CONSTRUCCIN DE VEHCULOS II

1 BASTIDOR
Prof. Ing. Daniel Inciso Melgarejo

BASTIDOR Y CARROCERA
1.1. BASTIDOR CLSICO O INDEPENDIENTE
Constituye el sistema bsico de ensamblaje empleado desde la
fabricacin de los primeros vehculos en el siglo pasado hasta las
carroceras autoportantes de nuestro siglo.
Se ha seguido empleando como elemento base para vehculos
ligeros; como los:
Todoterreno,
Industriales o de carcter pesado,
Comerciales de uso semiindustrial, y
Deportivos, como los Frmula 1, siendo su construccin con
chasis separado, que favorece la creacin de nuevos modelos o
la adopcin de nuevas frmulas de vanguardia.

EL CHASIS:
Est formado por una estructura de sostn llamado bastidor en la
que se fijan todos los grupos mecnicos que componen el
automvil, como son: El motor y sus sistemas, el sistema de
transmisin, direccin, suspensin, frenos, el grupo diferencial,
los palieres y su cubierta, el tanque de combustible, etc.

SEMIBASTIDORES:
Es una combinacin independiente de un monocasco con un
semibastidor o medio chasis, colocado en la parte frontal del
automvil donde va colocado el motor y el tren delantero.

BASTIDOR TUBULAR:
Est construido con diseos especiales a partir de una
combinacin de tubos. Es empleado para carros de competencia
y vehculos especiales de altas prestaciones. Los tubos son
hechos de materiales especiales.

Los bastidores soportan sobrecargas durante su uso, provocadas

por:
El peso (De la carga y sus ocupantes), y
Las cargas dinmicas originadas durante el funcionamiento de
los distintos elementos y el movimiento del vehculo.
En los primeros automviles los bastidores se construyeron de
madera siguiendo con la morfologa de los carruajes, y
posteriormente los constructores emplearon bastidores metlicos
de tubos y perfiles laminados, finalmente los bastidores se
construyeron de planchas
embutidas, unidos unos a
otros por remaches y un tipo
de soldadura, siendo estos los
bastidores que se emplean en
la actualidad.

Un bastidor est constituido de:

2 largas piezas, situadas una a cada lado del eje longitudinal del
vehculo, llamados largueros, y
Por un nmero variable de piezas denominadas travesaos,
colocadas en forma transversal a los largueros.
En los automviles con motor delantero, el extremo delantero
est ms cercano que el extremo posterior, a fin de permitir la
colocacin del motor apoyado sobre stos.
Los largueros y los
travesaos estn ubicados
estratgicamente para
soportar la carrocera y
dems elementos del
chasis.

La estructura metlica compuesta por largueros y travesaos

lleva el nombre de "bastidor, y los tenemos 2 tipos:
Bastidor en X: Son tambin frecuentes el uso de los travesaos
formando una cruz entre los largueros, lo cual aumenta la rigidez
de los bastidores (ver Figura 1.2).
Bastidor en Escalera.

Figura 1.2.a: Los bastidores

con suspensin independiente
de las ruedas delanteras
suelen tener un travesao de
gran resistencia al cual se
acoplan los soportes de las
ruedas.

Los largueros de los vehculos utilitarios (Es un vehculo

pequeo con una longitud comprendida entre 3,5 y 4 m y
motorizaciones pequeas. Su uso es preferentemente urbano y
para pequeos desplazamientos por carretera. Se fabrica en tres
o cinco puertas.), por regla general, se construyen con seccin en
forma de U, abierta en el marco principal de fcil deformacin,
para ello se utilizan perfiles rectos de seccin constante en todo
el largo, como los denominados chasis de vientre de pescado,
que tienen mayor altura de perfil en la zona entre los ejes.

Los puntos crticos se refuerzan con aplicaciones de perfiles

angulares en L y chapas de unin o cartelas.
Los travesaos, por su parte, se componen casi siempre de
perfiles en U o de sombrero que, por medio de uniones de
cartela mltiples estn remachados o atornillados a los
largueros, su capacidad para poder retorcerse o torsionar le evita
esfuerzos durante la conduccin debido a los obstculos slo en
un lado, y eleva al mismo tiempo la capacidad de utilizacin del
vehculo en todo tipo de terreno.
Los bastidores con suspensin independiente de las ruedas
delanteras suelen tener un travesao de gran resistencia al cual
se acoplan los soportes de las ruedas (ver Figura 1.2.a).

En la Figura 1.3 se
muestran las
secciones tpicas en
la construccin de
un bastidor.
En la Figura 1.4
podemos ver
distintas soluciones
constructivas para
los refuerzos en las
uniones entre
largueros y
travesaos.

El material comnmente usado en la construccin de los

bastidores es el acero al carbono-manganeso.
Ver el Stell Construction.
Manual de Aceros Blher y Aceros Arequipa.

1.2. RIGIDEZ DEL BASTIDOR

El bastidor del vehculo soporta las cargas:
Estticas
(Peso: Del motor, De los sistemas y componentes del vehculo),
Dinmicas
(Peso: De las mercancas y personas),
(Fuerzas: Torsionales, verticales y horizontales, etc.);
Su rigidez debe:
Garantizar la resistencia a los distintos esfuerzos,
Su frecuencia (natural) debe:
Estar suficientemente alejada del rango de frecuencias con que
se ver afectado a lo largo de su vida.

Se debe elegir para el bastidor con una frecuencia propia para

evitar sincronizaciones con las frecuencias de:
Las suspensiones (60 a 120 ciclos por minuto).
Las masas no suspendidas (400 a 750 ciclos por minuto).
Los rganos motores (de 250 a varios millares).
Para evitar la resonancia en los sistemas del vehculo.
Debido al aislamiento relativo de la suspensin, slo se
transmiten las vibraciones de baja frecuencia, por lo que la
rigidez de la estructura del bastidor debe elegirse que su
frecuencia sea del orden de 900 a 1000 ciclos por minuto
para que no se tema ninguna sincronizacin que genere una
amplitud desagradable y se produzca la resonancia.

Adems el bastidor no solo debe unir los grupos que sobre l

van montados, si no que debe hacerlo de forma que las
posiciones de unos con respecto a otros se mantengan
siempre dentro de estrictas tolerancias, sin que su alineacin
sea influenciada durante la marcha por las irregularidades del
terreno, para lo que ser preciso dotarlo con un elevado
grado de rigidez.
El bastidor se ve sometido a cargas de:
Flexin como consecuencia de las cargas verticales, y
Torsin debido a los desniveles o un choque sufrido
lateralmente.

