AERODINAMICA

INTRODUCCION
Laaerodinmicaesunaramadeladinmicade

fluidosquesecentraenlacomprensinyelanlisis
deflujodeaire,yposiblementesusefectosen
pruebasslidasquerodean.La
aerodinmica(trminocientfico)describela
aparicindeuncuerpoquesemueveenelaireysu
resistenciaalprogreso.

HISTORIA
Parasercapazdetomarunaesquinaaalta

velocidad,losingenierostuvieronqueconstruir
nuevoscochessolucionesaerodinmicas.Apartir
de1960comenzaronlosprimerosacontecimientos
quecondujeronalaintroduccindeestasnuevas
alasqueaumentaronelrendimientodelcoche.En
1968losprimeroscochesdeFrmula1fueron
equipadosconestasalas.Lasprimerasbandaseran
demasiadodbilesylaluz,tantoesasquedurante
lascarrerasquesecaycausandoaccidentes.

Definicin:
Elnombreindicaquelaaerodinmicaeslaciencia

queestudialadinmicadelfluidoenelquese
muevenlamayorpartedeltransporterealizadoporel
hombre.Porquelestudiodeestacienciaestan
importanteeneldiseodeloscoches,yenparticular
deuncochedeF1?Debidoaqueelaire(quese
pareceaungastransparentedifcildeinvestigary
estudiarconherramientassencillas

Teorema de Bernoulli

Fueformuladoen1738porelmatemticoyfsicoDanielBernoulliy

enunciaqueseproduceunadisminucindelapresindeunfluido
(lquidoogas)enmovimientocuandoaumentasuvelocidad.El
teoremaafirmaquelaenergatotaldeunsistemadefluidoscon
flujouniformepermanececonstantealolargodelatrayectoriade
flujo.Puededemostrarseque,comoconsecuenciadeello,el
aumentodevelocidaddelfluidodebeversecompensadoporuna
disminucindesupresin.

Efecto Venturi
Laspartculasdeunfluidoquepasanatravsdeun

estrechamientoaumentansuvelocidad,conlocual
disminuyesupresin.

Perfil aerodinmico

Uncuerpoqueposeeunaformatalquepermiteaprovecharalmximolas
fuerzasoriginadasporlasvariacionesdevelocida-desypresionesdeuna
corrientedeairesedenominaperfilaerodinmico.Sirealizamosunejemplo
grficotomandodospartculasquesemuevenaunavelocidadde90Km/h,y
conunapresinde1Kg/cm2,antesdelaperturbacinoriginadaporla
introduccindelperfilaerodinmico.Entrelapartesuperiordelperfilylalnea
rectasuperiorhorizontalseproduceunareduccindeespacio,lograndoun
aumentodelavelocidaddelaire,mientrasqueenlaparteinferiordelperfilel
recorridodelaspartculaseshorizontal,nomodificandolacorrientedelaire.

Principio del vuelo

Unavinsesustentaenelairecomoconsecuenciadeladiferenciadepresio-
nesqueseoriginaalincidirlacorrientedeairesobreunperfilaerodinmico,
comoeselala.Enlapartesuperiordelamismaseproduceunaumentode
velocidadyaquelatrayectoriaarecorrerporlaspartculasdeaireenesta,es
mayorqueenlaparteinferior,enelmismotiempo.Porlovisto
anteriormenteseoriginaenlapartesuperiorunadisminucindepresincon
respectoalaparteinferior,produciendodeestaformalasus-tentacindelala.

Sustentacin

Lasustentacinproducidaenunalaosuperficieaerodinmica
esdirecta-menteproporcionalalreatotalexpuestaalflujode
aireyalcuadradodelavelocidadconqueeseflujoincideenel
ala.Tambinesproporcional,paravaloresmedios,ala
inclinacindelngulodeataquedelejedelasuperficiede
sustentacinrespectoaldelacorrientedeaire.

Variables que influyen en la sustentacin

Sonvariaslasvariablesqueinfluyenenla
sustentacindelavin,definiendoestasla
sustentacindelpesoylacargaquetransportar,
algunasestnda-dasporeldiseo,otraspor
condicionesclimticasyotraslaspuedevariarel
piloto.

1)Densidaddelaire:

Elaireposeediferentesdensidadesdependiendodirectamentedelatempe-ratura
delmismo.Ladensidadeslacantidaddepartculasdeaireporunidadde
volumen.Elairecalienteesmenosdensoqueelairefro,porlotantoeninvierno
losavionesvuelanmejor.

