Professional Documents
Culture Documents
SISTEMAS DE INYECCIN
DIESEL, BOSCH
DATOS CARACTERSTICOS
oTipo de regulacin: m mecnicamente; e
electrnicamente; em electromecnicamente; MV
electrovlvula.
DI: inyeccin directa; IDI: inyeccin indirecta. VE:
inyeccin previa; NE: inyeccin posterior.
2) UIS unidad de bomba-inyector para vehculos
industriales; 3) UIS para turismos; 3a) con dos unidades de
control es posible tambin nmero mayor de cilindros; 4)
UPS unidad de bomba-tubera-inyector para vehculos
industriales y autobuses; 5) CR Common Rail 1
generacin para turismos y vehculos industriales ligeros;
5a) hasta 90 kW (cigeal) antes del PMS elegible
libremente; 5b) hasta 5500 r.p.m en marcha con freno
motor; 6) CR para vehculos industriales, autobuses y
locomotoras diesel; 6a) hasta 30 kW antes del PMS.
TIPOS DE SISTEMAS DE
INYECCIN
o Bombas de inyeccin en linea
oEstas bombas disponen por cada cilindro del motor de un
BOMBA DE INYECCIN
ROTATIVA DE MBOLO AXIAL.
oEsta bomba consta de una bomba de aletas que aspira combustible del
BOMBA DE INYECCIN
ROTATIVA DE MBOLOS
oEsta
bomba se caracteriza por utilizar
RADIALES
mbolos
radiales para generar presin. Pueden ser dos o
cuatro mbolos radiales que son accionados por un
anillo de levas. Una electrovlvula de alta presin
dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de la
inyeccin se regula mediante el giro del anillo de
levas, con el variador de avance. Igual que en la
bomba
de
mbolo
axial
controlada
por
electrovlvula, todas las seales de control y
regulacin se procesan en dos unidades de control
electrnicas ECU (unidad de control de bomba y
unidad de control de motor). Mediante la activacin
apropiada del elemento actuador se regula el
nmero de revoluciones.
BOMBAS DE INYECCIN
INDIVIDUALES
Estas bombas (aplicadas en motores pequeos, locomotoras diesel, motores navales y maquinaria de
construccin) no tienen rbol de levas propio, pero corresponden sin embargo en su funcionamiento a la bomba
de inyeccin en linea PE. En motores grandes, el regulador mecnico-hidrulico o electrnico esta adosado
directamente al cuerpo del motor. La regulacin del caudal determinada por el se transmite mediante un varillaje
integrado en el motor.
Las levas de accionamiento para las diversas bombas de inyeccin PF, se encuentran sobre el rbol de levas
correspondiente al control de vlvulas del motor. Por este motivo no es posible la variacin del avance mediante
un giro del rbol de levas. Aqu puede conseguirse un ngulo de variacin de algunos grados mediante la
regulacin de un elemento intermedio (por ejemplo situando un balancn entre el rbol de levas y el impulsor de
rodillo).
Las bombas de inyeccin individuales son apropiadas tambin para el funcionamiento con aceites pesados
viscosos.
oUnidad bomba-inyector UIS
La bomba de inyeccin y el inyector constituyen una unidad. Por cada cilindro del motor se monta una unidad en
la culata que es accionada bien directamente mediante un empujador, o indirectamente mediante balancn, por
parte del rbol de levas del motor.
Debido a la supresin de las tuberas de alta presin, es posible una presin de inyeccin esencialmente mayor
(hasta 2000 bar) que en las bombas de inyeccin en lnea y rotativas. Con esta elevada presin de inyeccin y
mediante la regulacin electrnica por campo caracterstico del comienzo de inyeccin y de la duracin de
inyeccin (o caudal de inyeccin), es posible una reduccin destacada de las emisiones contaminantes del
motor diesel.
Sistema UIS
Sistema UIS
Sistema UPS
SISTEMA DE INYECCIN DE
ACUMULADOR
oCommon Rail CR
REGULACIN ELECTRNICA
DIESEL (EDC)
Introduccin
La disminucin del consumo de combustible combinado
con el aumento de simultneo de potencia o del par motor,
determina el desarrollo actual en el sector de la tcnica
Diesel. Esto ha trado en los ltimos aos una creciente
aplicacin de motores diesel de inyeccin directa (DI), en
los cuales se han aumentado de forma considerable las
presiones de inyeccin en comparacin con los
procedimientos de cmara auxiliar de turbulencia o de
precamara. De esta forma se consigue una formacin de
mezcla mejorada y una combustin mas completa. Debido
a la formacin de mezcla mejorada y a la ausencia de
perdidas de descarga entre la precamara y la cmara de
combustin principal, el consumo de combustible se
reduce hasta un 10.... 15% respecto a los motores de
inyeccin indirecta (IDI) o precamara.
