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DISEO Y ANLISIS ESTRUCTURAL CON

SOFTWARE

ANLISIS Y DISEO DE PUENTES CON


CSIBRIDGE

TIPOS Y COMPONENTES ESTRUCTURALES DE


PUENTES

MAYO 2014

Ing. CIP CSAR ALVARADO


CALDERN

PUENTES:

DEFINICIN
CONCEPTOS GENERALES

Para muchos, los puentes sonslo grandes y casi


indestructibles obras de la ingeniera. Son muy
pocas las personas que al verlosse detienen y
reflexionan acerca de su utilidad, de su forma, su
estructura y otras importantes caractersticas que
hacen de ellos obras muy necesarias para el
desarrollo de un pas, pueblo o regin.

ELEMENTOS
UN PUENTE

ESTRUCTURALES

DE

El rol que juegan los elementos estructurales de un puente


en el proceso de construccin es de vital importancia.
Se presenta a continuacin los principales componentes de
los puentes.
- La Superestructura
* Tablero
* Estructura principal
- La Subestructura
* Estribos
* Pilares
- La Cimentacin
* Zapatas, Pilotes y
* Cajones (caissons)
- Elementos de conexin

LA SUPERESTRUCTURA
Se denomina superestructura al sistema estructural formado por el
tablero y la estructura portante principal.
El tablero: est constituido por los elementos estructurales que
soportan, en primera instancia, las cargas de los vehculos para luego
transmitir sus efectos a la estructura principal. En los puentes
definitivos, en la mayora de los casos, se utiliza una losa de concreto
como el primer elemento portante del tablero.
En los puentes modernos de grandes luces, en lugar de la losa de
concreto se esta utilizando el denominado tablero ortotrpico que
est conformado por planchas de acero reforzados con rigidizadores
sobre el que se coloca un material asfltico de 2 como superficie de
rodadura.
El tablero ortotrpico de acero es mucho ms caro que la losa de
concreto, pero por su menor peso, su uso resulta conveniente en los
puentes de grandes luces. Por ejemplo, en la construccin del tablero
del puente provisional Reque (1999), ubicado en la ciudad de Chiclayo
se utiliz este tipo de tablero que permiti disminuir el peso del
tablero considerablemente, mejorando la capacidad sismorresistente
del puente.
En el caso de los puentes provisionales en lugar de la losa de concreto
se utiliza el maderamen, que consiste de un sistema estructural en
base a tablas dispuestas en direccin transversal y paralelo al eje del
puente (huellas), debido a que permite reducir notablemente la carga

La estructura principal: Se denomina estructura principal, al


sistema estructural que soporta el tablero y salva el vano entre
apoyos, transmitiendo las cargas a la subestructura.

TIPOS DE SUPERESTRUCTURAS
La construccin de la superestructura de un puente depende del
tipo de superestructura que puede ser establecido de la siguiente
manera:
PUENTES METLICOS
Simplemente apoyados, reticulados o de alma llena.
Continuos, reticulados o de alma llena.
Arcos.
Atirantados.
Colgantes.
PUENTES DE CONCRETO
Simplemente apoyados.
Continuos.
Prticos.
Arcos

PUENTES METLICOS

a. Simplemente Apoyados

b. Continuo

c. Arco

d. Atirantado

e. Colgante

PUENTES DE CONCRETO
CL

a. Simplemente Apoyados
CL

b. Continuo

CL

c. Arco
CL

d. Prtico
CL

e. Atirantado

LA SUBESTRUCTURA
En los puentes convencionales, la subestructura esta formada por
los elementos estructurales que soportan la superestructura y que
transmiten las cargas a la cimentacin. Dependiendo de su
ubicacin, se denominan estribos o pilares. Los estribos son los
apoyos extremos del puente, mientras que los pilares son los
apoyos intermedios.
Sin embargo, en ciertos tipos de puentes la superestructura se une
monolticamente y en consecuencia, la separacin entre
superestructura y subestructura deja de tener sentido. En este
caso el estudio del comportamiento estructural del puente para
todos los estados de carga debe de ser realizado considerando el
puente como un todo. Por ejemplo, en los puentes tipo prtico y
puentes de arco.
Los pilares generalmente son de concreto armado y pueden ser de
varios tipos: de una sola placa o una sola columna, o dos o mas
columnas unidas por una viga transversal. Los pilares de gran
altura se hacen en seccin hueca y en los otros casos de seccin
maciza. Los estribos pueden ser concreto ciclpeo o de concreto
armado. Se debe aadir que los elementos de la subestructura
transmiten las cargas al terreno a travs de su cimentacin.