RESONANCIA
El trmino resonancia se refiere a un conjunto de fenmenos
relacionados con los movimientos peridicos o cuasiperidicos en
que se produce el reforzamiento de una oscilacin al someter el
sistema a oscilaciones de una frecuencia determinada.
Ms concretamente el trmino puede referirse a:
En acstica, la resonancia es el reforzamiento de ciertas
amplitudes sonoras como resultado de la coincidencia de ondas
similares en frecuencias, es un caso particular de resonancia
mecnica.
En msica, la resonancia musical se refiere a los sonidos
elementales que acompaan al principal en una nota musical y
comunican timbre particular a cada voz o instrumento musical.
En mecnica: La resonancia mecnica de una estructura o
cuerpo es el aumento en la amplitud del movimiento de un
sistema debido a la aplicacin de fuerza pequea en fase con el
movimiento.

En electrnica, la resonancia elctrica es el fenmeno que se produce

al coincidir la frecuencia propia de un circuito con la frecuencia de una
excitacin externa.
En electromagnetismo se refiere a la resonancia magntica nuclear,
tecnologa utilizada tanto en qumica como en medicina.
Imagen por resonancia magntica, mtodo de diagnstico mdico.
Espectroscopia de resonancia magntica nuclear, mtodo de
anlisis qumico.
En astronoma, la resonancia orbital se produce cuando los periodos
de traslacin o de rotacin de dos o ms cuerpos guardan entre ellos
una relacin expresada fracciones de nmeros enteros.

En las siguientes figuras (Figura 1.4) se muestran los diferentes

modos de deformacin del bastidor en funcin de las cargas
aplicadas:

1.2.1. RIGIDEZ DE FLEXIN

La rigidez a la flexin (o su inversa, la flexibilidad) se caracteriza

por la deformacin o la flecha f que sufren los bastidores bajo el
efecto de las cargas estticas.
Esta flexin puede determinarse, construyendo la "curva elstica"
de la fibra neutra del perfil del bastidor, o por medicin directa en
el bastidor.
El conocimiento de la flecha permite determinar la frecuencia de
oscilaciones del bastidor.

1.2.2. RIGIDEZ DE TORSIN

El conjunto bastidor-carrocera constituye una estructura compleja
cuyos elementos sufren tensiones de traccin, compresin,
flexin, sencillas o combinadas.
Reduciendo el conjunto de elementos constructivos a un cuadro
rectangular, se puede definir la accin de un momento de torsin
(Mt) como:
Mt = l x F
Aplicado alrededor del eje longitudinal del vehculo (figura 1.5), y
la rigidez a la torsin (Rt) puede definirse por la relacin:
2
Rt
Mt
Donde es el ngulo girado por los extremos de los largueros.

Figura 1.5:
Conjunto bastidor-carrocera reducido a un
cuadro rectangular.

La frecuencia propia de las oscilaciones vendr dada por:

1
N
n

R
t
I

Donde:
n, Es el nmero de ciclos por segundo.
I, Es el momento de inercia de la estructura (supuesto
constante en toda la longitud del bastidor).
Rt Es la rigidez a la torsin.
En realidad, como el perfil del bastidor vara de delante
haca atrs, la rigidez no es constante en toda la longitud,
por lo que la determinacin de N por clculo resulta muy
compleja.

3. SOLUCIN BASTIDOR CARROCERIA:

Construyendo la carrocera separada del bastidor, la estructura
resulta ms pesada o menos resistente que la carrocera
autoportante (Figura 1.6). Facilita el montaje y desmontaje en
la fabricacin y la posibilidad de cambiar la carrocera,
utilizando los mismos bastidores, aunque actualmente el
progreso en los mtodos de fabricacin permiten sensibles
cambios de estilo en las carroceras autoportantes.
CARROCERA MONOCASCO O AUTOPORTANTE:
Es una carrocera en la que los elementos amovibles o
desmontables son mnimos, estos se han visto reducidos a
puertas y cap.

Es una estructura muy rgida, ya que todos los elementos que

constituyen la carrocera estn ntimamente ligados entre s.
Las principales caractersticas son:
Las partes que conforman la carrocera participan en la
resistencia del vehculo en su conjunto.
El vehculo es un solo componente, unido por medio de
soldadura de punto.
Su fabricacin y reparacin supone un costo mayor.

Figura 1.6: Carrocera autoportante: Est formada por piezas, unidas

entre s mediante puntos de soldadura por resistencia elctrica, lser y
adhesivos. Los elementos que presentan unin mvil son las puertas y el
cap. En la carrocera autoportante se reparten uniformemente los
esfuerzos y la sustitucin de las piezas es relativamente difcil.

 El bastidor aligerado de la plataforma portante y el piso estn

unidos por soldadura de punto.
Forma una base muy rgida que soporta a los rganos
mecnicos, y al igual que en el caso del chasis, podra circular
sin la carrocera.
La mayor dificultad de obtener con este sistema, la altura de
los centros de gravedad ms bajos que ayudarn a mejorar la
estabilidad y una mayor penetracin en el viento.

Una solucin intermedia adoptada en principio por algunos

constructores para evitar el inconveniente citado de las
carroceras autoportantes, es la construccin de la plataformabastidor (Figura 1.7) empleando piezas de plancha embutida, que
resulta ms rgidas por su forma y, sobre todo por incorporar a la
plataforma algunos elementos de sostn de la carrocera, siendo
la concepcin parecida a la del bastidor independiente.

EL BASTIDOR INDEPENDIENTE: Tiene peores caractersticas

dinmicas del vehculo, por ello, hace aos que las carroceras
independientes del chasis no se fabrican para vehculos de
turismo y han quedado destinadas a la construccin de:
Camiones, Vehculos comerciales e industriales, Vehculos
todoterreno y Vehculos con carroceras de fibra.

3.1.UNIN BASTIDOR-CARROCERA
En los vehculos conformados por bastidor independiente y
carrocera, bsicamente camiones y vehculos pesados, para el
transporte de mercancas, tienen su propio piso, sus accesorios,
y su instalacin elctrica.
Las unin bastidor - carrocera, deben tener gran rigidez a la
flexin y torsin para evitar:
La fisuracin de las chapas de la carrocera,
La aparicin de juegos excesivos entre las puertas y sus
marcos,
La ampliacin de su frecuencia con oscilaciones sincronizadas
que seran perjudiciales para la solidez del conjunto.