2)Velocidaddelairesobreelperfilaerodinmico:

Lasustentacinesdirectamenteproporcionalalcuadradodelavelocidad.

3)Lasuperficiealar:

Cuantomayoreslasuperficiealarmayoreslasustentacin.Generalmentese
poseepocaaccinparamodificarestaaccin.EnelcasodelPIPERPA11nose
puedemodificaryaquenoposeedispositivoshipersustentadores.

4)Elngulodeataque:
Lasustentacinesdirectamenteproporcionalalcosenodelngulodeataque.La
frmuladelasustentacinqueagrupatodosestoselementosseralasiguiente:

Resistencia

Losmismosfactoresquecontribuyenalvuelo
producenefectosnodeseablescomolaresistencia.La
resistenciaeslafuerzaquetiendearetardarelmovi-
mientodelavinenelaire.Untipoderesistenciaesla
parsita,producidaporlafriccindelfuselaje,trende
aterrizaje,alerones,etc.Dependedelaformadel
objetoydelarugosidaddesusuperficie.Sepuede
reducirmedianteperfilesmuyaerodinmicosdel
fuselajeyalasdelavin.Haydiseosqueincorporan
elementosparareducirlafriccin,consiguiendoqueel
airequefluyeencon-tactoconlasalasmantengael
llamadoflujolaminarcuandosedeslizasobreellassin
producirtorbellinos.

Sellamaresistenciatotal alasumade
ambasresistencias.LaingenieraAero
nuticatratadeconseguirquelarelacin
entrelasustentacinylaresistenciatotal
sealomsaltaposible,queseobtiene
tericamentealigualarlaresistencia
aerodinmicaconlainducida,perodicha
relacinenlaprcticaestlimitadapor
factorescomolavelocidadyelpeso
admisibledelacluladelavin.

Prdida
Laprdidaeslaincapacidaddelalaparaproducirla
sustentacinnecesaria,debidoaunngulodeataque
excesivo.
Parangulossuperioresa14grados,lasustentacin
cambiaconrapidezhastallegaralaprdidatotal
cuando,porefectodeesosvalores,elairesemueve
produciendotorbellinosenlasuperficiedelasalas.En
stasituacinsedicequeelperfilaerodinmicoha
entradoenprdida.

Viento relativo
Movimientodelamasadeaireconunavelocidad
determinadaydireccin,siendoestalaqueproducela
sustentacindelavin.

Trayectoria de vuelo

Eslatrayectoriaseguidaporelperfilalardurantesu
desplazamientoenlamasadeaireyessiempre
opuestaalvientorelativo.

Angulo de ataque

Eselnguloformadoentrelacuerdaalaryla
trayectoriaseguidaporelcentrodegravedaddeese
plano

Fuerzas a las que est expuesto el avin en vuelo

Lasfuerzasqueactanconstantementesobreelavinen
vueloson:

Peso Sustentacin Traccin Resistencia

Elavinposeeunpesoylafuncinaerodinmicaestratarde
crearunafuer-zaigualydesentidocontrarioalpesodel
avin.Lasustentacinselogradandovelocidadalala,en
nuestrocasomediantelahlicedelavinqueesimpulsada
medianteunmotor.Lahliceeslaencargadadelmovimiento
detraccin.Lacreacindelasustentacinlograuna
resistenciaparsitaeindu-cidaquesedenominarengeneral
resistencia.

ElAvinenvuelorectoniveladoysinaceleracin,
equilibraestascuatrofuer-zasigualandodela
siguienteforma:

PESO = SUSTENTACION TRACCION =

RESISTENCIA

Enelcasoqueaumentalatraccin,elavin
aumentarlavelocidad,au-mentandolaresistencia
hastaequilibrarlatraccinylaresistencia.Sielavin
pierdepeso,elavinascenderhastaequilibrarel
pesoylasustentacin

El centro de gravedad

Eselpuntoimaginarioenelcualseconsideraconcentradatodala
masadelavin.Normalmenteseconsideraestesituadoeneleje
longitudinalyaproxi-madamenteadedistanciadellalnea
imaginaria(datum)obordedeata-quedelala.Estesedesplaza
haciadelanteohaciaatrsdependiendodelacantidadde
ocupantes,enlaposicindelpilotoen
casoqueelocupanteseaunosolo,elequipajequelleva,etc.