LA CIMENTACIN.
La cimentacin puede ser clasificada en dos grupos:
Cimentacin directa o superficial: Es la que se hace mediante
zapatas que transmiten la carga al suelo portante. Este tipo de
cimentacin se utiliza cuando el estrato portante adecuado se
encuentra a pequeas profundidades y a la cual es posible llegar
mediante excavaciones.
Cimentacin profunda: Se utiliza cuando el estrato resistente
se encuentra a una profundidad al que no es fcil llegar mediante
excavaciones. Las cimentaciones profundas se hacen a travs de
cajones de cimentacin (caissones), pilotaje y cimentaciones
compuestas (cajones con pilotes). Por ejemplo, en la cimentacin
de los pilares del puente provisional Reque se utiliz el sistema
mixto: pilotes y cajones de concreto armado.

DISPOSITIVOS DE CONEXIN
En los puentes, adems de los elementos estructurales indicados
anteriormente, existen dispositivos de conexin que deben ser
analizados y diseados cuidadosa y generosamente por cuanto se
ha observado que su comportamiento es de suma importancia
durante sismos, huaycos y cambios de temperaturas. A los
dispositivos de conexin entre la superestructura y la
subestructura se les denomina aparatos de apoyo que pueden ser
fijos o mviles.

ACCESORIOS DEL TABLERO


Un puente es una obra que permite brindar continuidad a la va en
la cual se encuentra y como tal, el tablero debe satisfacer los
requisitos de funcionalidad que se establecen en las Normas y
Especificaciones correspondientes; es por ello que por ejemplo, en
el tablero se deben colocar elementos accesorios como veredas,
barandas, etc., que en general constituyen carga muerta adicional.
En los puentes de ferrocarril se coloca balasto, durmientes y rieles;
y en los puentes para trenes elctrico de transporte rpido masivo
los rieles se colocan generalmente sin utilizar balasto, con lo que
se reduce el peso muerto y se bajan los costos de mantenimiento.

PUENTE LOSA PUNO

PUENTE LIMBANI-PHARA PUNO

PUENTE CARRASQUILLO PIURA

PUENTE CARRASQUILLO PIURA

IDEALIZACIN DE PUENTE DE VIGAS Y LOSA

IDEALIZACION DE PUENTE DE VIGAS Y LOSA

IDEALIZACION DE PUENTE DE VIGAS Y LOSA

PUENTE CHINO AGUAYTIA PUCALLPA

PUENTE BOLOGNESI PIURA

PUENTE BOLOGNESI PIURA PER

PUENTE BOLOGNESI PIURA PER

PUENTE BOLOGNESI PIURA PER

IDEALIZACIN DE PUENTE EN ARCO

PUENTE SANTA ROSA ABANCAY PER

PUENTE SANTA ROSA ABANCAY

PUENTE QUEBRADA HONDA ABANCAY-CUZCO

PUENTE QUEBRADA HONDA ABANCAY-CUZCO

PUENTE RO COLORADO JUNN

PUENTE SICUANI CUSCO

PUENTE SICUANI CUSCO PER

PUENTE SICUANI CUSCO

PUENTE SICUANI CUSCO

PUENTE SICUANI CUSCO PER

PUENTE CIRIALO CUSCO PER

PUENTE PILCOPATA CUSCO

IDEALIZACIN DEL PUENTE PILCOPATA

PUENTE CAJARURO AMAZONAS

PUENTE LURN LIMA

IDEALIZACIN DEL PUENTE LURN

Vista Lateral

Isomtrico

Vista en planta Inferior

PUENTE EL SILENCIO

PUENTE EL SILENCIO

KARUSHIMA KAIKYO BRIDGE JAPN

AKASHI KAIKYO BRIDGE JAPN

PUENTE AGUAYTIA UCAYALI

PUENTE HABICH LIMA

PUENTE EL LINO LAMBAYEQUE

PUENTE SAN FRANCISCO SAN MARTN

PUENTE COLGANTE TIPO CUADRICABLE,


CARROZABLE, SAN FRANCISCO, UCHIZA, L=
145m. (2002-2003).

