CARRERA PROFESIONAL

DE INGENIERIA CIVIL
CONSTRUCCIONES II

PAVIMENTO RGIDO
Catedrtico: Ing. Melquiades Elmer
HINOSTROZA BARTOLO
Integrantes del grupo:
Chamorro Flores, Ruben
Paucar Hinostroza, Edgar
Perez Huaman, Henry
Perez Navarro, Rossy
Velsquez Nuez, Ovidio

Los pavimentos, son soluciones para la

configuracin
de
caminos,
siendo
concebidos, diseados y construidos
pensando en mejorar y mantener
condiciones ptimas de transitabilidad a
lo largo de su vida til. Son estructuras
formadas por un conjunto de capas
granulares y carpeta de rodadura, que
descansan sobre el suelo de cimentacin
conocido como: subrasante
En general, los pavimentos se pueden
agrupar en dos categoras:
- Pavimentos flexibles
- Pavimentos rgidos
La diferencia entre ellos es la forma en la
que transmiten las cargas de trnsito,
rigiendo este concepto la posterior
concepcin de su estructura.

Esquema : Pavimento flexible

Esquema : Pavimento de concreto

Son aquellos que tienen una carpeta de rodadura conformada por una losa
de concreto de cemento hidrulico sobre una base. Recibe el nombre de
pavimento rgido debido a las propiedades de la carpeta de concreto, que
absorbe en mayor grado las cargas vehiculares. Transmite directamente los
esfuerzos al suelo de forma minimizada, es auto resistente.

El primer pavimento de concreto que se construye en el Per, corresponde a la

carretera Lima-Callao, denominada posteriormente como Av. Progreso y luego Av.
Venezuela.

La seccin del pavimento tena un ancho de 8 m y el espesor de la losa era de 22

cm. en los bordes y 18 cm. en la zona central. Adems se colocaron dos fierros
longitudinales de 1 en los bordes del pavimento.

Comportamiento Funcional:
son los aspectos que afectan la
calidad de la carpeta de
rodadura y por ello estn
relacionados con la comodidad
y seguridad de los usuarios de
la va.
Comportamiento Estructural:
aspectos relacionados a la
integridad como estructura del
pavimento. Es la capacidad del
pavimento para soportar la
accin combinada del trnsito y
el medioambiente.

La capa de rodadura de concreto de cemento hidrulico puede ser:

Normal o convencional
Reforzado (acero)
La Base:
La subrasante debe ser compactada y natural

Existen varios tipos de pavimentos rgidos:

De concreto simple (JPCP).
De concreto simple con barras de transferencia de carga
(JRPC).
De concreto reforzado y con refuerzo continuo (CRPC).
losas cortas (Optipave)

De concreto Simple: (JPCP)

Las
juntas
inducen
al
agrietamiento,
propio
del
comportamiento del concreto, por
las tensiones originadas debido a
los cambios de temperatura y
humedad que experimenta la
carpeta de rodadura.
Aunque la teora inidca que se
pueden alcanzar espaciamientos
de 6.0 m por la experiencia
recogida en numerosos proyectos
viales, se recomienda no superar
los 4.5 m de espaciamiento entre
paos.

Pavimento de concreto armado

con barras transversales (JRCP)
Se le conoce como JRCP (Jointed
Reinforced Concrete Pavement, por sus
siglas en ingls). La carpeta de
rodadura es de concreto reforzado con
mallas de acero, permitiendo ampliar
los espaciamientos entre las juntas
transversales de contraccin, llegando
a distancias entre 7.5 y 9.0 m. Aunque
tiene refuerzo moderado de acero, se
espera que se produzcan fisuras
controladas dentro de los paos. La
transferencia de carga entre paos
adyacentes se realiza mediante el
empleo de pasadores. Las nuevas
metodologas de diseo ya no lo
consideran

Pavimentos
de
concreto
continuamente
reforzados
(CRCP)
Se les conoce como CRCP
(Continuously Reinforced Concrete
Pavement, por sus siglas en
ingls).
Las
tensiones
son
controladas por una armadura de
acero de bastante cuanta. Se
espera la aparicin de fisuras
controladas a lo largo de todo el
pavimento, con distancias que
fluctan entre 0.6 y 2.0 m.
En este tipo se eliminan las juntas
de contraccin, es un pavimento
bastante usado en Europa.

