1.2.

6 Prueba de Perdida de Presin

de Combustin de Cilindros

 Ciclos de tiempos de un motor de

combustin interna:
1.- Admisin. 2.- Compresin. 3.- Explosin.
4.- Escape.

Funcionamiento del motor de combustin

interna de cuatro tiempos
Primer tiempo
Admisin.- Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior).
En este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el pistn, en su carrera o
movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro de la cmara de combustin a medida que
alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor de arranque cuando
ponemos en marcha el motor, o debido al propio movimiento que por inercia le proporciona el
volante una vez que ya se encuentra funcionando. El vaco que crea el pistn en este tiempo,
provoca que la mezcla aire-combustible que enva el carburador al mltiple de admisin
penetre en la cmara de combustin del cilindro a travs de la vlvula de admisin abierta.
Segundo tiempo
Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el rbol de leva,
que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido abierta hasta este momento la
vlvula de admisin para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el cilindro, la
cierra. En ese preciso momento el pistn comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y
gasolina que se encuentra dentro del cilindro.

Funcionamiento del motor de combustin interna de cuatro

tiempos

Tercer tiempo
Explosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla airecombustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa elctrica en el electrodo de
la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la explosin obliga al pistn a
bajar bruscamente y ese movimiento rectilneo se transmite por medio de la biela al cigeal,
donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo til.
Cuarto tiempo
Escape.- El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de ocurrido el tiempo de
explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene girando sincrnicamente con el
cigeal abre en ese momento la vlvula de escape y los gases acumulados dentro del cilindro,
producidos por la explosin, son arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan
la vlvula de escape y salen hacia la atmsfera por un tubo conectado al mltiple de escape.
De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn efectundose
ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se detenga el funcionamiento del
motor.

Porque es importante su correcto

funcionamiento?

Los motores de combustin interna requieren que la compresin de cada cilindro sea la
misma para funcionar adecuadamente y dependen de la compresin de la mezcla de aire
y combustible para maximizar la energa producida por el motor.

Si hay fugas en la cmara de combustin, parte de la mezcla aire/combustible se escapa

cuando se comprime, lo que resulta en una PRDIDA DE POTENCIA y GASTO
EXCESIVO DE COMBUSTIBLE.

Sntomas de problemas de compresin

Expulsa humo de cualquier color

Aceleramos ms de lo normal para desplazarnos (falta de potencia)

Elevado consumo de combustible

Las revoluciones en ralent son muy variables

Problemas para arrancarlo

Se apaga constantemente

Consume agua o refrigerante

Causas de problemas de compresin

Agujero en la buja: pueda estar mal colocada, no apretada o el agujero y/o rosca estn daados

Vlvulas: vlvula este daada (Vlvula de asiento)

Asentamiento incorrecto en el orificio de la cabeza del motor

Estn quemadas
Desgastadas
Tengan rasguos
Estn dobladas
Resortes estn vencidos o daados.
Anillos del Pistn:

Estn flojos.

Junta de Cabeza: daada, mal apretada, mal asentada o mal seleccionada permitir fugas.

Cabeza daada: Una cabeza de motor con grietas permitiria fugas.

Mala sincronizacin: Si la sincronizacin del motor no es la

correcta pueden no asentar correctamente las vlvulas o no
hacerlo a tiempo, esto puede deberse a una banda de
sincronizacin gastada o algn problema en este subsistema.

Como medir la compresin?

Pasos
Se quitan los cables de alta tensin de todas las bujas.

Se quita una de las bujas y se coloca el manmetro, al conectarlo, este tape por
completo el orificio donde se instala la buja.

Arrancar el motor por unos segundos con el acelerador a fondo.

Anotar la presin indicada.

Repetir los pasos anteriores en el resto de los cilindros.

Procedimiento

Compresin

Excelente 150 psi

Buena 130 psi
Regular 100 psi
Baja 60 psi

1.2.7 Diagnostico de fallas de

junta de culata de cilindros

Funcin

La junta de la culata se encuentra entre el bloque del motor y la culata.

Su funcin es

1) evitar que el fluido de refrigeracin del motor y el combustible se mezclen

2) el sellado del proceso de combustin en el motor.

Sntomas

Sobrecalentamiento del motor.

La prdida del lquido refrigerante por el tapn radiador.

Un alto consumo de agua o combustible.

Mezcla de agua y aceite, debes observar la varilla del aceite o, sobre todo, la tapa
de balancines.

Emisin de humo blanco por el escape.

Acumulacin rpida de presin en el sistema de refrigeracin, antes de que el motor

se haya calentado.

Existe prdida de rendimiento.

El tapn de llenado de combustible se mancha con una costra de color marrn claro.

Causas

La razn principal de la falla de la junta de culata es el sobrecalentamiento del motor.

Cuando un motor se sobrecalienta, el bloque del motor y la cabeza se expande

demasiado, daando as la junta.

Prevencin
Aunque una junta de culata deteriorada es un problema importante del motor, puedes
prevenirla.
La mejor forma de hacerlo es mantener el sistema de enfriamiento de tu vehculo en
perfectas condiciones.
1) siempre tenga la cantidad adecuada de lquido refrigerante
2) asegrate de que las mangueras estn funcionando bien.
3) asegrate de que el motor est programado correctamente y en buen estado de
funcionamiento.
Una junta de culata rara vez se va a estropear, simplemente se va a estropear debido a
su tiempo o por su desgaste normal o uso.