PUENTE NIEVA AMAZONAS

PUENTE BILLINGHURST MADRE DE DIOS

PUENTE BILLINGHURST MADRE DE DIOS

PUENTE PUNTA ARENAS SAN MARTN

PUENTE PUNTA ARENAS SAN MARTN

PUENTE PUNTA ARENAS SAN MARTN

PUENTE
PUNTA
ARENAS
SAN MARTN

PUENTE
PUNTA
ARENAS
SAN MARTN

PUENTE PUNTA ARENAS SAN MARTN

IDEALIZACIN DEL PUENTE INCACHACA


AYACUCHO

MDULO DE VIGA DE RIGIDEZ DEL PUENTE


INCACHACA AYACUCHO

IDEALIZACIN DE MDULO DEL PUENTE


INCACHACA

ESPECIFICACIONES DE
DISEO

ESTUDIOS BSICOS

Los principales Estudios Bsicos para un proyecto de


Puentes y Obras de Arte son los siguientes:

ESTUDIOS TOPOGRFICOS
ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
ESTUDIOS GEOLGICOS Y GEOTECNICOS
ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL
ESTUDIOS DE TRAFICO

ESTUDIOS TOPOGRFICOS
Los estudios topogrficos tendrn como objetivos:

Realizar los trabajos de campo que permitan


elaborar los planos topogrficos

Proporcionar informacin de base para los


estudios de hidrologa e hidrulica, geologa,
geotecnia y de ecologa y efectos en el medio
ambiente.

Posibilitar la definicin precisa de la ubicacin y


las dimensiones de los elementos estructurales.

Establecer puntos de referencia para el replanteo


durante la construccin

ESTUDIOS TOPOGRFICOS
Los estudios topogrficos debern comprender como mnimo
lo siguiente :
Levantamiento topogrfico general de la zona del
proyecto, documentado en planos a escala entre 1:500 y
1:2000 con curvas de nivel a intervalos de 1 m y
comprendiendo por lo menos 100 m a cada lado del
puente en direccin longitudinal (correspondiente al eje de
la carretera) y en direccin transversal (la del ro u otro
obstculo a ser transpuesto).
Definicin de la topografa de la zona de ubicacin del
puente y sus accesos, con planos a escala entre 1/100 y
1/250 considerando curvas de nivel a intervalos no
mayores que 1 m. y con secciones verticales tanto en
direccin longitudinal como en direccin transversal. Los
planos debern indicar los accesos del puente, as como
autopistas, caminos, vas frreas y otras posibles
referencias. Deber igualmente indicarse con claridad la
vegetacin existente.

ESTUDIOS TOPOGRFICOS
En el caso de puentes sobre cursos de agua deber
hacerse un levantamiento detallado del fondo. Ser
necesario indicar en planos la direccin del curso de
agua y los lmites aproximados de la zona inundable en
las condiciones de aguas mximas y mnimas, as como
los observados en eventos de carcter excepcional.
Cuando las circunstancias lo ameriten, debern indicarse
los meandros del ro.
Ubicacin e indicacin de cotas de puntos referenciales,
puntos de inflexin y puntos de inicio y trmino de
tramos curvos; ubicacin o colocacin de Bench Marks.
Levantamiento catastral de las zonas aledaas al puente,
cuando existan edificaciones u otras obras que
interfieran con el puente o sus accesos o que requieran
ser modificadas.

ESTUDIOS
HIDRAULICA

DE

HIDROLOGIA

Los objetivos de los estudios son establecer las


caractersticas hidrolgicas de los regmenes de
avenidas mximas y extraordinarias y los factores
hidrulicos que conllevan a una real apreciacin
del comportamiento hidrulico del ro que
permiten definir los requisitos mnimos del puente
y su ubicacin ptima en funcin de los niveles de
seguridad o riesgos permitidos o aceptables para
las caractersticas particulares de la estructura.