Las uniones son atornilladas con aplicacin en medio de

juntas de caucho que absorban esfuerzos y vibraciones.
Las uniones atornilladas nos permiten desmontar la
carrocera del bastidor, con la consiguiente facilidad de
reparacin.
En el caso de plataforma-bastidor, en la unin de sus partes
podra usarse soldadura elctrica.
Previo al montaje de la carrocera sobre el bastidor, es
conveniente revisar el alineamiento del bastidor (Figura 1.9),
pues una mala alineacin conllevara a la:
Aparicin de vibraciones y una marcha irregular del vehculo
que acortara su vida til.

3.2: UNIONES BASTIDOR A UXILIAR - BASTIDOR ORIGINAL

EN VEHCULOS INDUSTRIALES
A

continuacin describiremos las principales tendencias

constructivas que se siguen en la actualidad en el diseo de
anclajes de seguridad entre el bastidor original y auxiliar de
los vehculos industriales, de acuerdo con las normas de
carrozado internacional que establecen los principales
constructores, como:
FORD, NISSAN, VOLVO, MERCEDES BENZ, MAN,
SCANIA, DAF, IVECO, etc.

La unin entre el bastidor auxiliar y el bastidor original del

vehculo tiene importancia decisiva para su comportamiento
en la carretera y la duracin de su carrocera.
Si queremos asegurar que las tensiones del bastidor auxiliar
y la carrocera no van a ser excesivas cuando el vehculo
circule por superficies irregulares y para evitar posibles
restricciones a su movilidad, es preciso montar un bastidor
auxiliar que le permita cierta movilidad con respecto al
bastidor principal (Figura 1.10).
La tendencia actual de los principales fabricantes es el
montaje de diferentes tipos de anclajes que permitan
asegurar la carrocera al bastidor, y que se clasifican en
funcin de la torsin :

a. Carrocera torsionalmente rgida:

Es concebida, para que NO haya movimiento relativo entre
los largueros del bastidor auxiliar y el bastidor original del
vehculo.

Los bastidores (original y auxiliar) se comportan como uno

slo, ante la flexin o torsin, por lo que debern
calcularse desde el punto de vista resistente, como un
slo perfil.
Ejemplos de ste tipo de carroceras tenemos en los:
Vehculos cisterna (Figura 1.11.),
Vehculos de reparto,
Vehculos con caja frigorfica.

b. Carrocera torsionalmente flexible:

Es aquella en que se permite un cierto movimiento relativo
entre el bastidor auxiliar y el bastidor original del vehculo,
por lo que cada uno de los largueros debe calcularse
desde el punto de vista resistente, por separado (figura
1.12).
Ejemplos de este tipo de carroceras tenemos en los:
Camiones plataforma,
Camiones basculantes,
Camiones con gra incorporada o quinta rueda, entre
otros.

http://www.mapfre.com/documentacion/publico/i18n/catalogo_imagenes/grupo.cmd?path=1069272

Algunos fabricantes designan a este tipo de uniones como

unin elstica al empuje o unin rgida al empuje, aunque
el significado es idntico al visto anteriormente.
Tambin ocurre en ocasiones y dependiendo del tipo de
carrocera, son posibles o necesarios ambos tipos de
uniones, aunque su aplicacin siempre estar supeditada
a la resistencia que deba aguantar el conjunto.
Habr que prever uniones rgidas al empuje si no son
suficientemente resistentes las uniones elsticas.

Camiones plataforma

Camiones basculantes

Camiones con gra incorporada o quinta rueda.

ANCLAJES ENTRE BASTIDOR AUXILIAR Y BASTIDOR

ORIGINAL EN CARROCERAS TORSIONALMENTE
FLEXIBLES:
En general, las uniones entre bastidores para este tipo de
carrocera permiten el movimiento entre bastidores pero no as el
movimiento entre el bastidor y la carrocera de forma que esta
ltima se ver expuesta a los mismos movimientos del bastidor
auxiliar al que va unida
La flexibilidad de la unin se determinar en funcin de la rigidez
torsional de la carrocera, as como de las condiciones de trabajo
a las que vaya a estar expuesto el vehculo.

En general, todos los bastidores auxiliares que se unen al

bastidor original del vehculo por medio de escuadras de fijacin,
son uniones elsticas al empuje utilizadas en carroceras
torsionalmente flexibles y siempre se deben situar junto a los
travesaos del bastidor original que impedir que el bastidor
auxiliar se incline cuando se aprieta en tornillo del perno de unin.
En las figuras 1.13 a 1.16 se pueden observar distintas
soluciones constructivas para este tipo de uniones.

ANCLAJES ENTRE BASTIDOR AUXILIAR Y BASTIDOR ORIGINAL

PARA CARROCERAS TORSIONALMENTE RGIDAS:
En este tipo de carroceras hay que distinguir siempre las uniones o
anclajes de seguridad entre bastidor original y bastidor auxiliar segn se
encuentren en la seccin delantera o en la seccin trasera.
a.SECCIN
DELANTERA
DE
UNA
CARROCERA
TORSIONALMENTE RGIDA: Debe fijarse por medio de cualquier tipo
de montaje que no restrinja excesivamente los diferentes movimientos
torsionales del bastidor original del vehculo.
En este caso (carroceras torsionalmente rgidas) hay que tener
especial cuidado en controlar los niveles de los esfuerzos de torsin,
tanto en la carrocera como en los elementos que sobre ella puedan ir
instalados (caja, gra, etc.).
En este orden de cosas, el bastidor y la carrocera deben poder
moverse uno con respecto al otro solo cuando el movimiento torsional
del bastidor se produce y cuando las irregularidades de la

irregularidades de la carretera, a la vez que hay que amortiguar de

alguna forma el movimiento para evitar que aparezcan vibraciones
no deseadas de la carrocera con respecto al bastidor principal
cuando el vehculo est circulando por carretera.
As pues el montaje del anclaje debe estar diseado para absorber el
movimiento longitudinal entre la carrocera y el bastidor cuando ste
se retuerce bajo los efectos de la torsin, por lo que suele ir provisto
de elementos elsticos, generalmente muelles helicoidales (Figura
1.17) o elementos de goma (Figura 1.18).
b.Las uniones en la SECCIN TRASERA DE VEHCULOS DE USO
INDUSTRIAL recibe un tratamiento constructivo diferente del visto
para la seccin delantera.
El voladizo trasero de los volquetes, camin gra, hormigoneras,
dumpers, etc. deben ser, por lo general, rgidos en torsin y flexin.