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Pavimentos de concreto con losas cortas (Optipave):

Es un tipo de pavimento que nace empricamente en zonas de altura, donde los
gradientes de temperatura y humedad son bastante altos.
Tiene la particularidad de trabajar con losas de mucho menores dimensiones: 1.8 X
1.8 (aunque puede variar). Tiene dos objetivos principales:
(1)Controlar la fisuracin debido a condiciones climticas extremas;
(2)Optimizar espesores, dado que los esfuerzos de flexin que gobiernan las
metodologa de diseo convencionales, son desplazados por los esfuerzos de
compresin, en los que el concreto se comporta bastante bien, permitiendo reducir
espesores (con la economa que ello involucra), para un mismo comportamiento
esperado.

11

12

13

El efecto de sonoridad
que se siente al avanzar
en la va.

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Los pavimentos de concreto cuentan con una serie de capas que se sostienen desde
la subrasante hasta la carpeta de rodadura. La calidad de los materiales que
conforman las capas va mejorando a medida que se aproximan a la carpeta de
rodadura.
Los diferentes mtodos de diseo consideran las siguientes capas para los
pavimentos de concreto.

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 Sub rasante.
Es el suelo de cimentacin del pavimento,
pudiendo ser suelo natural, debidamente perfilado
y compactado; o material de prstamo. Los
materiales que pueden ser empleados como
subrasante sern de preferencia tipo granular,
tales como: GW, GP, SW, SM, ML o incluso SC,
siempre que la arcilla no sea de alta plasticidad.
Antes de ser empleado debe ser perfilado y
compactado entre el 95 y 100% de la mxima
densidad seca obtenida con el ensayo proctor
estndar AASHTO T-99.
En caso que el suelo natural este conformado por
suelos finos y plsticos como CL, MH, CH, CL
ML, con LL entre 50 y 100% se analizar la
necesidad de mejorarlos reduciendo su LL para
mejorar as el IP. Se recomienda IP < 10.
Si el suelo natural esta conformado por suelos tipo
MH, CH y OH con LL de 100% ser reemplazado
por material de prstamo en un espesor mnimo
de 30 centmetros.
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Base:
En el caso de los pavimentos de asfalto es comn que
se contemple material de base adicional. En el caso de
los pavimentos de concreto no es comn, pero podra
darse el caso en situaciones extremas.
Constituye entonces la capa intermedia entre la
subrasante y la carpeta de rodadura. Utiliza materiales
granulares de excelente gradacin.
Los diferentes mtodos de diseo no limitan el espesor
de las capas, sin embargo espesores inferiores a 10
centmetros resultan muy difciles de compactar. Por lo
que se sugiere no emplear espesores menores a 10
centmetros, siendo preferible trabajar con 15
centmetros.

17

Base:
En el caso de los pavimentos de asfalto es comn que se contemple material de
base adicional. En el caso de los pavimentos de concreto no es comn, pero podra
darse el caso en situaciones extremas. Constituye entonces la capa intermedia
entre la subrasante y la carpeta de rodadura. Utiliza materiales granulares de
excelente gradacinLos diferentes mtodos de diseo no limitan el espesor de las capas, sin embargo
espesores inferiores a 10 centmetros resultan muy difciles de compactar. Por lo
que es preferible trabajar con 15 centmetros.
Bases estabilizadas con cemento:
Las bases estabilizadas permite el empleo de materiales locales, reciclados,
teniendo como ventajas: subrasantes menos erosionables, se reduce los esfuerzos
de tensin y deflexin, se mejora la transferencia de carga entre paos.
Se podr estabilizar con cemento siempre y cuando el material a estabilizar sea
libre de partculas orgnica, con equivalentes de arena superiores a 20.

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Losa de concreto:
Sobre la base se vacea la losa de concreto por paos intercalado, poniendo los
fierros entre la juntas a la mitad del espesor de la losa Se hace el curado de la losa
de concreto. Se humedece y se hace arroceras (empozar agua encima de la losa
con un poco de arena a los costados).

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Carpeta de rodadura:
Esta conformada por mezcla de
concreto hidrulico. Los mtodos de
diseo especifican diseos de mezcla
con Mdulo de Rotura a la Flexin
(MR) superiores a 42 Kg/cm2, o su
equivalente a fc = 280 a 320 Kg/cm2.