ESTUDIOS
HIDRAULICA

DE

HIDROLOGIA

Los estudios de hidrologa e hidrulica para el diseo de


puentes deben permitir establecer lo siguiente:
Ubicacin ptima del cruce.
Caudal mximo de diseo hasta la ubicacin del cruce.
Comportamiento hidrulico del ro en el tramo que
comprende el cruce .
Area de flujo a ser confinada por el puente.
Nivel mximo de agua (NMA) en la ubicacin del puente.
Nivel mnimo recomendable para el tablero del puente.
Profundidades de socavacin general, por contraccin y
local.
Profundidad mnima recomendable para la ubicacin de
la cimentacin, segn el tipo de cimentacin.
Obras de proteccin necesarias.
Previsiones para la construccin del puente.

ESTUDIOS GEOLGICOS Y GEOTECNICOS

Establecer las caractersticas geolgicas, tanto local


como general de las diferentes formaciones geolgicas
que se encuentran identificando tanto su distribucin
como sus caractersticas geotcnicas correspondientes.

Establecer las caractersticas geotcnicas, es decir, la


estratigrafa, la identificacin y las propiedades fsicas y
mecnicas de los suelos para el diseo de cimentaciones
estables

ESTUDIOS GEOLGICOS Y GEOTECNICOS


El programa de estudios deber considerar exploraciones de
campo, cuya cantidad ser determinada en base a la
envergadura del proyecto.
Los estudios geolgicos y geotcnicos comprendern:
Revisin de informacin existente y descripcin de la geologa
a nivel regional y local.
Descripcin geomorfolgica.
Zonificacin geolgica de la zona.
Definicin de las propiedades fsicas y mecnicas de suelos y/o
rocas.
Definicin de zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones
sucedidos en el pasado y de potencial ocurrencia en el futuro.
Recomendacin de canteras para materiales de construccin.
Identificacin y caracterizacin de fallas geolgicas.

ESTUDIOS GEOLGICOS Y GEOTECNICOS

Ensayos de campo en suelos y/o rocas.


Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca
extradas de la zona.
Descripcin de las condiciones del suelo, estratigrafa e
identificacin de los estratos de suelo o base rocosa.
Definicin de tipos y profundidades de cimentacin
adecuados, as como parmetros geotcnicos preliminares
para el diseo del puente a nivel de anteproyecto.
Dependiendo de la envergadura del proyecto y del tipo de
suelo se podran realizar ensayos de refraccin ssmica,
suplementados por perforaciones o excavaciones de
verificacin en sustitucin
a los trabajos antes
mencionado.
Presentacin de los resultados y Recomendaciones sobre
especificaciones constructivas y obras de proteccin

ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO


Los estudios de peligro ssmico tendrn como finalidad la
determinacin de espectros de diseo que definan las
componentes horizontales y vertical del sismo a nivel de
la cota de cimentacin

ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO


El alcance de los estudios de peligro ssmico depender de:

La zona ssmica donde se ubica el puente

El tipo de puente y su longitud

Las caractersticas del suelo

Para los casos siguientes podrn utilizarse directamente las


fuerzas ssmicas mnimas especificadas en el Ttulo II del
Manual de Diseo de Puentes, sin que se requieran
estudios especiales de peligro ssmico para el sitio:

Puentes
ubicados
en
la
zona
ssmica
1,
independientemente de las caractersticas de la estructura.

Puentes de una sola luz, simplemente apoyados en los


estribos, independientemente de la zona donde se ubiquen.

Otros puentes que no correspondan


explcitamente listados en lo que sigue.

los

casos

ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO


Se requerirn estudios de riesgo ssmico para los puentes que
se ubiquen en las zonas 1, 2 3, en los siguientes casos:

Puentes colgantes, puentes atirantados, puentes de arco y


todos aquellos puentes con sistemas estructurales no
convencionales, siempre que - en cualquiera de los casos
mencionados - se tenga una luz de ms de 90m. y/o el
suelo corresponda al perfil tipo S4.

Otros
puentes,
incluyendo
puentes
continuos
y
simplemente apoyados de mltiples luces, con una
longitud total de la estructura mayor o igual a 150 m

ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL


Los estudios ecolgicos tendrn como finalidad:

Identificar en forma oportuna el problema ambiental,


incluyendo una evaluacin de impacto ambiental en la
concepcin de los proyectos. De esta forma se disearn
proyectos con mejoras ambientales y se evitar, atenuar o
compensar los impactos adversos.