Con este fin se utilizan placas de anclaje que proporcionan una

unin rgida entre el bastidor auxiliar y el original, de forma que
se comporten como una sola unidad.
Dos son las tipologas constructivas con las que nos
encontraremos ms asiduamente en funcin del fabricante
montaje de chapa de empuje con tornillos (Figura 1.19) y
montaje con "abarcones", pernos en U, o bridas, por el que
optan algunos fabricantes, estableciendo como condiciones de
montaje que:
Las bridas no toquen a los largueros,

Para evitar de este modo la aparicin de tensiones y la

necesidad de instalar distanciadores entre las alas de la parte
superior y de la parte inferior del larguero del bastidor y para
prevenir deformaciones no deseadas (en la Figura 1.20
podemos
ver
diferentes
configuraciones
de
estas
instalaciones).

4. CARROCERA AUTOPORTANTE
Como consecuencia de los esfuerzos para integrar las funciones
estructurales del chasis y los soportes de la carrocera clsica
harn las veces de soporte estructural, se encargarn de resistir
los esfuerzos a las que el vehculo se vea expuesto (Ver figuras
1.6).
Al igual que suceda con el bastidor, esta estructura debe tener la
suficiente rigidez para asegurar el mantenimiento en el alineado
de los distintos sistemas que sobre ella se montan.

4.1. VENTAJAS DE LA CARROCERA AUTOPORTANTE

La carrocera autoportante introduce importantes ventajas
frente a la estructura clsica de bastidor - carrocera
independientes, que se pueden resumir en los siguientes
puntos:
Estructuras ms rgidas para igualdad de peso.
Menor peso para igualdad de prestaciones.
Mayor habitabilidad del vehculo.
Mayor seguridad en caso de colisin.
Menores costes de fabricacin.
Mejor comportamiento dinmico del vehculo.
Veamos porqu las ventajas de las carroceras autoportantes
frente a las de bastidor independiente.

A. MAYOR RIGIDEZ DE LA ESTRUCTURA

Debida a la eliminacin de la carrocera flexible montada
sobre el bastidor, se consigue aumentar la rigidez de
todo el exterior del vehculo, y especialmente del
habitculo que resulta menos propenso a vibraciones y
sacudidas, lo que mejora las condiciones de
conduccin y el comportamiento dinmico del vehculo.
La mayor rigidez supone tambin, por un lado:
Una mayor durabilidad de la estructura debida a una
mayor resistencia a la fatiga producto de las
vibraciones, y
Minimiza las distorsiones en los huecos de las
carroceras (huecos de las puertas y cap).

B. MEJORA DE CONDICIONES DE HABITABILIDAD

Esta es una de las principales razones que han llevado a
los fabricantes a decidirse por la carrocera
autoportante, debido a las cualidades de la carrocera:
La estructura est mejor adaptada a lo establecido por
los actuales requerimientos de espacio interior y ancho
de la carrocera.
Permite aprovechar eficientemente el espacio
comprendido entre el punto ms bajo del chasis y el
techo del vehculo, debido a que la carrocera
autoportante proporciona una menor altura del suelo a
la parte inferior de la carrocera, lo que mejora su
estabilidad y, por lo tanto, su comportamiento dinmico.

C. MAYOR SEGURIDAD EN CASO DE COLISIN

La seguridad es el factor que ha condicionado la evolucin
de todos los sistemas y la seguridad pasiva del vehculo,
no solo con una legislacin cada vez ms rigurosa si no
tambin a la gradual concientizacin de fabricantes y
usuarios.
Se debe tener en cuenta que la excesiva rigidez del
vehculo puede conllevar a un importante grado de
inseguridad de los ocupantes en caso de una colisin.
La parada brusca del vehculo como consecuencia de la
colisin, genera en sus ocupantes una gran aceleracin
con respecto al vehculo, proporcional a la velocidad del
vehculo, de forma que la fuerza de impacto puede
causar graves lesiones, incluso la muerte.

Una colisin frontal le causa a sus ocupantes

aceleraciones de ms de 60 veces la aceleracin de la
gravedad (60 g), aceleracin por encima de la cual est
reconocida la dificultad de mantener la vida.
Para minimizar el efecto de la colisin frontal sobre los
ocupantes, se disea un vehculo con una zona frontal y
posterior que le permita una deformacin gradual,
absorbiendo su energa cintica como resultado de la
velocidad en el momento de la colisin (Ver Fig. 1.12).
Al realizar la prueba de crash test, cuando un vehculo
circula a una velocidad entre 40 a 72 kph, contra una
barrera rgida, su estructura frontal llega a acortarse en
60 cm, causando una aceleracin en los ocupantes
hasta 40 veces la aceleracin de la gravedad (40 g)

El mayor grado de proteccin que aporta la carrocera

autoportante es debido al diseo de su estructura de
forma que las zonas anterior y posterior del vehculo
proveen una rigidez menor que la parte del habitculo,
para deformarse con facilidad, a la vez que la gran
rigidez del habitculo le da un grado importante de
proteccin y el compartimento del motor se hundir
antes de penetrar en el habitculo.

D. MENOR COSTO DE FABRICACIN

Este punto debe ser analizado desde la perspectiva de las
cadenas de fabricacin en serie con un elevado
volumen de produccin.
Son varias las razones que influyen sobre su menor costo
de las unidades, como:
El mejor aprovechamiento del material, especialmente
por lo que supone el ahorro en los elementos de unin
del bastidor a la carrocera as como en los bastidores.
Pero la razn principal proviene de la reduccin en el
nmero de operaciones manuales y la automatizacin
de las tcnicas de produccin.

E. MEJOR COMPORTAMIENTO DINMICO:

Debido a razones expuestas, entre las que destacan:
Un centro de gravedad ms bajo,
Mejora la aerodinmica y el efecto suelo.
4.2. INCONVENIENTES FRENTE AL BASTIDOR
INDEPENDIENTE
Aunque las ventajas es muy superior frente a los
inconvenientes, estos estn generalmente relacionados
con el incremento del ruido de la transmisin y un
temprano deterioro de la estructura debido a la
corrosin localizada principalmente en los huecos de
difcil accesibilidad para su mantenimiento que
propician la acumulacin de suciedad y humedad,
factores que facilitan la aparicin de herrumbre (orn,
moho (hongo muy pequeo) del hierro).

A. INCREMENTO DEL RUIDO DE LA TRANSMISIN

La carrocera autoportante frente al de bastidor independiente
es afectada por los ruidos de la transmisin. Para evitar
ste problema se rigidiza ciertas zonas de la carrocera
incrementando su frecuencia de vibracin y alejndola de
la zona de frecuencias dinmicas habituales con las que
se encontrar el vehculo.
Por otro lado se ha generalizado el uso de paneles a modo de
barreras acsticas, y elementos de absorcin de
vibraciones para lo que se ha integrado los distintos
conjuntos mecnicos donde tienen su origen las
vibraciones.