Tipo de va
Autopistas
Urbanas principales
Urbanas
secundarias

MR
recomendado
(Kg/cm2)
48
45
42

Criterios de diseo:
Mtodos de diseo: PCA y AASHTO
Mr > 42 kg/cm2 (capacidad estructural,
resistencia a la abrasin y
durabilidad)
Periodo de diseo > 20 aos
Losas cortas, L<24e, L/a<1,4
Soportes resistentes a la erosin
Control en la recepcin del pavimento.
Resistencia, espesor, perfil longitudinal.

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Las juntas
Por la naturaleza misma del concreto, es necesario controlar la fisuracin y
permitir el movimiento relativo entre paos adyacentes mediante el empleo de
juntas.
Las juntas son longitudinales y transversales y tienen el rol de inducir fisuras por
contraccin del concreto, aislar el movimiento de los paos de elementos ajenos al
pavimento. Son los puntos dbiles de los pavimentos, pues permiten el ingreso de
lquidos que puedan erosionar las capas de cimentacin, o materiales
incompresibles, que restrinjan el movimiento. Por ello adems de ser concebidas
stas deben ser selladas y mantenidas con cierta frecuencia.

Preparacin de la subrasante, base y

disposicin de juntas

Acabado, texturizado, curado y juntas

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Transferencia de carga:
Se da mediante la trabazn de los agregados o mediante el empleo de pasadores
en las juntas de contraccin transversal. Los pasadores son barras de acero lisas
y con los bordes redondeados que se colocan en el plano perpendicular al corte
de la junta transversal. Deben estar centrados y permitir el movimiento de los
paos adyacentes, no deben restringir su movimiento. En la tabla, se presentan
dimensiones caractersticas de los pasadores con relacin al espesor de la
carpeta de rodadura de concreto.
Espesor
del
concret
o

Espesor de los pasadores

Dimetro
(mm)

Longitud
(cm)

Separacin
(cm)

13 15

19

40

30

15 20

25

45

30

20 30

32

45

30

30 43

38

50

35

43 - 50

45

55

45
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Confinamiento lateral
El confinamiento lateral es importante ya que controla las tensiones por flexin y
las deflexiones en la losa. Adems de las bermas, que pueden ser de concreto
como una extensin del pavimento, vinculada o no vinculada, de asfalto, o de
material granular; un mecanismo de confinamiento lateral lo brindan las barras de
amarre.

Las barras de amarre:

Son de acero corrugado, cuya funcin
es controlar el movimiento lateral entre
dos carriles adyacentes. Se colocan
perpendiculares a la junta longitudinal,
son barras de acero corrugadas de,
por lo general, 3/8, 5/8 de pulgada
de dimetro; con longitudes que varan
desde 50 cm hasta 100 cm, y que
estn espaciadas entre 0.5 y 1.0 m.

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Texturizado (Micro y Macro):

El objetivo de texturizar la superficie del
concreto es entregarle al pavimento las
cualidades necesarias que permitan el
contacto pavimento llanta que permita
el trnsito de los vehculos en
condiciones seguras.
El micro texturizado es el que se logra
aplicando una llana hmeda sobre la
superficie del pavimento, depende en
gran medida de la naturaleza propia del
agregado.

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El entorno:
El pavimento de concreto es una estructura
que se relaciona con el lugar y clima en el
que es proyectado, con el suelo sobre el que
ser construido, y con el tipo de trnsito al
que ser sometido.
Es por ello que el diseador, antes de iniciar
el clculo de estructuras y modulacin de
losas de concreto, debe tener perfectamente
claros los siguientes factores:
El lugar donde esta ubicado el proyecto
El medio ambiente y clima
Los materiales disponibles
-La tecnologa de construccin a utilizar.
-Las estructuras adicionales que se requieren
como bermas y drenajes
El tipo de trnsito y su proyeccin futura
El tipo de suelo de cimentacin
Criterios de falla considerados
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El medio ambiente:
El diseador debe tomar en cuenta lo siguiente:
Las variaciones de temperatura y humedad que ocurren estacionalmente afectan
el desempeo del pavimento de concreto. En efecto, estas variaciones producen
gradientes en la estructura de la carpeta de rodadura, generando esfuerzos y
deformaciones que contribuyen al deterioro de la losa rgida.
Las losas de concreto se dilatan y contraen a consecuencia de los gradientes de
temperatura y humedad, sufriendo alabeos que definen figuras convexas y
cncavas, segn sea da o noche, que sumados con el paso de las cargas de
trnsito, incrementan el potencial de agrietamiento del concreto. En estos casos,
el dimensionamiento de juntas transversales es lo ms crtico.
En climas fros, dnde existen ciclos de hielo y deshielo, en climas clidos, hay
que tomar precauciones adicionales en el diseo y colocacin de la mezcla de
concreto.