Establecer las condiciones ambientales de la zona de estudio.

Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la


subestructura y la superestructura del puente.

Establecer el impacto que pueden tener las obras del puente


y sus accesos sobre el medio ambiente, a nivel de los
procedimientos constructivos y durante el servicio del puente.

Recomendar las especificaciones de diseo, construccin y


mantenimiento para garantizar la durabilidad del puente.

ESTUDIOS DE TRAFICO
Cuando la magnitud envergadura de la obra as lo
requiera, ser necesario efectuar los estudios de trfico
correspondiente a volumen y clasificacin de trnsito en
puntos establecidos, con el objetivo de determinar las
caractersticas de la Infraestructura vial y la
superestructura del puente.

LRFD vs. ASD


El principal objetivo de la Especificacin LRFD (Load
and Resistance Factor Design) es proveer una
confiabilidad uniforme a las estructuras bajo varias
consideraciones de carga.
Esta uniformidad no
puede ser obtenida con el mtodo de diseo por
esfuerzo permisible (ASD Allowable Stress Design).
El mtodo ASD puede ser representado por la
inigualdad
Qi Rn / F.S.
El lado izquierdo es la suma de los efectos de la carga
Qi (por ejemplo fuerzas y momentos).
El lado
derecho es el esfuerzo nominal o resistencia Rn
dividida por un factor de seguridad.

LRFD vs. ASD


Cuando se divide por una apropiada propiedad de seccin
(por ejemplo rea o mdulo de seccin), los dos lados de
la inigualdad se convierten en esfuerzo calculado y
esfuerzo permisible, respectivamente. El lado izquierdo
puede ser expresado de la siguiente manera:
Qi : el mximo valor (valor absoluto) de las
combinaciones
D+L
D+L+W
D+L+E
D-W
D-E

Donde D, L, W y E son, respectivamente, los efectos de


las cargas muerta, viva, viento y sismo

LRFD vs. ASD


ASD, entonces, est caracterizado por el uso de cargas
de servicio no factoradas en conjuncin con un nico
factor de seguridad aplicado a la resistencia. Debido a
la mayor variabilidad y, por lo tanto, impredecibilidad de
la carga viva y otras cargas en comparacin con la
carga muerta, no es posible una uniforme confiabilidad.
LRFD, como su nombre lo implica, usa factores
separados para cada carga y para la resistencia. Fue
necesario una considerable investigacin y experiencia
para establecer factores apropiados. Debido a que los
diferentes factores reflejan un grado de incertidumbre
de diferentes cargas y combinaciones de carga y la
exactitud de un esfuerzo predecible, es posible una
mayor confiabilidad de este mtodo.

LRFD vs. ASD


El mtodo LRFD puede ser resumido por la
siguiente frmula:

i i Qi R n R r

En el lado izquierdo de la inigualdad, se


encuentra el esfuerzo requerido que es la suma
de varios efectos de carga Qi multiplicados por
sus respectivos factores de carga i. El esfuerzo
de diseo, que se encuentra en el lado derecho,
es el esfuerzo nominal o resistencia Rn
multiplicado por un factor de resistencia .

Cada componente y conexin deber satisfacer la


ecuacin 1 para cada estado limite, a menos que
otra disposicin sea especificada.
Para los
estados lmites de servicio y evento extremo, los
factores de resistencia sern tomados como 1.0,
excepto para pernos, para los cuales las
provisiones
del
Articulo
6.5.5
de
las
Especificaciones AASHTO en su versin LRFD
sern aplicadas. Todos los estados lmites sern
considerados de igual importancia.
(1)

i i Qi R n R r

para el cual:
Para las cargas para las cuales un valor mximo
de i es la apropiada:
i D R I (2)
0.95
Para las cargas para las cuales un valor mnimo
de i es la apropiada:
1
(3)