PROCESAMIENTO DE DATOS
DEL SISTEMA EDC
SEALES DE ENTRADA
oLos sensores constituyen junto con los actuadores los intermediarios entre el vehculo y la
unidad de control UCE.
o
Las seales de los sensores son conducidas a una o varias unidades de control, a travs de
circuitos de proteccin y, dado el caso, a travs de convertidores de seal y amplificadores:
o- Las seales de entrada analgicas (ejemplo: la que manda el caudalimetro o medidor de
caudal de aire aspirado, la presin del turbo, la temperatura del motor etc.) son transformadas
por un convertidor analgico/digital (A/D) en el microprocesador de la unidad de control,
convirtindolas en valores digitales.
o- Las seales de entrada digitales (ejemplo: seales de conmutacin como la
conexin/desconexin de un elemento o seales de sensores digitales como impulsos de
revoluciones de un sensor Hall) pueden elaborarse directamente por el microprocesador.
o- Las seales de entrada pulsatorias de sensores inductivas con informaciones sobre el
numero de revoluciones y la marca de referencia, son procesadas en una parte del circuito de
la unidad de control, para suprimir impulsos parsitos, y son transformadas en una seal
rectangular.
oSegn el nivel de integracin, el procesamiento de la seal puede realizarse parcialmente o
tambin totalmente en el sensor.
PREPARACIN DE
SEALES
oLas seales de entrada se limitan, con
PROCESAMIENTO DE
SEALES EN LA UNIDAD DE
CONTROL
oLos microprocesadores en la unidad de control elaboran las seales de entrada, casi siempre
de forma digital. Necesitan para ello un programa que esta almacenado en una memoria de
valor fijo (ROM o Flash-EPROM).
o
Adems existen una parte del programa que se adapta a las caractersticas del motor en
particular (curvas caractersticas especificas del motor y campos caractersticos para el control
del motor) almacenados en el Flash-EPROM. Los datos para el bloqueo electrnico de
arranque, datos de adaptacin y de fabricacin, as como las posibles averas que se producen
durante el servicio, se almacenan en una memoria no voltil de escritura/lectura (EEPROM).
Debido al gran numero de variantes de motor y de equipamientos de los vehculos, las
unidades de control estn equipadas con una codificacin de variantes. Mediante esta
codificacin se realiza, por parte del fabricante del vehculo o en un taller, una seleccin de los
campos caractersticos almacenados en el Flash-EPROM, para poder satisfacer las funciones
deseados de la variante del vehculo. Esta seleccin se almacena tambin en el EEPROM.
Otras variantes de aparato estn concebidas de tal forma que pueden programarse en el
Flash-EPROM conjuntos completos de datos al final de la produccin del vehculo. De esta
forma se reduce la cantidad de tipos de unidades de control necesarios para el fabricante del
vehculo.
SEALES DE SALIDA
oLos microprocesadores controlan con las seales de salida
SISTEMAS DE AYUDA DE
ARRANQUE PARA MOTORES
DIESEL
oLos motores Diesel cuando estn fros presentan dificultad de arranque o combustin
BUJA DE ESPIGA
INCANDESCENTE
oLa espiga de la buja esta montada a presin de forma fija
BUJA DE
PRECALENTAMIENTO
oEsta buja calienta el aire de admisin mediante la combustin
UNIDAD DE CONTROL DE
TIEMPO DE INCANDESCENCIA
oDispone, para la activacin de las bujas de espiga
UNIDAD DE CONTROL DE
TIEMPO DE INCANDESCENCIA
(GZS)
oFuncionamiento
GESTIN ELECTRNICA
DIESEL (FUNCIONAMIENTO)
ola gestin electrnica aplicada a los motores que utilizan la tecnologa
EN UN MOTOR DE "INYECCIN
INDIRECTA"
o(cmara de turbulencia) el combustible se inyecta dentro de la
EN UN MOTOR DE "INYECCIN
DIRECTA"
oel combustible es inyectado directamente en la cmara de combustin del cilindro,
oPara minimizar estos inconvenientes sobre todo el del ruido y las vibraciones del
"inyectores de tetn
o
tubera de alimentacin;
3.- Conexin para combustible de retorno; 4.- Arandelas de ajuste de presin;
5.- Canal de alimentacin; 6.- Muelle;
7.- Perno de presin; 8.- Aguja del inyector; 9.- Tuerca de fijacin del porta
inyector a la culata del motor.
PARA MOTORES DE
INYECCIN DIRECTA
ose utiliza el "inyector de orificios".
ADAPTACIN DE LA BOMBA
DE INYECCIN ROTATIVA A LA
GESTIN ELECTRNICA
oLas bombas de inyeccin diesel utilizadas en motores con
en
fri.
