Sistemas de lubricacin (Motores

de combustin interna)

Sistemas de lubricacin. Son los distintos mtodos de

distribuir elaceitepor las piezas delmotor. Consiste en
hacer llegar una pelcula de aceitelubricantea cada una
de las superficies de las piezas que estn en moviendo
entre si, para evitar fundamentalmentedesgaste
excesivos y prematuros disminuyendo as la vida til del
motor de combustin interna.

Causas del desgaste

El desgaste es consecuencia directa del rozamiento metal-metal entre dos
superficies y se define como el deterioro sufrido por ellas a causa de la
intensidad de la interaccin de sus rugosidades superficiales; este puede llegar
a ser crtico, haciendo que las piezas de unamquinapierdan sutoleranciay
queden inservibles, causando costosos daos y elevadas prdidas de
produccin. La excesivacontaminacinconcarbntupe los rociadores de
enfriamiento delpistnpor aceite aumentando bruscamente latemperatura
delos pistones lo que se dilatan excesivamente y comienza un proceso
acelerado del desgaste, inclusive puede trancar los pistones muy rpidamente
al fallar el flujo de aceite.

En la prctica el desgaste adhesivo se puede presentar como

consecuencia de un alto o bajo nivel de aceite, alta o baja
viscosidad, y alta y bajapresin. En el caso de un alto nivel de
aceite, alta viscosidad y alta presin, el exceso de friccin fluida en
el aceite incrementa latemperaturade operacin, haciendo que
las superficies metlicas se dilaten y rocen, rompiendo en un
momento dado la pelcula lmite y dando lugar finalmente al
desgaste adhesivo. La herrumbre en un motor de combustin
interna resulta casi enteramente delaguay loscidos
provenientes de la cmara decombustin. En los motores Diesel
la combustin de los compuestos deazufreproducecido sulfrico
que ataca los anillos y las paredes delcilindro. De manera similar,
el ataque de las partes ferrosas de un motor degasolinase debe a
loscidos orgnicosy alcido clorhdricoy bromhdrico, stos
ltimos procedentes de los haluros orgnicos (dicloruro y
dibromuro de etileno) usados junto con el compuesto
antidetonante, con el fin de eliminar los residuos deplomodejados
al quemarse elcombustible.

Aceites
Losaceitesempleados para la lubricacin de los motores pueden ser tanto minerales,como
sintticos. Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de motores
son: resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosivo, antioxidante y
detergente. Por su densidad: espesos, extradensos, densos, semidensos, semifluidos, fluidos y
muy fluidos. Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de primera ,
aceite detergente y aceite multigrado (puede emplearse en cualquier tiempo), permitiendo un
arranque fcil a cualquiertemperatura.
Los aceites sintticos aunan las propiedadesdetergentey multigrado.
Existen en el mercado unos aditivos que suelen aadirse al aceite para mejorarlo o darle
determinadas propiedades. El fn de estos aditivos es que el polvo de estos productos se adhiera
a las partculas en contacto, hacindolas resbaladizas.
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:
*Paredes de cilindro y pistn.
*Bancadas delcigeal.
*Pi de biela.
*rbol delevas.
*Eje de balancines.
*Engranajes de la distribucin.
El crter inferior sirve de depsito alaceite, que ha de engrasar a todos los elementos y en la
parte ms profunda, lleva unabomba, que, movida por un eje engranado al rbol de levas, lo
aspira a travs de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a unfiltrodonde se refina, y si la presin fuese mayor de
la necesaria, se acopla una vlvula de descarga.

Maneras de disminuir el desgaste

Utilizando los lubricantes ms apropiados para las
diferentes condiciones de operacin.
Frecuencia de lubricacin adecuada, con el fin de
determinar los cambios de aceite y los reengrases
correctos.
Buenos programas de mantenimiento preventivo,
incluyendo principalmente la limpieza y/o el cambio de los
filtrosde aire y aceite.
No sometiendo los equipos a condiciones diferentes a las de
diseo

Equipo de lubricacin
Hay muchas piezas que rotan en el interior de unmotor. Cuando el motor est funcionando,
todas estas piezas rotativas generan calor por lafriccin quelas piezas de metal hacen cuando
entran en contacto directo con otras piezas de metal. Como resultado del desgaste y el calor de
todo este movimiento y friccin, es fcil para un motor agarrotarse o empezar a daarse. El
equipo de lubricacin crea una pelcula deaceite enlas piezas de metal en movimiento del
motor, aliviando el desgaste y el calor, originando que las piezas roten fcilmente.

Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y adems labombaenva elaceitea presin
a las bancadas delcigeal.
Sistema a presin
Es el sistema de lubricacin ms usado. Elaceitellega impulsado por la bomba a todos los
elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase por
medio de un segmento, que tiene como misin raspar las paredes para que el aceite no pase
a la parte superior del pistn y se queme con las explosiones.
De esta forma se consigue un engrase ms directo. Tampoco engrasa apresinlas paredes
del cilindro y pistn, que se engrasan por salpicadura.
Sistema a presin total
Es el sistema ms perfeccionado. En l, el aceite llega a presin a todos los puntos de friccin
(bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de balancines) y de ms trabajo delmotor, por
unos orificios que conectan con la bomba de aceite.
Sistema de crter seco
Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y aviacin, son motores
que cambian frecuentemente de posicin y por este motivo el aceite no se encuentra siempre
en un mismo sitio. Consta de un depsito auxiliar (D), donde se encuentra el aceite que enva
una bomba (B). Del depsito sale por accin de la bomba (N), que lo enva a presin total a
todos lo rganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a depsito (D).

Bombas de aceite
Bombas de aceite
Su misin es la de enviar elaceitea presin y el una cantidad determinada. Se sitan en el
interior del crter y toman movimiento por el rbol de levas mediante un engranaje o
cadena.
Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el crter de aceite, entregndolo a los
cojinetes, pistones, eje de levas, vlvulas y otras partes.
Existen distintos tipos de bombas de aceite:

Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen delmotor. Esta
formada por dos engranajes situados en el interior dela misma, toma movimiento
una de ellas del rbol de levas y la otra gira impulsada por la otra. Lleva una tubera
de entrada proveniente del crter y una salida a presin dirigida al filtro deaceite.
Bomba de lbulos
Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con dientes, el
cual recibe movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco
dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el pin en el interior del
cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo enva a una gran presin. La
holgura que existe entre las partes no debe superar las tres dcimas de milmetro.
Bomba de paletas
Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En su
interior se encuentra una excntrica que gira en la direccin contraria de la
direccin del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por medio
de dos muelles (las paletas succionan por su parte trasera y empujan por la
delantera).

Manmetro
Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.
Mano contacto de presin de aceite
Interruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra un circuito elctrico.
Cuando la presin del circuito es muy baja se enciende unaluz.
Testigo luminoso
Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz cuando la presin baja de
0 5 hg/cm2e indica la falta de aceite.
Indicador de nivel
Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar el motor y con el
contacto dado. La aguja marca cero con el motor en marcha.
Vlvula limitadora de presin
Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va colocada en la
salida de aceite de la bomba de aceite. Su misin es cuando existe demasiada presin
en el circuito abre y libera la presin. Consiste en un pequeo pistn de bola sobre el
que acta un muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presin mxima que
soporte el circuito.

Regulador de Presin de Aceite

Cuando el motor est en funcionamiento a altas velocidades, este dispositivo
ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para que nada ms el aceite
necesario sea entregado. Cuando la presin de la bomba de aceite se eleva,
una vlvula de seguridad interior del regulador de presin de aceite se abre,
permitiendo que el exceso de aceite retorne al crter de aceite.

Filtro de Aceite
A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente con partculas de
metal, carbn, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que estn en
movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se desgastaran rpidamente y
como resultado el motor podra agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el
circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite es montado a la
mitad del camino del circuito de lubricacin. Este remueve las partculas de metal desgastadas
de las piezas del motor por friccin, as como tambin la suciedad, carbn y otras impurezas
del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual remueve las impurezas,
llega a obstruirse, una vlvula de seguridad est colocada en el filtro de aceite, luego este
flujo de aceite no ser bloqueado cuando intente pasar a travs del elemento obstruido.

Refrigeracin del
aceite
Debido a las altastemperaturaselaceitepierde su viscosidad
(se vuelve mas lquida) y baja su poder de lubricacin.
Se emplean dos tipos de refrigeracin:
Refrigeracin por crter
Refrigeracin por radiador:El aceite pasa por un radiador
controlado por una vlvula trmica, la cual cuando el aceite esta
demasiado caliente deja pasaraguaque procede del radiador
del sistema de refrigeracin de agua (mientras esta fro el aceite
no deja pasaragua).