i

I D R

donde:
i = Factor de carga: un factor de multiplicidad basado
estadsticamente aplicado a los efectos de fuerza.
= Factor de resistencia: un factor de multiplicidad basado
estadsticamente aplicado a la resistencia nominal, como
est especificado en las Secciones 5, 6, 7, 8, 10, 11 y 12 de
las Especificaciones AASHTO en su versin LRFD.
= Un factor relacionado a la ductilidad, redundancia e
importancia operativa.
D
= Un factor relacionado a la ductilidad segn lo
especificado en el Artculo 1.3.3 de las Especificaciones
AASHTO en su versin LRFD.
R
= Un factor relacionado a la redundancia segn lo
especificado en el Artculo 1.3.4 de las Especificaciones
AASHTO en su versin LRFD.
I
= Un factor relacionado a la importancia operativa
segn lo especificado en el Artculo 1.3.5 de las
Especificaciones AASHTO en su versin LRFD.

Qi = Efectos de la fuerza.
Rn = Resistencia nominal.
Rr = Resistencia factorada: Rn
Seleccin de modificadores de carga para el
Evento Extremo I

Evento Extremo I

Ductilidad D

1.00

Ductilidad R

1.00

Ductilidad I

1.05

i D R I

1.05

Los puentes debern ser diseados teniendo en


cuenta los Estados Lmite que se especificarn,
para
cumplir
con
los
objetivos
de
constructibilidad, seguridad y servicialidad, as
como con la debida consideracin en lo que se
refiere a Inspeccin, Economa y Esttica.

De acuerdo a la versin LRFD de las Especificaciones


AASHTO, los puentes deben ser proyectados para
cumplir satisfactoriamente las condiciones impuestas
por los estados lmites previstos en el proyecto,
considerando todas las combinaciones de carga que
puedan ser ocasionadas durante la construccin y el
uso del puente. Asimismo, deben ser proyectados
teniendo en cuenta su integracin con el medio
ambiente y cumplir las exigencias de durabilidad y
servicio requeridas de acuerdo a sus funciones,
importancia y las condiciones ambientales.

Los Estados Lmites contemplados


Especificaciones AASHTO LRFD son:
Estado Lmite de Servicio
Estado Lmite de Fatiga y Fractura
Estado Lmite de Resistencia
Estado Lmite de Evento Extremo

por

las

Estado Lmite de Servicio


El estado lmite de servicio ser tomado en
cuenta como una restriccin sobre los
esfuerzos, deformaciones y ancho de grietas
bajo condiciones regulares de servicio.
El estado lmite de servicio da experiencia
segura relacionada a provisiones, los cuales
no pueden ser siempre derivados solamente
de resistencia o consideraciones estadsticas

Estado Lmite de Fatiga y Fractura


El estado lmite de fatiga ser tomado en cuenta
como un juego de restricciones en el rango de
esfuerzos causados por un solo camin de Diseo
que ocurre en el nmero esperado de ciclos
correspondientes a ese rango de esfuerzos.
El estado lmite de fractura ser tomado en
cuenta como un juego de requerimientos de
tenacidad del material.
El estado lmite de fatiga asegura limitar el
desarrollo de grietas bajo cargas repetitivas para
prevenir la rotura durante la vida de diseo de
puentes

Estado Lmite de Resistencia


El estado lmite de resistencia ser tomado en
cuenta para asegurar la resistencia y
estabilidad. Ambas, local y global son dadas
para resistir las combinaciones especificadas
de carga que se espera que un puente
experimente durante su vida de diseo.
Bajo el estado lmite de resistencia podra
ocurrir dao estructural y frecuente
sufrimiento, pero la integridad completa de la
estructura se espera que se mantenga.

Estado Lmite de Evento Extremo


El estado lmite de evento extremo ser tomado
en cuenta para asegurar la supervivencia
estructural de un puente durante un sismo
importante o durante inundaciones o cuando es
chocado por un buque, vehculos o flujos de
hielo, posiblemente ocurridos bajo condiciones
muy especiales.
Se considera que el Estado Limite de Evento
Extremo ocurrir una sola vez con un perodo de
retorno que puede ser significativamente ms
grande que el de la vida de diseo del puente