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Lluvias:
Las lluvias son un factor de infiltracin de agua por las juntas de los pavimentos de
concreto. El agua infiltrada, combinada con la presencia de suelos finos en la
subrasante y el paso de trnsito pesado, puede generar el fenmeno conocido como
bombeo, y consecuentemente la erosin de los materiales de apoyo y la prdida de
capacidad portante. Para reducir el riesgo de bombeo, el diseador debe limitar o
proteger el contenido de finos en la subrasante, esto se logra, mediante el empleo de
sistemas que permitan la evacuacin del agua. Las bases drenantes funcionan
bastante bien.
Adems debe considerar factores como: la topografa, la presencia y ubicacin de la
napa fretica antes de iniciar el clculo de estructuras.

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Los materiales disponibles:

Los materiales son determinantes para el diseo de la solucin tcnica y econmica
ms adecuada, por lo que el diseador debe considerar preferentemente, para el
diseo las diversas capas estructurales, materiales provenientes de canteras y
depsitos aluviales de la regin.
Los agregados
El tema de las canteras se vuelve crtico en zonas en las que se carece de materiales
aptos y en proporciones adecuadas, se debe considerar la caractersticas geolgicas,
la homogeneidad, la potencia de las canteras y las facilidades de explotacin, as
como la cercana a la obra, stos factores afectan directamente el precio final de los
agregados y del proyecto. Adems, se debe conocer la situacin social en la zona, es
decir, aunque existan canteras aptas y cercanas al proyecto, quiz estas no puedan
usarse por existir problemas con los pobladores.

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El cemento y sus adiciones

El cemento y sus adiciones son otro factor
a considerar. En el caso del cemento, se
trabaja por lo general con los Portland tipo
I, II y V, que son los que comnmente se
fabrican en el Per.
El drenaje:
El sistema de drenaje tienen como propsito
el control del agua libre producto de las
lluvias que afecta el pavimento.
El agua puede ingresar por las juntas y
comenzar el proceso de erosin de las
capas intermedias y de la subrasante,
reduciendo la capacidad portante y
acelerando el deterioro del pavimento. Las
obras de drenaje ms comunes son:
El bombeo, las cunetas y las alcantarillas.

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Las bermas:
Las bermas tienen por finalidad proveer
soporte de borde a la calzada del
pavimento, asistencia a los vehculos en
problemas, incrementar la seguridad, y
prevenir la erosin de las capas inferiores.

El trnsito:
Las diversas metodologas de diseo de
pavimentos tienen por finalidad proyectar
estructuras que permitan la circulacin de
vehculos con diferentes caractersticas
de carga durante un periodo de tiempo
estimado. Por lo tanto, para disear un
pavimento es necesario determinar el
nmero, tipo y peso de los vehculos que
circularan por ese camino una vez
construido el pavimento.

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El suelo de cimentacin:
El suelo es parte integral de la estructura
de los pavimentos, y es el responsable
de soportar finalmente las cargas
transmitidas desde la carpeta de
rodadura. Por tanto, cuando ms
conocido sea el suelo de cimentacin,
ms acertados sern los mtodos de
diseo.

Criterios de aceptacin:
Los pavimentos se conciben para que
tengan un adecuado comportamiento
funcional y estructural. En este contexto,
los diseadores deben considerar los
siguientes criterios de aceptacin en los
deterioros presentados:
a. Confort
El pavimento debe ser suave, esto se
logra manteniendo el ndice de
Rugosidad Internacional (IRI) dentro de
valores admisibles.
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Erosin bombeo:
Aunque
las
deformaciones
permanentes
no
estn
consideradas en el diseo de
pavimentos
rgidos,
la
deformacin
resilente
bajo
repeticiones
de
cargas
vehiculares es responsable del
bombeo de las losas.

Agrietamiento transversal:
Es causado principalmente por esfuerzos
de borde en el centro de la losa. El
nmero de repeticiones de carga
necesario para causar el agrietamiento
depende de la relacin entre la tensin a
flexin y el mdulo de rotura del concreto.

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33

GRACIAS
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