DISPOSITIVO DE REGULACIN
DEL CAUDAL DE
COMBUSTIBLE
oLa bomba electrnica regula la cantidad de
2- Bomba de alimentacin
3- Plato porta-rodillos
4- Plato de levas
5- Muelle de retroceso
6- Pistn distribuidor
7- Corredera de regulacin
8- Cabeza hidrulica
9- Rodillo
10- Eje de arrastre de la bomba
11- Variador de avance de inyeccin
12- Vlvula de reaspiracin
13- Cmara de combustible a presin
14- Electrovlvula de STOP
EL SENSOR DE POSICIN
oes un transductor inductivo sin contactos,
conocido
como
HDK
o
anillo
semidiferencias. Esta constituido por una
bobina circundada por un ncleo de hierro
mvil, que se encuentra unido al eje del
servomotor.
Al lado del sensor de posicin se
encuentra el sensor de temperatura de
combustible dentro de la bomba de
inyeccin.
DISPOSITIVO VARIADOR DE
AVANCE DE LA INYECCIN
oEl ajuste de inyeccin de hace por medio del variador de
BOMBAS DE INYECCIN EN
LINEA
o
CIRCUITO DE
COMBUSTIBLE
combustible (figura inferior). Este circuito tiene un depsito de combustible (1) que esta
compuesto de una boca de llenado, de un tamiz de tela metlica, que impide la entrada al
depsito de grandes impurezas que pueda contener el combustible. El tapn de llenado va
provisto
de
un
orificio
de
puesta
en
atmsfera
del
depsito.
La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo bombea hacia la bomba de
inyeccin a una presin conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este
combustible tiene salida a travs de la vlvula de descarga situada en la bomba de inyeccin
y tambin puede estar en el filtro, retornando al depsito. Esta vlvula de descarga controla la
presin
del
combustible
en
el
circuito.
En vehculos donde la distancia y la altura del deposito con respecto a la bomba de inyeccin
estn muy alejados, se instala una bomba de alimentacin (2), normalmente esta bomba se
encuentra acoplada a la bomba de inyeccin. Segn las condiciones de funcionamiento del
motor y de sus caractersticas constructivas, se requieren distintos sistemas de alimentacin
de
la
bomba
de
inyeccin,
como
se
ve
en
la
figura
inferior.
Si el filtro de combustible esta en las proximidades inmediatas del motor, pueden formarse
burbujas de gas dentro del sistema de tuberas. Para evitar esto resulta necesario "barrer" la
cmara de admisin de la bomba de inyeccin. Esto se consigue instalando una vlvula de
descarga (6) en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. En este sistema de
tuberas, el combustible sobrante vuelve al deposito de combustible a travs de la vlvula de
descarga y de la tubera de retorno. Si en el vano del motor hay una temperatura ambiente
elevada, puede utilizarse un circuito de alimentacin como el representado en la figura inferior
derecha. En este circuito el filtro de combustible va instalada una vlvula de descarga (7) a
travs de la cual una parte del combustible retorna al deposito del mismo durante el
funcionamiento, arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas que se
forman en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin son evacuadas por el combustible
a travs de la tubera de retorno. El barrido continuo de la cmara de admisin refrigera la
bomba de inyeccin e impide que se formen burbujas de gas.
BOMBAS DE
ALIMENTACIN
Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a
o
BOMBA DE ALIMENTACIN DE
SIMPLE EFECTO
oEsta bomba esta constituida de dos cmaras separadas por un
BOMBA DE ALIMENTACIN DE
DOBLE EFECTO
oEsta
APLICACIONES DE LAS
BOMBAS DE INYECCIN EN
LINEA
oEstas bombas se pueden utilizar en motores con
oBosch
es el principal constructor de
bombas de inyeccin en lnea y las
denomina: PE. Existen bombas de
distintos tamaos que se adaptan a la
potencia del motor que van alimentar. Los
tipos de bombas se renen en series
cuyos rendimientos se solapan en los
mximos y mnimos. Dentro de las
bombas de inyeccin en lnea PE existen
dos construcciones distintas. Por un lado
tenemos las denominadas "M" y "A" y por
el otro las "MW" y "P".
oClasificacin
de la bombas de
inyeccin
en
linea
PE
Caractersticas:Tipos:MAMWP3000P710
0Presin
de
inyeccin
(bar.)55075011009501300aplicacinturism
os y vehculos de transporte camiones
ligeros y medianos, tractores, motores
industriales camiones de gran tonelaje,
motores industriales potencia por cilindro
(Kw./cilindro)20273660160
CONFIGURACIN DE LA
BOMBA "A"
oEn la configuracin de la bomba "A", el cilindro de bomba
CONSTITUCIN
oLa bomba de inyeccin en linea a carrera constante, cuya seccin se
La parte superior del cilindro, esta cerrada por la vlvula (M), llamada de
retencin o reaspiracin, que se mantiene aplicada contra su asiento (N), por la
accin del muelle (O).