ALTURA MNIMA RECOMENDADA PARA


SUPERESTRUCTURAS DE ALTURA CONSTANTE
SUPERESTRUCTURA
Material

Tipo

Tramo simple

Tramos continuos

1.2(S+3000)/30

(S+3000)/30>165
mm

Vigas Tee

0.070 L

0.065 L

Vigas Cajn

0.060 L

0.055 L

Vigas de estructuras
peatonales

0.035 L

0.033 L

0.030 L >165 mm

0.027 L >165 mm

Vigas cajn vaciadas in


situ

0.045 L

0.040 L

Vigas doble T
prefabricadas

0.045 L

0.040 L

Vigas de estructuras
peatonales

0.033 L

0.030 L

Vigas de cajn
adyacente

0.030 L

0.025 L

Altura total de una viga


doble T compuesta

0.040 L

0.032 L

Altura de porcin de
seccin doble T de una
viga doble T compuesta

0.033 L

0.027 L

Cerchas

0.100 L

0.100 L

Losa con armadura


principal paralela al
trfico
Concreto
armado

Losas

Concreto
presforzado

Acero

ALTURA MNIMA INCLUYENDO


TABLERO

SOBRECARGA
VEHICULAR

SOBRECARGA HL-93
ANCHO DE VIA

8P=
145 kN

8P=
145 kN

2P=
35 kN

9.3 kN/m

var 4.30 a 9.00 m

9.3 kN/m

4.30 m

SUBSISTEMA K

3.00 m

.60m General
.30m Losa

Bordillo

SOBRECARGA HL-93

SUBSISTEMA M

SOBRECARGA HL-93

EL EFECTO REDUCIDO
AL 90%

SUBSISTEMA S

Las medidas y cargas mximas


permitidas a los vehculos para
su trnsito en el Sistema
Nacional
de
Transporte
Terrestre, son las siguientes:

TABLA DE DIMENSIONES Y CARGA


PESO
SIMBOLO

C4

T3S3
o
3S3

DIAGRAMA

TOTAL
(MTS)

EJE

CARGA POR EJE POSTERIOR


1 eje

2 eje

3 eje

4 eje

DISTRIBUCIN DE CARGAS
VIVAS EN VIGAS DE PISO

DISTRIBUCIN DE CARGAS VIVAS EN


VIGAS DE PISO
DEFINICIN
La distribucin de cargas tiene por finalidad
estudiar la influencia de la asimetra de la carga
mvil con relacin al eje de la seccin transversal
del tablero.
Como la ubicacin de los vehculos en un puente es
muy
variable,
tanto
longitudinal
como
transversalmente, el clculo de los mximos
esfuerzos por carga viva es una tarea laboriosa.
Para fines prcticos es suficiente con idealizar al
puente primero como una estructura plana en el
sentido longitudinal para determinar los esfuerzos
longitudinales y luego efectuar el clculo
transversal del tablero.

DISTRIBUCIN DE CARGAS VIVAS EN VIGAS


DE PISO
EMPARRILLADO PLANO

P=1
Viga Principal b
Viga a

Viga b

Viga c
a

0.4
1.0

Vigas transversales
z=25 Rigidas (z= )
z=1
Vigas sin
distribucin lateral

a
L=Luz del puente

P=1

P=1

Viga Principal a

Viga Principal c
0.2

0.6
1.0

Vigas transversales
z=25
Rigidas (z= )
z=1
3
L
z=( ) a
2a
Vigas sin
distribucin lateral

1.0

z=25
z=1

Vigas transversales
Rgidas (z= )
Vigas sin
distribucin lateral

DISTRIBUCIN DE CARGAS VIVAS EN


VIGAS DE PISO
EMPARRILLADO PLANO

+
Mb /2

Viga b

Mb /2

Superficie de Influencia de Momento Flector


en CL de Viga Principal b
-

c
b
Viga a

+
+

+
Ma0 /2

Superficie de Influencia de Momento Flector


en CL de Viga Principal a

+
Ma /2

Superficie de Influencia de Momento Flector


en CL de Viga Transversal 2

+
+

+ M2 a/2 +
+

Viga 2
+

/4

+
Q b0

Viga b

/4

1.0
+

Q0b0

Superficie de Influencia de Fuerza de Corte


en Apoyo 0 de Viga Principal b

DISTRIBUCIN DE CARGAS VIVAS EN VIGAS


DE PISO
METODOS APROXIMADOS

Mtodo de Courbon
Vigas transversales son infinitamente rgidas. Vigas longitudinales
funcionan como apoyos elsticos (resortes de rigidez