Adems de las consideraciones resistentes, hay que tener

en cuenta consideraciones de confortabilidad del vehculo
a la hora de dotarle de los elementos de absorcin de
vibraciones con el fin de aislar acsticamente el habitculo
asegurando de esta forma un nivel de confortabilidad.
En la Figura 1.23 podemos ver las distintas zonas de
confort, en funcin del espectro de amplitudes y
frecuencias de las oscilaciones a las que se ve expuesta
una persona.

B. MS TEMPRANO DETERIORO POR CORROSIN:

Al ser la chapa de la carrocera la encargada de la misin
estructural (chapa con grosores que oscilan entre los 0,5 y
1,5 mm. habitualmente), su corrosin supondr una
alteracin notable en las caractersticas resistentes de la
estructura del vehculo.
La corrosin de la chapa no supona ningn problema en los
vehculos de bastidor independiente, donde la chapa no
tena ninguna misin estructural y los grosores de las
distintas partes del chasis eran muy superiores a los de la
chapa y, por tanto, la corrosin no afectaba de forma
substancial a las caractersticas resistentes del vehculo.

La proteccin contra la corrosin pasa, en primera instancia:

Por el cuidadoso diseo de cada una de las piezas que
tendrn una misin portante en el vehculo.
Por
los
tratamientos
qumicos
anticorrosivos
cuidadosamente seleccionados y aplicados.
En algunos casos las planchas de acero son galvanizadas
en zonas especialmente propensas a la corrosin, mientras
los pilares, por ejemplo, pueden ser baados en parafina e
inyectados con silicona para preservarlos de la humedad.

Hoy, es una prctica usual la utilizacin de resinas epoxi

sobre las distintas capas de pintura (hasta 5), aplicadas
tras someter al conjunto de la carrocera del automvil a
un bao de cateforesis (sistema de cubrir ntegramente la
plancha de las carroceras de acero con compuestos
basados en el cido fosfrico con fuerte carga elctrica
positiva, luego se le somete a una fuerte carga elctrica
negativa, para que el producto se deposite sobre la
plancha electroqumicamente, en un considerable
espesor).

5. MATERIALES EMPLEADOS EN LAS CARROCERAS

Un factor decisivo para el mejor comportamiento de los
elementos es la eleccin del material a emplear, que lo hacemos
por: Costo, Diseo y Acabado.
Los materiales frecuentemente usados son:
La chapa de acero, La chapa de aluminio, La fibra de vidrio
reforzada, Materiales compuestos como la fibra de carbono, y
Paneles tipo sandwich.
Estos materiales se agrupan para la fabricacin de carroceras de
los vehculos de serie segn las siguientes combinaciones:
Chapa-chapa, Fibra de vidrio (no admisible en carroceras
autoportantes), Chapa-fibra de vidrio, y Plsticos en general.
Se estudiarn pormenorizadamente en el curso carroceras del
automvil..

6. DEFINICIN MODERNA DE BASTIDOR.

A. NMERO DE BASTIDOR
En las estructuras tradicionales de bastidor independiente, eran
precisamente los bastidores del chasis lo que diferenciaba a un
vehculo; para identificarlo se le marcaba con una serie de
nmeros en el larguero o bastidor (donde la carrocera poda
cambiarse fcilmente).
Actualmente la misin del bastidor es realizada por la carrocera,
la denominacin de nmero de bastidor hace referencia a la
identidad del vehculo y suele ir troquelada en algn lugar de
difcil sustitucin, como por ejemplo, los pasos de las ruedas
delanteras.

Se le llama troquel a la herramienta que, montada en una prensa permite realizar

operaciones diversas tales como:
Cizallado, Corte de sobrante, Doblado, Picado, Perforado, Estampado, Embutido,
Marcado, Rasurado, etc.
TROQUELADO
Los elementos de transformacin en un troquel, son llamados punzn (macho) y
matriz (hembra), ambos deben tener un tratamiento previo de endurecimiento
templado que debe superar a la dureza de los materiales a procesar.
La parte superior de la herramienta (porta troquel) se sujeta firmemente al ariete o
carnero de la prensa,
La parte inferior (porta matriz) se fija a la mesa de la mquina,
El centramiento entre ambos (incluida la holgura) se mantiene gracias a los postes fijos
en el porta troquel y los bujes embalados que se deslizan en las tazas, aunque hay
troqueles que solamente tienen postes y tazas con ajuste deslizante entre ellos y
algunos otros (esto ya es poco comn) que no cuentan con postes y para centrar se
emplea un mtodo un poco rudimentario que se describe en procedimiento de montaje
de troqueles.
Entendiendo que la operacin de troquelado se realiza a los 180 del viaje (carrera) del
ariete, una vez realizada est, el punzn comienza a subir pero existe un problema:

 La elasticidad del material (vase Resistencia de materiales), que al contraerse

abraza al punzn y, por lo tanto, tiende a subir junto con l; esto lgicamente debe
evitarse, para ello entran en juego los extractores de la cinta metlica (planchador o
expulsores o puentes) que separan el material del punzn al mismo tiempo que lo
sujetan contra la matriz en el momento en que se realiza la operacin de troquelado.
Por otro lado, el material cortado tiene cierta tendencia a adherirse a la matriz, ya que
ste se expande. En algunos casos esta expansin no es suficiente y entonces
tambin trata de subir pegada al punzn; para evitarlo, se utilizan los botadores que
son simplemente pernos, que mediante la accin de un resorte, impiden que la pieza
sea extrada de la matriz empujando literalmente hacia abajo el material cortado.

Troqueles
En general a una operacin realizada en un dado se le llama troquelado.
Los troqueles puede ser de tres tipos:
1.Simples.- Estos troqueles permiten realizar solamente una operacin en cada golpe
del ariete o carnero, son de baja productividad y normalmente es necesario el uso de
otros troqueles para poder concluir una pieza y considerarla terminada.
2.Compuestos.- Estas herramientas permiten aprovechar la fuerza ejercida por el
ariete realizando dos o ms operaciones en cada golpe y agiliza as el proceso.
3.Progresivos.- Estos troqueles constan de diferentes etapas o pasos, cada uno de
ellos modifica el material en una determinada secuencia establecida por el diseador
(secuencia de corte), de tal manera que al final se obtiene una pieza o piezas

EL NMERO DE BASTIDOR O NMERO DE IDENTIFICACIN

O NMERO VIN
(Del ingls: VEHICLE IDENTIFICATION NUMBER)
Permite la identificacin inequvoca de todo vehculo a motor.
Este nmero va impreso o remachado en una placa y puede ir
situada en diferentes partes del automvil (borde inferior del
parabrisas del coche, en el vano del motor, en la puerta del
conductor, etc.), protege a los vehculos de robos o falsificacin.
Hasta 1980 no haba una norma para identificar a los vehculos
de forma homognea por parte de los fabricantes, sino que cada
cual tena su regla para poder identificar al vehculo que sala de
sus factoras.