El centro aerodinmico

Elcentroaerodinmicoeselpuntoimaginarioenelcualse
consideraquetomalafuerzadesustentacin.Se
consideraestetomadodelacuerdaaerodinmicaya
25%delbordedeataquedelala.Elcentroaerodinmicose
expresaenporcentajedelacuerdaaerodinmica.Este
tieneunoslmitesdedesplazamientoanterioryposterior,
queestndefinidosenelManual de Vuelo del avin.

El centro de gravedad y el centro aerodinmico

Laposicinrelativadeestosdospuntosesimportanteparala
estabilidadlongitudinal.Sielcentrodegravedadyelcentro
aerodinmicoestnenelmismoplano,elavintieneuna
estabilidadlongitudinalneutra,osea,queelpesodelavinest
compensadoporlasustentacin.
Sielcentrodegravedadestpordetrsdelcentro
aerodinmico,elavintomalaposicindeencabritado.

Inconvenientes originados por la carga

Losinconvenientesdecargamximaquepuedenser
presentadosalpilotodelavin,cuandosellevaacabo
algncambioenelequipamientooseprocedeauna
distribucindelacargadistintaalarecomendadao
establecidaenloscmputosdepesoybalanceo,pueden
serresueltosenformarpida,aplicandoelmtodoque
sepresentaenlaTabladeCarga,mediantelacualse
puedeconocersilaubicacindelcentrodegravedad
estdentrodeloslmitesesta-blecidos,respetandoel
pesomximode554Kg.encategoranormalyde567
Kg.encategorarestringida,elcualnodebeser
sobrepasado.

TABLA DE CARGA

Clculo prctico del peso y centrado

Tressonlosprocedimientosparacalcularelpesoy
centradodelavin:

a)Matemtico
b)Grfico
c)Tablas

Generalmentelaempresaconstructoraproporcionala
informacinpararealizarlosclculosmedianteel
procedimientogrficooportablas.

Procedimiento matemtico

Todacargaquesecolocaenelavinestsituadaa
unadistanciadeterminadarespectoalalneade
referenciaoDATUM,estadistanciasedenomina
BRAZO(d)medidoenmetros.Multiplicandoesta
distanciaporelpesoseobtieneelMOMENTOcuya
unidadserelkilogrmetro(kgm).Estevalorhade
sercon-sideradoalcalcularelcentrodegravedad.

1)Hacerunarelacinconlosdistintospesosdelavin(combustible,
aceite,etc.)enbasealatabladecargaprecedida.

2)Multiplicarlospesosporsusbrazosrespectivos,parahallarlos
momentos.

3)Sumarlospesosparaobtenereltotal.

4)Sumarlosmomentosparahallarelmomentofinal.

5)Dividirelmomentofinalporelpesototal,parahallarelbrazodelC.G.
yporlotantosudistanciarespectoalalneadereferenciaodatum.

6)Compararelpesototalconelpesomximoautorizadoylasituacin
del
C.G.conrespectoaloslmitesanterioryposterior.

Ejemplo

Conlosdatossiguientes,calcularsielavinestdentrodesus
lmitesdepesoycentrado.

1)Lalneadatumeselbordedeataquedelala.
2)Elpesoenvacodelavinesde340,8Kg.ysubrazoesde0,372
mts.
3)Combustiblecargado64lts.(46kg.)yunbrazode0,609mts.
4)Aceitecargado4,730lts.(4,26kg.)conunbrazode0,85mts.
5)Pilotoenasientodelanteroconunpesode85Kg.yunbrazode
0,228mts.
6)Equipaje12Kg.conunbrazode1,397mts.
7)LoslmitesdelC.G.son0,350a0,394mts.

8)Elpesomximoautorizadoparaeldespegueesde554Kg.

Comparandoelpesomximoconelpesototal:

Pesomximo 554,00Kg.Pesototal 488,06Kg.

Margen 65,94Kg.

EL AVION ESTA BIEN CARGADO

ComparandolaposicindelC.G.conloslmitesanterioryposterior:Lmite
anterior0,350mts.
Lmiteposterior0,394mts.
SituacindelC.G. 0,383mts.DENTRODELOSLIMITES

ELAVIONESTABIENBALANCEADO

GRACIAS