camin no se debe mover con la tolva levantada excepto en casos de emergencia.
No bajar la tolva antes de mover el camin podra daar los cilindros de elevacin, el bastidor y/o los
pasadores de la bisagra.
Detenga el camin fuera del camino. Estacione en un terreno plano, donde no haya lneas elctricas
elevadas u otros objetos que impidan la elevacin de la tolva.
Reduzca la velocidad del motor a ralent.
Ponga el interruptor selector en NEUTRO.
Aplique el freno de estacionamiento. Asegrese que la luz indicadora de freno de estacionamiento
aplicado est encendida en el panel superior.
Deje que el motor se enfre gradualmente operando a ralent bajo durante 5 minutos.
Con el motor fro, gire el interruptor de partida a la izquierda, a la posicin OFF (desconectado) , para
detencin normal del motor. Si no se apaga el motor con el interruptor de partida, utilice el interruptor de
detencin del motor existente en la consola.
Asegrese que el circuito de la direccin est completamente purgado girando el volante de direccin
varias veces. No deberan moverse las ruedas delanteras al liberar la presin hidrulica. Si los neumticos
delanteros siguen movindose despus que el motor se ha detenido, notifique al personal de mantenimiento.
PERDIDA REPENTINA DE POTENCIA DEL MOTOR
Si el motor se detiene repentinamente, hay suficiente presin hidrulica almacenada en los acumuladores
de freno y direccin para permitir la operacin de la direccin y las funciones de frenado. Sin embargo,
este suministro de aceite es limitado, por lo tanto es importante detener el camin de la manera ms rpida
y segura posible despus de la prdida de potencia del motor.
Si la presin de suministro de freno cae a un nivel predeterminado, se encender la luz de advertencia baja
presin de frenos y sonar el zumbador. Si la presin de freno sigue disminuyendo, se activar la funcin
aplicacin automtica y los frenos de servicio se aplicarn automticamente para detener el camin.
El retardo dinmico no estar disponible! NO use los frenos de servicio para fines de retardo.
Tan pronto como el camin se haya detenido, aplique y mantenga presionado freno de servicio, active freno
de estacionamiento, gire las ruedas delanteras hacia la izquierda y presione parada de emergencia motor.
Solicite confeccin de pretil de contencin y mantenga presionado los frenos de servicio hasta que el pretil
este construido. Notifique inmediatamente al personal de mantenimiento.
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USO DE LA BITCORA
Bitcora: sta cumple una funcin importante, ya que
con ella se comunican detalles del camin, los cuales
nos servirn para una determinacin a futuro de
cualquier problema del equipo. Lea el informe del
ltimo operador y anote las condiciones y
comportamiento del camin durante el turno.
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PUNTOS CIEGOS
Las grandes dimensiones de los camiones de extraccin, se convierten en un potencial
de
riesgos que se debe controlar adecuadamente. Esto se transforma en un peligro para los
dems vehculos que transitan por la mina y principalmente para los vehculos livianos.
Para evitar accidentes, debemos dar cumplimiento estricto a los procedimientos
establecidos por la compaa.
En el costado derecho del camin tenemos un espejo retrovisor, el cual es panormico.
La desventaja de este espejo es la disminucin del tamao de los objetos visualizados,
lo que dificulta un poco la percepcin de profundidad (distancia de los objetos).
En el costado izquierdo del camin, tenemos ubicado un espejo plano de visual normal.
El costado derecho del camin constituye, un lado crtico debido a sus grandes
dimensiones que restringe la visual del operador. La cabina se encuentra instalada sobre
una gran plataforma que contiene una serie de equipos y componentes o accesorios que
limitan considerablemente la visibilidad del operador.
El frente del camin, a causa de la altura de la cabina, se restringe en varios metros la
visibilidad, quedando un rea ciega delante del camin.
Los vehculos livianos pueden ver fcilmente al camin. No es as con el operador del
camin ya que pierde visibilidad.
Por las dimensiones que tienen estas unidades de transporte, debemos reflexionar, lo
grave que puede resultar un accidente.
Camin Komatsu 830E
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Se sostiene que cuando las condiciones son ptimas el aculatamiento en palas por el
lado izquierdo debe realizarse siempre, sin embargo por el lado derecho se debe estar
en una condicin segura en cuanto a la visibilidad utilizando los conos como guas, pero
si est no proporciona un respaldo hay que esperar la postura del balde de parte del
operador de la pala para realizar el aculatamiento.