Hasta que en ese ao, aparece el ISO 3779 que sirvi para
definir un VIN o cdigo de bastidor con 17 cifras y letras
(alfanumrico), que no incluyen las letras I, O y Q, y que
permiti a todos los fabricantes seguir un mismo criterio a la
hora de identificar a sus vehculos, ste nmero VIN, contiene:
1. El WMI

2. El VDS

3. El VIS

1.WMI: Identificador Mundial del Fabricante - World

Manufacturer Identifier - es un cdigo asignado al fabricante
para su identificacin. El cdigo est compuesto por 3
caracteres (letras o cifras) asignados por el rgano
correspondiente del pas sede del fabricante, de acuerdo con la
Organizacin Internacional para la Estandarizacin o su
representante nacional.

2. VDS: Descriptor del Vehculo: Vehicle Descriptor

Section de seis caracteres que proporcionan la
caracterstica y descripcin general del vehculo.
Los caracteres, su orden y significado son definidos por el
fabricante. En los lugares no aprovechados por el
fabricante se ponen caracteres elegidos por el mismo que
no tengan un significado definido.
3. VIS: Seccin Identificadora del Vehculo - Vehicle
Identifier Section - los ltimos ocho caracteres, de los
cuales los ltimos cuatro son cifras. Si el fabricante quiere
indicar el ao de fabricacin y/o la fbrica, se recomienda
que el ao de fabricacin se indique en la primera y la
fbrica en la segunda posicin de la VIS. por el "ao" se
entiende el ao civil de la fabricacin del vehculo o el ao
modelo del vehculo segn lo defina el fabricante.

VIN es un nmero alfanumrico a excepcin de los cuatro ltimos

caracteres.
Se admite la aplicacin de las siguientes maysculas del alfabeto
latino y cifras rabes: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 A B C D E F G H J K L M
N P R S T U V W X Y Z.
Se autoriza a los fabricantes aplicar caracteres que separen las
partes del VIN, WIM, VIS, siempre y cuando stos no sean los
caracteres mencionados que podran confundirse con los
mismos. Los caracteres de separacin no pueden, sin embargo,
utilizarse en los documentos. El nmero VIN en el vehculo debe
presentarse en una o dos lneas sin lugares vacos, indicando que
la continuidad de las tres partes del VIN: WIM, VDS, VIS no
puede verse perturbada. El VIN en los documentos debe ponerse
en una lnea de manera continua. La descripcin y significado del
VIN han sido indicados segn el estndar ISO 3779 (1983).

Dependiendo del origen del vehculo su nomenclatura es

distinta.
El estndar ISO 3779 es el empleado en la Unin Europea,
mientras que en Estados Unidos y Canad se emplea otro
sistema distinto.
En la siguiente tabla se representan en resumen las distintas
secciones que conforman al nmero VIN:
1

3 45678

10

11

12 13 14

15 16 17

ISO
WMI
VDS
VIS
3779
EE.UU
Ao
Identificad
Atributos
Dgito
de
Cdigo
( > 500
del
or del
del
verificaci
de
Nmero secuencial
model
veh/a fabricante vehculo
n
planta
o
o)
EE.UU
Ao
Identificad
Atributos
Dgito
de
Cdigo Identificador
( < 500
del
Nmero
or del
del
verificaci
de
del
model
secuencial
veh/a fabricante vehculo
n
planta fabricante
o
o)

2. Informacin incluida en el VIN de 17 caracteres para

Europa:
El VIN ofrece la siguiente informacin:
1. La primera cifra indica el pas de fabricacin. Ejemplos:
La numeracin el 1 indica que el vehculo fue fabricado en
Estados Unidos, el 2 en Canad, el 3 en Mxico, 9 en Brasil o
bien pueden aparecer tambin letras si la procedencia es de
otros pases, como J para Japn, K para Corea, S para
Inglaterra, W para Alemania, Y para Suecia, Z para Italia, entre
otros;

2. La segunda cifra indica la marca segn la siguiente

codificacin:
Audi (A), BMW (B), Buick (4), Cadillac (6), Chevrolet (COLAS)
(1), Chrysler (C), Dodge (B), Ford (F), GM Canad (7),
General Motors (G), Honda (H), Jaguar (A), Linconl (L),
Mercedes Benz (D), Mercury (M), Nissan (N), Oldsmobile (3),
Pontiac (2 5), Plymounth (P), Saab (S), Saturn (8), Toyota
(T), Volkswagen (W).
Volvo (V);
3. La tercera cifra: Identifica la divisin de la compaa que
realiz la manufactura (fabricante) del vehculo. ("WMI o
Identificador Mundial del Fabricante");
4. De la cuarta cifra a la octava cifra: Corresponde la
identificacin de las caractersticas del vehculo, tipo de
chasis, modelo de motor, entre otros, y se asignan en la
homologacin.

El primer carcter de la WMI es la regin en la que el fabricante

est situado. En la prctica, cada uno est asignado a un pas de
fabricacin, aunque en Europa el pas donde se encuentra la
sede continental puede asignar la WMI a todos los vehculos
producidos en esa regin
(Ejemplo: GM automviles europeos, tanto de produccin en
Alemania, Espaa, Reino Unido, Blgica o de Polonia lleva el W0
WMI porque GM Europa tiene su sede en Alemania).
En la notacin abajo, asumen que las letras y nmeros que
preceden a cero es el ltimo nmero. Por ejemplo, 8X-82 denota
8X, 8Y, 8Z, 81, 82. En particular, esto no incluye 80.

