MECATRONICA AUTOMOTRIZ

ESCUELA DE
AUTOMOTORES
TEMA: Suspensin de la rueda Delantera
INTEGRANTES:
Albino Naupay, Jhon
Tito Cayo,

LA SUSPENSIN
LA SUSPENSIN EN UN AUTOMVIL O
CAMIN, ES EL CONJUNTO DE
ELEMENTOS QUE ABSORBEN LAS
IRREGULARIDADES DEL TERRENO
POR EL QUE SE CIRCULA PARA
AUMENTAR LA COMODIDAD Y EL
CONTROL DEL VEHCULO.

SUSPENSIN DE LAS
RUEDAS DELANTERAS
Los sistemas de suspensin de las
ruedas delanteras deben permitir el
movimiento vertical de las mismas con
respecto al bastidor, cualquiera que
sea la orientacin de la rueda.

TIPOS DE SUSPENSIN
DELANTERA
Se dividen en dos tipos basados en su construccin.
1. Suspensin de eje rgido.
2. Suspensin independiente.

1.- SUSPENSIN DE EJE RGIDO:

Caractersticas:
EI nmero de piezas que
componen Ia suspensin es
reducido y la construccin es
simple.
Es lo suficientemente
duradera para su aplicacin en
vehculos de gran
rendimiento.
Al tomar curvas, hay poca
inclinacin de la carrocera.
Se produce poco cambio de
alineacin.

TIPO RESORTE DE LAMINAS PARALELAS

Suspensin con ballesta; Las ballestas delantera

con eje rgido en la actualidad se emplean en
camiones. Se caracterizan por unos movimientos
amplios y progresivos.

La interaccin de los amortiguadores (A), el estabilizador y los

muelles de goma huecos (M) proporcionan un excelente confort,
tanto en el vehculo cargado como vaco.

Las gemelas (G) del extremo posterior eliminan los tirones

caractersticos de las suspensiones convencionales. Los muelles de
goma (M) huecos contribuyen a ello cuando se transportan grandes
cargas por malos caminos, e impiden tambin las torsiones del eje
delantero en las frenadas fuertes.

2.- SUSPENSIN INDEPENDIENTE

caracteristicas:
El peso no apoyado en resortes puede
mantenerse reducido y las caractersticas de
adhesin a la carretera son Buenas
En las suspensiones independientes ,los
resortes solo soportan el peso de la
carrocera.
La rodada y la alineacin cambia con los
movimientos ascendente y descendente de
las ruedas.

Suspensin de
paralelogramo deformable.
La suspensin de
paralelogramo deformable
junto con la McPherson es la
ms utilizada en un gran
nmero de automviles
tanto para el tren delantero
como para el trasero. Esta
suspensin tambin se
denomina: suspensin por
trapecio articulado y
suspensin de tringulos
superpuestos.

SUSPENSIN DE PALELOGRAMO DEFORMABLE

Formado por dos brazos (A) y (B), articulados por un extremo al chasis
en los ejes de giro (C) y (D) y por el opuestos a la mangueta (E) con
interposicin de las rtulas (F) y (G), sobre las dichas manguetas
pueden girar para orientar la rueda, que se monta en ella con
interposicin del cubo de rueda. Entre el brazo (B) y el chasis se
interpone el muelle (H) que absorbe las irregularidades de la carretera;
por su interior pasa el amortiguador telescpico (I) que se une tambin
al brazo (B) y al chasis por medio del soporte (K).

Cuando las ruedas sube debido a las desigualdades del terreno, levanta la
mangueta (E), que eleva los brazos (A) y (B) de los extremos unidos a ella en
las rtulas (F) y (G). El movimiento del brazo (B) comprime el muelle (H) que
se opone a este movimiento. El amortiguador (I) atena las oscilaciones
debidas al disparo del muelle cuando la rueda pasa el obstculo que la obligo a
levantarse.

SUSPENSIN INDEPENDIENTE MULTIBRAZO

Este sistema es una evolucin del sistema anterior. La
diferencia fundamental de este sistema es que los
elementos de gua (brazos) de la suspensin tienen varios
brazos oscilantes anclados mediante cojinetes elsticos

SUSPENSIN MULTIBRAZO
DELANTERA
Consta

de:

Un brazo superior

La gran altura de la prolongacin

de la mangueta consigue una
disminucin de los cambios de
convergencia de la rueda y un
ngulo de avance negativo.

brazo inferior transversal

Un tercer brazo

SUSPENSIN DELANTERA MC
PERSON

Es un tipo de suspensin de
ruedas independientes,
cuya particularidad es que
el amortiguador hace las
veces de soporte de la
rueda guiando las
oscilaciones verticales y
absorbiendo parte de los
esfuerzos longitudinales.
El muelle se encuentra
apoyado en la carrocera en
su parte superior y unido
mediante una copela al
cuerpo del amortiguador.

CON BRAZO OSCILANTE

INFERIOR