ELEMENTOS DE BOMBEO
oLa bomba de inyeccin tiene tantos elementos de bombeo como
FUNCIONAMIENTO
oEl pistn esta animado de un movimiento de sube y baja
LA RANURA
LAS DIFERENCIAS DE
PRESIONES
oLas diferencias de presiones que se originan entre la parte
VLVULA DE PRESIN
oVlvula de presin (tambin llamada de re
aspiracin
en
algunos
casos)
Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba
con el inyector de la propia bomba de inyeccin.
La misin de esta vlvula es descargar la tubera
de inyeccin tras concluir la fase de alimentacin
de la bomba, extrayendo un volumen
exactamente definido de la tubera para por una
parte mantener la presin en la tubera (as la
prxima inyeccin se realice sin retardo alguno), y
por otra parte debe asegurar, igualmente, la cada
brusca de la presin del combustible en los
conductos para obtener el cierre inmediato del
inyector, evitando as cualquier minina salida de
combustible, unida al rebote de la aguja sobre su
asiento.
FUNCIONAMIENTO
oAl final de la inyeccin por parte del elemento bomba, la
ESTRANGULADOR DE
RETROCESO
oEsta situado entre la vlvula de presin y la tubera que
FUNCIONAMIENTO DE LA
REGULACIN DEL CAUDAL DE
COMBUSTIBLE
oLa cantidad de gasleo inyectado, depende, por
EL CIERRE DE LA VLVULA DE
READMISIN
oEl cierre de la vlvula de readmisin,
VARIACIONES DEL
REGIMEN DE GASLINA.
oEn el motor de gasolina, las variaciones
EL FIN DE LA INTECCIN.
oEl fin de la inyeccin depende de la posicin de
ELEMENTOS ACCESORIOS.
oLa bomba en lnea adems del "elemento de
LUBRICACIN DE LA
BOMBA
Estas
bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Se
PUESTA A PUNTO DE LA
BOMBA EN EL MOTOR
oPara hacer la puesta a punto, se recurre a las marcas del
LA IMPORTANCIA DE LOS
CILINDROS EN EL MOTOR.
oLa posicin, la disposicin y la designacin de
REGULADOR DE AVANCE A
LA INYECCIN.
oEs necesario adelantar o retrasar el inicio de la
TIEMPO DE COMBUSTIN.
oEl tiempo de combustin en el motor depende de la mayor
DESCRIPCIN DEL
REGULADOR
oEl regulador esta formado por un plato (1) de acoplamiento
FUNCIONAMIENTO
oCuando el motor aumenta su velocidad, los
LA FUERZA CENTRIFUGA
DE LOS CONTRAPESOS.
oDe esta forma, la fuerza centrifuga de los contrapesos
VARIACIN ANGULAR.
oDe esta forma se obtiene la fuerza suficiente
VARIADOR DE AVANCE DE
EXCNTRICA
oEste es otro tipo de regulador, puede estar
CONSTITUCIN
oEl cuerpo del variador de avance de excntrica
FUNCIONAMIENTO
oEl variador de avance abierto es accionado a travs de
BOMBA ROTATIVA DE
INYECCIN, TIPO VE
Aplicaciones
El campo de aplicacin y el diseo de la bomba viene
determinados por el n de rpm, la potencia y el tipo de
construccin del motor diesel. Las bombas de inyeccin rotativas
se utilizan principalmente en automviles de turismo, camiones,
tractores y motores estacionarios.
Generalidades
A diferencia de la bomba de inyeccin en lnea, la rotativa del
tipo VE no dispone mas que de un solo cilindro y un solo mbolo
distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera
de distribucin asegura el reparto, entre las diferentes salidas
correspondientes al n de cilindros del motor, del combustible
alimentado por el mbolo de la bomba.
COMPONENTES.
oEn el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los
ATENCION
onota: la bomba rotativa de inyeccin
ESTRUCTURA
oEl eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo
EL REGULADOR ES
MOVIDO.
oEl grupo regulador es movido por el accionamiento
VARIADOR DE AVANCE.
oMontado en sentido transversal al eje de
ACCIONAMIENTO DE LA
BOMBA
BOMBA ROTATIVA DE
INYECCIN, TIPO VE
oSeccin de baja presin
oLos elementos que forman la parte de baja presin en las bombas rotativas son:
BOMBA DE ALIMENTACIN
DE ALETAS:
oEsta
oLas cuatro aletas (1) del rotor (2) son presionadas hacia el
VLVULA REGULADORA DE
PRESIN:
osituada cerca de la bomba de alimentacin de
ESTRANGULADOR DE
REBOSE:
ova roscado en la parte superior de la bomba de
oFin De La Presentacin.