1-5 =
6-7 =
Amrica del N
Oceana
orte
AA-AH
JA-J0 Japn
SA-SM
1A-10 Estados 6A-6W
Sudfrica
KA-KE Sri Lanka Reino Unido
Unidos
Australia
AJ-AN Costa de KF-KK Israel
SN-ST Alemania 2A-20 Canad 6X-60 no
Marfil
KL-KR Corea
SU-SZ Polonia 3A-37 Mxico asignado
AP-A0 no
(del Sur)
S1-S4 Letonia
38-30 Islas
7A-7E Nueva
asignado
KS-K0 no
S5-S0 no
Caimn
Zelanda
BA-BE Angola asignado
asignado
4A-40 Estados 7F-70 no
BF-BK Kenia LA-L0 de China TA-TH Suiza
Unidos
asignado
BL-BR
MA-ME India
TJ-TP Repblica 5A-50 Estados
Tanzania
MF-MK
Checa
Unidos
BS-B0 no
Indonesia
TR-TV Hungra
asignado
ML-MR Tailandia TW-T1 Portugal
CA-CE Benin MS-M0 no
T2-T0 no
CF-CK
asignado
asignado
Madagascar
NA-NE Irn
UA-UG no
CL-CR Tnez NF-NK Pakistn asignado
Un-H = frica

J-R = Asia

S-Z = Europa

8-9 =
Amrica del Su
r8A- 8E
Argentina
8F-8K Chile
8L-8R Ecuador
8S-8W Per
8X-82
Venezuela
83-80 No
asignado
9A-9E Brasil
9F-9K
Colombia
9L-9R
Paraguay

Un-H = frica
CS-C0 no
asignado
DA-DE Egipto
DF-DK
Marruecos
DL-DR Zambia
DS-D0 no
asignado
EA-EE Etiopa
EF-EK
Mozambique
EL-E0 no
asignado
FA-FE Ghana
FF-FK Nigeria
FL-F0 no
asignado
GA-G0 no
asignado
HA-H0 no
asignado

J-R = Asia
NL-NR Turqua
NS-N0 no
asignado
PA-PE Filipinas
PF-PK
Singapore
PL-PR Malaysia
PS-P0 no
asignado
RA-RE Emiratos
rabes Unidos
RF-RK Taiwn
RL-RR Vietnam
RS-R0
Arabia Saudita

S-Z = Europa
UH-UM
Dinamarca
ONU-UT Irlanda
UU-UZ Rumania
U1-U4 no
asignado
U5-U7
Eslovaquia
U8-U0 no
asignado
VA-VE Austria
VF-VR Francia
VS-VW Espaa
VX-V2 Serbia
V3-V5 Croacia
V6-V0 Estonia
WA-W0
Alemania
XA-XE Bulgaria
XF-XK Grecia
XL-XR Pases
Bajos
XS-XW URSS
XX-X2
Luxemburgo

1-5 = Amrica
del Norte

6-7
= Oceana

8-9 = Amrica
del Sur
9S-9W
Uruguay
9X-92
Trinidad y
Tobago
93-99
Brasil
90
No asignado

Un-H = frica

J-R = Asia

S-Z = Europa
X3-X0 Rusia
YA-YE Blgica
YF-YK Finlandia
YL-YR Malta
YS-YW Suecia
YX-Y2 Noruega
Y3-Y5
Bielorrusia
Y6-Y0 Ucrania
ZA-ZR Italia

ZS-ZWno
asignado
ZXZ2Eslovenia
Z3Z5Lituania
Z6-Z0no
asignado

1-5 = Amrica
del Norte

6-7
= Oceana

8-9 = Amrica
del Sur

5. El octavo caracter indica los sistemas de retencin que

dispone el vehculo: pretensores en los cinturones, nmero
de airbag, etc.;
6. La novena cifra es una cifra de control o de verificacin,
que se obtiene con la asignacin de valores a las letras del
abecedario omitiendo la I, O, Q y segn la norma 3779 de
la Organizacin Internacional de Estandarizacin ISO como se muestra la siguiente tabla:
Estndar
ISO 3779

2
WMI

VDS

9 10 11 12 13 14 15 16 17
VIS

Este nmero es multiplicado por el valor asignado de acuerdo

al peso de vehculo y a travs de una ecuacin
preestablecida se obtiene el nmero que va en esta posicin

Este nmero es multiplicado por el valor asignado de

acuerdo al peso de vehculo y a travs de una ecuacin
preestablecida se obtiene el nmero que va en esta
posicin;
WMI = World Manufacturer Identifier,
VDS = Vehicle Descriptor Section,
VIS = Vehicle Identifier Section.

La dcima cifra nos indica el ao del

modelo. Si el vehculo fue producido entre 1980 y 2000 se
7.

indicaba por una letra: 2000 (Y), 1999 (X), 1998 (W), 1997
(V). o entre 2010 y 2030 se identifica con una letra, pero si
fue manufacturado entre 2001 y 2009 por un nmero: 2001
(1), 2002 (2), 2003 (3) o entre 2031 y 2039 se identificar
con un nmero; la lista se reiniciar cclicamente;

8. El undcimo identifica la planta en la que fue ensamblado el

vehculo;
9. De la duodcima posicin a la decimosptima se indica
en nmeros correlativos la secuencia en la lnea de
produccin del vehculo de acuerdo al fabricante. identifica al
vehculo individual. Puede tratarse de un simple nmero o un
cdigo del fabricante que indique particularidades como las
opciones instaladas, el tipo de motor, transmisin u otras, o
ser simplemente la secuencia en la lnea de produccin del
vehculo de acuerdo al fabricante.

Letra Ao

Letra Ao

Nmero Ao

Letra Ao

Letra Ao

Nmero Ao

A=

1980

L=

1990

Y=

2000

A=

2010

L=

2020

Y=

2030

B=

1981

M = 1991

1=

2001

B=

2011

M = 2021

1=

2031

C = 1982

N = 1992

2=

2002

C = 2012

N = 2022

2=

2032

D = 1983

P=

1993

3=

2003

D = 2013

P=

2023

3=

2033

E=

1984

R = 1994

4=

2004

E = 2014

R = 2024

4=

2034

F=

1985

S=

1995

5=

2005

F=

2015

S=

2025

5=

2035

G = 1986

T=

1996

6=

2006

G = 2016

T=

2026

6=

2036

H = 1987

V=

1997

7=

2007

H = 2017

V=

2027

7=

2037

J=

1988

W = 1998

8=

2008

J=

W = 2028

8=

2038

K=

1989

X=

9=

2009

K = 2019

X=

9=

2039

1999

2018

2029

La dcima posicin del cdigo de identificacin de vehculos nos indica

el ao del modelo. Si el vehculo fue producido entre 1980 y 2000 o
entre 2010 y 2030 se identifica con una letra, pero si fue manufacturado
entre 2001 y 2009 o entre 2031 y 2039 se identificar con un nmero;

3.