"k")
P'i = P
n

n = nmero de vigas

=
xi

x1

x2

Pi
e

P/2

Pi = P'i + P"i
e

P/2

P/2

Pi = P + P.e2 xi
n xi

P/2

+
P/2
yi

P/2

P''i

R=4x7.25 ton=29 ton

P/2
1

xi

P'i

P i "= P.e 2. xi
xi

R
1m

P/2

P i "=K.yi =K.xi .tan


yi =xi .tan
P.2e= P i ".xi
2
P.e= K.y i . xi
2
P.e= K.tan xi
2
P.e=K.tan xi
K.tan =P.e
xi 2

2.70

2.70

2.70

P1 = 4x7.25 + 29x1x4.05
2
2
4
(1.35 +4.05 )
P1 = 7.25+0.80x4.05
P1 = 10.49 ton

DISTRIBUCIN DE CARGAS VIVAS EN


VIGAS DE PISO
REGLA
DE
LA
PALANCA
En este caso la carga
en la viga exterior
ser la reaccin de la
carga
de
ruedas,
asumiendo que la losa
entre las vigas acta
como
una
viga
simplemente
apoyada.

Tabla 2.6.4.2.2.1 Superestructura de Tablero comn


referidos en los artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 (AASHTO LRFD)

Tabla 2.6.4.2.2.2.b-1 Distribucin de carga viva


por el carril para Momento en Vigas interiores (AASHTO LRFD)

Tabla 2.6.4.2.2.2d-1 Distribucin de carga viva por carril


para momento en vigas longitudinales exteriores (AASHTO LRFD)

Tabla 2.6.4.2.2.2.e-1 Reduccin de Factores de Distribucin de Carga


para Momentos en vigas longitudinales sobre apoyos esviados.
(AASHTO LRFD)

APLICACIN DE LAS
ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD
EN DISEO DE LOSAS

Presencia Multiple de Carga Viva


AASHTO LRFD Tabla 3.6.1.1.2-1
Numero de Vias Presencia Multiple
Cargadas NL
Factor "m"
1

1.20

>3

0.65

LUZ PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRAFICO


AASHTO LRFD TABLA 4.6.2.1.3-1

Luz Principal Perpendicular al trafico


Ancho transversal equivalente de carga de rueda (E)

Tabla A4.6.2.1.3-1

Para reaccion y momento en viga exterior


Para momento Positivos

E= 1140+0.833.X mm
E= 660+0.55.S
mm

Para momentos Negativos

E= 1220+0.25.S

mm

LUZ PRINCIPAL PARALELA AL TRAFICO S4600


mm
AASHTO LRFD TABLA
4.6.2.1.3-1
Ancho

Franja de
borde

Franja
Interior

Franja de
borde

Luz Principal paralela al trafico S 4600 mm


Ancho transversal equivalente de carga de rueda (E)
Franja interior
para Momento positivo
para Momento negativo

E= 660+0.55.S
E= 1220+0.25.S

A4.6.2.1.3
mm
mm

Franja de borde
E= espacio+300+1/2.E 1800 mm
donde: espacio=distancia entre la cara exterior de la losa y
la cara interior de la Vereda

LUZ PRINCIPAL PARALELA AL TRAFICO S>4600


mm
AASHTO LRFD 4.6.2.3
Ancho

Franja de
borde

Franja
Interior

Franja de
borde

Luz Principal paralela al trafico S > 4600 mm


Ancho transversal equivalente de carga de rueda (E)
A4.6.2.3
(C4.6.2.3) Un Via Cargada

(C4.6.2.3)

L1=min( Span ,18000)


W1=min(Ancho,9000)

L1=min(Span,18000)
W1=Ancho
NL=Numero de carriles
E m=2100+0.12. L1.W1

E1 =250+0.42. L1.W1

Multiple Vias Cargadas

Franja interior

Eint=minimo( E 1 , E m )

Franja de borde

Eborde=espacio+300+1/2.Eint

donde:

Ancho/NL

1800 mm

espacio = distancia entre la cara exterior de la losa y


la cara interior de la vereda