WMI (World Manufacturer Identifier) o Identificador

Mundial del Fabricante: Identifica al fabricante del vehculo,
empleando este identificador mundial del fabricante o cdigo
WMI.
Como ya se ha dicho, el primer dgito del WMI indica el pas o
regin en la cual est situado el fabricante.
En la prctica, cada uno se asigna a un pas de fabricacin, lo
que figuran en una Tabla de las asignaciones a los pases ms
comunes en la fabricacin de automviles:

4. VDS (Vehicle Descriptor Section) o Descriptor del

Vehculo: Est incluido en el VIN ocupando los lugares desde
el cuarto (4) hasta el noveno (9) dgito, identifican el modelo
del vehculo y se asignan, segn resulte de la homologacin
realizada del vehculo, dadas las caractersticas del vehculo,
su tipo de chasis o modelo de motor, entre otros. Cada
fabricante tiene un sistema nico para usar este campo. El
noveno es un dgito de control o de verificacin, para su
determinacin, en el clculo de este dgito se procede de la
siguiente manera:
a. En primer lugar, se debe encontrar el valor numrico
asociado a cada letra en el VIN (las letras I, O y Q no se
permiten) segn los valores que quedan representados en la
siguiente tabla:

A 1
J 1
B 2
K 2
C 3
L 3
D 4
M 4
E 5
N 5
F 6
O No permitido
G 7
P 7
H 8
Q No permitido
I No permitido
R 9

S
T
U
V
W
X
Y
Z

2
3
4
5
6
7
8
9

b. En segundo lugar, se debe determinar el factor

multiplicador del valor de cada dgito y para cada posicin
en el VIN excepto el que ocupa la novena (9) posicin (dado
que es la posicin objeto de este clculo, la posicin que
ocupa el dgito de verificacin y es lo que se quiere calcular),
tal y como se muestra en la sgte tabla:

Primero * 8

Quinto * 4

Dcimo * 9

Dcimocuarto * 5

Segundo * 7

Sexto * 3

Undcimo * 8

Dcimoquinto * 4

Tercero * 6

Sptimo * 2

Duodcimo * 7

Dcimosexto * 3

Cuarto * 5

Octavo * 10

Decimotercero * 6 Decimosptimo * 2

c. En tercer lugar, se debe multiplicar los nmeros y los

valores numricos de las letras por su factor asignado en la
tabla anterior, y sumar todos los productos resultantes.
A continuacin, dividir la suma de los productos por 11.
El resto es el dgito de verificacin.
Si el resto resulta de valor 10, entonces el dgito de
verificacin es la letra X.
Como aplicacin de lo anterior se puede desarrollar el
siguiente ejemplo donde se pretende calcular el dgito de
control:

Consideremos el siguiente VIN hipottico:

1M8GDM9A_KP042788, donde se trata de calcular el noveno
(9) dgito que est representado por el guin bajo (_).
En tercer lugar, se debe multiplicar los nmeros y los valores
numricos de las letras por su factor asignado en la tabla
anterior, y sumar todos los productos resultantes. A
continuacin, dividir la suma de los productos por 11. El resto
es el dgito de verificacin. Si el resto resulta de valor 10,
entonces el dgito de verificacin es la letra X.
Como aplicacin de lo anterior se puede desarrollar el
siguiente ejemplo donde se pretende calcular el dgito de
control:
Consideremos el siguiente VIN hipottico:
1M8GDM9A_KP042788, donde se trata de calcular el noveno
(9no) dgito que est representado por el guin bajo (_).

La suma de los 16 productos es 351. Al dividirse por 11 da

un resto de 10, as que el dgito de verificacin es "X" y el
VIN completo sera 1M8GDM9AXKP042788.
Peso Tabla Factor
Posicin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Peso

8 7 6 5 4 3 2 10 0 9 8 7 6 5 4 3 2

1M8GDM9AXKP042788
Tabla tem a x Tabla tem b
VIN

M 8 G D M 9 A _ K P 0 4 2 7 8 8

Valor

4 8 7 4 4 9 1 0 2 7 0 4 2 7 8 8

Peso

7 6 5 4 3 2 10 0 9 8 7 6 5 4 3 2

Productos

28 48 35 16 12 18 10 0 18 56 0 24 10 28 24 16

Sumatoria de los
productos

351

1. El valor de nmeros de bastidor se calcula a partir de la tabla

de transliteracin anteriormente, este nmero se utilizar en el
resto del clculo.
*
2. Copiar en los pesos de la tabla Peso Factor arriba.
3. La fila de productos es el resultado de la multiplicacin de las
columnas verticales: Valor y peso.
4. Los productos (8,28,48,35 .. 24,16) son todos suman para
producir una suma de 351
5. Encontrar el resto despus de dividir por 11
351 MOD 11 = 10
351 11 = 31 10/11
6. El resto es el dgito de control. Si el resto es 10, entonces el
dgito de control es X. En este ejemplo el resto es 10, por lo
que el dgito de control se transcribe en X.
7. Con un dgito de control de 'X' la
VIN: 1M8GDM9A_KP042788 se escribe
como: 1M8GDM9A X KP042788.

5. Contrasea de Homologacin
La Contrasea de Homologacin aparece en la Tarjeta ITV de los
vehculos que es expedida por una estacin ITV espaola.
Tambin aparece en el Certificado de Conformidad si el vehculo
es importado, y cuyo documento es muy recomendable disponer
de l si se pretende legalizar el vehculo importado en Espaa.

La estructura de una contrasea de homologacin es la

siguiente:
e6*93/81*0023*00
Dnde:
e: significa Unin Europea;
6: identifica el pas de homologacin, segn la lista adjunta:
1 Alemania, 2 Francia, 3 Italia, 4 Pases Bajos, 5 Suecia, 6
Blgica, 9 Espaa, 11 Reino Unido, 12 Austria, 13 Luxemburgo,
17 Finlandia, 18 Dinamarca, 21 Portugal, 23 Grecia, 24 Irlanda
93/81: es la directiva de aplicacin (tambin puede ser 92/53);
0023: es el nmero de homologacin;
00: nmero de modificacin o revisin desde la homologacin
inicial.

En el siguiente ejemplo veremos la placa de identificacin de un

vehculo de Ford que se puede ver en la figura:

Dnde puedo encontrar el nmero VIN?

El lugar ms comn donde se puede encontrar el nmero de
bastidor es la placa de caractersticas. sta se encuentra en la
mayora de los casos:
Debajo del parabrisas frontal izquierdo del vehculo (VIN A),
En el pilar central del vehculo o en el escaln de entrada en la
primera puerta (VIN B),
Debajo del asiento del pasajero posterior izquierdo del vehculo,
En los largueros del bastidor, etc.

Ejemplo VIN:
JMYSNCK1AWU018792